Generalii și mareșalii sovietici, care au reușit să supraviețuiască în perioada inițială a războiului, și-au amintit pentru totdeauna cât de lipsiți de apărare erau trupele noastre împotriva dominației aviației germane pe cer. În acest sens, Uniunea Sovietică nu a economisit resurse pentru a crea sisteme de apărare aeriană obiecte și militare. În acest sens, s-a întâmplat ca țara noastră să ocupe o poziție de lider în lume în ceea ce privește numărul de tipuri de sisteme de rachete antiaeriene terestre puse în funcțiune și numărul de exemple construite de rachete antiaeriene terestre sisteme.
Motivele și caracteristicile creării unui sistem militar de apărare aeriană cu rază medie de acțiune
În URSS, spre deosebire de alte țări, au produs simultan diferite tipuri de sisteme de apărare antiaeriană care aveau caracteristici similare din punct de vedere al zonei afectate și a înălțimii, destinate utilizării în forțele de apărare antiaeriană ale țării și în unitățile de apărare antiaeriană ale armatei. De exemplu, în forțele de apărare aeriană ale URSS, până la mijlocul anilor 1990, au fost operate sisteme de apărare aeriană la mică altitudine ale familiei S-125, cu o rază de tragere de până la 25 km și un plafon de 18 km. Livrările în masă ale sistemului de apărare antiaeriană S-125 către trupe au început în a doua jumătate a anilor 1960. În 1967, sistemul de apărare aeriană a Forțelor Terestre a intrat în sistemul de apărare aeriană "Kub", care avea practic același interval de distrugere și putea lupta împotriva țintelor aeriene care zboară la o altitudine de 8 km. Cu capacități similare în ceea ce privește tratarea cu un inamic aerian, S-125 și „Cube” aveau caracteristici operaționale diferite: timpul de desfășurare și de pliere, viteza de transport, capacitățile off-road, principiul ghidării rachetelor antiaeriene și abilitatea să ducă o îndelungată sarcină de luptă.
Același lucru se poate spune despre complexul mobil militar Krug cu rază medie de acțiune, care în obiectul apărării aeriene corespundea sistemului de apărare aeriană S-75 în ceea ce privește domeniul de tragere. Dar, spre deosebire de binecunoscutul „șaptezeci și cinci”, care a fost exportat și a participat la multe conflicte regionale, sistemul de rachete antiaeriene Krug, după cum se spune, a rămas în umbră. Mulți cititori, chiar și cei care sunt interesați de echipamentul militar, sunt foarte puțin informați despre caracteristicile și istoria serviciului Krug.
Unii lideri militari sovietici de rang înalt s-au opus încă de la început dezvoltării unui alt sistem de apărare aeriană cu rază medie de acțiune, care ar putea deveni un concurent al S-75. Deci, comandantul-șef al marșalului apărării aeriene al URSS V. A. Sudets în 1963, în timpul unei demonstrații a noilor tehnologii conducerii țării, a sugerat N. S. Hrușciov va restrânge sistemul de apărare antiaeriană Krug, promițând că va asigura acoperirea forțelor terestre cu complexe S-75. Întrucât inadecvarea „celor șaptezeci și cinci” pentru războiul mobil era de înțeles chiar și pentru un laic, impulsivul Nikita Sergeevich a răspuns cu o propunere contrară către mareșal - să împingă S-75 mai adânc în sine.
Pentru corectitudine, trebuie spus că la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, o serie de regimente de artilerie antiaeriană ale forțelor terestre au fost re-echipate cu sistemul de apărare antiaeriană SA-75 (cu o stație de ghidare care funcționează în 10-). interval de frecvență cm). În același timp, regimentele de artilerie antiaeriană au fost redenumite rachete antiaeriene (ZRP). Cu toate acestea, utilizarea complexelor semi-staționare SA-75 în apărarea aeriană a solului a fost o măsură pur forțată, iar pământenii înșiși au considerat că o astfel de soluție este temporară. Pentru a asigura apărarea aeriană la nivelul armatei și al frontului, a fost necesar un sistem mobil de rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune, cu mobilitate ridicată (de unde și cerința de a plasa elementele principale pe o bază urmărită), desfășurare scurtă și timpi de colaps, și capacitatea de a desfășura operațiuni de luptă independente în zona frontului.
Prima lucrare privind crearea unui complex militar cu rază medie de acțiune pe un șasiu mobil a început în 1956. Până la mijlocul anului 1958, au fost emise misiuni tehnice, iar pe baza proiectului de cerințe tactice și tehnice, a fost adoptată o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS cu privire la implementarea dezvoltării experimentale de proiectare „Cerc”. La 26 noiembrie 1964, a fost semnat decretul CM nr. 966-377 privind acceptarea în funcțiune a sistemului de apărare antiaeriană 2K11. Decretul și-a fixat principalele caracteristici: un singur canal pentru țintă (deși pentru diviziune ar fi mai corect să scriem acel trei canale atât pe țintă, cât și pe canalul de rachete); sistem de ghidare comandă radio pentru rachete folosind metodele „trei puncte” și „jumătate de îndreptare”. Zona afectată: 3-23, 5 km înălțime, 11-45 km în raza de acțiune, până la 18 km în parametrul de curs al obiectivelor. Viteza maximă a țintelor tipice lansate (F-4C și F-105D) este de până la 800 m / s. Probabilitatea medie de a atinge o țintă fără manevră în întreaga zonă afectată nu este mai mică de 0,7. La aceasta putem adăuga că probabilitatea de înfrângere sa dovedit a fi mai mică decât cea cerută de TTZ, iar timpul de desfășurare de 5 minute nu a fost realizat pentru toate mijloacele complexului.
