Compararea luptătorilor din diferite generații a fost mult timp subiectul cel mai fără fund. Un număr imens de forumuri și publicații înclină balanța, atât într-o direcție, cât și în cealaltă.
Neavând propriul nostru luptător de serie din a cincea generație (subliniez - serial), aproape 99% dintre bătăliile de pe forum și publicațiile diferiților autori din Federația Rusă se rezumă la faptul că mașinile noastre de generație 4+, 4 ++ fac o treabă excelentă cu producția de lungă durată F-22. Înainte ca T-50 să fie prezentat publicului larg, nici măcar nu era clar ce ar reprezenta această mașină. Majoritatea publicațiilor din Federația Rusă s-au rezumat la faptul că oricum nu există probleme. „Patru” noștri vor fi puși pe omoplații Raptorului fără probleme, sau cel puțin nu vor fi mai răi.
În 2011, după ce a apărut la MAKS, situația cu T-50 a început să se clarifice și au început să o compare cu seria F-22. Acum majoritatea publicațiilor și disputelor de pe forum tindeau la superioritatea totală a mașinii Sukhoi. Dacă nu am știut nici o problemă cu „patele” noastre, atunci ce să spunem despre „cinci”. Este greu să te certi cu această logică.
Cu toate acestea, nu există un astfel de consens în mass-media occidentală. Dacă avantajul Su-27 față de F-15C a fost mai mult sau mai puțin recunoscut acolo, atunci F-22 este întotdeauna în afara competiției. Analiștii occidentali nu sunt foarte supărați de generația de mașini 4+, 4 ++. Toți sunt de acord că nu vor putea concura pe deplin cu F-22.
Pe de o parte, fiecare își laudă propria mlaștină - acest lucru este destul de logic, dar pe de altă parte, vreau să urmez logica ambelor. Cu siguranță, fiecare are propriul său adevăr, care are dreptul să existe.
În anii '50, '70, a discuta despre generația căreia aparține o anumită mașină a fost o ocupație foarte nerecompensabilă. Multe mașini vechi au fost modernizate și și-au adus potențialul la altele mai moderne. Cu toate acestea, a patra generație poate fi deja descrisă destul de exact. Nu în ultimul rând, conceptul său a fost influențat de războiul din Vietnam (nimeni nu a susținut că arma nu era necesară și nimeni nu s-a bazat doar pe lupta la distanță).
Vehiculul din a patra generație trebuie să aibă o manevrabilitate ridicată, un radar puternic, capacitatea de a utiliza arme ghidate, întotdeauna cu motoare cu dublu circuit.
Primul reprezentant al celei de-a patra generații a fost puntea F-14. Aeronava avea o serie de avantaje clare, dar era, poate, un outsider printre avioanele de generația a 4-a. Acum nu mai este în rânduri. În 1972, luptătorul F-15 și-a făcut primul zbor. A fost tocmai planul de superioritate aeriană. El a făcut față funcțiilor sale excelent și nimeni nu avea o mașină egală cu el în acei ani. În 1975, luptătorul nostru de a patra generație, MiG-31, și-a făcut primul zbor. Cu toate acestea, spre deosebire de toate celelalte patru, el nu a putut desfășura o bătălie aeriană deplină și manevrabilă. Proiectarea aeronavei nu a implicat suprasarcini serioase, care sunt inevitabile în timpul manevrelor active. Spre deosebire de toate „patru”, a căror supraîncărcare operațională a atins 9G, MiG-31 a rezistat doar 5G. Intrând în producția de masă în 1981, la cinci ani după F-15, nu a fost un luptător, ci un interceptor. Rachetele sale aveau o rază lungă de acțiune, dar nu erau capabile să atingă ținte extrem de manevrabile, cum ar fi F-15, F-16 (motivul pentru aceasta va fi discutat mai jos). Misiunea MiG-31 era de a combate cercetașii și bombardierele inamice. Poate că, parțial, datorită stației radar unice în acel moment, el ar putea îndeplini funcțiile unui post de comandă.
În 1974 face primul său zbor, iar în 1979 a intrat în serviciu un alt luptător din a patra generație, F-16. A fost primul care a folosit un aspect integral, când fuselajul contribuie la crearea liftului. Cu toate acestea, F-16 nu este poziționat ca o aeronavă de superioritate aeriană, această soartă este lăsată complet în sarcina F-15 grele.
În acel moment, nu mai aveam nimic de opus mașinilor americane din noua generație. Primul zbor al Su-27 și MiG-29 a avut loc în 1977. În acel moment, F-15 intrase deja în producție în serie. Su-27 trebuia să se opună Vulturului, dar lucrurile nu au mers atât de bine cu el. Inițial, aripa de pe „Sushka” a fost creată singură și a primit așa-numita formă gotică. Cu toate acestea, primul zbor a arătat un design eronat - aripa gotică, care a dus la agitare puternică. Drept urmare, Su-27 a trebuit să refacă în grabă aripa pentru cea dezvoltată la TsAGI. Care a fost deja livrat la MiG-29. Prin urmare, Mig a intrat în serviciu puțin mai devreme în 1983 și Su în 1985.
La începutul producției în serie a „Sushka”, F-15 era în plină desfășurare pe linia de asamblare timp de nouă ani lungi. Dar configurația integrată a Su-27 aplicată, din punct de vedere aerodinamic, a fost mai avansată. De asemenea, utilizarea instabilității statice a dus într-o oarecare măsură la o creștere a manevrabilității. Cu toate acestea, contrar părerii multora, acest parametru nu determină superioritatea manevrabilă a vehiculului. De exemplu, toate autobuzele aeriene moderne de pasageri sunt, de asemenea, statice instabile și nu arată miracolele manevrelor. Deci, aceasta este mai mult o caracteristică a Uscării decât un avantaj clar.
Odată cu apariția mașinilor de a patra generație, toate forțele au fost aruncate în a cincea. La începutul anilor '80, nu a existat o încălzire specială în Războiul Rece și nimeni nu a vrut să-și piardă pozițiile în avioane de vânătoare. Se dezvoltă așa-numitul program de luptă din anii 90. După ce au primit a patra generație de aeronave puțin mai devreme, americanii aveau un avantaj în ea. Deja în 1990, chiar înainte de prăbușirea deplină a Uniunii, prototipul luptătorului de generația a cincea YF-22 și-a făcut primul zbor. Producția sa în serie trebuia să înceapă în 1994, dar istoria și-a făcut propriile ajustări. Uniunea s-a prăbușit și principalul rival al Statelor Unite a dispărut. Statele erau foarte conștiente de faptul că Rusia modernă din anii 90 nu este capabilă să creeze un avion de generația a cincea. Mai mult, nici măcar nu este capabil să producă pe scară largă aeronave de generație 4+. Da, iar conducerea noastră nu a văzut o mare nevoie de acest lucru, deoarece Occidentul a încetat să mai fie un dușman. Prin urmare, ritmul de a aduce designul modelului F-22 la versiunea de producție a fost redus brusc. Volumul achizițiilor a scăzut de la 750 de mașini la 648, iar producția a fost împinsă înapoi până în 1996. În 1997, a existat o altă reducere a lotului la 339 de mașini și, în același timp, a început producția în serie. Fabrica a atins o capacitate acceptabilă de 21 de unități pe an în 2003, dar în 2006 planurile de achiziții au fost reduse la 183 de unități. În 2011 a fost livrat ultimul Raptor.
Luptătorul anilor nouăzeci din țara noastră a venit cu întârziere de la principalul concurent. Proiectul proiectului MIG MFI a fost apărat abia în 1991. Prăbușirea Uniunii a încetinit deja în urmă programul de a cincea generație, iar prototipul a ajuns pe cer abia în 2000. Cu toate acestea, el nu a făcut o impresie puternică spre vest. Pentru început, perspectivele sale erau prea vagi, nu existau teste ale radarelor corespunzătoare și finalizarea motoarelor moderne. Chiar și vizual, planorul Mig nu a putut fi atribuit mașinilor STELS: utilizarea PGO, utilizarea extinsă a cozii verticale, compartimentele interne de arme neprezentate etc. Toate acestea sugerează că MFI era doar un prototip, foarte departe de a cincea generație reală.
