Avioane de luptă. Liliacul tenace care a salvat rebeliunea generalului Franco

Cuprins:

Avioane de luptă. Liliacul tenace care a salvat rebeliunea generalului Franco
Avioane de luptă. Liliacul tenace care a salvat rebeliunea generalului Franco

Video: Avioane de luptă. Liliacul tenace care a salvat rebeliunea generalului Franco

Video: Avioane de luptă. Liliacul tenace care a salvat rebeliunea generalului Franco
Video: China building more than 100 ‘nuclear’ missile silos in desert | CPC |PLA |Latest World English News 2024, Martie
Anonim
Avioane de luptă. Liliacul tenace care a salvat rebeliunea generalului Franco
Avioane de luptă. Liliacul tenace care a salvat rebeliunea generalului Franco

Avioanele au destine diferite. Au existat astfel de istorii încât au fost produse în serii decente, au servit în mod regulat, dar nu au fost remarcate în nimic în istorie. Și au fost unele care au fost emise în exemplare unice, dar și-au meritat cu fermitate locul pe pista istorică. De exemplu, Pe-8 cu zborul echipajului Pusepp către SUA prin Marea Britanie.

Eroul nostru de astăzi aparținea clasei bombardierelor medii. Medium este cea mai bună caracteristică pentru el. Dar, în ciuda faptului că era într-adevăr un fel de țăran mediu cenușiu, a existat un moment remarcabil în biografia de luptă a acestui avion, deoarece datorită „liliacului” s-a schimbat soarta întregii țări.

SM.81 „Pipistrello” a schimbat soarta Spaniei, după ce a efectuat transferul unei părți a trupelor coloniale spaniole din Marocul spaniol în 1936, ceea ce a salvat de fapt rebelii lui Franco, care până atunci erau de fapt strangulați de trupele loiale. către republică.

SM.81 a apărut aproape simultan cu cel mai faimos SM.79, în 1943. Ei au creat un bombardier fără ezitare, bazat pe succesul avionului de transport cu trei motoare SM.73. Deoarece proiectarea sa dovedit a fi simplă și avansată din punct de vedere tehnologic în același timp, SM.81 a început rapid producția în serie și a fost în funcțiune până în 1937, când SM.79 a început să o înlocuiască.

Simplu, ieftin și bun în acel moment caracteristicile zborului au servit drept un impuls pentru o producție destul de mare a aeronavei la diferite fabrici. Din acest motiv, au fost construite imediat mai multe modele, care au diferit în primul rând în ceea ce privește motoarele.

Imagine
Imagine

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 CP) - 192 de avioane produse

Gnome-Rhone 14K (650-1000 CP) - 96 de avioane

Piaggio P. X RC.15 (670-700 CP) - 48 de aeronave

Piaggio P. IX RC.40 (680 CP) - 140 de aeronave

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 CP) - 58 de avioane

Diferite motoare, aerodinamică diferită. Trei tipuri de hote au fost utilizate pentru SM.81. În primul rând, un inel Townend a fost plasat cu o coardă scurtă, apoi una lungă. Pe ultima serie, au fost instalate hote conice Magni-NACA.

Și încă o diferență importantă. Avioanele cu motoare Alfa Romeo și Piaggio aveau o capacitate totală de combustibil de 3.615 litri, în timp ce avioanele cu motoare Gnome-Rhone se potriveau cu 4.400 litri. Șase tancuri erau situate în secțiunea centrală și două în consolele exterioare ale aripilor.

În general - o mizerie și o durere de cap pentru personalul tehnic.

Cu toate acestea, pe ansamblu, sa dovedit a fi un avion foarte decent la mijlocul anilor 30. Construcție mixtă, oțel și lemn. În cazul unei aterizări de urgență pe apă, pasagerul SM.73 a moștenit un sistem de 36 de compartimente etanșe care asigură flotabilitatea pozitivă a aeronavei.