Lansatoarele autopropulsate ale sistemului de rachete antiaeriene Krug au fost demonstrate public pentru prima dată în timpul paradei militare din 7 noiembrie 1966 și au atras imediat atenția experților militari străini.
Compoziția sistemului de apărare antiaeriană Krug
Acțiunile diviziei de rachete (srn) au fost conduse de un pluton de comandă, format din: stație de detectare a țintei - SOTS 1S12, cabină de desemnare a țintei - K-1 "Crab" centru de comandă și control (din 1981 - post de comandă din Polyana- Sistem de control automat D1). Sistemul antirachetă de apărare aeriană avea 3 baterii antiaeriene pentru rachete ca parte a stației de ghidare a rachetelor - SNR 1S32 și trei lansatoare autopropulsate - SPU 2P24 cu două rachete pe fiecare. Repararea, întreținerea principalelor active ale diviziei și completarea muniției au fost atribuite personalului bateriei tehnice, care avea la dispoziție: stații de testare de control și verificare - KIPS 2V9, vehicule de transport - TM 2T5, mașini de încărcare a transportului - TZM 2T6, autocisterne pentru transportul combustibilului, echipamente tehnologice pentru asamblarea și realimentarea rachetelor.
Toate mijloacele de luptă ale complexului, cu excepția TZM, erau amplasate pe șasiu blindat ușor, cu autopropulsie, de mare capacitate de traversare și erau protejate împotriva armelor de distrugere în masă. Alimentarea cu combustibil a complexului a asigurat un mers la o viteză de până la 45-50 km / h pentru a elimina până la 300 km de călătorie și capacitatea de a efectua lucrări de luptă la fața locului timp de 2 ore. Trei brigăzi de rachete de apărare aeriană făceau parte din brigada de rachete antiaeriene (brigada de rachete antiaeriene), a cărei compoziție completă, în funcție de locația desfășurării, ar putea fi diferită. Numărul activelor de luptă de bază (SOC, SNR și SPU) a fost întotdeauna același, dar compoziția unităților auxiliare ar putea varia. În brigăzile echipate cu diferite modificări ale sistemelor de apărare antiaeriană, companiile de comunicații au diferit în ceea ce privește tipurile de stații radio de putere medie. O diferență și mai importantă a fost că, în unele cazuri, a fost utilizată o baterie tehnică pentru întregul ZRBR.
Sunt cunoscute următoarele versiuni ale sistemului de apărare antiaeriană: 2K11 "Circle" (produs din 1965), 2K11A "Circle-A" (1967), 2K11M "Circle-M" (1971) și 2K11M1 "Circle-M1" (1974).
Echipamente radio ale sistemului de rachete antiaeriene Krug
Ochii complexului erau: stația de detectare a țintei 1C12 și altimetrul radio "Tilt-2" PRV-9B (radar P-40 "Bronya"). SOTS 1S12 era un radar cu o vedere circulară a lungimii de undă de centimetru. Acesta a furnizat detectarea țintelor aeriene, identificarea acestora și eliberarea desemnării țintelor către stațiile de ghidare a rachetelor 1S32. Toate echipamentele stației radar 1C12 erau amplasate pe un șasiu autopropulsat pe șenile unui tractor AT-T de artilerie grea („obiectul 426”). Masa SOC 1S12 pregătită pentru funcționare a fost de aproximativ 36 de tone Viteza tehnică medie a mișcării stației a fost de 20 km / h. Viteza maximă de deplasare pe autostrăzi este de până la 35 km / h. Rezerva de putere pe drumurile uscate, luând în considerare furnizarea stației pentru 8 ore cu o realimentare completă de cel puțin 200 km. Timp de desfășurare / pliere a stației - 5 minute. Calcul - 6 persoane.
Echipamentul stației a făcut posibilă analiza caracteristicilor mișcării țintelor prin determinarea aproximativă a cursului și vitezei acestora printr-un indicator cu o memorare pe termen lung de cel puțin 100 de secunde de puncte față de ținte. Detectarea unei aeronave de vânătoare a fost asigurată la o rază de acțiune de 70 km - la o altitudine de zbor țintă de 500 m, 150 km - la o altitudine de 6 km și 180 km - la o altitudine de 12 km. Stația 1C12 avea echipamente de referință topografice, cu ajutorul cărora au fost realizate ieșirile către o anumită zonă fără a utiliza repere, orientarea stației și contabilitatea erorilor de paralaxă la transmiterea datelor către produsele 1C32. La sfârșitul anilor 1960, a apărut o versiune modernizată a radarului. Testele modelului modernizat au arătat că intervalele de detecție ale stației au crescut la înălțimile menționate mai sus la 85, 220 și respectiv 230 km. Stația a primit protecție împotriva sistemului de apărare antirachetă de tip „Shrike”, iar fiabilitatea sa a crescut.
Pentru a determina cu exactitate raza și altitudinea obiectivelor aeriene din cadrul companiei de control, inițial s-a prevăzut utilizarea radioaltimetrului PRV-9B („Slope-2B”, 1RL19), care a fost tractat de un vehicul KrAZ-214. PRV-9B, care operează în raza de centimetri, a asigurat detectarea unei aeronave de vânătoare la distanțe de 115-160 km și, respectiv, la altitudini de 1-12 km.
