Istoria, soarta și perspectivele uzinei marine de la Sevastopol
Pentru prima dată după anii 90, uzina maritimă de la Sevastopol va repara navele militare și va construi nave civile - pentru asta sunt specialiștii săi și pentru ce a fost construită de fapt. Cum a rezistat planta războiului din Crimeea, civil și marele război patriotic, dar nu a rezistat privatizării și redistribuirii activelor din Ucraina și cine o va restabili acum, a aflat corespondentul „Planetei rusești”.
Timpurile cuceririi Crimeii
- Planta marină de la Sevastopol provine de la Amiralitatea Sevastopol, - spune directorul muzeului plantei Irina Shestakova corespondentului „Planeta Rusă”. - A apărut simultan cu orașul și cu Flota Mării Negre. După sosirea primei escadre pe coasta de vest a golfului South, au fost așezate primele clădiri ale orașului și ale Amiralității: o capelă în numele lui Nicolae Lucrătorul de Minuni, o casă pentru comandant, un debarcader și o fierărie pentru reparând navele sosite. Data înființării acestor patru clădiri, 14 iunie 1783, a devenit data înființării orașului și a Amiralității Sevastopolului, predecesorul Uzinei Marine Sevastopol.
Inițial, fabrica s-a născut ca o întreprindere de reparare a navelor, dar deja la 12 ani de la înființare, au fost construite primele două golete numerotate 1 și 2. Înainte de războiul din Crimeea, fabrica a construit peste 50 de nave cu vele. Au explorat Marea Neagră, au efectuat un serviciu de patrulare și au luat parte la bătălii maritime.
Brigada „Mercur” a devenit cea mai legendară navă. A fost construit în 1820, iar în 1829, în timpul războiului ruso-turc, a obținut o victorie într-o bătălie inegală cu două corăbii turcești, de zece ori superioare brigăzii în ceea ce privește echipajul și armele de artilerie. Monumentul de pe bulevardul Matrossky către comandant, locotenent-comandant Kazarsky, în onoarea faptei echipei brigăzii cu inscripția „Pentru posteritate ca exemplu” este primul monument ridicat la Sevastopol.
O altă navă legendară - corveta „Olivutsa” - a făcut odată o călătorie în jurul lumii, demonstrând lumii întregi că se construiesc nave de înaltă calitate în Sevastopol.
- În timpul războiului din Crimeea, comandanții ruși au dat ordinul de a scufunda navele, astfel încât flota inamică să nu poată intra în golfuri. Atunci mulți oameni erau împotriva unei astfel de decizii. Marinarii erau dornici să lupte, dar ordinul era încă îndeplinit. După sfârșitul războiului din Crimeea, Rusia a semnat Tratatul de la Paris, în condițiile căruia a fost lipsită de dreptul de a avea o marină în Marea Neagră. Fabrica a fost închiriată societății pe acțiuni „Societatea Rusă de Transport și Transport” (ROPIT) și a început să lucreze în scopuri civile, adaugă Shestakova.
În timpul unuia dintre războaiele ruso-turce, navele comerciale au fost re-echipate și armate. Au dus bătălii cu mari nave turcești și au câștigat victorii. După victoria Rusiei asupra Turciei în 1871, Tratatul de la Paris a fost anulat, sancțiunile au fost ridicate, iar Rusia a reluat construirea de nave de război pe Marea Neagră.
„Au fost construite cuirasate ale escadronelor, primele distrugătoare Chesma și Sinop și noi docuri pentru repararea navelor, care, prin caracteristicile lor tehnice și operaționale, depășeau structurile similare din alte țări”, spune directorul muzeului.
În acei ani, faimosul crucișător blindat „Ochakov” a fost construit cu noi mecanisme puternice, cazane și arme, iar cuirasatul „Potemkin” a fost finalizat, pe care a avut loc prima răscoală din flota Mării Negre sub conducerea locotenentului Schmidt. Iunie 1905.
În timpul Războiului Civil, flota principală a fabricii a fost dusă în străinătate, iar navele care nu erau capabile de tranziții pe distanțe lungi au fost aruncate în aer. După Războiul Civil, au început să fie restaurate.
În prima perioadă de cinci ani, uzina a reluat producția de nave civile. A fost construit transportatorul de cherestea „Mikhail Frunze”, precum și nave de pasageri, remorchere, golle. În anii 1940, o mare atenție a fost acordată din nou reparării navelor de război.
Coborârea ceremonială a transportatorului de cherestea Mikhail Frunze. Foto: secrethistory.su
- Vaporul de marfă „Harkov” transporta mazăre, - spune directorul muzeului. - În zona Bosforului, el a încetat și a lovit cu pumnul în carenă. Mazărea s-a udat din apă, iar nava a fost sfâșiată în două. Dar muncitorii fabricii noastre au conectat două părți ale acestuia și l-au reparat. Așa a apărut proverbul că acesta este cel mai lung vapor cu aburi din lume: arcul este la Sevastopol, iar pupa la Constantinopol.
„Nava a fost reparată de lumina bombelor iluminatoare”
În timpul Marelui Război Patriotic, germanii au exploatat golfurile din Sevastopol cu mine electromagnetice. Pentru a rezolva această problemă, o echipă de oameni de știință a venit în oraș sub conducerea academicianului Igor Kurchatov. Împreună cu muncitorii fabricii, au creat un dispozitiv pentru demagnetizarea corpurilor navelor, datorită căruia navele puteau părăsi golful și participa la lupte.
- La uzina noastră a fost echipată o baterie antiaeriană plutitoare, care se numește popular „Nu mă atinge”. A bătut peste 20 de avioane inamice, continuă Shestakova. - De asemenea, am construit trei trenuri blindate: „Sevastopolets” și „Ordzhonikidze” au fost direcționate spre nord, iar „Zheleznyakov” a tras asupra pozițiilor inamice din munții Mekenziev. Acum poate fi văzut la autogară.
Planta în sine a fost parțial evacuată în timpul războiului. Primul val - spre Caucaz, Tuapse, mai târziu spre orașele Poti și Batumi. O parte din producția care a rămas în Sevastopol a fost plasată în reclame subterane.
„Am venit la uzină imediat după școală”, spune RP, veteranul muncii Vladimir Rimmer, care a fost evacuat la războiul din Poti. - Când a început războiul, aveam doar 15 ani. Mama și bebelușul nostru au fost evacuați spre nord, în timp ce eu și fratele meu am fost trimiși la o bază secretă situată pe râul Hopi. De la vârsta de 15 ani eram într-o situație de luptă. El a purtat grăniceri pentru protecția zonei de apă de la Poti la Turcia. Din uniformele de protecție, aveam o cască și o vestă cu un metal pe burtă. În același timp, a trebuit să alergăm și să manevrăm repede. Bomba va cădea acolo, apoi aici. Exista un pericol constant ca aviația germană să înceapă să ne bombardeze din aer, iar submarinele inamice care ocupau poziții în zona Poti ne-ar putea distruge și nava. Am fost înecați de două ori. Pentru a supraviețui, am efectuat reparații la navă la lumina bombelor iluminatoare. Am reușit în mod miraculos să scăpăm, am fost trase afară.
În 1954, Vladimir Rimmer a fost transferat de la Poti înapoi la Sevastopol la Sevmorzavod, unde a lucrat până în 2012.
În anii '50, fabrica a continuat să repare navele - nu numai militare, ci și civile, pentru vânătoarea de balene - și a început să le construiască din nou. În anii 60, aici s-au construit „Cernomoreți” de 100 de tone, iar în anii 70 - „Bogatyr” de 300 de tone. Fabrica a funcționat nu numai pentru URSS, ci și pentru alte țări din tabăra socialistă - Bulgaria, Polonia, România, Republica Democrată Germană.
Petrolier "Kostroma", recent renovat. Foto: Elina Myatiga, special pentru RP
În 1974, macaralele plutitoare Bogatyr și Chernomorets au primit distincția de calitate a statului. În 1978, a fost construită macaraua plutitoare Vityaz cu o capacitate de ridicare de 1600 de tone. A fost realizat conform unei comenzi speciale pentru construirea unui baraj cu un complex pentru trecerea navelor - pentru a proteja Leningradul de inundații. În total, peste 70 de macarale plutitoare diferite au fost construite pe aceasta în timpul funcționării centralei.
Pe lângă produsele industriale, în epoca sovietică, la fabrică se produceau și bunuri de larg consum.
- Am produs garaje metalice, seturi de bucătărie, paturi, genți de voiaj, rucsaci, corturi, insigne de suveniruri, mobilier secțional și multe altele. Producția a fost închisă abia în anii 90, - spune Irina Șestakova.
"Într-o zi nu a mai fost lucru"
„Tatăl meu, soțul, eu, copiii și nepoții noștri am lucrat la această uzină”, îi spune Galina Karpova, fostul proiectant al uzinei, corespondentului Planetei Russkaya. - Suntem pur și simplu devotați acestor pietre la infinit. Acesta este refugiul, memoria și durerea noastră. Am primit totul de la fabrică: educație, apartamente … Planta este toată viața noastră. Odată avea peste 12 mii de angajați, și asta fără a lua în considerare contractanții și subcontractorii. Designerii admirau lăcătușii, aveau mâini aurii. Am avut propria noastră tabără de pionieri, centru de recreere, clinică. Fabrica a participat la construcția stadionului Chaika, iar acum vinde fructe. Așteptăm cu nerăbdare revigorarea sa.
- Cum a devenit întreprinderea de stat o societate pe acțiuni? - Mă interesează fostul director al fabricii Anatoly Cherevaty, care a venit la uzină în 1962.
- După prăbușirea Uniunii Sovietice, am pierdut munca într-o singură zi. Toată lumea a venit la muncă și s-a dovedit că fabrica nu avea o singură comandă finanțată. În vremurile sovietice, fabrica era aproape 100% prevăzută cu ordine guvernamentale. Dar în Ucraina nu s-au luat măsuri pentru încărcarea întreprinderilor industriale din complexul militar-industrial. Autoritățile executive au răspuns la întrebările întreprinderilor: „Statul își construiește economia pe principiile pieței. Piața vă va răspunde la toate întrebările. Scufundați-vă într-un sistem global competitiv și rezolvați-vă propriile probleme."
De fapt, spune Cherevatyi, întreprinderile din industriile de apărare au fost lăsate să se descurce singure. În același timp, domeniul legislativ al Ucrainei în domeniul activității economice a impus restricții mari conducerii lor în luarea deciziilor comerciale și de altă natură.
În 1995, uzina a devenit o societate pe acțiuni cu o participație de 100% deținută de stat. Apropo, primul dintre șantierele navale din Ucraina.
- Am călătorit literalmente în jumătate din lume, demonstrând potențialilor clienți că există un astfel de șantier naval și că oferă condiții competitive pentru îndeplinirea contractelor. Pentru a relua lucrul cu Rusia, am organizat o întreprindere comună ruso-ucraineană "Amiralitatea Lazarevskoe", în care partenerul rus deținea o cotă de control. După ce a primit licențele necesare, întreprinderea a devenit participantă la licitațiile Ministerului Apărării al Federației Ruse și, astfel, a început să devină repararea navelor Flotei Mării Negre a Federației Ruse.
După ce a primit statutul de SA, întreprinderea s-a ridicat treptat. Constructorii de mașini au stăpânit noi tipuri de produse, constructorii de nave au reparat nave străine din Bulgaria, Grecia, Turcia, Liban, Malta, Cipru și alte state. Fabrica a continuat să construiască macarale plutitoare, inclusiv Feodosiyets și Sevmorneftegaz, a început să stăpânească noi nave: o platformă de debarcader de transport pentru debarcarea navelor de tip Zubr, o navă unică de stingere a incendiilor Pivdenny pentru portul Yuzhny, o navă plutitoare fără autopropulsie macara-reîncărcătoare "Atlas", barcă de manipulare a brațului cu ulei.
- În 1997, a început vânzarea prin privatizare a unor părți ale blocului de acțiuni al uzinei de stat. Conducerea fabricii nu avea voie să liciteze - doar participanții cu licențe speciale. Nu este greu de ghicit cine a avut acces la aceste licențe. Leonid Kuchma, în vârful carierei sale politice, a fost președinte, iar la apusul soarelui - ginerele unui miliardar. Am aflat cine a devenit noul proprietar din mass-media oficiale.
În 1998, pachetul de control a devenit deținut de fondul de investiții ucrainean SigmaBleyzer și apoi a trecut către cetățeanul libanez Dau Rafik. În 2006, a cumpărat toate acțiunile rămase, iar Sevmorzavodul a devenit privat. Rafik a decis să refacă acest teritoriu. Puțin mai devreme, pe locul sitului nordic, el construise deja un terminal de cereale.
- Cum s-a întâmplat ca fabrica să devină proprietatea actualului președinte al Ucrainei Petro Poroșenko?
- Faptul este că Consiliul Local al Sevastopolului i-a spus clar domnului Dau Rafik că nu va putea fi de acord asupra unei modificări a scopului desemnat al terenului pe care se află Sevmorzavodul, - explică Cherevaty. - Apoi a venit vânzarea activelor uzinei. Situl din nord a devenit proprietatea unei structuri afiliate cu Rinat Ahmetov, iar restul a fost controlat de grupul Energy Standard al lui Konstantin Grigorishin și o structură afiliată concernului Ukrprominvest controlat de Petro Poroshenko. Apoi, Grigorishin și Poroshenko au împărțit activele plantei marine, care s-au dovedit a fi în proprietatea lor comună. Primul a obținut infrastructura socială pe coasta de sud a Crimeei, iar al doilea a obținut activele de producție pe terenurile din Sevastopol.
"Vom obține o întreprindere puternică de formare a orașelor în sudul Rusiei"
În 2013, uzina marină de la Sevastopol a sărbătorit 230 de ani de la înființare. La 28 februarie 2015, a fost naționalizată în favoarea orașului și închiriată întreprinderii de construcție și reparare a navelor Severodvinsk Zvezdochka.
- De ce a primit Zvezdochka această plantă după naționalizare? - Îl întreb pe actualul director al fabricii Igor Drey.
- De când șantierul naval de la Sevastopol de la înființare sa concentrat în principal pe repararea navelor militare și civile, deservind în primul rând flota Mării Negre, cea mai apropiată întreprindere din această zonă, care face parte din United Shipbuilding Corporation (USC), poate fi numită Zvezdochka Ship Repair Center, - a explicat directorul.
Zvezdochka este capabil să repare nave de război de toate tipurile, precum și submarine și nave civile cu deplasare semnificativă. Specialiștii din Severodvinsk au examinat și pregătit deja documente pentru refacerea mijloacelor fixe. Acum dezvoltă un proiect pe termen lung, conform căruia vor construi din nou macarale plutitoare aici, vor repara nave de război și vor completa nave civile fabricate în Inkerman.
- Vom obține o întreprindere puternică, ca și până acum, care formează orașe în sudul Rusiei, cu oportunități unice: un port fără gheață, o infrastructură bine dezvoltată, docuri spațioase. Capacitățile tehnologice ale uzinei vor face posibilă repararea navelor Flotei Mării Negre și a navelor comerciale pe tot parcursul anului - asigură Igor Drei.