Fuzelajul este sudat din țevi metalice cu piele mixtă (duraluminiu sau pânză). Fuzelajul consta din două compartimente: cel principal a început de la punctul de andocare al aripilor și fuselajul, al doilea de la rădăcina aripii până la capătul nasului. Al doilea compartiment consta practic din cabină și suportul motorului motorului mediu.

Cabina de pilotaj era pe două niveluri. Cei doi piloți stăteau unul lângă altul, în spatele lor erau inginerul de zbor și operatorul de radio, iar bombardierul era situat dedesubt, în spatele motorului motorului mediu, în nacelă.

Imagine
Imagine

În compartimentul principal, desigur, existau rezervoare de combustibil și petrol și un compartiment pentru bombe. În compartimentul pentru bombe, a fost posibilă plasarea de la 1200 la 2000 (supraîncărcare) kg de bombe. Bombele au fost așezate vertical în compartiment, ceea ce nu a afectat în cel mai bun mod precizia bombardamentului, deoarece această metodă nu ne permite să calculăm cu exactitate traiectoria căderii bombelor.

Muniția tipică era fie patru bombe de 500 kg sau 250 kg sau șaisprezece bombe de 100 kg sau douăzeci și opt de bombe de 50 kg sau cincizeci și șase de 20 sau 15 kg.

Armamentul defensiv era format din cinci mitraliere de 7,7 mm. Două turnuri, semi-retractabile în fuzelaj, deasupra și dedesubt, purtau o pereche de mitraliere. Turnurile erau conduse de o rețea hidraulică. A cincea mitralieră a fost „controlată manual”, din care se putea trage pur și simplu prin trapele care se deschideau în lateral.

Mitralierele de calibrul Breda-SAFAT 7, 7-mm erau foarte, ca să spunem ușor, „nu un tort”. Din contul acestei companii existau modele foarte demne de arme automate, dar în ceea ce privește această mitralieră, totul a fost foarte trist. Rată redusă de foc, viteză mică a botului, fiabilitate dezgustătoare. Nu este surprinzător faptul că echipajele aeronavei, care din anumite motive doreau să trăiască, au început să ceară înlocuirea acestor mitraliere.

Imagine
Imagine

În momentul în care Italia s-a luptat, aproape toate SM.81 au fost rearmate cu turele Lanciani Delta cu o singură mitralieră de la același Breda-SAFAT, dar calibrul mai serios - 12,7 mm. În general, ca toate avioanele italiene, armele defensive erau rare.

În paralel cu versiunea principală a SM.81, a fost dezvoltată o versiune bimotor interesantă a SM.81bis. Motorul din mijloc a fost scos din compartimentul de prova și în locul său a fost echipată o cabină vitrată a navigatorului-bombardier. Motoarele sunt instalate Isotta Fraschini Asso XI RC cu 840 CP. fiecare.

În ciuda pierderii de putere și a unei anumite ponderi, SM.81bis a prezentat caracteristici destul de decente: cu o greutate la decolare de 10.300 kg, aeronava a dezvoltat o viteză maximă de 328 km / h, o viteză de croazieră de 299 km / h, o plafon de 8.000 de metri și o rază de acțiune de 2.150 km.

Bimotorul său nu a fost interesat, avionul a zburat ceva mai încet și mai aproape de versiunea cu trei motoare. Dar a reușit să fie atașat de China. Chinezii urmau să-și construiască propriile bombardiere sub licență sub denumirea SM.81В. Dar producătorii chinezi nu erau pregătiți pentru o mașină atât de complexă din punct de vedere tehnologic. Cu mare dificultate, au fost asamblate trei mașini, pe care japonezii le-au distrus în 1938 în timpul unui alt conflict.

Botezul de foc „Liliacul” primit în Etiopia, în 1935. Având în vedere cum și cu cine ar trebui să lupte, vechiul „Caproni” Ca.133 a plecat în principal la luptă, iar SM.81 a participat la teste.

