În timpul celui de-al doilea război mondial, SPG-urile grele au jucat un rol important pe câmpurile de luptă. Nu este surprinzător faptul că, după finalizarea sa, dezvoltarea armelor cu autopropulsie grea, una dintre principalele sarcini a fost lupta împotriva vehiculelor blindate inamice, a fost continuată de proiectanții din diferite țări. Cu atât mai surprinzător este faptul că doar câteva proiecte au ajuns la stadiul de fabricație din metal și niciuna dintre aceste mașini formidabile nu a intrat în serie. Iar Uniunea Sovietică, în care a fost creat arma cu autopropulsie grea Object 268, nu a făcut excepție în acest sens.
Limită de greutate
La fel ca în cazul tancurilor grele, s-a presupus că SPG-urile sovietice promițătoare ar fi vehicule foarte bine protejate cu tunuri lungi de 152 mm. Primele cerințe pentru astfel de instalații datează din 1945, deși lucrarea reală a început un an mai târziu. Au fost proiectate pe baza tancurilor Object 260 (IS-7) și Object 701 (IS-4).
Pentru arma cu autopropulsie bazată pe IS-4, care avea denumirea Obiect 715, se presupunea că ar folosi tunul M31 de 152 mm dezvoltat de fabrica nr. 172, care este același în balistică ca și 152-mm tun de mare putere BR-2. Aceeași pistol a fost planificat să fie folosit pentru proiectul instalației autopropulsate a uzinei Kirov din Leningrad. Cum a fost numit exact nu este complet clar. Unele surse indică indexul Obiectul 261, altele îl numesc Obiectul 263.
Mai târziu, biroul de proiectare al fabricii nr. 172 a dezvoltat o armă și mai puternică, denumită M48. În general, a repetat designul modelului M31 și a avut o frână de bot similară, dar viteza de bot a proiectilului său a fost mărită la 1000 m / s. Pentru o armă atât de puternică, distrugerea oricărui tanc sau buncăr inamic nu a fost o mare problemă. Aceeași armă trebuia să fie plasată în arma autopropulsată semi-deschisă Object 262.
Principalul obstacol în calea tuturor acestor planuri a fost întârzierea lucrărilor la IS-7 și problemele legate de dezvoltarea producției în serie a IS-4. Ultima activitate pe ambele SPG-uri datează din 1947, după care lucrarea a fost înghețată „până la vremuri mai bune”. Ceea ce nu a venit niciodată.
La 18 februarie 1949, a fost emisă Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 701-270ss, potrivit căreia dezvoltarea și producția de tancuri grele cu o greutate mai mare de 50 de tone a încetat. Bineînțeles, după IS-4 și IS-7, dezvoltarea unităților autopropulsate bazate pe acestea a primit ordin să trăiască mult.
Conform aceluiași decret, SKB-2 ChKZ și o ramură a plantei experimentale nr. 100 (Chelyabinsk) au primit sarcina de a dezvolta un tanc greu cu o greutate de luptă de cel mult 50 de tone. Lucrarea, care a primit codul de desen 730, a dus la crearea tancului greu IS-5. Un proiect de proiect al unui nou tanc greu a fost prezentat în aprilie 1949 și deja pe 14 septembrie, ChKZ a finalizat asamblarea primului prototip.
Era destul de logic să dezvoltăm un SPG pe aceeași bază, dar designerii nu se grăbeau cu asta. Amintirea despre modul în care s-a încheiat munca pe tunurile autopropulsate bazate pe IS-7 și IS-4 a fost încă vie. Aprobarea a fost dată doar în momentul în care a devenit clar că obiectul 730 sa dovedit a fi destul de reușit, iar adoptarea sa nu a fost departe.
În literatura de specialitate privind T-10 și vehiculele bazate pe aceasta, începutul lucrărilor la asaltul SPG este de obicei datat la 2 iulie 1952. De fapt, cronologia evenimentelor este oarecum diferită. Faptul este că o armă autopropulsată este de obicei făcută pentru un sistem de artilerie foarte specific. Și arma care a ajuns să fie „înregistrată” pe mașina cunoscută sub numele de Obiectul 268 nu a fost nici măcar în proiect încă 1,5 ani după începerea lucrărilor. Dar lucrările la această armă au început mult mai devreme.