PRV-9B avea o sursă de energie comună radarului 1C12 (unitate de putere a turbinei cu gaz pentru telemetru). În general, altimetrul radio PRV-9B îndeplinea complet cerințele și era destul de fiabil. Cu toate acestea, a fost semnificativ inferioară telemetrului 1C12 în ceea ce privește capacitatea de cross-country pe soluri moi și a avut un timp de desfășurare de 45 de minute.
Ulterior, în brigăzile înarmate cu modificări târzii ale sistemului de rachete de apărare antiaeriană Krug, altimetrele radio PRV-9B au fost înlocuite cu PRV-16B (Reliability-B, 1RL132B). Echipamentul și mecanismele altimetrului PRV-16B se află în caroseria K-375B de pe vehiculul KrAZ-255B. Altimetrul PRV-16B nu are o centrală electrică; este alimentat de la sursa de alimentare a telemetrului. Imunitatea la interferențe și caracteristicile operaționale ale PRV-16B au fost îmbunătățite în comparație cu PRV-9B. Timpul de implementare PRV-16B este de 15 minute. O țintă de tip luptător care zboară la o altitudine de 100 m poate fi detectată la o rază de acțiune de 35 km, la o altitudine de 500 m - 75 km, la o altitudine de 1000 m - 110 km, la o altitudine de peste 3000 - 170 km.
Merită spus că altimetrele radio au fost de fapt o opțiune plăcută care facilitează foarte mult procesul de emitere a denumirilor țintă ale CHP 1C32. Trebuie avut în vedere faptul că, pentru transportul PRV-9B și PRV-16B, a fost utilizat un șasiu cu roți, care era semnificativ inferior în ceea ce privește capacitatea cross-country față de alte elemente ale complexului pe o bază urmărită și timpul de desfășurare. iar plierea radioaltimetrelor a fost de multe ori mai lungă decât cea a elementelor principale ale sistemului de apărare antiaeriană Krug. În acest sens, sarcina principală a detectării, identificării țintelor și emiterii desemnării țintei în divizie a revenit SOC 1S12. Unele surse menționează că altimetrele radio au fost inițial planificate pentru a fi incluse în plutonul controlului de apărare antiaeriană, dar, aparent, acestea erau disponibile doar în cadrul companiei de control al brigăzii.
Sisteme de control automatizate
În literatura de specialitate care descrie sistemele de apărare aeriană sovietică și rusă, sistemele automatizate de control (ACS) fie nu sunt menționate deloc, fie sunt considerate foarte superficial. Vorbind despre complexul antiaerian Krug, ar fi greșit să nu luăm în considerare ACS utilizat în compoziția sa.
ACS 9S44, alias K-1 „Crab”, a fost creat la sfârșitul anilor 1950 și a fost inițial destinat controlului automat al focului regimentelor de artilerie antiaeriană înarmate cu puști de asalt S-60 de 57 mm. Ulterior, acest sistem a fost utilizat la nivel de regiment și brigadă pentru a direcționa acțiunile unui număr de sisteme sovietice de apărare antiaeriană de primă generație. K-1 consta dintr-o cabină de control de luptă 9S416 (KBU pe șasiu Ural-375) cu două unități de alimentare AB-16, o cabină de desemnare țintă 9S417 (centru de control pe un șasiu ZIL-157 sau ZIL-131) de divizii, o linie de transmisie a informațiilor radar "Grid-2K", topograf topograf GAZ-69T, piese de schimb și accesorii 9S441 și echipamente de alimentare.
Mijloacele de afișare a informațiilor sistemului au făcut posibilă demonstrarea vizuală a situației aeriene pe consola comandantului brigăzii pe baza informațiilor de pe radarele P-40 sau P-12/18 și P-15/19, care erau disponibile în brigada companie radar. Când s-au găsit ținte la o distanță de 15 până la 160 km, până la 10 ținte au fost prelucrate simultan, desemnările țintă au fost emise cu o întoarcere forțată a antenelor stației de ghidare a rachetelor în direcții specificate și a fost verificată acceptarea acestor desemnări țintă. Coordonatele celor 10 ținte selectate de comandantul brigăzii au fost transmise direct la stația de ghidare a rachetelor. În plus, a fost posibil să se primească la postul de comandă al brigăzii și să transmită informații despre două ținte provenite de la postul de comandă al apărării aeriene (front) al armatei.
De la detectarea aeronavei inamice până la emiterea desemnării țintei către divizie, ținând seama de distribuția țintelor și de necesitatea posibilă de a transfera focul, a durat în medie 30-35 s. Fiabilitatea dezvoltării desemnării țintei a atins mai mult de 90% cu un timp mediu de căutare țintă de către stația de ghidare a rachetelor de 15–45 s. Calculul KBU a fost de 8 persoane, fără a lua în calcul șeful de personal, calculul KPT - 3 persoane. Timpul de implementare a fost de 18 minute pentru KBU și 9 pentru QPC, timpul de coagulare a fost de 5 minute, 30 de secunde și respectiv 5 minute.
Deja la mijlocul anilor’70, K-1 „Crab” ACS era considerat primitiv și învechit. Numărul de ținte procesate și urmărite de „Crab” a fost în mod clar insuficient și nu a existat practic nicio comunicare automatizată cu organisme de control superioare. Principalul dezavantaj al ACS era că comandantul diviziei prin intermediul acestuia nu putea raporta comandantului brigăzii și altor comandanți divizionari asupra țintelor alese independent, ceea ce putea duce la bombardarea unei ținte de către mai multe rachete. Comandantul batalionului ar putea notifica decizia de a efectua o bombardare independentă a țintei prin radio sau printr-un telefon obișnuit, dacă, desigur, aveau timp să întindă cablul de câmp. Între timp, utilizarea unui post de radio în modul vocal a privat imediat ACS de o calitate importantă - secretul. În același timp, era foarte dificil, dacă nu chiar imposibil, ca informațiile radio ale inamicului să dezvăluie proprietatea rețelelor radio cu telecodă.
