Printre toate discuțiile despre achiziționarea de nave franceze din clasa Mistral de către Rusia, un gând complet evident și logic este foarte rar. Esența sa este că această cooperare, printre altele, vorbește despre o dezvoltare destul de bună a construcției navale franceze. Cu toate acestea, din anumite motive, dezbătătorii aleg să nu o menționeze. Și, trebuie să recunosc, Franța chiar nu rămâne în urma ratingului țărilor care își construiesc propriile nave de război. Mai mult, Republica a cincea nu uită de proiecte promițătoare. Dintre aceste lucrări, cele mai interesante sunt două nave, care vor fi discutate acum.
SMX-25: fregată submarină
În mediul tehnico-militar, din când în când există unele explozii de activitate pe baza universalismului. De exemplu, au apărut aceleași bombardiere. Dar „unificatorii” nu le-au ocolit atenția și flota, deși primele experimente nu au avut în totalitate succes. Submarinul britanic X1, care a intrat în serviciu în 1925, avea un armament foarte serios pentru clasa sa. Acestea erau șase tuburi torpile și patru tunuri de 132 mm. În 29, francezii și-au lansat „Surkuf”, echipat cu 12 (!) Tuburi torpile și două tunuri de 203 mm, fără a lua în considerare „fleacul” antiaerian. Cu toate acestea, ambele proiecte revoluționare nu au avut succes, doar pentru că este mai convenabil să lupți cu navele de suprafață cu ajutorul tunurilor, iar submarinele trebuie să lucreze cu torpile și să nu fie văzute de inamic. Ca rezultat, X1 în a 36-a a mers "pe ace și ace", iar "Surkuf" în 42 a ajuns la partea de jos. Chiar înainte de a-și tăia barca, britanicii au renunțat la ideea unei nave de suprafață „combinată” -submarină. Nici francezii nu au început să dezvolte conceptul, ci doar pentru moment.
De la mijlocul anilor 2000, în diverse surse au început să apară informații că Franța intenționează să revină la conceptul de submarine de suprafață, deși cu o modificare a tehnologiilor actuale. Toate acestea au rămas doar zvonuri până la expoziția Euronaval-2010: la ea DCNS a prezentat un model al „hibridului” său, numit SMX-25. Această minunată navă cu o lungime de aproape 110 metri și cu o deplasare subacvatică de aproximativ trei mii de tone, conform ideii creatorilor, ar trebui să combine toate cele mai bune calități ale navelor de suprafață și ale submarinelor. Probabil că poți râde puțin și să spui ceva de genul „undeva și odată ce am auzit deja acest lucru”. În același timp, trebuie admis că caracteristicile declarate ale navei par destul de plauzibile. Proiectanții susțin că noua centrală puternică cu turbină cu gaz cu trei tunuri de apă ar trebui să accelereze SMX-25 la suprafață la 35-38 de noduri (destul de la nivelul navelor moderne de suprafață) și până la 10 noduri sub apă (semnificativ mai puțin decât modernul submarine). Gama de croazieră promisă este de două mii de mile marine. Anul acesta, la expoziția LIMA-2011, au fost anunțate caracteristicile actualizate ale navei. Șasiul a rămas aproape același, dar deplasarea s-a schimbat. Acum sunt la suprafață aproximativ 2850 de tone și scufundate 4500 de tone.
Exteriorul SMX-25 este foarte, foarte futurist. Combină o carenă subțire, simplificată, care facilitează mișcarea subacvatică și o suprastructură dezvoltată. Acesta din urmă găzduiește postul de comandă, toate antenele necesare ale diferitelor sisteme, precum și lansatoarele de rachete în cantitate de 16 bucăți. Potrivit DCNS, silozurile verticale pot conține atât rachete antiaeriene, cât și rachete anti-nave - indiferent de dorința clientului. Cu toate acestea, un „meniu” specific din care puteți alege compoziția armelor nu a fost încă publicat. Cel mai probabil, dezvoltatorul însuși nu a decis încă acest lucru, deși acest lucru poate fi un indiciu al compatibilității navei cu toate tipurile de rachete disponibile și disponibile. Nici torpilele, care sunt clasice pentru submarine, nu au fost uitate - patru tuburi de torpile le sunt prevăzute în arc.