Din acest punct de vedere, istoria noii tunuri autopropulsate grele a început în 1946, când, în paralel cu M31 și M48, biroul de proiectare al fabricii nr. 172 a început dezvoltarea tunului M53 de 152 mm. Acest pistol cu o viteză inițială de proiectil de 760 m / s a fost dezvoltat pentru Object 116 SPG, cunoscut sub numele de SU-152P. Atât arma, cât și instalația în sine au fost construite în 1948. Testele au arătat o precizie insuficientă a sistemului, iar proiectul a fost închis. În zilele noastre SU-152P poate fi văzut în expoziția parcului Patriot. Deci, acest sistem de artilerie într-o formă ușor modificată ar fi trebuit să fie arma unei promițătoare instalații autopropulsate.
Lucrările la noua mașină, care inițial nu aveau nicio denumire, au fost inițial conduse de P. Isakov. Fabrica a fost dezvoltată de echipa Biroului special de proiectare și tehnologie (OKTB) al uzinei din Leningrad Kirov. Mașina a fost proiectată în trei versiuni simultan, dintre care două erau semnificativ diferite de Object 268, care este acum destul de cunoscut. Faptul că proiectarea a început chiar înainte de iulie 1952 este indicat elocvent de datele din proiectele de proiectare ale celei de-a doua și a treia opțiuni - 25 aprilie 1952. În acel moment, principalii parametri ai mașinii erau deja cunoscuți. Una dintre cerințele principale pentru tunurile autopropulsate a fost limitarea greutății: greutatea sa de luptă nu trebuie să depășească 50 de tone.
Opțiunea # 2 a pistolului autopropulsat greu proiectat prevăzută pentru amplasarea în pupa a compartimentului de luptă. Datorită acestui fapt, lungimea corpului a fost redusă la 6675 mm. Întregul nas al mașinii era ocupat de compartimentul motor-transmisie, deci nu era loc pentru mecanicul șoferului. A fost pus în compartimentul de luptă, unde a fost așezat în dreapta în direcția de deplasare. Cu acest aranjament, viziunea șoferului era slabă.
Astfel de inconveniente au fost compensate de ieșirea relativ mică a pistolului pentru dimensiunile vehiculului - 2300 mm. Grosimea frontului tăierii era de la 150 la 180 mm, laturile erau de 90 mm. Foaia superioară a corpului frontal avea o grosime de doar 75 mm, dar unghiul său de înclinare era de 75 de grade. Pe scurt, mașina avea o protecție destul de decentă. Echipajul mașinii era format din patru persoane. Pentru a facilita munca încărcătorului, cochiliile se aflau într-un tambur special în spatele pistolului.
A treia versiune SPG arăta nu mai puțin originală. În general, nu era nici măcar un pistol autopropulsat, ci un tanc a cărui armură trebuia redusă în grosime datorită unei arme mai puternice și mai grele.
Cu toate acestea, diferența dintre Object 730 și SU-152 proiectat (deoarece această mașină este desemnată în documentație) este destul de semnificativă. Proiectanții au dezvoltat de la zero turela pentru pistoalele autopropulsate, iar pentru instalarea normală a unui pistol de 152 mm în el, diametrul curelei de umăr a trebuit să fie mărit de la 2100 la 2300 mm. Grosimea maximă a armurii turelei a ajuns la 200 mm. Turela adăpostea, de asemenea, muniție, a cărei dimensiune a rămas aceeași - 30 de runde. Rack-ul principal de muniție trebuia să fie așezat în nișa din spate, ceea ce a ușurat puțin funcționarea încărcătorului.
Datorită noii turele, carena a trebuit schimbată, a cărei lungime, în comparație cu modelul 730, a crescut cu 150 mm. Grosimea plăcilor laterale superioare a fost redusă la 90 mm, iar cea inferioară - la 50 mm, acest lucru a fost făcut pentru a menține o masă de luptă în limita a 50 de tone. În același scop, grosimea foii frontale superioare și a foilor de pupa a fost, de asemenea, redusă, la 60 și, respectiv, 40 mm. Nu a fost prevăzută o mitralieră coaxială pe mitraliera autopropulsată, dar montajul antiaerian al mitralierei grele KPV urma să fie instalat în partea de sus.
Astfel, până în vara anului 1952, proiectarea SPG bazată pe obiectul 730 nu începuse, dar luase deja formă. Ordinul Consiliului de Miniștri al URSS din 2 iulie 1952 a „legalizat” mai degrabă lucrările la mașină și, de asemenea, a făcut o serie de amendamente la lucrările de proiectare deja în curs. În același timp, SPG a primit un indice de desen de 268, iar tema în sine a devenit cunoscută sub numele de Obiectul 268.