Datorită neajunsurilor 9S44 ACS, dezvoltarea mai avansat 9S468M1 "Polyana-D1" ACS a început în 1975, iar în 1981 acesta din urmă a fost pus în funcțiune. Postul de comandă al brigăzii (PBU-B) 9S478 a inclus o cabină de control de luptă 9S486, o cabină de interfață 9S487 și două centrale electrice diesel. Postul de comandă al batalionului (PBU-D) 9S479 consta dintr-o cabină de comandă și control 9S489 și o centrală electrică diesel. În plus, sistemul de control automat a inclus o cabină de întreținere 9C488. Toate cabinele și centralele electrice PBU-B și PBU-D erau amplasate pe șasiul vehiculelor Ural-375 cu caroserie unitară K1-375. Excepția a fost topograful topografic UAZ-452T-2, ca parte a PBU-B. Localizarea topografică a PBU-D a fost asigurată prin mijloacele adecvate ale diviziunii. Comunicarea între postul de comandă al apărării aeriene a frontului (armatei) și PBUB, între PBU-B și PBU-D a fost efectuată prin canale de telecod și radiotelefon.
Formatul de publicare nu permite să descrie în detaliu caracteristicile și modurile de funcționare ale sistemului Polyana-D1. Dar se poate observa că, în comparație cu echipamentul „Crab”, numărul țintelor prelucrate simultan la postul de comandă al brigăzii a crescut de la 10 la 62, canalele țintă controlate simultan - de la 8 la 16. La postul de comandă al diviziei, indicatorii au crescut de la 1 la 16 și respectiv de la 1 la 4. În ACS „Polyana-D1”, pentru prima dată, au fost automatizate soluția sarcinilor de coordonare a acțiunilor unităților subordonate asupra propriilor ținte alese, emiterea de informații despre ținte de la unitățile subordonate, identificarea țintelor și pregătirea deciziei comandantului. Estimările de eficiență estimate au arătat că introducerea sistemului de control automat Polyana-D1 crește cu 21% așteptările matematice ale țintelor distruse de brigadă, iar consumul mediu de rachete scade cu 19%.
Din păcate, în domeniul public nu există informații complete despre câte echipe au reușit să stăpânească noul ACS. Conform informațiilor fragmentare publicate pe forumurile de apărare aeriană, a fost posibil să se stabilească faptul că cea de-a 133-a brigadă de apărare antiaeriană (Yuterbog, GSVG) a primit „Polyana-D1” în 1983, a 202-a brigadă de apărare aeriană (Magdeburg, GSVG) - până în 1986 și A 180-a brigadă aeriană (așezare Anastasyevka, teritoriul Khabarovsk, districtul militar din Extremul Orient) - până în 1987. Există o mare probabilitate ca multe brigăzi înarmate cu sistemul de apărare antiaeriană Krug, înainte de a le desființa sau re-echipa cu complexele de generație următoare, să exploateze vechiul Crab.
Stație de ghidare a rachetelor 1S32
Cel mai important element din sistemul de rachete antiaeriene Krug a fost stația de ghidare a rachetelor 1S32. SNR 1S32 a fost destinat să caute o țintă în conformitate cu datele Centrului Central de Control al SOC, urmărirea automată ulterioară a acesteia în coordonate unghiulare, emiterea datelor de îndrumare către SPU 2P24 și controlul de comandă radio al unei rachete antiaeriene în zbor după lansare. SNR a fost amplasat pe un șasiu autopropulsat pe șenile, creat pe baza suportului de artilerie autopropulsat SU-100P și a fost unificat cu șasiul complex de lansare. Cu o masă de 28,5 tone, un motor diesel cu o capacitate de 400 CP. a asigurat deplasarea SNR pe autostradă cu o viteză maximă de până la 65 km / h. Rezerva de putere este de până la 400 km. Echipaj - 5 persoane.
Există opinia că CHP 1C32 a fost un „punct dureros”, în general, un complex foarte bun. În primul rând, deoarece producția sistemului de apărare aeriană în sine era limitată de capacitățile fabricii din Yoshkar-Ola, care livra cel mult 2 SNR pe lună. În plus, decodarea SNR ca stație de reparații continue este cunoscută pe scară largă. Desigur, fiabilitatea s-a îmbunătățit în timpul procesului de producție și nu au existat plângeri speciale cu privire la ultima modificare a modelului 1C32M2. În plus, SNR a fost cea care a stabilit timpul de desfășurare a diviziei - dacă au fost suficiente 5 minute pentru SOC și SPU, atunci pentru SNR a durat până la 15 minute. S-au petrecut aproximativ încă 10 minute încălzind blocurile de lămpi și monitorizând funcționarea și configurarea echipamentului.
Stația a fost echipată cu un telemetru electronic și operat prin metoda scanării monoconice ascunse de-a lungul coordonatelor unghiulare. Achiziționarea țintei a avut loc la o distanță de până la 105 km în absența interferențelor, o putere a impulsului de 750 kW și o lățime a fasciculului de 1 °. Cu interferențe și alți factori negativi, raza de acțiune ar putea fi redusă la 70 km. Pentru a combate rachetele anti-radar, 1C32 avea un mod de funcționare intermitent.
