Au trecut mai mult de șase ani și jumătate de la primul zbor al prototipului luptătorului multi-rol super-manevrabil rus din generația a 5-a T-50-1 PAK-FA, pe 29 ianuarie 2010. În acest timp, s-ar putea găsi mii de discuții pe rețea între fanii aviației de luptă și specialiști cu privire la calitățile de luptă ale acestei mașini magnifice în opoziție cu cel mai bun luptător în serie din a 5-a generație a Forțelor Aeriene - F-22A "Raptor", trei modificări ale celui mai renumit și popular din luptătorul tactic promițător din Vest F-35A / B / C, precum și diferiți luptători de tranziție produși de corporații aerospațiale din Europa de Vest. S-a stabilit clar că peste toate mașinile din generația 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE etc.), T-50 PAK FA va obține o superioritate incontestabilă în bătălii aeriene cu rază lungă de acțiune, rază lungă de acțiune și apropiere.
O situație similară se va dezvolta cu lupta și exportul american F-35, chiar dacă acestea sunt echipate cu rachete aer-aer ghidate cu rază lungă de acțiune AIM-120D (URVV). Este adevărat, datorită semnăturii radar semnificativ mai mici a fulgerului, acest lucru se va întâmpla la o distanță mult mai mică (de 1, 5 - 2 ori) decât la vehiculele din generația de tranziție. Fulgerele cu EPR 0, 15 - 0, 2 m2 vor fi detectate de radarul de la bordul N036-01-1 la o distanță de 175 - 200 km, de unde poate începe un atac folosind rachete RVV-BD („produsul 610M”), precum și mai adaptate pentru aceste rachete cu jet de ram, foarte manevrabile, cunoscute sub numele de produsul 180-PD. Radarul AN / APG-81 instalat pe F-35A va putea detecta PAK FA cu EPR mai puțin de 0,3 m2 la o distanță de 120 până la 140 km, astfel încât AMRAAM-urile cu rază lungă de acțiune vor trebui utilizate nu conform radarului date, dar conform informațiilor din sistemul de avertizare.
Dar există încă o dezbatere aprinsă despre posibilele bătălii ale T-50 cu F-22A. Raptorul și radarul sunt de câteva ori mai puternice decât F-35A și vor avea o imunitate mai mare la zgomot. Și în ceea ce privește semnătura radar (EPR), aceasta nu depășește 0,05 - 0,07. În mod similar cu T-50, Raptor este echipat cu o centrală bimotoră cu OVT și este un luptător super-manevrabil. Acesta este un teren excelent pentru continuarea simulării confruntării aeriene dintre cei mai buni luptători din lume.
AVIZUL UNOR MEDII DE VEST DEVINE MAI OBIECTIV
Deci, pe 16 septembrie 2016, o altă scurtă comparație a două sisteme de aeronave de generația a 5-a a fost publicată de ediția online a celebrei reviste „The National Interest”. A fost raportată aici o poziție absolut echilibrată, unde T-50 a fost prezentat ca un egal cu Raptorul de luptător de generația următoare. În articolul lor, „TNI” a menționat Federația Rusă și RPC ca actuali lideri mondiali în dezvoltarea și producția celor mai bune exemple de avioane de luptă din lume. În ciuda conciziei revizuirii analitice, Centrul Nixon (așa cum se numește deseori „Interesul Național”) a abordat foarte competent comparația celor mai buni luptători din generația a 5-a, indicând principalele lor avantaje și dezavantaje, exprimate prin diferențe de proiectare.
Deci, conform celui mai important criteriu pentru luptătorii de generația a 5-a - suprafața efectivă de împrăștiere (EPR), autorul recenziei a acordat o mai mare preferință americanului F-22A, indicând că la crearea Raptorului, o mare atenție a fost acordată tuturor -aspect reducerea semnăturii sale radar, în timp ce „Sukhoi Design Bureau și-a concentrat eforturile pe reducerea semnăturii radar a emisferei frontale (proiecție) a luptătorului nostru. Această concluzie este complet adevărată. La ambele avioane de luptă, toate elementele structurale ale cadrului aerian de proiecție frontală sunt planuri înclinate fără unghiuri drepte cu un strat de absorbție radio aplicat. Nasul fuselajului are o secțiune transversală cu mai multe fațete, cu două nervuri laterale ascuțite, și cu rotunjire în partea sa inferioară pentru devierea maximă posibilă a radiației electromagnetice de la radarul inamicului. Pânzele radar cu FARURI active Н036-01-1 (Ш-121) și AN / APG-77 au o oarecare înclinație spre emisfera superioară (în AN / APG-77 aproximativ 15 grade) pentru a reduce în continuare RCS, dar cu unele pierderi de propriile capacități de energie și autonomie atunci când lucrează la ținte cu derogare față de transportator. Este adevărat, această pantă este capabilă să reducă foarte bine RCS doar împotriva acelor sisteme radar de la sol sau aeriene care sunt situate în raport cu purtătorul cu o scădere de câțiva kilometri, precum și la un interval scurt de trei până la cinci zeci de kilometri. Împotriva radarelor cu potențial ridicat situate mai aproape de orizontul radio (la o distanță de 250-300 km), 15 grade de înclinare a aripii (reducere cu 4-6% a EPR) nu vor juca un rol important.