„Jagdtiger” sovietic
Literatura de specialitate indică faptul că un total de 5 variante ale vehiculului au fost dezvoltate cu privire la obiectul 268. Acest lucru este adevărat și nu adevărat. Faptul este că cele două opțiuni menționate mai sus au fost dezvoltate chiar înainte de primirea cerințelor tactice și tehnice finale. Și nici măcar nu purtau 268.
De aceea, de fapt, vorbim despre trei variante ale mașinii, dintre care două au reprezentat evoluția proiectelor de proiectare dezvoltate anterior. Ambele versiuni, într-o formă revizuită, erau gata în decembrie 1952. În același timp, sistemul de artilerie, care trebuia instalat în aceste mașini, era încă în curs de proiectare.
Conform calculelor preliminare, viteza de tragere a proiectilului său ar fi trebuit să fie de 740 m / s. Pistolul autopropulsat M53 a fost luat ca bază, care a fost modificat folosind unități separate ale pistolului de tanc M62-T de 122 mm. Conform calculelor, masa totală a unui astfel de sistem, care nu avea o denumire oficială, era de 5100 kg.
Proiectul revizuit al celei de-a doua variante a SPG, care a primit numărul de serie 4, a fost pregătit de OKTB al Uzinei Kirov până la 18 decembrie 1952. De data aceasta, mașina avea deja codul 268, iar Zh. Ya. Kotin a apărut ca proiectant principal. În exterior, a 4-a opțiune a fost foarte asemănătoare cu a 2-a, dar de fapt diferențele s-au dovedit a fi semnificative.
Pentru început, lungimea corpului a fost mărită la 6900 mm, adică aproape la lungimea obiectului 730. În același timp, extinderea țevii tunului în afara dimensiunilor corpului a fost redusă cu 150 mm. Designerii au abandonat frunza înclinată din spate a cabinei, care a avut un efect pozitiv asupra volumului intern al compartimentului de luptă. Astfel de modificări au fost extrem de necesare, deoarece, conform noilor specificații tehnice, echipajul vehiculului a fost mărit la 5 persoane.
Noul membru al echipajului era al doilea încărcător, situat în spatele comandantului. Comandantul însuși a primit o nouă cupolă de comandant cu un telemetru, iar în fața lui a apărut o montură pentru mitralieră cu un butoi „curbat”. Scaunul șoferului a fost, de asemenea, ușor modificat, ceea ce a primit noi dispozitive de vizionare. Sistemul cu „tambur” a rămas la locul său, în timp ce autorii proiectului de proiectare au subliniat că, datorită volumului intern mare, este posibil să se instaleze arme mai puternice. În paralel cu creșterea volumului compartimentului de luptă, protecția armurii a crescut. Grosimea plăcii carcasei frontale inferioare a fost ridicată la 160 mm. Grosimea frontului tăierii a rămas de 180 mm, dar teșiturile cu grosimea de 160 mm au fost realizate la un unghi mare. Cu toate acestea, masa mașinii a rămas în limita a 50 de tone.
La 10 decembrie 1952, a fost finalizată o versiune revizuită a celei de-a 3-a variante a ACS, care a primit al 5-lea număr de serie. Lungimea corpului său a fost redusă la nivelul obiectului 730 (6925 mm), în timp ce plăcile laterale superioare au fost refăcute, care au devenit îndoite. De asemenea, fruntea carcasei s-a schimbat ușor, dar grosimea acestor părți a rămas neschimbată. Menținerea lungimii corpului în rezervorul de bază s-a datorat instalării motorului V-12-6, care, apropo, a apărut în cele din urmă pe tancul greu T-10M. Mai târziu, inelul de turelă mărit a „migrat” și el.
Turnul, proiectat pentru 4 persoane, a suferit și modificări. Comandantul de aici a primit și o nouă cupolă de comandant, dar inginerii OKTB ai uzinei din Kirov au dat mitraliera cu țeavă curbată încărcătorului. Apropo, ambele proiecte reproiectate au moștenit instalarea mitralierei antiaeriene KPV.