Imagine
Imagine

În Etiopia, SM.81 s-a dovedit a fi foarte eficient, acționând atât ca bombardiere, cât și ca avioane de transport. În total, două regimente, al 7-lea și al 9-lea, au participat mai întâi la conflictul de peste mări, apoi au fost adăugate altele. Un număr mare de piloți italieni au trecut prin „războiul” din Etiopia.

Practic, SM.81 erau angajați în bombardarea infanteriei și cavaleriei trupelor etiopiene cu impunitate, aruncarea de marfă pentru trupele italiene cu parașuta și recunoașterea locurilor de concentrare a forțelor inamice.

Militarii au fost mulțumiți de acțiunile SM.81 și avionul a mers la unități. În plus față de primele patru regimente, până în 1937, SM.81 era în serviciu cu 10 regimente, 9 terestre și 30 de bombardier naval la Poggia Renatico.

În același timp, după războiul din Etiopia, s-a decis crearea unităților de transport înarmate cu SM.81. Și mai multe mașini au fost transformate în transport aerian pentru VIP-uri. Armamentul de pe aceste aeronave a fost complet îndepărtat și cabine luxoase au fost echipate în interior. O mașină era destinată regelui Italiei, a doua pentru Benito Mussolini, mai multe mașini cu finisaje mai simple au fost primite de șeful Statului Major General, comandantul flotei, comandantul forțelor aeriene.

Aceste SM.81 au fost consolidate într-o escadronă aeriană specială „Aviakrylo P”. Vehiculele erau vopsite în alb regulat și purtau emblema oficialului respectiv pe un fundal auriu lângă ușă.

Dar înapoi la lupte.

Imagine
Imagine

La scurt timp după războiul din Etiopia, a izbucnit în Spania. Și SM.81 din Africa, cu sediul în Elmas, au zburat la Melilla, unde generalul Franco își strângea trupele pentru transfer în Spania.

Primele 9 aparate aflate sub comanda colonelului Bonomi au devenit prima unitate a „Aviacion del Tercio” (Forțele Aeriene Franco) și au jucat un rol foarte semnificativ în izbucnirea războiului civil.

Transferul trupelor de șoc ale lui Franco, care a fost efectuat de SM.81, sa dovedit a fi foarte important. În practică, un astfel de transfer perfect rapid a salvat întreaga rebeliune a Franco.

În viitor, bombardierele italiene au complicat semnificativ acțiunile flotei republicane. Faptul este că, în cea mai mare parte, flota spaniolă era de partea republicii, deci dacă franciștii s-ar putea opune, tocmai au fost atacuri aeriene.

Imagine
Imagine

„Liliecii” au alungat crucișătorul republican, care bombarda portul Larachi, a degajat practic Strâmtoarea Gibraltar de acțiunile navelor republicane, a escortat (da, avioanele escortate!) Convoaiele din Maroc în Spania.

Datorită atacurilor de bombardament ale SM.81, Bilbao și Santadera au fost capturate, peste 20 de unități SM.81 au luat parte la bătălia de pe râul Ebro, unde aviația italiană a jucat în general un rol foarte semnificativ.

În timp ce „liliecii” luptau în Spania, în Italia se lucra pentru a analiza utilizarea aeronavelor. Rezultatul a fost un proiect de bombardier cu torpile cu două torpile. Aeronava a fost prezentată la Expoziția Aviației din Milano în 1937, dar nu a intrat în producție.

În 1936, a apărut o modificare tropicală, destinată operațiunilor din Africa. Aeronavele erau echipate cu motoare Gnome-Ron 14K cu un set de filtre speciale și prize de aer.

Acest avion era mașina personală a lui Mussolini. Apropo, liderul fascistilor italieni era un om pragmatic și destul de prudent. Mussolini a venit cu ideea de a înlocui mitralierele de 7, 7 mm cu cele de calibru mare. Și avionul său a fost primul care a fost modificat în acest fel.

Benito Mussolini a fost un pilot bun și și-a pilotat adesea propria limuzină cu trei motoare, care a fost numită „Turtle”.

