Vești interesante au venit pe 29 aprilie din gura ministrului rus al Apărării, Serghei Shoigu - a ordonat să înceapă lucrările de restabilire a producției celor mai moderne bombardiere strategice rusești Tu-160, poreclite „Lebede albe” în țara noastră, și Blackjack în NATO. În această perspectivă, să analizăm motivele care au dus la o astfel de decizie, starea actuală a aviației strategice a Federației Ruse și perspectivele acesteia.
Urși și lebede
Să ne întoarcem mai întâi la starea actuală a aviației strategice rusești. După cum am menționat deja, cel mai modern și mai puternic avion al nostru este bombardierul supersonic Tu-160. Aeronava a fost produsă în serie din 1984, producția reală s-a oprit la începutul anilor '90, când a încetat finanțarea, dar au fost produse mai multe avioane folosind elemente gata făcute rămase din epoca sovietică. Ultimul Tu-160, care a fost numit „Vitaly Kopylov”, a fost produs la Uzina de Aviație din Kazan numită după S. P. Gorbunov în 2008. Conform unor rapoarte, mai există încă 2 avioane neterminate de acest tip. În total, forțele aeriene rusești au acum 16 lebede albe, deși au fost produse 35 de avioane. Unele dintre aeronave s-au pierdut în accidente de avion, iar un număr mare de „lebede” au fost distruse în mod dezgustător în Ucraina la sfârșitul anilor’90 pentru bani americani - din fericire, unele avioane au fost salvate luându-le din contul datoriei de gaze. În acest moment, toate Tu-160 sunt planificate să fie actualizate la nivelul Tu-160M, ceea ce le va spori semnificativ capacitățile de luptă - acum aeronava va putea folosi cu succes arme non-nucleare de înaltă precizie. Principalul „punct culminant” ar trebui să fie înlocuirea rachetelor strategice de croazieră Kh-55SM (care poartă un focos nuclear) cu noul X-101/102 (prima modificare are un focos non-nuclear, iar a doua - una nucleară). Gama maximă de lansare va crește de la 3500 km la 5500 km, obținând în același timp o precizie extraordinară - devierea probabilă circulară a rachetei este egală cu 10 metri. În total, aeronava poate transporta până la 12 astfel de rachete de croazieră.
Al doilea pilon al aviației strategice a Federației Ruse este bombardierul Tu-95, poreclit „Ursul” în Occident și este produs din 1955! Doar bombardierul strategic american B-52, care continuă să servească și în Forțele Aeriene ale SUA, are aceeași vârstă cu „bătrânul” nostru. Deși mașina este veche, totuși, modificarea Tu-95MS în serviciu cu Federația Rusă poartă exact aceleași rachete de croazieră ca Tu-160. Cu raza de lansare a rachetelor Kh-55SM de 3500 km, viteza supersonică sau furtul inerent vehiculelor mai noi nu sunt atât de importante - toate munițiile vor fi fost deja împușcate până când bombardierul va detecta forțele inamice. Tu-95MS se află în aceeași modernizare ca Tu-160. Până în 2020, Forțele Aeriene Ruse vor avea 20 Tu-95MSM capabile să transporte până la 6 noi rachete strategice de croazieră Kh-101/102.
Complex avansat de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA)
Anterior, au fost anunțate planuri pentru a începe producția în serie a noului bombardier strategic PAK DA la mijlocul anilor 2020. Mașina ar trebui să înlocuiască în primul rând Tu-95 învechit, iar mai târziu Tu-160. În plus, PAK DA este considerat un înlocuitor al bombardierului Tu-22M3 cu rază lungă de acțiune. Conform informațiilor preliminare, aeronava este planificată să fie realizată în conformitate cu schema „aripă zburătoare” (cum ar fi americanul B-2 Spirit) și subsonică. Viteza va fi sacrificată pentru furtul aeronavei pentru radare. Nu există alte informații fiabile despre PAK DA acum.
Subfinanțare sau termene ratate?
Propunerea destul de neașteptată de a relua producția de bombardiere Tu-160 poate fi explicată cel mai logic fie prin reduceri bugetare pentru dezvoltarea PAK DA, din cauza crizei economice, fie prin planuri prea „napoleoniene” pentru aceasta, anunțate inițial. O combinație a acestor doi factori este, de asemenea, probabilă. Faptul este că planorele Tu-95, din păcate, nu devin mai tinere în timp și, mai devreme sau mai târziu, vor deveni inutilizabile. A rămâne cu 16 Tu-160 împotriva a 66 de americani B-1 (cărora au decis recent să le returneze armele nucleare) și 20 de bombardiere furtive B-2 Spirit nu este cea mai bună perspectivă. Și în marile conflicte locale și regionale, cu siguranță nu va fi rău să ai un purtător de arme de înaltă precizie capabil să tragă de la distanțe mari. Numărul țintă de Tu-160 produse ar trebui să fie astfel încât să înlocuiască toate Tu-95MSM - ceea ce înseamnă cel puțin 20 de bucăți. Deci, bine sau rău, asistăm la repararea găurilor care au apărut ca urmare a declinului complet al acelei părți a industriei aeronautice interne, care este responsabilă pentru construcția avioanelor de bombardiere. Nu cel mai mic rol în acest declin a fost jucat de faptul că aeronavele din această clasă nu sunt furnizate în străinătate - iar exporturile de arme au salvat mulți producători de arme în anii dificili.
Costul și capacitățile industriei aeriene rusești
Nu este un secret faptul că vehiculele din clasa Tu-160 nu au fost produse de la zero de la prăbușirea URSS. Mai mult, s-a pierdut posibilitatea producerii motoarelor NK-32 necesare pentru zborul mașinii. Cu toate acestea, anul trecut s-a anunțat că OJSC Kuznetsov restabilește producția NK-32, iar până în 2016 ar fi trebuit să fie produs primul lot de motoare. Producția acestei centrale este necesară pentru a menține Tu-160 existent în stare de zbor, în plus, pe baza sa va fi creat un motor pentru PAK DA. În ceea ce privește restul - cu siguranță nu va fi ușor, dar toată documentația este la locul lor - punctul cheie este investiția în mașini și alte echipamente necesare producției. Costul aproximativ al unui Tu-160 în 1993 a fost de 250 de milioane de dolari - de atunci, desigur, inflația a „funcționat”, totuși, ținând cont de utilizarea unor tehnologii de producție mai moderne, vom considera acest preț relevant până în prezent. În acest caz, costul programului pentru producția a 20 de noi Tu-160M va fi de cel puțin 5 miliarde de dolari și, eventual, mai mult.
Acești bani nu sunt mici - dar nu prea mari, mai ales având în vedere că producția unui astfel de lot de aeronave va fi destul de extinsă în timp. Așa că rămâne să așteptăm și să vedem dacă producția de aviație strategică din Federația Rusă va primi un impuls. Succesele din ultimii ani în construcția aviației de luptă tactică inspiră un optimism sănătos. Între timp, cu toții ne vom putea urmări „Urșii” și „Lebedele” la Parada Victoriei din 9 mai.