Ambele opțiuni, totuși, nu au mers mai departe decât studiile de schiță. În ianuarie 1953, proiectele au fost prezentate comitetului științific și tehnic al Direcției blindate principale (GBTU) și Ministerului Transporturilor și Ingineriei Grele (MTiTM). După ce le-au studiat, membrii STC au ajuns la concluzia că aceste proiecte prevăd necesitatea unei modificări grave a corpului obiectului 730 și, prin urmare, nu sunt adecvate.
Comisia a aprobat pentru lucrări ulterioare un proiect complet diferit, mult mai „silențios”, care a necesitat modificări minime ale șasiului de bază. Dintre modificările majore ale acestuia, a fost necesară doar instalarea unui motor V-12-6 puțin mai compact, care, apropo, a fost prevăzut și în versiunea 5.
O versiune revizuită a proiectului a fost prezentată în iunie 1953. Un model din lemn la scara 1:10 a fost de asemenea prezentat comisiei. Și pe 25 august, s-a dat o concluzie cu privire la obiectul 268, semnat de colonelul general A. I. Radzievsky.
O serie de surse indică faptul că în această etapă lucrările de proiectare s-au blocat, dar nu este cazul. Desigur, lucrarea autopropulsată a fost oarecum influențată de adoptarea la 28 noiembrie 1953 a obiectului 730, care a devenit ulterior tancul T-10. Cu toate acestea, lucrările la mașină au continuat. NM Chistyakov, care lucrase anterior la Nizhny Tagil ca șef al noului sector de design, a devenit inginerul principal al obiectului 268. Acolo, sub el, au început lucrările la tancul mediu Object 140, dar din mai multe motive, designerul a părăsit Nizhny Tagil și s-a mutat la Leningrad. Conducerea generală a căzut pe N. V. Kurin, un veteran al uzinei Kirov și autorul unui număr de unități autopropulsate.
A existat, totuși, un alt motiv care a încetinit lucrarea la Obiectul 268, pe care unii cercetători nu îl iau în considerare. Faptul este că arma care trebuia să fie instalată pe SPG se afla încă în stadiul de proiectare. Între timp, personalul fabricii nr. 172 nu a rămas în brațe. În urma tunului M62 de 122 mm, care a fost propus pentru instalare în tancurile promițătoare Object 752 și Object 777, armurierii Perm de la începutul anului 1954 au atins în sfârșit calibrul de 152 mm.
Au trecut 7 ani de la proiectarea modelului M53, a cărui versiune modificată trebuia să fie instalată pe obiectul 268, iar dezvoltarea artileriei în acești ani nu a rămas nemișcată. Drept rezultat, s-a născut un proiect de arme de 152 mm, care a primit denumirea M64. Viteza de tragere a proiectilului său a fost aproape aceeași cu cea a modelului M53 (750 m / s), dar lungimea cilindrului a fost redusă considerabil. Având în vedere faptul că compartimentul de luptă al obiectului 268 era situat aproximativ în același loc cu compartimentul de luptă al T-10, acest lucru a fost foarte important. Pentru comparație, M53 modificat avea o lungime orizontală totală de la axa de rotație a turelei până la vârful frânei de bot de 5845 mm, iar M64 avea 4203 mm. Cu noua armă, surplombul butoiului avea doar 2185 mm.
Oficial, proiectarea tehnică a M64 a fost revizuită de Direcția principală de artilerie (GAU) în august 1954. De fapt, echipa OKTB a fabricii Kirov a primit mai devreme informații despre noua armă. Teza deja menționată conform căreia lucrările de proiectare pentru Obiectul 268 s-au oprit până în toamna anului 1953 sună puțin ciudat, având în vedere că documentația de desen pentru mașină era datată pe 20 iunie 1954.
Desenele (în total, documentația de proiectare conținea 37 de coli) arată o mașină care se aseamănă cel mai mult cu obiectul 268, care a fost ulterior construit din metal. Conceptual, vehiculul amintea foarte mult de arma autopropulsată germană Jagdtiger, care a fost maxim unificată cu tancul greu Pz. Kpfw. Tiger Ausf. B.
Diferența fundamentală dintre cele două mașini a fost că inginerii sovietici au reușit nu numai să se încadreze în dimensiunile corpului T-10, ci și să mențină aceeași greutate de luptă. Și în înălțime, Obiectul 268 era chiar puțin mai mic decât T-10. Vehiculul a moștenit cupola comandantului cu un telemetru din proiectele anterioare. Ca și în cazul predecesorilor săi, grosimea corpului de pe laturi și din pupa trebuia redusă, dar grosimea laturilor timoneriei a crescut la 100 mm. Protecția cazematei de pe frunte a fost, de asemenea, destul de impresionantă - 187 mm. Datorită faptului că timoneria a fost extinsă la lățimea totală a corpului navei, sa dovedit a fi destul de spațioasă.