Un post de antenă a fost amplasat în partea din spate a corpului, pe care a fost instalat un radar cu impulsuri coerente. Stâlpul antenei avea capacitatea de a se roti în jurul axei sale. Deasupra antenei fasciculului îngust al canalului de rachete, era atașată antena fasciculului larg al canalului de rachete. Deasupra antenelor canalelor rachete înguste și largi, era o antenă pentru transmiterea instrucțiunilor din sistemul de apărare antirachetă 3M8. La modificările ulterioare ale SNR, o cameră de vizionare optică de televiziune (TOV) a fost instalată în partea superioară a radarului.
Când 1S32 a primit informații de la 1S12 SOC, stația de ghidare a rachetelor a început să proceseze informațiile și a căutat ținte în plan vertical în modul automat. În momentul detectării țintei, urmărirea acesteia a început în coordonate de raza și unghiulare. Conform coordonatelor actuale ale țintei, dispozitivul de calcul a elaborat datele necesare pentru lansarea sistemului de apărare antirachetă. Apoi, comenzile au fost trimise pe linia de comunicație către lansatorul 2P24 pentru a transforma lansatorul în zona de lansare. După ce lansatorul 2P24 s-a întors în direcția corectă, sistemul de apărare antirachetă a fost lansat și capturat pentru escortă. Prin antena transmițătorului de comandă, racheta a fost controlată și detonată. La bordul rachetei s-au primit comenzi de comandă și o comandă unică pentru a arunca siguranța radio prin antena transmițătorului de comandă. Imunitatea SNR 1C32 a fost asigurată datorită separării frecvențelor de operare ale canalelor, potențialului ridicat de energie al emițătorului și codării semnalelor de control, precum și prin lucrul la două frecvențe purtătoare pentru transmiterea de comenzi simultan. Siguranța a fost declanșată la o ratare mai mică de 50 de metri.
Se crede că capacitățile de căutare ale stației de ghidare 1C32 au fost insuficiente pentru autodetectarea țintelor. Desigur, totul este relativ. Desigur, erau mult mai mari pentru SOC. SNR a scanat spațiul din sectorul 1 ° în azimut și +/- 9 ° în altitudine. Rotația mecanică a sistemului de antenă a fost posibilă în sectorul de 340 de grade (circulara a fost împiedicată de cablurile care leagă unitatea de antenă de carcasă) la o viteză de aproximativ 6 rpm. De obicei, SNR a efectuat o căutare într-un sector destul de restrâns (conform unor informații, de ordinul 10-20 °), mai ales că chiar și cu prezența unui centru de control, a fost necesară o căutare suplimentară de la SOC. Multe surse scriu că timpul mediu de căutare țintă a fost de 15-45 de secunde.
Arma autopropulsată avea o rezervă de 14-17 mm, care trebuia să protejeze echipajul de șrapnel. Dar, cu o explozie strânsă a unei bombe sau a unui focos al unei rachete anti-radar (PRR), postul antenei a suferit inevitabil daune.
A fost posibil să se reducă probabilitatea de a atinge PRR datorită utilizării unei viziuni optice pentru televizor. Conform rapoartelor declasificate privind testele TOV pe CHR-125, acesta avea două unghiuri de câmp vizual: 2 ° și 6 °. Primul - atunci când utilizați un obiectiv cu o distanță focală de F = 500 mm, al doilea - cu o distanță focală de F = 150 mm.
Atunci când se utilizează un canal radar pentru desemnarea preliminară a țintei, domeniul de detectare a țintei la altitudini de 0,2-5 km a fost:
- avion MiG-17: 10-26 km;
- avion MiG-19: 9-32 km;
- aeronava MiG-21: 10-27 km;
- Avioane Tu-16: 44-70 km (70 km la H = 10 km).
La o altitudine de zbor de 0,2-5 km, domeniul de detectare a țintei practic nu depindea de altitudine. La o altitudine de peste 5 km, raza de acțiune crește cu 20-40%.
Aceste date au fost obținute pentru un obiectiv F = 500 mm; atunci când se utilizează un obiectiv de 150 mm, intervalele de detecție sunt reduse cu 50% pentru țintele Mig-17 și cu 30% pentru țintele Tu-16. În plus față de raza de acțiune mai lungă, unghiul de vedere îngust a asigurat, de asemenea, aproximativ de două ori precizia. Corespundea în mare măsură cu o acuratețe similară atunci când se utilizează urmărirea manuală a canalului radar. Cu toate acestea, obiectivul de 150 mm nu a necesitat o precizie ridicată a desemnării țintei și a funcționat mai bine pentru ținte de altitudine mică și de grup.
Pe SNR, a existat posibilitatea atât de urmărire manuală cât și automată a țintei. A existat, de asemenea, un mod PA - urmărire semi-automată, când operatorul conducea periodic ținta cu volanele în „poartă”. În același timp, urmărirea TV a fost mai ușoară și mai convenabilă decât urmărirea radar. Desigur, eficacitatea utilizării TOV a depins direct de transparența atmosferei și de momentul zilei. În plus, la fotografierea cu acompaniament de televiziune, a fost necesar să se ia în considerare locația lansatorului în raport cu SNR și poziția Soarelui (în sectorul +/- 16 ° în direcția soarelui, filmarea a fost imposibilă).
Lansator autopropulsat și vehicul care încarcă transportul sistemului de rachete antiaeriene Krug
SPU 2P24 a fost destinat să găzduiască două rachete antiaeriene pregătite pentru luptă, să le transporte și să le lanseze la comanda SNR la un unghi de 10 până la 60 ° față de orizont. Șasiul lansatorului („Produsul 123”) bazat pe șasiul autopropulsor SU-100P este unificat cu SNR 1S32. Cu o masă de 28,5 tone, un motor diesel cu o capacitate de 400 CP. a asigurat deplasarea de-a lungul autostrăzii cu o viteză maximă de 65 km / h. Autonomia PU pe autostradă a fost de 400 km. Calcul - 3 persoane.