Copertina cabinei F-22A nelegată are o performanță stealth ușor mai bună decât copertina T-50 încadrată de o singură „bandă”. Cu toate acestea, în ciuda suprafeței mari a planului vehiculului, aria secțiunii medii a luptătorului nostru este cu doar 2,3% mai mare decât cea a Raptorului (9, 47 față de 9, 25 m2), ceea ce indică o compactitatea fuselajului vehiculului cu un număr minim de volume interne … Bineînțeles, semnătura radar a T-50 PAK FA rămâne la un nivel decent, depășind ușor pe cel al Raptorului. Singurele detalii care pot avea un efect negativ asupra unei suprafețe reflectorizante eficiente sunt: o lanternă cu un singur capac, precum și o turelă a sistemului de vizualizare optoelectronică OLS-50M.
Aceste întrebări sunt, de asemenea, destul de rezolvabile: în timpul unei operațiuni de luptă pentru desemnarea țintei în deplină liniște radio, turela OLPK poate fi desfășurată către baldachinul cabinei, iar partea din spate va fi realizată din materiale absorbante radio, capacul din structura baldachinului de asemenea, să fie îndepărtat în siguranță. Dar dacă totul este extrem de clar cu vizibilitatea radar a proiecției frontale, atunci emisfera spate a aeronavei ridică o mulțime de întrebări, toate acestea fiind puțin probabil să fie rezolvate.
Așa cum am menționat puțin mai devreme, cadrul aerodinamic ideal T-50 are cea mai mică zonă de secțiune medie, ceea ce se explică prin designul fuselajului tradițional pentru toate Sushki, unde între două prize de aer și nacelele motorului există un spațiu de aproximativ 1,5 m lățime, generatorul interior al acestui decalaj formează suprafața portantă a unei suprafețe de câțiva metri pătrați, datorită căreia crește forța de ridicare a mașinilor din familie. Capacitatea de a zbura cu unghiuri mari de atac este îmbunătățită, precum și viteza de viraj unghiulară. De asemenea, comparativ cu alte luptătoare bimotor (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), supraviețuirea T-50 crește în cazul deteriorării unuia dintre motoare. Dar are un astfel de design și un dezavantaj.
Este asociat cu arhitectura practic „deschisă” a centralei. Se știe că motoarele F-22A „Pratt & Whitney F119-PW-100” sunt ascunse adânc în structura din spate a fuselajului. În T-50, motoarele sunt distanțate în nacele separate ale motorului, fiecare dintre ele ieșind în evidență pe fundalul secțiunii de coadă a luptătorului ca o „lumânare” imensă. Judecând după fotografii, nacelele nu sunt acoperite cu straturi de materiale absorbante radio, iar spațiile interioare dintre nacelele și turbinele motoarelor AL-41F nu au materiale absorbante de căldură și canale de aer ale sistemului de răcire pentru a reduce vizibilitate în infraroșu a luptătorului. Nacelele T-50 PAK FA, în ceea ce privește suprafața totală a sectoarelor neprotejate de radare și mijloace optico-electronice în infraroșu ale inamicului, sunt de aproximativ 3-5 ori mai mari decât contururile unghiulare ale nacelelor compacte Raptor cu duze. Avem rezultatul: proiectarea deschisă a centralei T-50 aduce RCS la 0,5 - 0,8 m2 atunci când radarul inamic este iradiat din emisfera din spate. În plus, nacelele motorului T-50 PAK FA cu încălzire rapidă, în special în modurile post-arzător, permit complexelor optico-electronice ale luptătorilor inamici să detecteze vehiculul nostru la o distanță de aproximativ 100 km (atunci când sunt vizualizate în profil sau în emisfera spate), în emisfera IR frontală - senzorii ne vor detecta T-50 nu mai departe de 40-50 km. Pentru Raptor, aceste cifre vor fi de câteva ori mai mici.