Tactic, potrivit DCNS, nava lor ar trebui să ocupe nișele fregatelor și submarinelor, „vânători”. În același timp, SMX-25 poate fi folosit și pentru transportul de trupe, chiar dacă doar zece persoane sunt în echipament complet. În acest caz, nava va fi forțată să se apropie de coastă la distanța minimă posibilă și apoi, din nou, va fi utilă pentru stealth pentru radarele inamice. Stealth-ul este cel care explică contururile specifice suprastructurii. Pe lângă patrularea sau atacarea navelor inamice, SMX-25 poate efectua recunoașterea: pentru aceasta, dronele pot fi folosite de pe ea. Este adevărat, numărul lor exact și tipurile disponibile nu au fost încă dezvăluite.
În acest moment, nicio țară nu a devenit încă atât de interesată de proiect încât să încheie contracte. La rândul său, DCNS, chiar de la prezentarea navei către public, vorbește constant despre costul relativ scăzut al SMX-25. În primul rând, susțin autorii proiectului, această navă folosește nu câteva tehnologii transcendentale, ci exclusiv existente și industrializate. În al doilea rând, o fregată submarină va costa mult mai puțin decât o fregată separată și un submarin separat. În ceea ce privește reducerile obișnuite ale datelor „aplicate” pentru un astfel de universalism, DCNS tace asupra acestui scor cu amabilitatea franceză. Desigur, se poate presupune ce ar putea spune despre acest scor, dar oamenii educați nu încearcă să intre în capul altor oameni.
Electric ADVANSEA
La aceeași expoziție Euronaval-2010, DCNS a prezentat un alt proiect promițător numit ADVANSEA (navă ADVanced All-electric Networked for SEA dominance - o navă avansată complet electrică cu dominație navală). La prima vedere, aceasta este o navă modernă obișnuită, cu un aspect specific stealth, dar cel mai interesant lucru este în interior. Utilizarea pe scară largă a sistemelor electrice în flotă a fost mult timp o surpriză. Deci, nava cu o lungime de 120 de metri și o deplasare de 4500 de tone va fi propulsată de motoare electrice nesurprinzătoare. Cu toate acestea, acestea nu vor fi alimentate de un generator conectat, de exemplu, la un motor cu turbină cu gaz, ci de baterii. Cel mai probabil, acestea vor fi baterii cu electrolit polimeric solid, deși, până la construcție, tipul de baterii poate fi schimbat. În plus, nu se poate exclude faptul că bateriile, chiar dacă sunt de trei ori promițătoare, vor fi scoase și înlocuite cu motoare vechi bune cu generatoare. DCNS, trebuie să spun, a anunțat consumul aproximativ de energie al navei - aproximativ 20 de megawați. Pe baza acestei cifre, bateriile nu par a fi o opțiune foarte realistă pentru o centrală electrică. Cu excepția cazului în care francezii vor face un fel de descoperire în știință și tehnologie sau, așa cum promit, vor folosi fenomenul de supraconductivitate în motoare.
Aspectul „Advance”, ca și cel al modelului SMX-25, este destul de futurist, dar totuși mai familiar ochiului, deși corpul cu suprastructură este realizat sub formă de planuri care se intersectează pentru a reduce semnătura radarului. Cel puțin din aspectul ADVANSEA, puteți spune imediat că aceasta este o navă de suprafață. Chiar și forma specifică a nasului nu deranjează, ceea ce, potrivit designerilor, îmbunătățește performanțele de conducere și permite navei să accelereze (conform unui proiect preliminar) la 28-30 de noduri.
