Da, mulți experți spun astăzi că submarinele non-nucleare din Suedia sunt cele mai bune din lume. Cel mai liniștit, cel mai mortal. Capabil să rezolve toate problemele apărării Suediei din … Apropo, merită să ne gândim mai detaliat de la cine sunt aceste submarine miraculoase și cum le vor proteja pe suedezi.
Dar mai întâi, o mică excursie în istorie.
Timp de decenii, submarinele au fost produse în doar două arome: submarine diesel-electrice tradiționale, care trebuiau să se ridice la suprafață în fiecare zi sau două pentru a-și reîncărca bateriile cu motoare diesel și submarine nucleare, care ar putea fi liniștite sub apă. Timp de câteva luni, mulțumesc la reactoarele sale nucleare.
Dezavantajele submarinelor nucleare, desigur, sunt că acestea costă de multe ori mai mult decât submarinele diesel și necesită ca țara gazdă să aibă tehnologie de energie nucleară și personal instruit. În plus, dimensiunea destul de mare a submarinelor nucleare, care nu este foarte convenabilă atunci când vine vorba de apărarea, să zicem, a coastei Suediei sau Finlandei. Skerries, relief accidentat, adâncimi superficiale și așa mai departe.
În general, ca apărător al apelor de coastă puțin adânci, submarinul nuclear nu este foarte bun. Dar cel diesel-electric pare mult mai interesant. Este mai silențios decât atomicul (când funcționează cu baterii) și mult mai ieftin.
Dar în apele mici, rezistența unui submarin nuclear nu este la fel de importantă ca furtul unui submarin diesel-electric.
Suedia. O țară situată într-o regiune destul de plină de viață a Mării Baltice, unde se intersectează simultan interesele mai multor puteri regionale, inclusiv ale membrilor blocului NATO. Suedia însăși nu este membru al acestui bloc, dar la un moment dat i s-a dat suedezilor să înțeleagă ce s-ar întâmpla dacă țara va părăsi statul de neutralitate și va decide să adere la NATO.
Se pare că ajută până acum.
Suedezii trăiesc cu amintiri ale submarinului sovietic S-363, care în 1981 stătea pe pietre lângă baza militară suedeză din Karlskrona. Barca a fost poreclită apoi „Komsomolets suedezi”. Iar navele suedeze, impresionate de locul în care au ajuns sub apă, au luptat mult timp cu submarinele sovietice. De multe ori pierde inutil muniția.
În 2014, Suedia a experimentat din nou o criză de paranoie când armata suedeză a încercat să găsească un submarin rus în apele de coastă, simulând o lovitură nucleară împotriva Suediei. Bărcile, desigur, nu au fost găsite, dar doar în caz că erau foarte jignite.
Dar amenințarea din creierele suedeze există încă și, prin urmare, trebuie protejat ceva de aceasta.
Și munca a început să fiarbă în ritmul lucrătorilor șocanți ai muncii capitaliste.
În anii 1960, Suedia a început să dezvolte o versiune modernizată a motorului Stirling, un motor de conversie a căldurii în buclă închisă creat în 1818.
În general, motorul a debutat ca motor de automobile cândva în anii 1970, iar apoi constructorul naval suedez Kockums a adaptat cu succes motorul Stirling pentru submarinul Nekken al Marinei suedeze în 1988. Și au construit trei bărci din această serie.
Deoarece motorul Stirling arde combustibil diesel folosind oxigen stocat sub formă lichefiată în rezervoare, mai degrabă decât luat din atmosferă, barca poate naviga în siguranță sub apă timp de câteva săptămâni, fără a fi nevoie să plutească la suprafață. Mai mult, o face foarte liniștit. Și mai rapid decât motoarele electrice.
La sfârșitul anilor 1990, Kockums a construit trei submarine din clasa Gotland, primele submarine operaționale proiectate inițial cu sisteme de propulsie independente de aer.
Prima barcă din serie, Gotland, a devenit faimoasă pentru că a scufundat portavionul american Ronald Reagan în timpul exercițiului militar din 2005. Gotland a fost închiriat de marina americană și a servit ca „adversar” în exercițiu. S-a dovedit că submarinele diesel-electrice cu o centrală electrică independentă de aer sunt un inamic foarte periculos.
Tehnologia Stirling în versiunea suedeză a fost licențiată la submarinele japoneze și chineze, iar Germania și Franța, de exemplu, și-au mers pe drumul lor, dezvoltând submarine mai scumpe la VNEU pe celule de combustibil și turbine cu abur.
Între timp, suedezii au decis chiar să câștige bani pe bărci. Și au făcut-o într-un mod foarte original: au luat patru submarine vechi din clasa Westergotland și le-au transformat pentru instalarea unui motor Stirling.
Pentru a face acest lucru, bărcile trebuiau tăiate și alungite cu 12 metri! De la 48 la 60. Două bărci servesc încă ca clasă Södermanland și două au fost vândute către Singapore și servesc acolo ca bărci de clasă Archer.
În general, „Södermanlands” este mai mult un experiment decât o lucrare serioasă. Barcile sunt destul de vechi și ar trebui scoase din flotă până în 2022.
Și pentru a le înlocui, trebuia să vină bărci de clasa A26. Barci de o nouă generație și chiar un concept nou.