Între trecut și viitor
Estimarea finală pentru Obiectul 268 a fost finalizată în martie 1955. În același timp, a fost aprobat momentul producerii prototipurilor. Conform planurilor, primul eșantion al Obiectului 268 era de așteptat să fie primit în primul trimestru al anului 1956, iar alte două copii urmau să fie produse în al patrulea trimestru. Din păcate, în această perioadă au început lucrările la tancurile grele ale unei noi generații, Chistyakov a condus lucrările la tancul greu Object 278 și acest lucru a afectat direct disponibilitatea ACS.
În ceea ce privește fabrica nr. 172, el a finalizat crearea unui prototip de pistol M64 de 152 mm în decembrie 1955. Și în februarie 1956, după un program de teste din fabrică, arma cu numărul de serie 4 a fost trimisă la Leningrad, la uzina de la Kirov.
Întârzierea lucrului a dus la faptul că primul prototip al obiectului 268 a fost finalizat abia în toamna anului 1956. În general, mașina corespundea cu documentația de proiectare, deși au avut loc unele modificări. De exemplu, s-a decis abandonarea acoperișului convex al cabinei. În schimb, SPG a primit un acoperiș mai ușor de fabricat. Mașina nu avea mitralieră cu țeava „curbată”, în locul său prototipul avea o priză. Forma frunzei de pupa a tăierii a devenit mai simplă, pe care au decis să nu o îndoaie. Această piesă a fost detașabilă, deoarece a fost folosită pentru montarea și demontarea sculei.
Echipajul mașinii a rămas același și era format din 5 persoane. Datorită aspectului reușit, nu era deloc aglomerat în mașină, chiar și o persoană foarte înaltă putea lucra în ea. Și asta, în ciuda faptului că sarcina de muniție a pistolului de calibru mare era de 35 de focuri. Confortul echipajului s-a datorat, printre altele, caracteristicilor de design ale pistolului. În primul rând, M64 avea un ejector, datorită căruia a fost posibil să se minimizeze pătrunderea gazelor pulverulente în compartimentul de luptă. În al doilea rând, arma a primit un mecanism de încărcare, care a facilitat foarte mult munca încărcătoarelor.
Testele din fabrică ale prototipului Object 268 au început în toamna anului 1956 și s-au încheiat în primăvara anului 1957. În general, mașina a prezentat caracteristici apropiate de cele calculate. În ceea ce privește performanța la volan, Object 268 aproape a coincis cu T-10, inclusiv viteza maximă.
La scurt timp după teste, SPG a mers la probele NIIBT din Kubinka. Testele de tragere au arătat că fabrica nr. 172 nu amânase degeaba dezvoltarea pistolului. M64 în ceea ce privește precizia focului a fost net superior ML-20S, care a fost instalat pe ISU-152. Noua armă s-a dovedit a fi cea mai bună în ceea ce privește viteza inițială a proiectilului, și în ceea ce privește domeniul de tragere și rata de foc.
Din păcate, toate acestea nu mai au niciun rol. S-a decis abandonarea construcției a încă două prototipuri ale Obiectului 268, iar primul prototip al mașinii a fost dus la muzeu, în incinta NIIBT. Acum, acest specimen este expus în Parcul Patriot. Recent, personalul muzeului a reușit să aducă ACS într-o stare de funcționare.
Dacă Obiectul 268 ar fi apărut cu cinci ani mai devreme, șansele sale de a intra în producție ar fi fost foarte mari. Mașina sa dovedit a fi de succes, destul de confortabilă pentru echipaj și bine protejată. Dar până în 1957, avuseseră loc o serie întreagă de evenimente, ceea ce a făcut ca lansarea unei serii de astfel de SPG-uri să nu aibă sens.
Pentru început, în 1955, a început dezvoltarea unei noi generații de tancuri grele (Obiectele 277, 278, 279 și 770), care avea un nivel semnificativ mai ridicat de protecție a blindajelor. Chiar și tunul M64 nu mai era suficient împotriva lor. GBTU era foarte conștient de faptul că și designerii de vehicule blindate din străinătate nu stau liniștiți. S-a dovedit că o armă cu autopropulsie promițătoare este înarmată cu un sistem de artilerie, care este deja depășit.