Și ce pot să spun, T-50 PAK FA a fost creat pentru a învinge inamicul din PPS în timpul luptei aeriene la distanță lungă, precum și pentru luptele aeriene apropiate super-manevrabile, unde semnăturile reduse de radar și infraroșu nu vor juca prea mult rol. Întregul accent a fost pus pe păstrarea caracteristicilor unice de zbor inerente tuturor produselor Sukhoi Design Bureau, reducerea proiecției frontale RCS pentru apropierea sub acoperire cu avioane inamice, precum și dotarea noului complex promițător de aviație cu echipamente radio superioare inamicului. În această întrebare, autorii The National Interest și-au arătat incompetența.
MAREA PERFECȚIE TEHNOLOGICĂ TOTALĂ A T-50 ÎNAINTE DE „RAPTOR” ESTE EVIDENT că VESTUL încearcă să ascundă TOTUL
În articolul lor, ei susțin că avionica T-50 și F-22A au parametri similari. Orice persoană cu cunoștințe poate pur și simplu „denatura” de la astfel de afirmații. În primul rând, YF-22, dezvoltat acum peste 25 de ani, a parcurs calea modernizării de la versiunea F-22A Block 20 Increment 2 până la versiunea Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), deși a primit cele mai recente versiuni software pentru controlul diferitelor moduri ale radarului AN / APG-77, precum și integrarea celor mai noi tipuri de arme de înaltă precizie, continuă să fie calitativ inferior în acest sens față de T-50 PAK FA.
Faptul este că baza elementelor și capacitățile energetice ale radarului de bord Sh-121 sunt mult mai noi decât baza electronică a americanului AN / APG-77. Gama de detectare a unei ținte de tipul „rachete de croazieră” (EPR 0, 1 m2) pentru stația noastră este de 165 - 170 km, pentru american - aproximativ 115 km. Modul LPI promovat de americani (cu „interceptabilitate redusă”), în care AN / APG-77 emite un semnal de scanare asemănător zgomotului de bandă largă cu o reglare pseudo-aleatorie a frecvenței de operare, nu a putut fi calculat folosind radiația învechită sistem de avertizare SPO-15LM „Mesteacăn”, unde pilotul a fost informat de o unitate de indicare simplă cu capacitatea de a urmări doar 1 complex radar detectat și de a clasifica 6 tipuri de radar. Un algoritm simplu pentru funcționarea dispozitivului de recepție-calcul Berezy nu a putut determina radiația de tip LPI. Pentru a afișa toate informațiile LCD MFI pe tabloul de bord al piloților, datorită căruia pilotul poate fi conștient nu numai de clasa radarului de iradiere, dar are capacitatea de a-l identifica. Numărul de tipuri de radar încărcate în banca de stocare digitală este de 1.024 de unități (în loc de 6 pentru Beryoza).
Sistemele modernizate de avertizare împotriva radiațiilor de tipul L-150 au capacități de desemnare a țintelor pentru detectoarele radar și sistemele de rachete radar suprafață-aer pentru rachetele anti-radar, precum și pentru țintele aeriene cu emisie radio pentru rachetele RVV-SD / BD. Datorită acestui fapt, sistemele L-150 sunt denumite de obicei stații de inteligență electronică directă (SNRTR). Americanul AN / ALR-94 SPO instalat pe F-22A are caracteristici similare. Modelul SUA are peste 30 de senzori de antenă pasivi instalați în diferite părți ale corpului de aer Raptor; lucrează în benzile L, VHF, UHF, S, G, X, Ka și Ku. De acord - sistemul este avansat și oferă găsirea direcției în toate aspectele țintelor cu emisie radio, cu posibilitatea de desemnare a țintei pentru rachetele AIM-120D și arme de înaltă precizie aer-sol / navă începând de la o distanță de 200 km. Nu există atât de mulți senzori SPO pasivi pe PAK FA, dar există un atu - conceptul secolului XXI.