Din fericire, creșterea prețurilor la petrol în anii 2000 a făcut posibil ca statul nostru să intre într-un avion strâns de generația a cincea, cu sprijinul adecvat. Dar nici MIG MFI, nici S-47 Berkut nu au devenit prototipuri pentru noua generație a cincea. Desigur, experiența creației lor a fost luată în considerare, dar avionul a fost construit complet de la zero. În parte datorită numărului mare de puncte controversate din proiectarea modelului MFI și S-47, în parte datorită greutății prea mari la decolare și a lipsei de motoare adecvate. Dar, în cele din urmă, am primit încă un prototip al T-50, deoarece producția sa în serie nu a început. Dar vom vorbi despre asta în partea următoare.
Care sunt principalele diferențe față de a patra generație ar trebui să aibă a cincea? Manevrabilitate obligatorie, raport mare forță-greutate, radar mai avansat, versatilitate și vizibilitate redusă. Poate dura mult timp pentru a enumera diferențele diferite, dar, de fapt, toate acestea sunt departe de a fi importante. Este important doar ca a cincea generație să aibă avantaje decisive față de a patra și cum - aceasta este deja o întrebare pentru o aeronavă specifică.
Este timpul să trecem la o comparație directă între avioanele din a patra și a cincea generație. Coliziunea aeriană poate fi aproximativ împărțită în două etape - lupta aeriană cu rază lungă de acțiune și lupta aeriană apropiată. Să luăm în considerare fiecare etapă separat.
Lupte aeriene de rază lungă
Ce este important într-o coliziune îndepărtată. În primul rând, este conștientizarea din surse externe (avioane AWACS, stații de localizare la sol), care nu depinde de aeronavă. În al doilea rând, puterea radarului - cine o va vedea mai întâi. În al treilea rând, vizibilitatea redusă a aeronavei în sine.
Cel mai mare iritant al opiniei publice din Federația Rusă este vizibilitatea redusă. Numai leneșii nu s-au pronunțat cu privire la această chestiune. De îndată ce nu au aruncat cu pietre în direcția F-22 cu privire la vizibilitatea sa scăzută. Puteți oferi o serie de argumente, Patriotul rus standard:
- vechile noastre radare de măsurare îl pot vedea perfect, F-117 a fost doborât de iugoslavi
- este perfect văzut de radarele noastre moderne de pe S-400 / S-300
- este perfect vizibil pentru radarele moderne de aeronave 4 ++
- imediat ce își aprinde radarul, va fi imediat observat și doborât
- etc. etc….
Sensul acestor argumente este același: „Raptor” nu este altceva decât reducerea bugetului! Americanii tâmpiți au investit mulți bani în tehnologie cu vizibilitate redusă, care nu funcționează deloc. Dar să încercăm să înțelegem acest lucru mai detaliat. Pentru început, ceea ce mă interesează cel mai mult este, ce îi pasă unui patriot rus standard de bugetul SUA? Poate că iubește cu adevărat această țară și nu o vede ca un dușman ca restul majorității?
Cu această ocazie, există o frază minunată a lui Shakespeare: „Te străduiești atât de zelos să judeci păcatele altora, începe cu ale tale și nu vei ajunge la străini”.
De ce se spune? Să aruncăm o privire la ce se întâmplă în industria noastră de aviație. Cel mai modern luptător de producție din generația 4 ++, Su-35s. El, ca și progenitorul său Su-27, nu poseda elemente STELS. Cu toate acestea, folosește o serie de tehnologii pentru a reduce RCS fără modificări semnificative de proiectare, adică cel puțin ușor, dar redus. S-ar părea de ce? Și astfel toată lumea vede chiar și F-22.
Dar Su-35 este o floare. Cea de-a cincea generație de luptător T-50 este pregătită pentru producția în serie. Și ceea ce vedem - planorul este creat folosind tehnologia STELS! Utilizarea pe scară largă a compozitelor, până la 70% din structură, compartimente interne pentru arme, design special de admisie a aerului, margini paralele, o pereche de articulații din dinți de ferăstrău. Și toate acestea de dragul tehnologiei STELS. De ce standardul rus Patriot nu vede contradicții aici? Câinele este alături de Raptor, ce fac oamenii noștri? Calcă pe același greblă? Nu au luat în considerare greșelile atât de evidente și investesc mulți bani în NIKOR în loc să modernizeze avioane de a patra generație?
Dar și flori T-50. Avem fregate ale proiectului 22350. Nava are o dimensiune de 135 x 16 metri. Potrivit Marinei, a fost construit folosind tehnologia STELS! O navă imensă cu o deplasare de 4500 de tone. De ce are nevoie de vizibilitate redusă? Sau un portavion precum „Gerald R. Ford”, așa că în mod neașteptat folosește și tehnologia vizibilității reduse (ei bine, aici este clar, din nou tăiat, probabil).
La fel poate începe un patriot rus standard din propria sa țară, unde se pare că tăierea este chiar mai rea. Sau puteți încerca să înțelegeți puțin subiectul. Poate că designerii noștri încearcă să pună în aplicare elemente STELS dintr-un motiv, poate că nu este o reducere atât de inutilă?
În primul rând, ar trebui să cereți chiar constructorilor o explicație. În Buletinul Academiei de Științe din Rusia a apărut o publicație sub autoritatea lui A. N. Lagarkova și M. A. Poghosyan. Cel puțin, numele de familie ar trebui să fie cunoscut de toți cei care citesc acest articol. Permiteți-mi să vă ofer un extras din acest articol:
„Reducerea RCS de la 10-15 m2, care este tipică pentru un luptător greu (Su-27, F-15), la 0,3 m2, ne permite să reducem fundamental pierderile din aviație. Acest efect este sporit prin adăugarea de contramăsuri electronice la ESR mic."
Graficele din acest articol sunt prezentate în figurile 1 și 2.
Se pare că constructorii s-au dovedit a fi puțin mai inteligenți decât Patriotul rusesc standard. Problema este că lupta aeriană nu este o caracteristică liniară. Dacă prin calcul putem ajunge la ce distanță unul sau altul radar va vedea o țintă cu un anumit RCS, atunci realitatea se dovedește a fi puțin diferită. Calculul intervalului maxim de detecție este dat într-o zonă îngustă când se cunoaște locația țintei și toată energia radarului este concentrată într-o singură direcție. De asemenea, radarul are un parametru al modelului direcțional (BOTTOM). Este un set de mai multe petale, prezentate schematic în Figura 3. Direcția optimă de definiție corespunde axei centrale a lobului principal al diagramei. Datele publicitare sunt relevante pentru el. Acestea. atunci când țintele sunt detectate în sectoarele laterale, luând în considerare scăderea bruscă a modelului de radiație, rezoluția radar scade brusc. Prin urmare, câmpul vizual optim pentru un radar real este foarte îngust.
Acum să trecem la ecuația radar de bază, Figura 4. Dmax - arată domeniul maxim de detectare a obiectului radar. Sigma este valoarea RCS a unui obiect. Folosind această ecuație, putem calcula intervalul de detecție pentru orice RCS arbitrar mic. Acestea. din punct de vedere matematic, totul este destul de simplu. De exemplu, să luăm datele oficiale despre radarul Su-35S "Irbis". EPR = 3m2 pe care o vede la o distanță de 350 km. Să luăm RCS-ul F-22 egal cu 0,01m2. Apoi, intervalul estimat de detectare „Raptor” pentru radarul „Irbis” va fi de 84 km. Cu toate acestea, acest lucru este valabil numai pentru descrierea principiilor generale ale muncii, dar nu este pe deplin aplicabil în realitate. Motivul stă în ecuația radar în sine. Pr.min - puterea minimă necesară sau pragul receptorului. Receptorul radar nu poate primi un semnal reflectat în mod arbitrar! Altfel, ar vedea doar zgomote, în loc de ținte reale. Prin urmare, domeniul de detecție matematic nu poate coincide cu cel real, deoarece puterea pragului receptorului nu este luată în considerare.
Este adevărat, compararea Raptorului cu modelul Su-35 nu este pe deplin corect. Producția în serie a Su-35 a început în 2011, iar în același an, producția F-22 a fost finalizată! Înainte de apariția Su-35, Raptor se afla pe linia de asamblare de paisprezece ani. Su-30MKI este mai aproape de F-22 în termeni de ani de producție în serie. A intrat în producție în 2000, la patru ani după Raptor. Radarul său "Bars" a reușit să determine RCS de 3m2 la o distanță de 120 km (acestea sunt date optimiste). Acestea. El va putea vedea „Predatorul” la o distanță de 29 km, și asta, fără a ține cont de puterea pragului.
Cel mai încântător este argumentul cu antenele F-117 și contorul doborâte. Aici ne întoarcem la istorie. În timpul Furtunii din deșert, F-117 zbura 1.299 de misiuni de luptă. În Iugoslavia, F-117 a zburat cu 850 de zboruri. În cele din urmă, un singur avion a fost doborât! Motivul este că, cu radarele de măsurare, nu totul este atât de ușor pe cât ni se pare nouă. Am vorbit deja despre modelul direcțional. Cea mai precisă definiție - poate oferi doar un lob principal îngust al DND. Din fericire, există o formulă cunoscută de mult timp pentru determinarea lățimii DND f = L / D. Unde L este lungimea de undă, D este dimensiunea antenei. De aceea, radarele de măsurare au un model de fascicul larg și nu sunt capabile să ofere coordonate țintă precise. Prin urmare, toată lumea a început să refuze să le folosească. Dar gama de metri are un coeficient de atenuare mai mic în atmosferă - prin urmare, este capabil să vizualizeze mai mult decât un radar cu o rază de centimetru comparabilă ca putere.
Cu toate acestea, există afirmații frecvente conform cărora radarele VHF nu sunt sensibile la tehnologiile STELS. Dar astfel de modele se bazează pe împrăștierea semnalului incident, iar suprafețele înclinate reflectă orice undă, indiferent de lungimea acesteia. Problemele pot apărea cu vopselele radioabsorbante. Grosimea stratului lor trebuie să fie egală cu un număr impar de sferturi din lungimea de undă. Aici, cel mai probabil, va fi dificil să alegeți vopsea atât pentru distanțe de metru, cât și pentru centimetri. Dar cel mai important parametru pentru determinarea obiectului rămâne EPR. Principalii factori care determină EPR sunt:
Proprietățile electrice și magnetice ale materialului, Caracteristicile suprafeței vizate și unghiul de incidență al undelor radio, Dimensiunea relativă a țintei, determinată de raportul dintre lungimea acesteia și lungimea de undă.
Acestea. printre altele, EPR al aceluiași obiect este diferit la diferite lungimi de undă. Luați în considerare două opțiuni:
1. Lungimea de undă este de câțiva metri - prin urmare, dimensiunile fizice ale obiectului sunt mai mici decât lungimea de undă. Pentru cele mai simple obiecte care se încadrează în astfel de condiții, există o formulă de calcul prezentată în Figura 5.
Se poate vedea din formula că EPR este invers proporțională cu a patra putere a lungimii de undă. De aceea, radarele mari de 1 metru și radarele peste orizont nu sunt capabile să detecteze aeronave mici.
2. Lungimea de undă este în regiunea unui metru, care este mai mică decât dimensiunea fizică a obiectului. Pentru cele mai simple obiecte care se încadrează în astfel de condiții, există o formulă de calcul prezentată în Figura 6.
Se poate vedea din formula că EPR este invers proporțional cu pătratul lungimii de undă.
Simplificând formulele de mai sus în scopuri educaționale, se utilizează o dependență mai simplă:
Unde SIGMAnat este EPR pe care dorim să îl obținem prin calcul, SIGMAmod este EPR obținut experimental, k este coeficientul egal cu:
În care Le este lungimea de undă pentru EPR experimental, L este lungimea de undă pentru EPR calculat.
Din cele de mai sus, este posibil să se tragă o concluzie destul de simplă despre radarele cu unde lungi. Dar imaginea nu va fi completă dacă nu menționăm modul în care EPR-ul obiectelor complexe este determinat în realitate. Nu poate fi obținut prin calcul. Pentru aceasta se folosesc camere anecoice sau suporturi rotative. Pe care aeronave sunt iradiate în unghiuri diferite. Orez. Nr. 7. La ieșire, se obține o diagramă backscatter, conform căreia se poate înțelege: unde se produce iluminarea și care va fi valoarea medie a RCS a obiectului. Fig. Nr. 8.
Așa cum am constatat deja mai sus și așa cum se poate vedea din Figura 8, cu o creștere a lungimii de undă, diagrama va primi lobi mai largi și mai puțin pronunțați. Ceea ce va duce la o scădere a preciziei, dar în același timp la o modificare a structurii semnalului primit.
Acum să vorbim despre pornirea radarului F-22. Pe net puteți găsi adesea părerea că, după ce îl porniți, va deveni perfect vizibil pentru „Uscătoarele” noastre și cum va fi împușcat pisoiul în același moment. Pentru început, lupta aeriană la distanță are multe opțiuni și tactici diferite pentru evenimente. Ne vom uita la principalele exemple istorice mai târziu - dar de multe ori avertismentul împotriva radiațiilor nu va putea nici măcar să vă salveze mașina, nu aceea de a ataca inamicul. Un avertisment poate indica faptul că inamicul cunoaște deja poziția aproximativă și a pornit radarul pentru scopul final al rachetelor. Dar să trecem la specificul acestei probleme. Su-35 are o stație de avertizare împotriva radiațiilor L-150-35. Fig. Nr. 9. Această stație este capabilă să determine direcția emițătorului și să emită desemnarea țintă pentru rachetele Kh-31P (acest lucru este relevant doar pentru radarele de la sol). După direcție - putem înțelege direcția radiației (în cazul unei aeronave, zona este locul unde se află inamicul). Dar nu putem determina coordonatele acestuia, deoarece puterea radarului radiat nu este o valoare constantă. Pentru a determina trebuie să utilizați radarul.
Este important să înțelegem aici un detaliu atunci când comparăm aeronava de generația a 4-a cu a cincea. Pentru radarul Su-35S, radiația care se apropie va fi o piedică. Aceasta este o caracteristică a radarului AFAR F-22, care poate funcționa simultan în diferite moduri. PFAR Su-35S nu are o astfel de oportunitate. Pe lângă faptul că Sushka primește o piedică contraactivă, ea trebuie să identifice și să însoțească (lucruri diferite, între care trece un anumit timp!) Un Raptor cu elemente STELS.
În plus, F-22 poate funcționa în zona jammerului. Așa cum s-a indicat mai sus în graficele din publicarea Buletinului Academiei de Științe din Rusia, ceea ce va duce la un avantaj și mai mare. Pe ce este bazat? Precizia de determinare este diferența dintre acumularea semnalului reflectat de la țintă și zgomot. Zgomotele puternice pot bloca complet receptorul antenei sau cel puțin complica acumularea de Pr.min (discutat mai sus).
În plus, reducerea RCS face posibilă extinderea tacticii de utilizare a aeronavei. Luați în considerare mai multe opțiuni pentru acțiune tactică în grupuri cunoscute din istorie.
J. Stewart, în cartea sa, a dat o serie de exemple ale tacticii Coreei de Nord în timpul războiului:
1. Recepție „Căpușe”
Două grupuri sunt în curs de coliziune către inamic. După găsirea direcției reciproce, ambele grupuri se întorc în direcția opusă (Acasă). Inamicul pornește în urmărire. Al treilea grup - pene între primul și al doilea și atacă inamicul pe un curs de coliziune, în timp ce el este ocupat să alerge. În acest caz, EPR-ul mic al celui de-al treilea grup este foarte important. Orez. Nr. 10.
2. Recepție „Distragere”
Un grup de avioane inamice înaintează sub acoperirea luptătorilor. Un grup de apărători își permite în mod specific să fie detectați de inamic și îi obligă să se concentreze asupra lor. Pe de altă parte, un al doilea grup de luptători în apărare atacă avioane de atac. În acest caz, RCS-ul mic al celui de-al doilea grup este foarte important! Orez. Nr. 11. În Coreea, această manevră a fost corectată de la radarele de la sol. În timpurile moderne, acest lucru va fi făcut de un avion AWACS.
3. Recepție „Grevă de jos”
În zona de luptă, un grup merge la o înălțime standard, celălalt (mai calificat) la una extrem de joasă. Inamicul descoperă un prim grup mai evident și intră în luptă. Al doilea grup atacă de jos. Orez. Nr. 12. În acest caz, RCS-ul mic al celui de-al doilea grup este foarte important!
4. Recepția „scară”
Se compune din perechi de aeronave, fiecare dintre ele mergând sub și în spatele celei de conducere cu 600 m. Perechea superioară servește drept momeală, când inamicul se apropie de ea, oamenii de aripă câștigă înălțime și efectuează un atac. Orez. Nr. 13. EPR-ul sclavilor este foarte important în acest caz! În condiții moderne, „scara” ar trebui să fie puțin mai spațioasă, ei bine, esența rămâne.
Luați în considerare opțiunea atunci când racheta de pe F-22 a fost deja lansată. Din fericire, designerii noștri au reușit să ne ofere o gamă largă de rachete. În primul rând, să ne oprim asupra celui mai îndepărtat braț al MiG-31 - racheta R-33. Avea o autonomie excelentă pentru acea vreme, dar nu era capabilă să lupte cu luptătorii moderni. După cum sa menționat mai sus, Mig a fost creat ca un interceptor pentru recunoaștere și bombardiere, care nu este capabil să manevreze activ. Prin urmare, supraîncărcarea maximă a țintelor lovite de racheta R-33 este de 4g. Brațul lung modern este racheta KS-172. Cu toate acestea, s-a arătat de foarte mult timp sub formă de machetă și poate că nici măcar nu va fi pus în funcțiune. Un „braț lung” mai realist este racheta RVV-BD, bazată pe dezvoltarea sovietică a rachetei R-37. Raza de acțiune indicată de producător este de 200 km. În unele surse dubioase, puteți găsi o autonomie de 300 km. Cel mai probabil, acest lucru se bazează pe lansările de test ale R-37, dar există o diferență între R-37 și RVV-BD. R-37 trebuia să lovească ținte care manevrează cu o supraîncărcare de 4g, iar RVV-BD era deja capabil să reziste țintelor cu o supraîncărcare de 8g, adică structura ar trebui să fie mai durabilă și mai grea.
În confruntarea cu F-22, toate acestea sunt de mică relevanță. Deoarece nu este posibil să se detecteze la o asemenea distanță cu forțele sale radarul de la bord, iar raza reală a rachetelor și publicitatea sunt foarte diferite. Acest lucru se bazează pe proiectarea rachetei în sine și teste pentru autonomie maximă. Rachetele se bazează pe un motor cu combustibil solid (încărcare de pulbere), al cărui timp de funcționare este de câteva secunde. El, în câteva momente, accelerează racheta la viteza maximă și apoi trece prin inerție. Raza maximă de publicitate se bazează pe lansarea de rachete la o țintă al cărei orizont este sub atacant. (Adică nu este necesară depășirea forței gravitaționale a pământului). Mișcarea urmează o traiectorie rectilinie până la viteza cu care racheta devine incontrolabilă. Cu manevrarea activă, inerția rachetei va cădea rapid, iar raza de acțiune va fi redusă semnificativ.
Racheta principală pentru lupta aeriană cu rază lungă de acțiune cu Raptor va fi RVV-SD. Gama sa publicitară este puțin mai modestă la 110 km. Avioanele din a cincea sau a patra generație, după ce au fost capturate de o rachetă, ar trebui să încerce să perturbe ghidarea. Având în vedere necesitatea rachetei după o defecțiune, pentru a manevra activ, energia va fi cheltuită și vor fi puține șanse de a vizita din nou. Experiența războiului din Vietnam este curioasă, unde eficacitatea distrugerii cu rachete de rază medie a fost de 9%. În timpul războiului din Golf, eficiența rachetelor a crescut ușor, au existat trei rachete pentru un avion căzut. Rachetele moderne, desigur, cresc probabilitatea distrugerii, dar avioanele din generațiile 4 ++ și 5 au, de asemenea, destul de multe contraargumente. Datele privind probabilitatea ca o rachetă aer-aer să atingă o țintă sunt date de producătorii înșiși. Aceste date au fost obținute în timpul exercițiilor și fără manevre active, în mod natural, nu au prea mult de-a face cu realitatea. Cu toate acestea, probabilitatea de înfrângere pentru RVV-SD este de 0,8, iar pentru AIM-120C-7 0. 9. Din ce va fi realizată realitatea? Din capacitățile aeronavei de a contracara atacul. Acest lucru se poate face în mai multe moduri - manevră activă și utilizarea mijloacelor de război electronic, tehnologie cu vizibilitate redusă. Vom vorbi despre manevră în partea a doua, unde vom lua în considerare lupta aeriană apropiată.
Să ne întoarcem la tehnologia cu semnătură redusă și ce avantaj va avea aeronava a cincea generație față de a patra într-un atac cu rachete. Un număr de capete de căutare au fost dezvoltate pentru RVV-SD. În acest moment, se folosește 9B-1103M, care este capabil să determine RCS de 5m2 la o distanță de 20 km. Există, de asemenea, opțiuni pentru modernizarea sa 9B-1103M-200, care este capabil să determine RCS de 3m2 la o distanță de 20 km, dar cel mai probabil vor fi instalate pe ed. 180 pentru T-50. Anterior, am presupus EPR-ul Raptorului egal cu 0,01m2 (părerea că acesta este în emisfera frontală pare a fi eronată, în camerele anecoice, de regulă, acestea dau o valoare medie), cu astfel de valori, intervalul de detecție din Raptor va fi de 4, 2 și respectiv 4, 8 kilometri. Acest avantaj va simplifica în mod clar sarcina de a perturba capturarea căutătorului.
În presa în limba engleză, au fost citate date despre atacul țintelor de către racheta AIM-120C7 în condiții de contramăsuri de război electronic, acestea fiind de aproximativ 50%. Putem desena o analogie pentru RVV-SD, cu toate acestea, pe lângă posibile contramăsuri electronice, va trebui să lupte și cu tehnologia vizibilității reduse (referindu-se din nou la graficele din Buletinul Academiei de Științe din Rusia). Acestea. probabilitatea de înfrângere devine și mai mică. Pe cea mai recentă rachetă AIM-120C8, sau așa cum se numește și AIM-120D, se folosește un căutător mai avansat, cu diferiți algoritmi. Conform asigurărilor producătorului cu contracararea războiului electronic, probabilitatea de înfrângere ar trebui să ajungă la 0,8. Sperăm că promițătorul nostru căutător pentru „ed. 180 va da o probabilitate similară.
În partea următoare, vom lua în considerare dezvoltarea evenimentelor în lupta aeriană apropiată.