Partea de artilerie a SPU 2P24 este realizată sub forma unei grinzi de susținere cu o săgeată fixată pivotant în secțiunea cozii, ridicată de doi cilindri hidraulici și consolele laterale cu suporturi pentru amplasarea a două rachete. La începutul rachetei, suportul frontal deschide calea pentru a trece stabilizatorul inferior al rachetei. În marș, rachetele au fost ținute pe loc de suporturi suplimentare atașate la braț.
Conform reglementărilor de luptă, SPU-urile aflate în poziție de tragere trebuiau amplasate la o distanță de 150-400 de metri de SNR de-a lungul unui arc al unui cerc, într-o linie sau la colțurile unui triunghi. Dar uneori, în funcție de teren, distanța nu depășea 40-50 de metri. Principala preocupare a echipajului a fost că nu existau ziduri, pietre mari, copaci etc. în spatele lansatorului.
Sub rezerva unei bune pregătiri, o echipă de 5 persoane (3 persoane - calculul SPU și 2 persoane - TZM) au încărcat o rachetă cu o abordare de la 20 de metri în 3 minute 40-50 de secunde. Dacă este necesar, de exemplu, în cazul unei defecțiuni a rachetelor, acesta ar putea fi încărcat înapoi pe TPM, iar încărcarea însăși, în acest caz, a durat și mai puțin timp.
Utilizarea șasiului cu roți Ural-375 pentru vehiculul de încărcare a transportului nu a fost, în general, critică. Dacă este necesar, vehiculele autopropulsate cu șenile 2P24 ar putea trage TPM atunci când circulă pe soluri moi.
Rachetă ghidată antiaeriană 3M8
Se știe că în URSS până la începutul anilor 1970 au existat probleme serioase cu posibilitatea de a crea formulări eficiente de combustibil solid pentru rachete și alegerea unui motor ramjet (ramjet) pentru o rachetă antiaeriană în proiectarea aerului Krug sistemul de apărare a fost predeterminat de la bun început. Rachetele cu rază medie de acțiune cu combustibil solid create la sfârșitul anilor 1950 s-ar fi dovedit a fi prea greoaie, iar dezvoltatorii au abandonat motorul rachetă cu combustibil lichid pe baza cerințelor de siguranță și fiabilitate operațională.
PRVD avea o eficiență ridicată și un design simplu. În același timp, era mult mai ieftin decât un motor turboreactor și oxigenul atmosferic era folosit pentru a arde combustibil (kerosen). Propulsia specifică a PRVD a depășit alte tipuri de motoare și la o viteză de zbor a rachetei de 3-5 ori mai mare decât cea sonică, a fost caracterizată prin consumul de combustibil cel mai mic pe unitate de propulsie chiar și în comparație cu un motor cu turboreactor. Dezavantajul motorului ramjet a fost împingerea insuficientă la turațiile subsonice din cauza lipsei presiunii de mare viteză necesare la intrarea de admisie a aerului, ceea ce a condus la necesitatea de a utiliza boostere de pornire care au accelerat racheta la o viteză de 1,5-2 ori viteza sunetului. Cu toate acestea, aproape toate rachetele antiaeriene create la acea vreme aveau amplificatoare. PRVD avea, de asemenea, dezavantaje inerente doar acestui tip de motor. În primul rând, complexitatea dezvoltării - fiecare ramjet este unic și necesită rafinament și testare îndelungate. Acesta a fost unul dintre motivele care au amânat adoptarea „Cercului” cu aproape 3 ani. În al doilea rând, racheta a avut o rezistență frontală mare și a pierdut rapid viteza în secțiunea pasivă. Prin urmare, a fost imposibil să se mărească raza de tragere a țintelor subsonice prin zbor inerțial, așa cum sa făcut pe S-75. În cele din urmă, motorul ramjet a fost instabil la unghiuri mari de atac, ceea ce a limitat manevrabilitatea sistemului de apărare antirachetă.
Prima modificare a rachetei antiaeriene 3M8 a apărut în 1964. A fost urmat de: 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) și 3M8M3 (1974). Nu au existat diferențe fundamentale între ele, practic, înălțimea lovirii țintei, raza minimă și manevrabilitatea au crescut.
Focosul cu fragmentare explozivă 3N11 / 3N11M cu o greutate de 150 kg a fost plasat direct în spatele carenajului corpului central al admisiei de aer a motorului principal. Greutatea explozivului - un amestec de RDX și TNT - a fost de 90 kg, o crestătură pe jacheta de oțel a format 15.000 de fragmente gata preparate de câte 4 grame fiecare. Judecând după amintirile veteranilor - krugoviți, a existat și o variantă a unei rachete cu focos „special”, similară cu racheta V-760 (15D) a sistemului de apărare antiaeriană S-75. Racheta a fost echipată cu o siguranță radio de proximitate, un receptor de comandă și un transponder de impuls aerian.
Aripile pivotante (lungime 2206 mm) pe corpul sistemului de apărare antirachetă au fost plasate într-un model în formă de X și se pot abate în intervalul de 28 °, stabilizatori fixi (span 2702 mm) - într-un model cruciform. Lungimea rachetei - 8436 mm, diametrul - 850 mm, greutatea lansării - 2455 kg, 270 kg de kerosen și 27 kg de azotat de izopropil au fost alimentate în rezervoarele interne de combustibil. Pe secțiunea de marș, racheta a accelerat la 1000 m / s.
Diferite surse publică date contradictorii cu privire la supraîncărcarea maximă posibilă a unei rachete antiaeriene, dar chiar și în etapa de proiectare, suprasarcina maximă a rachetei este de 8g.
Un alt punct obscur este că toate sursele spun că siguranța este declanșată atunci când o ratare este de până la 50 de metri, altfel o comandă este trimisă pentru autodistrugere. Dar există informații că focosul era direcțional și, când a fost detonat, a format un con de fragmente de până la 300 de metri lungime. De asemenea, se menționează că, pe lângă comanda K9 pentru aruncarea siguranței radio, a existat și comanda K6, care stabilea forma dispersiei fragmentelor de focoase, iar această formă depindea de viteza țintei.
În ceea ce privește înălțimea minimă a țintelor care trebuie lovite, trebuie amintit că este determinată atât de capacitățile siguranței focoase, cât și de sistemul de control SAM. De exemplu, cu urmărirea prin radar a unei ținte, restricțiile de înălțime a țintei sunt mai mari decât la televizor, ceea ce, de altfel, era caracteristic tuturor echipamentelor radar din acea perioadă.
Foștii operatori au scris în mod repetat că au reușit să doboare ținte la o altitudine de 70-100 de metri în timpul controlului și al antrenamentului. Mai mult, la începutul până la mijlocul anilor 1980, s-a încercat utilizarea sistemului de apărare antiaeriană Krug din versiunile ulterioare pentru a practica distrugerea rachetelor de croazieră cu zbor redus. Cu toate acestea, pentru a combate țintele la altitudine mică, rachetele antiaeriene cu PRVD au avut o manevrabilitate insuficientă, iar probabilitatea de a intercepta CD-ul a fost mică. Pe baza sistemului de apărare antirachetă 3M8, a fost dezvoltată o rachetă universală pentru a combate nu numai avioanele, ci și rachetele balistice la o rază de acțiune de până la 150 km. Sistemul universal de apărare antirachetă avea un nou sistem de ghidare și un focos direcțional. Dar, în legătură cu începutul dezvoltării complexului S-300V, lucrările în această direcție au fost restrânse.
Comparația sistemului de apărare antiaeriană Krug cu complexele străine și interne
Să luăm în considerare pe scurt rachetele antiaeriene cu un motor ramjet creat în străinătate. După cum știți, Statele Unite și cei mai apropiați aliați ai NATO din timpul Războiului Rece nu aveau sisteme mobile de apărare aeriană cu rază medie de acțiune. Sarcina de acoperire a trupelor împotriva atacurilor aeriene din țările occidentale a fost atribuită în principal luptătorilor, iar sistemele antirachete tractate au fost considerate ca un sistem auxiliar de apărare aeriană. În anii 1950-1980, pe lângă Statele Unite, s-au desfășurat lucrări la crearea propriilor sisteme de apărare antiaeriană în Marea Britanie, Franța, Italia și Norvegia. În ciuda avantajelor rachetelor ramjet, din țările de mai sus, nicăieri cu excepția Statelor Unite și Marii Britanii nu au adus rachete antiaeriene cu un astfel de motor la producția de masă, dar toate acestea erau destinate fie complexelor de nave, fie erau plasate în staționare poziții.
Cu aproximativ 5 ani înainte de începerea producției în serie a sistemului de apărare antiaeriană Krug, lansatoarele complexului antiaerian RIM-8 Talos au apărut pe punțile croazierelor grele americane.
În etapele inițiale și medii ale traiectoriei, racheta a zburat în fasciculul radar (această metodă de ghidare este cunoscută și sub numele de „fascicul înșelat”), iar în etapa finală a trecut la homing prin semnalul reflectat de țintă. SAM RIM-8A cântărea 3180 kg, avea o lungime de 9, 8 m și un diametru de 71 cm. Raza maximă de tragere era de 120 km, înălțimea de acoperire era de 27 km. Astfel, o rachetă americană mult mai grea și mai mare a depășit numărul SAM3 M8 sovietic în raza de acțiune de mai mult de două ori. În același timp, dimensiunile foarte semnificative și costul ridicat al sistemului de apărare antiaeriană Talos au împiedicat utilizarea sa pe scară largă. Acest complex era disponibil pe crucișătoarele grele din clasa Albany convertite din crucișătoarele din clasa Baltimore, pe trei crucișătoare din clasa Galveston și pe crucișătorul cu rachete cu motor nuclear Long Beach. Datorită greutății și dimensiunilor excesive, lansatoarele de rachete RIM-8 Talos au fost scoase de pe punțile crucișătorilor americani în 1980.
În 1958, sistemul de apărare antiaeriană Bloodhound Mk. I a fost adoptat în Marea Britanie. Racheta antiaeriană „Bloodhound” avea un aspect foarte neobișnuit, întrucât un sistem de propulsie folosea două motoare ramjet „Tor”, care funcționau pe combustibil lichid. Motoarele de croazieră au fost montate în paralel pe părțile superioare și inferioare ale corpului. Pentru a accelera racheta la o viteză la care ar putea funcționa motoarele ramjet, au fost utilizate patru boostere cu propulsie solidă. Acceleratoarele și o parte din empenaj au fost abandonate după accelerarea rachetei și pornirea motoarelor de propulsie. Motoarele cu propulsie cu flux direct au accelerat racheta în secțiunea activă la o viteză de 750 m / s. Lansarea sistemului de apărare antirachetă a mers cu mari dificultăți. Acest lucru s-a datorat în principal funcționării instabile și nesigure a motoarelor ramjet. Rezultatele satisfăcătoare ale activității PRVD au fost obținute numai după aproximativ 500 de teste de lansare a motoarelor și lansări de rachete, care au fost efectuate la locul de antrenament australian Woomera.