Conform scopului său, „Avansul” este o fregată și are armamentul adecvat. Suprastructura găzduiește silozuri pentru diferite tipuri de rachete și un mic hangar pentru drone cu un lift care le va duce la locul de decolare din partea superioară a suprastructurii. Există o altă zonă mare de decolare la pupa navei pentru elicoptere și aeronave de decolare și aterizare verticale, dacă clientul are una. Dar cel mai interesant este „artileria” ADVANSEA. Nu întâmplător cuvântul este pus între ghilimele: nava nu va avea armamentul obișnuit cu țeavă, desigur, pe lângă armele de serviciu ale echipajului. Inginerii DCNS vor pune instalații laser pe „Advance” ca pistoale antiaeriene și mitraliere, iar „wunderwaffe” electromagnetice ca arme cu rază lungă de acțiune. Pe care - tunuri sau tunuri Gauss - nu le-au specificat încă. DCNS notează separat că o astfel de „artilerie” va permite să ia la bord mult mai multe obuze, deoarece amplificatoarele electromagnetice de luptă nu au nevoie de praf de pușcă și, prin urmare, muniția cu aceeași eficiență este mai compactă. Și laserele nu au nevoie de altceva decât de electricitate. Dar toate aceste lucruri necesită costuri colosale pentru energie. Dacă centralele electrice ale navei vor face față acestora este o mare întrebare. Pe fondul celor de mai sus, radarul multifuncțional, sistemul unificat de control al armelor, noul sistem de război electronic și alte „umpluturi” ale navei, promise de dezvoltator, sunt cumva pierdute. Dar toate aceste lucruri afectează în mod direct perspectivele practice ale proiectului. Dar se pare că DCNS a decis să atragă o perspectivă cu lucruri fantastice în acest moment.
Pentru a obține rezultatele planificate, dezvoltatorul trebuie să rezolve un întreg set de probleme. Însuși DCNS le definesc astfel:
- motor. Cu dimensiunile sale mici, trebuie să aibă o putere semnificativă. Pentru a realiza acest lucru, inginerii intenționează să introducă noi tehnologii, inclusiv cele care se găsesc încă exclusiv în condiții de laborator.
- centrală electrică. Bateriile trebuie să aibă capacitatea și puterea corespunzătoare, ceea ce devine deosebit de important având în vedere armamentele declarate ale navei.
- nou sistem de control. ADVANSEA are o arhitectură radical nouă a sistemelor navale, care necesită o abordare la fel de nouă a automatizării și controlului. Proiectanții navei cred că aceasta va fi cea mai ușoară dintre sarcinile cu care se confruntă.
În contextul problemelor cu care se confruntă Advance, autorul acestui articol consideră că este important să mai menționăm încă un lucru. În ultimii ani, s-au înregistrat unele progrese în domeniul sistemelor laser la bord. Cu toate acestea, cu armele feroviare și alte lucruri electromagnetice, lucrurile sunt mai rele. Primele teste ale unei arme feroviare navale sunt programate doar pentru 2018. Va avea Franța timp să achiziționeze astfel de arme proprii până la data cerută?
Cand?
Cu tot gradul ridicat de noutate al ambelor proiecte, trebuie admis că acestea prezintă un anumit interes pentru țările care doresc să aibă o flotă modernă, dar care nu au capacitatea de a o construi singură. Cu toate acestea, atât ADVANSEA, cât și SMX-25 nici măcar nu vor fi testate astăzi sau mâine. Prin adaptarea la tehnologiile existente, fregata submarină poate fi construită până în 2015-17. Dar primul „Advance” cu un set complet de echipamente, chiar și conform celor mai optimiste prognoze, va fi lansat nu mai devreme de 20. Însăși DCNS intenționează să facă acest lucru în 2025. Dar pentru a ajunge la timp până la acest termen, dezvoltatorul va trebui să rezolve mai multe probleme. Deși, trebuie remarcat, DCNS are încă suficient timp pentru a face față cu succes tuturor problemelor.