Este reprezentat de 4 radare suplimentare ale complexului N036 (Sh-121). Primele radare cu bandă X de 2 centimetri (N036B și N036B-01) sunt situate imediat în spatele antenei principale din fuselajul din față. Acestea oferă în totalitate urmărirea țintelor situate în emisferele laterale ale T-50 și permit pilotului să tragă asupra țintelor cu rachete RVV-MD pe principiul „peste umăr”, chiar și fără OLS-50M și țintă montată pe cască sistem de desemnare. Gama acestor radare pentru ținte tipice poate fi de până la 50-70 km. Al doilea 2 radare (N036L și N036L-01) funcționează în banda L de decimetru. Acestea sunt instalate în degetele de la aripi și sunt proiectate pentru a detecta, urmări și identifica obiectele aeropurtate. În plus, radarele cu bandă L au capacități excelente de cartografiere a terenului, cu detectarea chiar și a obiectelor de sol mici cu contrast radio. Radarul N036L / L-01, teoretic, poate fi un instrument excelent pentru a zbura în modul de urmărire a terenului cu urmărirea simultană a suprafețelor mării / pământului și a spațiului aerian închis. În acest caz, este posibil ca radarul principal N036-01-1 să nu fie activat, ceea ce va menține activele de recunoaștere aeriană ale inamicului în amăgirea despre tipul de aeronavă până în ultimul moment. Aceste radare sunt indispensabile pentru zboruri la altitudine mică în condiții meteorologice dificile, atunci când sistemele optoelectronice de la bord și container au o eficiență scăzută. F-22A nu are astfel de mijloace la bord, iar radarul AN / APG-77 nu poate „privi” în emisferele laterale: câmpul vizual azimut este de aproximativ 120 de grade.
Merită reamintit containerul radio-transparent din spate T-50, în care, după imaginea și asemănarea Su-34, a 6-a stație radar aeriană poate fi instalată pentru funcționarea în emisfera spate. Judecând după mărimea „spotului” transparent al containerului pentru coadă, aici este instalat un radar decimetric de dimensiuni mici cu AFAR „Kopyo-DL”. Este folosit ca stație pentru detectarea rachetelor inamice care atacă în secțiunea coadă. Rachete mari pot fi detectate la o distanță de 6 km, rachete AIM-120C - de la 5 km, rachete ghidate antiaeriene de tip FIM-92 („Stinger”) - de la 4 km. Luptătorii sunt detectați de la 7-16 km, în funcție de tip și RCS.
„Spear-DL” realizează într-un singur luptător doar oportunități enorme de a efectua lupte aeriene apropiate și de apărare împotriva rachetelor inamice care se apropie. Dacă este echipat cu rachete super-manevrabile BVB R-73RMD-2 sau RVV-MD, T-50 poate distruge orice posibilă armă de atac aerian situată în spatele aeronavei: întregul proces va fi realizat numai cu ajutorul „Spear”. Conform informațiilor neoficiale, controlul dinamic al gazului interceptor al rachetelor R-73RMD-2 și RVV-MD face posibilă manevrarea cu supraîncărcări de până la 65 de unități și, prin urmare, chiar și rachete antiaeriene care manevrează cu o supraîncărcare de până până la 20G pot fi interceptate.
Mai precis, aspectul radio-tehnic al rusului T-50 PAK FA este de câteva ori mai mare decât calitățile cunoscute oficial ale echipamentului american de radar F-22A, informații despre care au fost complet neglijate în TNI.
De asemenea, au uitat să menționeze absența unui sistem de observare a locației optice (OLPK) în vânătoarea americană din generația a 5-a, care este necesară pentru desfășurarea secretă a luptelor aeriene cu rază medie și scurtă de acțiune fără desemnarea țintei externe, când radarele luptătorilor inamici iar sistemele REP sunt de asemenea dezactivate. Într-o astfel de situație, Raptorul se va găsi într-o poziție pur și simplu dezastruoasă, din care ar putea ieși cu ușurință piloți de MiG-29SMT obișnuiți sau Su-27, echipați cu sisteme optice-electronice de observare și navigare din primele generații. Pe promițătorul complex de aviație T-50 va exista un OLS-50M mult mai avansat, care va detecta cu ușurință F-22A "Raptor" la o distanță de 35 km în emisfera frontală, dacă americanul se întoarce față de T -50 cu proiecții laterale, precum și proiecții inferioare și superioare, - intervalul de identificare a direcției va crește de la 35 la 60 - 80 km: Raptorul va apărea „în vizualizare completă”, chiar și fără posibilitatea detectării răspunsului și urmăririi T-50. Acesta este principalul fapt care mărturisește superioritatea calitativă a luptătorului nostru avansat față de cel american.