Racheta era foarte mare și grea și, prin urmare, era imposibil să o plasați pe un șasiu mobil. Lungimea rachetei era de 7700 mm, diametrul de 546 mm, iar greutatea rachetei depășea 2050 kg. Pentru direcționare, s-a folosit un radar semi-activ. Gama de tragere a sistemului de apărare antiaeriană Bloodhound Mk. I a fost puțin mai mare de 35 km, ceea ce este comparabil cu gama mult mai compactă a sistemului de apărare antiaeriană american MIM-23B HAWK. Caracteristicile Bloodhound Mk. II au fost semnificativ mai mari. Datorită creșterii cantității de kerosen la bord și a utilizării motoarelor mai puternice, viteza de zbor a crescut la 920 m / s, iar autonomia - până la 85 km. Racheta modernizată a devenit mai lungă cu 760 mm, greutatea sa de lansare a crescut cu 250 kg.
SAM „Bloodhound”, pe lângă Marea Britanie, erau în serviciu în Australia, Singapore și Suedia. În Singapore, au fost în serviciu până în 1990. În Insulele Britanice, au acoperit baze aeriene mari până în 1991. Bloodhounds a durat cel mai mult în Suedia - până în 1999.
Ca parte a armamentului distrugătorilor britanici în 1970-2000, a existat un sistem de apărare aeriană Sea Dart. Acceptarea oficială a complexului în funcțiune a fost oficializată în 1973. Racheta antiaeriană Sea Dart avea o schemă originală și rareori folosită. A folosit două etape - accelerarea și mersul. Motorul accelerat funcționa pe combustibil solid, sarcina sa este de a oferi rachetei viteza necesară pentru funcționarea stabilă a motorului ramjet.
Motorul principal a fost integrat în corpul rachetei, în prova a fost o admisie de aer cu un corp central. Racheta s-a dovedit a fi destul de „curată” în termeni aerodinamici, este realizată conform designului aerodinamic normal. Diametrul rachetei este de 420 mm, lungimea este de 4400 mm, anvergura aripilor este de 910 mm. Greutatea de lansare este de 545 kg.
Comparând modelul sovietic 3M8 SAM și British Sea Dart, se poate observa că racheta britanică era mai ușoară și mai compactă și avea, de asemenea, un sistem de ghidare radar semi-activ mai avansat. Cea mai avansată modificare, Sea Dart Mod 2, a apărut la începutul anilor 1990. Pe acest complex, raza de acțiune a fost mărită la 140 km și capacitatea de a combate ținte la mică altitudine a fost îmbunătățită. Sistemul de apărare aeriană Sea Dart cu rază lungă de acțiune, care avea caracteristici destul de bune, nu a fost utilizat pe scară largă și a fost utilizat doar pe distrugătoarele britanice de tip 82 și tip 42 (distrugătoare de tip Sheffield), precum și pe portavioanele Invincible.
Dacă se dorește, pe baza navei marine Dart, a fost posibil să se creeze un bun sistem de apărare aerian mobil, cu un domeniu de tragere foarte decent conform standardelor anilor 1970-1980. Proiectarea complexului terestru cunoscut sub numele de Guardian datează din anii 1980. Pe lângă combaterea țintelor aerodinamice, a fost planificată și utilizarea acestuia pentru interceptarea OTR. Cu toate acestea, din cauza constrângerilor financiare, crearea acestui sistem de apărare antiaeriană nu a progresat dincolo de etapa „de hârtie”.
Compararea rachetei 3M8 cu racheta V-759 (5Ya23) utilizată în sistemul de apărare antiaeriană S-75M2 / M3 va fi orientativă. Masele rachetelor sunt aproximativ egale, la fel ca și viteza. Datorită utilizării unei secțiuni pasive, domeniul de tragere la țintele subsonice din B-759 este mai mare (până la 55 km). Datorită lipsei de informații despre manevrabilitatea rachetelor, este greu de vorbit. Se poate presupune că manevrabilitatea la altitudine mică a 3M8 a lăsat mult de dorit, dar nu este o coincidență faptul că rachetele S-75 au fost poreclite „stâlpi de telegraf zburători”. În același timp, rachetele Krug erau mai compacte, ceea ce le facilita transportul, încărcarea și poziționarea. Dar cel mai important, utilizarea combustibilului toxic și a oxidantului nu numai că a făcut viața extrem de dificilă pentru personalul diviziei tehnice, care trebuia să echipeze rachete în măști de gaz și OZK, dar a redus și supraviețuirea în luptă a complexului în ansamblu. Când o rachetă a fost deteriorată la sol în timpul raidurilor aeriene (și au existat zeci de astfel de cazuri în Vietnam), aceste lichide, în contact, s-au aprins spontan, ceea ce a dus inevitabil la incendiu și explozie. În cazul unei rachete detonante în aer, până când combustibilul și oxidantul s-au epuizat complet, zeci de litri de ceață otrăvitoare s-au așezat pe pământ.
Următoarea parte se va concentra pe utilizarea serviciului și combaterea sistemului de apărare antiaeriană Krug. Autorii ar fi extrem de recunoscători cititorilor care au experiență în operarea acestui complex, care sunt capabili să sublinieze posibilele neajunsuri și inexactități care ar putea exista în această publicație.