Dar nu a funcționat. Barcile au eșuat cu încăpățânare. Este posibil să fi fost o chestiune de concurență. Germanii înșiși au construit cu fericire submarine diesel și le-au schimbat în toată lumea. Iar compania „Kockums”, o companie suedeză de construcție navală, aparținea totuși concernului german „Thyssen-Krupp”.
A existat un conflict de interese, iar departamentul militar suedez a refuzat să achiziționeze bărci de la suedezii germani sau germanii suedezi. Numai din a lor.
Aici a apărut la timp „propria” preocupare SAAB, care a primit comanda pentru submarine. Într-o manieră aproape obligatorie.
În SAAB, domnii erau pragmatici și nu voiau să se certe cu nimeni. Prin urmare, fără alte întrebări, au cumpărat Kockums de la Thyssen-Krupp.
Și în 2016, a fost semnat un contract pentru construcția a două submarine A26 de către SAAB pentru marina suedeză. Prețul contractului este destul de impresionant: 959 milioane de dolari, ceea ce reprezintă doar 20% din costul unui submarin nuclear din clasa Virginia.
SAAB a încercat să vândă bărci în alte țări: Australia, India, Olanda, Norvegia și Polonia, dar, din păcate, francezii și germanii au preluat foarte strâns controlul pieței submarinelor diesel-electrice cu VNEU și nu au vrut să le dea suedezilor.
Kockums susține că A26 va atinge noi niveluri de stealth acustic cu noua tehnologie Ghost, care va oferi bărcii un adevărat stealth aproape absolut. Tehnologia include plăci de amortizare acustice, suporturi flexibile din cauciuc pentru echipamente, o carenă cu reflexie redusă a undelor și un nou sistem de demagnetizare pentru a reduce semnătura magnetică a submarinului.
Se presupune că carena A26 va fi, de asemenea, foarte rezistentă la exploziile subacvatice.
Barca va avea „aripioare” de coadă în formă de X pentru o manevrabilitate mai mare în apele stâncoase ale Mării Baltice și armament bun din patru tuburi de torpilă de 533 mm care vor declanșa torpile grele anti-nave de la binecunoscuta companie „Bofors”. și două tuburi de 400 mm, care vor folosi torpile ghidate de sârmă.
Patru motoare Stirling vor oferi o viteză de croazieră subacvatică de 6 până la 10 noduri.
Producătorii subliniază că designul modular al bărcii permite diverse modificări. De exemplu, puteți configura o barcă pentru a fi plasată în optsprezece silozuri verticale de lansare a rachetelor de croazieră Tomahawk.
Polonezii, care au visat de mult o barcă cu rachete de croazieră la bord, sunt foarte interesați de această situație. Și suedezii, pentru care „amenințarea” este prezentă în mod constant în străzile sub formă de submarine rusești, au, de asemenea, nevoie de ea.
Să existe de fapt un singur submarin pentru întreaga Flotă Baltică.
O altă caracteristică importantă este un portal special „multifuncțional” pentru desfășurarea forțelor speciale și a vehiculelor subacvatice, care are o mare cerere pentru submarinele moderne. Situat între tuburile torpilei din arc, portalul poate fi utilizat și pentru a primi drona subacvatică AUV-6, care poate fi lansată din tuburile torpilei.
Unele publicații militare americane precum The National Interest și Drive laudă bărcile suedeze direct într-o rivalitate dornică. Exaltându-și posibilitățile către cer.
Poate că acest lucru se face cu un indiciu în direcția noastră. Oricum, ei știu ce citim.
De fapt, poți lăuda orice și cum vrei. Ar exista o dorință. Pe de o parte, merită doar să așteptați ca ambarcațiunile proiectului A26 să fie realizate în metal. Și atunci totul va fi clar: dacă potențialii cumpărători precum Polonia, Olanda, Norvegia, adică cei care au multă dorință, dar bani puțini, se grăbesc să cumpere, înseamnă că au „plutit”.
Nu - ei bine, există germani și francezi pe piață, există cineva de la care să cumpere, dacă este necesar.
O altă întrebare este că, dacă bărcile suedeze au într-adevăr un mare succes (și s-ar putea să fie așa), acest lucru ar putea afecta și mai mult echilibrul de forțe din Marea Baltică.
Din păcate, Flota Baltică, care numără până la unu și jumătate „Varshavyanka” (una în reparație) și fără suedezi, se află în poziția celor mai slabe în ceea ce privește războiul submarin.
Germania - 6 submarine, toate 6 cu VNEU.
Suedia - 5 submarine, toate cu VNEU.
Olanda - 4 submarine.
Polonia - 2 submarine.
Norvegia - 6 submarine.
Da, rarități din anii '60 ai construcțiilor germane, care sunt în serviciu cu marina poloneză - acest lucru este doar pentru statistici.
Dar chiar și fără ruinele poloneze, există 11 bărci cu VNEU și 10 bărci obișnuite împotriva noastră. Doar de 21 de ori mai mult decât DKBF.
Există ceva de gândit.
În cazul în care suedezii vor pune la dispoziție cele mai noi trei submarine, aceasta va agrava și mai mult decalajul dintre flote. Și dacă încep să-și vândă bărcile oricui poate plăti, atunci problema va deveni și mai neplăcută.
Chiar dacă bărcile suedeze nu sunt la fel de luxoase pe cât încearcă să le arate. În orice caz, trei submarine, chiar și excelente, acest lucru nu este suficient pentru ca Suedia să își poată rezolva unele sarcini, cu excepția protecției coastei sale. În realitate, cazul în care cantitatea poate compensa calitatea.