În plus, chiar la mijlocul anilor 50, a început un program de modernizare a ISU-152, care a extins semnificativ durata de viață a acestor mașini. Spre deosebire de Obiectul 268, care era pe punctul de a fi pus în producție, aceste arme autopropulsate erau deja aici și acum. Da, ML-20 a fost inferior M64 din toate punctele de vedere, dar nu atât de semnificativ.
În cele din urmă, producția T-10 a fost extrem de lentă. Încărcarea Kirovsky Zavod și ChTZ, de asemenea, cu unități autopropulsate a însemnat îngustarea în continuare a fluxului deja nu larg de T-10 care intră în trupe. În plus, fabrica nr. 172 trebuia să stăpânească un tun nou pentru producerea unui nou ACS.
Mai exista un motiv, care coincide în mare măsură cu motivul pentru care britanicii au pus capăt armelor lor autopropulsate grele FV215 și FV4005 în același timp. Faptul este că, în 1956, au început lucrările la proiecte pentru sisteme de rachete ghidate antitanc. La 8 mai 1957, Consiliul de Miniștri al URSS a autorizat lucrările la dezvoltarea tancurilor și a unităților autopropulsate înarmate cu rachete ghidate.
Mulți își vor aminti imediat de „răul Hrușciov”, dar să recunoaștem. Un lansator antirachetă este mult mai compact decât un tun. Lansarea unei rachete este mult mai ușoară și, cel mai important, poate fi controlată în zbor. Ca rezultat, cu o putere similară a sarcinii, racheta se dovedește a fi un ordin de mărime mai eficient. În mod surprinzător, Obiectul 268 a fost ultimul asalt sovietic SPG cu armament de tun.
Munca pe SPG-uri bazate pe T-10 nu s-a oprit aici. În același 1957, OKTB al uzinei de la Kirov a început să dezvolte un vehicul care a primit denumirea de obiect 282. Acesta este adesea numit tanc, dar de fapt era un distrugător de tancuri grele. A fost creat cu așteptarea de a fi înarmat cu rachete antitanc de 170 mm „Salamander”, dar datorită faptului că echipa NII-48 nu le-a putut aduce în minte, armele au fost schimbate. În configurația finală, vehiculul, indexat cu obiectul 282T, urma să fie echipat cu rachete antitanc TRS-152 de 152 mm (muniție pentru 22 de rachete) sau rachete TRS-132 de 132 mm (muniție pentru 30 de rachete).
Vehiculul, care a fost lansat pentru probe în 1959, era deosebit de diferit de SPG-urile anterioare. În ciuda unei capacități de muniție atât de impresionante și a unui echipaj de 2-3 persoane, tancul a devenit ceva mai scurt decât T-10. Și cel mai important, înălțimea sa era de numai 2100 mm. Partea frontală a rezervorului a fost reproiectată. În plus, proiectanții au mutat rezervoarele de combustibil înainte, separând echipajul de acestea cu o partiție de 30 mm. Vehiculul a primit un motor forțat V-12-7 cu o capacitate de 1000 CP. Viteza sa maximă a crescut la 55 km / h.
Într-un cuvânt, sa dovedit a fi o mașină extraordinară, care în cele din urmă a fost distrusă de arme. Testele au arătat că sistemul de control Topol instalat la Object 282T nu funcționează suficient de fiabil, ceea ce a dus la lichidarea proiectului.
În același 1959, OKTB al uzinei Kirovsky a dezvoltat un proiect pentru o mașină îmbunătățită, care a primit denumirea Obiect 282K. Greutatea sa de luptă a crescut la 46,5 tone, iar înălțimea totală a scăzut la 1900 mm. După cum era planificat, mașina a fost echipată cu două lansatoare TRS-132 (câte 20 de rachete pentru fiecare), amplasate pe laturi. În pupa era un lansator de 152 mm PURS-2 cu muniție pentru 9 rachete. Sistemul de control al focului a fost complet împrumutat de la Obiectul 282T. Având în vedere eșecul testării obiectului 282T, lucrările la obiectul 282 nu au părăsit faza de proiectare.
Acesta a fost sfârșitul istoriei proiectării SPG-urilor bazate pe T-10.
