Recent, au apărut din ce în ce mai multe publicații despre programele sovietice de construcție navală din anii treizeci și patruzeci. Nici proiectele portavioanelor interne nu au fost ignorate, cu toate acestea, în afară de expresiile generale pe această temă, nu s-a raportat nimic specific în periodice. Faptul este că aproape toate evoluțiile portavioanelor sovietice din anii pre-război și război nu au părăsit stadiul proiectării anteproiectului și, prin urmare, este foarte dificil de spus despre ele în detaliu. Și totuși vom face o astfel de încercare.
La 7 septembrie 1937, ca urmare a rezoluției Comitetului de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului (SNK) al URSS din 13/15 august 1937 nr. 87, Comisarul Popular al Apărării al URSS KE Voroshilov a trimis un raport către Comitetul central al Partidului Comunist al Uniunii (bolșevici) IV Stalin și președintele Consiliului comisarilor populari V. M. Molotov cu privire la planul revizuit pentru construirea navelor de război ale Forțelor Navale ale Armatei Roșii. În acest document, în special, o creștere a tonajului total al navelor din clasele principale în comparație cu planurile anterioare a fost motivată de includerea în programul de construcție a crucișătoarelor grele și a portavioanelor. În total, trebuia să construiască două portavioane - pentru flotele din nord și din Pacific. Stabilirea primei a fost planificată în 1941, a doua în 1942, odată cu livrarea acestor nave în al patrulea plan cincinal. Programul de construcție navală militară pentru cel de-al treilea plan cincinal nu a fost aprobat, dar au început lucrările la portavionul, desemnat Proiectul 71.
La 27 iunie 1938, o misiune tactică și tehnică (TTZ) a fost trimisă Direcției de construcții navale RKKF pentru proiectarea acestei nave. În luna octombrie a aceluiași an, TTZ a fost luată în considerare la sediul principal al navalei RKKF și, după ce a aprobat cu observații minore, a ordonat să o pregătească sub forma unei misiuni pentru comisariatul popular al industriei navale (NKSP) pentru a crea un proiect preliminar. În lista lucrărilor de proiectare ale NKSP pentru 1939, această sarcină nu a mai fost inclusă și a fost inclusă în ordinea industriei, aprobată la 29 noiembrie, pentru 1940. Dar deja în ianuarie 1940, sa dovedit că NKSP nu a acceptat unilateral unsprezece puncte din noua comandă, inclusiv sarcina pentru proiectarea în prealabil a schiței portavionului. Întrucât ordinul s-a dovedit a fi probleme mai presante decât portavionul, nu s-a ridicat întrebarea despre acesta în guvern.
Așa s-a încheiat Proiectul 71, iar izbucnirea Marelui Război Patriotic a oprit imediat toate lucrările începute asupra acestuia.
În anii de război, Academia Navală a efectuat lucrări de cercetare pe tema „Tendințe în dezvoltarea unei nave de război”, în cadrul căreia în 1943 a fost creat un proiect de schiță prealabilă a unui portavion folosind dezvoltările existente la proiectul 71, precum și materiale de la un grup de specialiști care vizitaseră înainte de război portavionul german Graf Zeppelin aflat în construcție. Finalizarea acestei activități de cercetare în 1944 a coincis cu decizia guvernului de a proiecta o nouă generație de nave de război, luând în considerare experiența celui de-al doilea război mondial. În dezvoltarea acestui decret, în ianuarie 1945, prin ordin al comisarului poporului de marină, au fost create mai multe comisii cu sarcina de a pregăti propuneri pentru selectarea tipurilor necesare de nave de război, inclusiv portavioane. Totuși, în paralel cu aceasta, în 1944, TsNII-45 a reluat lucrările la proiectul portavion, care a primit denumirea „Proiectul 72”.
Cu o deplasare standard de 23.700 și o deplasare totală de 28.800 tone, această navă trebuia să aibă o lungime a liniei de plutire de 224, o lățime de 27, 9, o înălțime laterală de 20, 9, un tiraj la o deplasare standard de 7, 23 și o deplasare completă de 8, 45 m. Reductoare cu o capacitate de 36.000 litri. cu., funcționând de la opt cazane cu o capacitate de 73 t / h, ar oferi un portavion cu o viteză maximă de 30 de noduri și o autonomie de croazieră cu un traseu de 18 noduri de 10.000 mile. Au fost prevăzute rezervări: laterale - 90 mm, zbor de 30 mm și punți de hangar de 55 mm. S-a planificat instalarea exclusivă a armelor antiaeriene pe navă. Opt monturi de artilerie universale de 130 mm cu turelă B-2-U cu două seturi de dispozitive de control al focului (PUS) „Smena” în anii de dinainte de război au fost proiectate pentru distrugătoare de 35 și lideri de 40. Cu toate acestea, dezvoltarea la acel moment nu a fost părăsită etapa de proiectare și a fost ulterior abandonată. Situația a fost mai bună cu opt monturi de artilerie universală de 85 mm cu turelă de 85 mm cu patru seturi de PUS „Soyuz”. Piesele de artilerie și dispozitivele de control al focului în sine erau deja produse în serie, iar turela cu două tunuri era pregătită pentru testare. Ulterior, acest sistem de arme a fost instalat pe distrugătoare pr. Z0K și 30-bis. În plus, portavionul trebuia să furnizeze douăsprezece tunuri antiaeriene de 37 mm cuplate V-11 și douăzeci și patru de tunuri antiaeriene noi de 23 mm. Acestea din urmă erau încă în curs de dezvoltare, dar apoi s-a dat preferință tunurilor de 25 mm bazate pe sistemul de artilerie de 84 km. Armamentul aerian al navei era format din 30 de avioane. Pentru a asigura zborurile lor, au fost avute în vedere catapultele, aerofinisatoarele, stabilizatoarele de rulare, luminile speciale de aterizare etc. Problemele legate de stocarea combustibilului pentru aviație și furnizarea acestuia către aeronave au fost elaborate în special. Deci, depozitarea gazului a fost separată de încăperile adiacente prin casete speciale inundate.
Combustibilul pentru aviație din rezervoare era sub presiune într-un mediu de gaz inert, iar conductele de gaz în sine treceau printr-o conductă umplută cu același gaz. Echipajul navei era format din până la 2.000 de persoane.
Comisia specială deja menționată, care a funcționat la începutul anului 1945 și a elaborat cerințele pentru portavioane, a ajuns la concluzia că nava proiectului 72 nu le corespundea cu adevărat. S-a dovedit că comanda flotei, cu o înțelegere clară a necesității prezenței navelor de această clasă în marină, nu și-a definit pe deplin atitudinea față de conceptul de construcție a acestora.
Cel mai probabil, această circumstanță nu a fost motivul principal, dar a influențat în mare măsură faptul că nu existau portavioane în noul program de construcție navală pentru 1946-1955 aprobat în 27 noiembrie 1945.