Imagine
Imagine

Până în 1938, având în vedere că SM.79 a intrat în armată, SM.81 era învechit și necesita o revizuire a atitudinii față de sine. Având în vedere că s-au făcut multe avioane, dar toate cu motoare diferite, comanda Forțelor Aeriene Italiene a luat o decizie cu adevărat capodoperă.

S-a decis utilizarea SM.81 cu motoare Alfa Romeo 126 în Italia, cu motoare Gnome-Rhone K.14 în Libia și motoare Piaggio P. X în Etiopia. Pentru întreținerea și revizuirea motoarelor Piaggio P. X în Addis Abeba, a fost necesară deschiderea unei sucursale a acestei companii.

Desigur, au existat o mulțime de dureri de cap în ceea ce privește piesele de schimb, în special pentru motoarele importate. Mai ales francezii. Situația a fost oarecum îmbunătățită de faptul că „Isotta Fraschini” a început să producă motoare „Gnome Ron” sub licență, dar acest lucru a îmbunătățit afacerea doar cantitativ. Calitatea motoarelor cu licență italiană a fost mult mai proastă decât cele franceze.

În ajunul celui de-al doilea război mondial, pe SM.81 au fost efectuate experimente cu privire la asaltul aerian în masă. Batalionul de parașutiști libieni a fost dat afară. Experimentul a fost considerat reușit. Și deja în aprilie 1939, SM.81 a debarcat infanteria în Tirana, când a fost efectuată operațiunea de ocupare a Albaniei.

Adică, pe măsură ce SM.79 a intrat în trupe, SM.81 a primit din ce în ce mai mult rolul unei aeronave de transport.

Când a început al Doilea Război Mondial, Forțele Aeriene Italiene aveau la dispoziție 397 SM.81, dar până când Italia a intrat în război (iulie 1940), au mai rămas doar 304 de avioane pregătite pentru luptă de acest tip.

147 erau în serviciu cu unități în Italia, Insulele Egee și Africa de Nord, 59 în părți din Africa de Est, iar restul au servit în unități de transport.

Imagine
Imagine

Primii SM.81 care au intrat în război au fost aeronave cu sediul în Africa de Est, care au participat la bombardarea Aden de către două stormo (regimente). SM.81 a participat la cucerirea Somaliei, a atacat convoaiele britanice, din fericire, cu protecția britanicilor, totul nu a fost foarte bun. Bombele din trapele SM.81 au căzut peste Port Sudan și Khartoum.

Dar pierderile au fost și mari. Cu toate acestea, viteza SM.81 era deja scăzută și atât apărarea aeriană a inamicului, cât și luptătorii săi se ocupau calm de avioane. Și întrucât nu era unde să luați completări, utilitatea reală a pieselor echipate cu SM.81 a devenit din ce în ce mai mică.

Până la 1 ianuarie 1941, doar 26 SM.81 pregătite pentru luptă au rămas în Africa de Est și o lună mai târziu, chiar mai puțin - 6. În Sahara Occidentală, au rămas 21 SM.81, ocupate exclusiv în rolul avioanelor de transport.

Când au început bătăliile italo-britanice în Mediterana, SM.81 au fost aruncate în creuzetul acelor bătălii. Primul atac asupra navelor britanice la bătălia de la Punta Stilo a fost efectuat de SM.81. Bombele l-au deteriorat grav pe distrugătorul britanic Havok.

SM.81, care era în serviciu cu furtunile navale, a efectuat raiduri în Alexandria, Port Said și facilitățile Canalului Suez.

Două regimente aeriene înarmate cu SM.81 care operau în Marea Adriatică au fost utilizate în tentativa de invazie a Greciei și apoi transferate la Benghazi, unde au contribuit la avansul italian asupra Sidi Barrani și Sollum.

Dar la începutul anului 1941, aproape toate SM.81 nu mai erau folosite nici măcar ca bombardiere nocturne și erau transferate în avioane de transport sau transformate în avioane de ambulanță.