Singurul lucru pozitiv pentru pilotul F-22A este prezența unei stații de avertizare de lansare a rachetelor AN / AAR-56. Stația are o deschidere optoelectronică distribuită de 7 senzori infraroșii, situată simetric pe suprafața superioară a prizelor de aer (2 unități), formarea inferioară a fuselajului înainte (4 unități) și, de asemenea, în fața baldachinului cabinei (1 unitate). Camerele termice miniaturale sunt un analog simplificat al sistemului DAS mai avansat instalat pe F-35A și sunt capabile să detecteze și să urmărească rachetele de lansare prin torța unui motor rachetă până când combustibilul arde. AN / AAR-56 este cu greu adecvat pentru detectarea radiației termice de la motoarele cu reacție ale avioanelor inamice în moduri non-afterburning (diafragma obiectivului și sensibilitatea matricei nu sunt aceleași). Dar această stație este destul de capabilă să detecteze lansări pe termen scurt de rachete de apărare aeriană și rachete. Prin design, există o asemănare decentă cu stația de detectare a rachetelor de atac (SOAR) instalată pe MiG-35.
La mijlocul publicației lor, autorii The National Interest au reamintit capacitățile ridicate ale complexului militar-industrial rus în dezvoltarea sistemelor electronice de contramăsuri, indicând utilizarea acestora pe T-50 PAK FA. Și nu s-au înșelat deloc. În ceea ce privește acești parametri, F-22A american este de multe ori inferior luptătorului rus.
Vehiculul american folosește stația de război electronic Sanders / General Electric AN / ALR-944. Ca antenă radiantă principală, sunt utilizate module de transmisie-recepție (PPM) ale radarului de bord AN / APG-77. Datorită acestui fapt, „Raptor” poate efectua setarea de vizionare în frecvență și coordonate unghiulare de interferență cu o precizie apropiată de principalele moduri de funcționare ale radarului AN / APG-77. AN / ALR-944 poate funcționa la desemnarea țintă a mijloacelor externe, dar sursa principală de date sunt 30 de senzori ai sistemului de avertizare radiațională AN / ALR-94 și de recunoaștere electronică. Sistemul REP al luptătorului Raptor nu este lipsit de dezavantajele sale: precizia ridicată a blocării țintirii se realizează exclusiv în sectorul de vedere de 120 de grade al radarului aerian, adică numai în emisfera frontală. În emisfera din spate, aparent, setarea interferenței cu zgomotul barajului se realizează printr-o metodă slab direcțională, utilizând emițători mici ai elementelor de coadă ale cadrului aeronavei. Pentru a configura blocarea cu toate aspectele, Raptor va avea nevoie de un pod de război electronic, care va crește cu siguranță semnătura radar a luptătorului și, prin urmare, o astfel de opțiune este exclusă. Acest rol va fi îndeplinit de avioanele de război electronic F / A-18G.
T-50 PAK FA rus este echipat cu stația de război electronic Himalaya mult mai avansată. De asemenea, folosește energia și resursele fizice ale complexului radar N036 de la bord (Sh-121). Aceasta sugerează că interferența de observare poate fi emisă nu numai de radarul principal de arc, ci și de stațiile N036B / B-01 descrise mai sus; în acest caz, o precizie ridicată a blocării de către mijloacele radar inamice poate fi efectuată și în emisferele laterale (până la 120-140 de grade față de direcția de direcție), care este de peste 2 ori mai mare decât stația de război electronic „Raptor”. Radarele cu bandă L în aripă pot fi programate pentru suprimarea punctelor ajutoarelor de navigație prin satelit terestre inamice care funcționează în intervalul de frecvență de la 1176, 45 la 1575, 42 MHz. Raptorul în mod clar nu posedă astfel de abilități.
La sfârșitul comparației articolelor T-50 PAK FA și F-22A, autorul a reamintit cea mai mare manevrabilitate a T-50, obținută datorită vectorului de tracțiune deviat al motoarelor cu turboreactor AL-41F1. Acesta este într-adevăr cazul. De exemplu, viteza de deviere a vectorului de împingere pentru acest motor este de 60 de grade / s, iar unghiurile de deviere ale axei longitudinale relative ale motorului sunt de 20 de grade. OVT-ul motoarelor noastre este integral, datorită căruia atât Su-35S, cât și T-50 PAK FA, atunci când efectuează figuri super-manevrabile, pot efectua viraje foarte energice în planul de fală. F-22A american are duze rotative plate ale motoarelor F119-PW-100, de asemenea, deviate cu 20 de grade, dar numai în plan vertical, iar viteza de deviere este de numai 20 grade / s, ceea ce face ca manevrele Raptorului să fie mai vâscoase. » Și sunt realizate exclusiv în planul pitch, pe care îl puteți observa singur urmărind unele dintre aceste performanțe ale avioanelor la spectacolele aeriene occidentale.
După ce am enumerat numeroasele avantaje tehnologice ale luptătorului nostru de generație următoare, nu trebuie să uităm de dezavantajul existent, care trebuie eliminat până când primele unități seriale T-50 sunt adoptate de către Forțele Aerospatiale. Motoarele cu turboreactor de by-pass AL-41F1 instalate pe mașinile din prima etapă experimentală dau o tracțiune totală de doar 30.000 kgf, greutatea normală la decolare (cu rezervoare interne complete de combustibil și mai multe rachete ghidate de luptă aeriană cu rază lungă de acțiune) în același timp timpul ajunge la 30.610 kg, motiv pentru care raportul împingere / greutate nu ajunge la 1 kgf / kg și rămâne la nivelul de 0,98. Într-o situație similară, raportul împingere / greutate al Raptorului ajunge la 1,08 kgf / kg. Asta înseamnă că mașina americană de astăzi poate uneori să domine verticalele și, de asemenea, are o rată de decelerare mai mică atunci când intră în zbor vertical. Potrivit șefului United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, situația cu această caracteristică se va schimba dramatic începând cu mașinile din etapa a doua. Luptătorii vor începe să echipeze centrala electrică de produs 30 modernizată (modernizarea AL-41F1) cu o tracțiune crescută la 18.000 kgf, precum și o durată de viață îmbunătățită și o eficiență a consumului de combustibil. Acest lucru indică păstrarea intervalului de zbor și o creștere bruscă a raportului forță-greutate al T-50. Pentru prima dată în istoria aviației de luptă din secolul al XXI-lea, un luptător de generația a cincea va atinge un raport forță-greutate de 0,97 cu o greutate maximă la decolare de 37 de tone. Cu o greutate normală la decolare de 30610 kg, acest parametru va fi de 1, 18 kgf / kg. F-22A va rămâne cu mult în urmă.
Momentele tactice în care se compară două mașini sunt, de asemenea, foarte importante într-o posibilă confruntare în teatrul de operații din secolul XXI. T-50 cu 12.900 kg de combustibil în tancurile sale interne are o rază de luptă, cu condiția ca modul supersonic de croazieră să fie utilizat pe un anumit segment al traiectoriei, aproximativ 1050 km. Dacă nu a fost utilizat modul supersonic de croazieră, raza de luptă poate ajunge la 1900-2000 km, o realimentare în timpul zborului îl va crește la 2700 km. Fără realimentare, PAK FA, după ce s-a ridicat de pe una dintre bazele aeriene din regiunea Moscovei, poate ajunge în spațiul aerian danez, poate distruge câteva F-16A și câteva F-35A acolo și apoi se poate întoarce la aerodromul de desfășurare. Ce poate face Raptorul?
Rezervoarele de combustibil ale F-22A conțin 8.200 kg de combustibil, care este abia suficient pentru a efectua o operațiune de impact pe o rază de 760 km, ținând cont de utilizarea sunetului supersonic. Dacă luăm în considerare lupta aeriană cu inamicul, care necesită timp, manevre și consum de combustibil, raza poate fi redusă la 600 - 650 km cu utilizarea inevitabilă a vitezei de croazieră supersonice cu o scădere a troposferei. Dacă modul de zbor standard este utilizat la o viteză de aproximativ 950 km / h, autonomia fără realimentare poate atinge doar 1250 km, ceea ce este abia suficient pentru a ajunge la granițele de vest ale Rusiei, precum și în Golful Finlandei. Având în vedere că în perioada unui posibil conflict cu NATO în regiunea Kaliningrad și Belarus, vor fi desfășurate diviziile și sistemele S-400 Triumph, avioanele cisterne NATO nu vor putea sprijini aviația tactică a coaliției în spațiul aerian baltic și operațiunile de luptă va cădea complet pe umerii piloților stealth.combatători precum F-22A și F-35A. Piloții Raptor cu raza lor de acțiune nu pot nici măcar să viseze să desfășoare bătălii aeriene lungi în apropierea frontierelor noastre aeriene. În același timp, T-50 PAK FA are clopote și fluiere mult mai tehnologice și tactice, datorită cărora mașina poate fi considerată un adevărat „strateg între tactici”.