Imagine
Imagine

Trei astfel de avioane de la Benghazi au transportat aproximativ 400 de răniți direct în Italia, aterizând pe aerodromurile din Sicilia.

Din numărul de aeronave SM.81 cu sediul în Balcani (Albania, Iugoslavia și Grecia), a fost alocată o unitate separată, grupul 18 (1 stormo - 3 grupuri - 3-4 escadrile) a fost inclus în CSIR (Forța Expediționară Italiană) în Rusia) … O escadronă SM.81 avea sediul pe aeroportul din București din România, în timp ce alte două escadrile aveau sediul la Stalino (acum Donetsk) din URSS.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

Iarna tragică din 1942/43 pentru italieni i-a luat pe cei mai mulți soldați ai corpului expediționar italian, iar avioanele l-au luat și pe deplin. Practic, toate SM.81 din cele două escadrile din URSS au fost distruse.

Acei „lilieci” care au avut norocul să supraviețuiască în creuzetul Marelui Război Patriotic, au participat la operațiuni în Africa de Nord pentru a transfera divizia Folgore în Egipt și divizia La Spezia în regiunea Syrtica.

Ultimele SM.81 din Africa de Nord s-au pierdut la sfârșitul lunii decembrie 1942 ca urmare a raidului Beaufighter și Boston pe aerodromurile Lampedusa.

În acea perioadă, „Pipistrell®” („Lilieci”) a fost redenumit „Lumace” („Melci”) pentru deja sinceră mișcare lentă. Cu toate acestea, avioanele funcționau corect.

SM.81 a participat la evacuarea din Tunisia. În 1942, aeronava Regimentului 18 de transport a făcut 4.105 de ieșiri (10.860 ore de aeronave) și a transportat 28.613 soldați și 2.041.200 kg de marfă.

Imagine
Imagine

Rămășițele liliecilor au fost readuse în Italia și au continuat zborurile de transport către Africa până la sfârșitul războiului (1943). SM.81 s-a dovedit a fi singura aeronavă a Forțelor Aeriene Italiene capabile să zboare de pe aerodromurile insulare din Sicilia peste mare. Este clar că acum zborurile erau efectuate exclusiv noaptea, iar ziua SM.81 apăra sub deghizare.

În general, „Liliecii” duceau un stil de viață atât de activ încât, până la capitularea Italiei, 4 SM.81 întregi au rămas în sudul țării. Un număr de SM.81 au ajuns în mâinile germanilor, care au format două grupuri de transport din ele și le-au folosit ca mijloace de livrare a mărfurilor către Frontul de Est.

Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, mai erau literalmente câteva SM.81, care serveau în escadrile de legătură aliate din Italia.

În general, nu toate avioanele au avut o astfel de soartă: să ia parte la patru războaie, să schimbe soarta unei țări europene și a celor două africane, să fie „bordul numărul 1” al principalului fascist al Italiei și să zboare prin tot războiul.

Imagine
Imagine

În ciuda naturii sale arhaice, era încă un avion destul de bun pentru italian.

LTH SM.81

Imagine
Imagine

Anvergură, m: 24, 00

Lungime, m: 18, 36

Înălțime, m: 4, 37

Suprafata aripii, m2: 93, 00

Greutate, kg

- aeronavă goală: 6 800

- decolare normală: 10 504

Motor: 3 x Alfa Romeo 126 RC34 x 780 CP

Viteza maximă, km / h: 336

Viteza de croazieră, km / h: 287

Gama practică, km: 2 000

Rata maximă de urcare, m / min: 335

Plafon practic, m: 7.000

Echipaj, oameni: 6

Armament:

- patru mitraliere "Breda" 7, 7-mm în două turele sub și deasupra fuselajului;

- o mitralieră "Breda" 7, 7-mm pentru a trage din trape laterale;

- încărcătura normală a bombelor era de 1200 (maximum 2000) kg de bombe.

Recomandat: