Un loc în care o persoană fără echipament de protecție special moare în câteva minute. Aceasta nu este suprafața Lunii sau a Marte îndepărtat. Aceasta este iubita Arctică - o zonă care se extinde peste 66 ° 33 ′ N. NS. (Cercul polar polar) și se compară favorabil cu restul temperaturii medii anuale negative a Pământului. În acest caz, „echipament de protecție special” se înțelege ca îmbrăcămintea cea mai izolată și încăperile acoperite cu o sursă obligatorie de căldură.
După cum știți, un om în forma sa originală poate să petreacă câteva zile în afara navei și să transfere calm temperatura aerului peste + 50 ° C. Dar în Arctica, astfel de trucuri nu vor funcționa. Acest loc este mai periculos decât Sahara și California Death Valley combinate - un pas neglijent în ceața geroasă, iar frigul va înfășura temerarul într-un corn de berbec. Dimineața, tovarășii vor găsi doar o mumie amorțită cu membrele îndoite pentru totdeauna.
„Țara groazei pe gheață” - așa a descris norvegianul Fridtjof Nansen Arctica după mulți ani de expediții în aceste părți.
Un obstacol inevitabil în calea dezvoltării acestor locuri este noaptea nesfârșită de iarnă (lungimea nopții polare depinde de latitudine).
Când marginea discului solar clipește din nou în partea de sud-est a cerului și peisajul înzăpezit al dealurilor luminează cu o lumină roz pal, Festivalul Soarelui este sărbătorit la Murmansk. Locuitorii Moscovei și Kubanului nu pot înțelege de ce norocoșii 300.000 - locuitorii celui mai mare oraș din lume construit dincolo de Cercul Polar - sunt atât de fericiți în crepuscul adânc.
Arctica nu era destinată locuinței umane. De parcă natura însăși a blestemat acest loc, înlănțuind pentru totdeauna pământul și oceanul cu un strat de gheață, solid, ca o piatră. Peisaj monoton cu zăpadă și noapte nesfârșită - printre exploratorii polari există legende mistice despre „zgomotul alb” și „chemarea Stelei Polare”. O tulburare mintală ciudată, cunoscută printre Pomori drept „măsurarea” - o persoană își pierde mințile și fuge în deșertul înghețat. Conform legendei, nefericitul aleargă întotdeauna strict spre nord.
Dar, oricât de dure ar fi aceste teritorii nordice, ele ne aparțin de drept. Pentru a parafraza amiralul Essen: „Nu avem alte ape. Va trebui să le folosim. Și dacă da, rușii au trebuit să stăpânească această zonă nepotrivită pentru viață și să învețe cum să obțină beneficiul maxim din aceasta.
Principala comoară a Arcticii rămâne astăzi Ruta Mării Nordului (NSR) - o arteră strategică de transport pe drumul din Europa către Asia; a stabilit în mod istoric o comunicație națională de transport națională a Rusiei în Arctica, care se întinde de-a lungul întregii coaste de nord a Uralului, Siberia și Extremul Orient.
Bătălii pentru Oceanul Arctic
Lungimea frontierelor maritime ale statului rus este de 38 808 de kilometri! Din care 19.724 km trec de-a lungul coastei Oceanului Arctic: mările Barents, Kara, Laptev, Siberianul de Est și Chukchi. Navigarea pe tot parcursul anului fără spargătoare de gheață este posibilă numai în Marea Barents, în largul coastei peninsulei Kola - unde fluxul cald al Golfului încălzește apa și aerul, conducând gheața departe spre nord. Și apoi începe „țara groazei de gheață” - toate porturile din NSR, cu excepția Murmanskului, funcționează 2-4 luni pe an - în timpul navigației de vară-toamnă.
Un atribut obligatoriu este flota de spargere de gheață - contrar afirmației pe scară largă despre „cele mai lungi frontiere maritime”, Rusia este de facto proprietarul celor mai lungi frontiere de gheață din lume. Mulți metri de gheață ne acoperă din direcția nordică mai sigur decât orice gardă de coastă sau marină. Cu toate avantajele și dezavantajele care rezultă.
Unica croazieră arctică a navelor de război ale Flotei de Nord, care a avut loc în septembrie anul trecut, provoacă încă evaluări mixte: analiștii interni și străini își exprimă îndoielile cu privire la oportunitatea prezenței crucișătorului cu rachete cu propulsie nucleară „Petru cel Mare” în latitudini mari. Când a fost întrebat dacă astfel de operațiuni au fost efectuate anterior folosind nave de război de suprafață, fostul comandant al celei de-a cincea escadrile operaționale mediteraneene, șeful Statului Major al Marinei, amiralul Valentin Selivanov, a răspuns direct:
Nu, nu aveam nevoie de el - pierdem doar timp și bani. Navele merg pe mare fie pentru antrenamentele de luptă - cu cât raza lor de acțiune este mai aproape, cu atât este mai economică și mai ușoară, fie pentru serviciul de luptă în zona potențialului contact cu inamicul. Nu a existat niciodată un inamic pe ruta Mării Nordului. Nu aveam niciun motiv să trimitem nave acolo.
TARKR „Petru cel Mare” a fost creat ca vânător de convoaie și grupări de nave ale inamicului, dar este absolut imposibil să ne imaginăm un grup de portavioane al Marinei SUA în Marea Kara. În primul rând, nu există sarcini pentru ea. În al doilea rând, flota americană de suprafață nu este categoric adaptată pentru operațiuni în Arctica.
Ultima dată când inamicul a apărut în aceste ape în timpul Marelui Război Patriotic - în august 1942, crucișătorul greu „Amiralul Scheer” a pătruns în Marea Kara. Drept urmare, atacatorul nu a reușit niciodată să ajungă din urmă pe convoi pe drumul spre strâmtoarea Velkitsky - când vaporii și spărgătoarele de gheață sovietice se târau cu o viteză de 5 noduri, germanii cu greu puteau da 1-2 noduri. toate avantajele Sheer în ceea ce privește viteza - însăși natura Arcticii a transformat lupta navală într-o farsă.
După ce a rătăcit în Marea Kara, crucișătorul a scufundat spărgătorul de gheață Sibiryakov într-o bătălie inegală, a tras fără succes în portul Dikson - și a scăpat. Germanii nu mai îndrăzneau să riște super-nava de dragul unor rezultate atât de nevaloroase.
Dar asta a fost atunci. Nu este cazul acum.
Unicitatea călătoriei arctice din 2013 a fost că toate navele rusești de suprafață cu energie nucleară (un crucișător al marinei rusești și patru spărgătoare de gheață ale Rosatomflot) au participat la operațiune.
Nu putem rămâne indiferenți la vederea spărgătorilor de gheață Yamal, Taimyr, Vaigach și 50 de ani de victorie care își croiesc drum prin gheață - o putere care nu cunoaște granițe! Aceste mașini magnifice vor trece acolo unde orice altă navă va fi blocată pentru totdeauna și va fi zdrobită sub asaltul de gheață grea. În 2013, spargătorul de gheață 50 Let Pobedy a sărbătorit o aniversare fantastică - a ajuns la Polul Nord pentru a suta oară. Aceste nave au o autonomie nelimitată în ceea ce privește rezervele de combustibil, o aprovizionare pe termen lung cu alimente la bord, transportă aeronave, cele mai noi sisteme de navigație și comunicații și au capacitatea de a sparge gheața cu o grosime de peste 2,5 metri. Adevărații stăpâni ai Arcticii - sunt capabili să pătrundă în orice zonă a acestei lumi înghețate.
„Taimyr” și „Vaygach”. Bărbați arătoși!
Cu toate acestea, patru spărgătoare de gheață sunt un motiv de gândire. Pentru a însoți trei nave de război și șapte nave de sprijin (TARKR „Petru cel Mare”, debarcarea navelor „Kondopoga” și „Miner Olenegorsky”, remorchere de salvare, transport pe mare mediu și un petrolier) - a fost necesară întreaga flotă spargătoare de gheață din Rusia pentru a conduce un astfel de caravana spre coasta insulelor Novosibirsk! În ciuda faptului că călătoria a fost efectuată în perioada ideală a anului - începutul lunii septembrie, navigația este în plină desfășurare. Când temperatura aerului în timpul zilei depășește 0 ° C, iar marginea sudică a gheții de pachet se deplasează mult spre nord.
Nu există nicio îndoială că, în ultimul deceniu, marinarii au remarcat simplificarea situației de gheață - la începutul secolului al XXI-lea au existat precedente când, în timpul unei navigații a NSR, nave singure au trecut fără însoțirea spargătorilor de gheață. Imaginile din spațiu confirmă situația - zona de gheață din Arctica a scăzut considerabil.
Dar … a fost necesar doar să opriți traseul obișnuit - să luați puțin spre nord, în direcția pr. Kotelny (arhipelagul insulelor Novosibirsk), - și a avut imediat nevoie de ajutorul a patru spargătoare de gheață nucleare!
Canadienii naivi încă mai speră că topirea gheții arctice va deveni ireversibilă - doar puțin mai mult, iar pasajul nord-vestic se va deschide în latitudini înalte, de-a lungul coastei de nord a Canadei. Concurent direct al SMP rusesc!
In niciun caz. Mitul încălzirii globale este o înșelăciune la scară globală - oamenii de știință și experții fără scrupule care exploatează această ipoteză nu sunt înclinați să spună întregul adevăr. Cantitatea de gheață din Arctica a scăzut într-adevăr. Dar, în același timp, coaja de gheață din Antarctica, dimpotrivă, a crescut ca grosime și dimensiune. Ciclul substanțelor din natură!
Se pare că avem de-a face cu un fel de proces ciclic neexplorat între emisfera nordică și sudică - este posibil ca în câteva decenii Arctica să înceapă să fie din nou acoperită cu gheață. Visele dulci ale palmelor de banană din Țara Franz Josef și argumentele sub formă de rezerve de petrol pe raftul arctic (și aceasta este o dovadă 100% că pădurile tropicale luxuriante au crescut pe locul oceanului cu milioane de ani în urmă) nu ar trebui să-l inducă în eroare pe laic. Aceasta a fost acum sute de milioane de ani. Și nu se va mai repeta foarte curând.
Trăim în cea mai rece epocă din istoria Pământului - Antarctica este de vină. Dacă ar exista Oceanul Arctic Sudic în locul terenului acoperit de gheață în acel loc, clima de pe Pământ ar fi fundamental diferită. Antarctica răcorește Pământul servind ca un reflector excelent al soarelui și un rezervor de rezerve gigantice de gheață. Din păcate, nu vom vedea niciun palmier în latitudini înalte, până când acest nenorocit „frigider” se târăște în alt loc, ascultând mișcarea perpetuă a plăcilor litosferice.
Între timp … navele își croiesc drum prin apa rece de-a lungul coastei Rusiei. Spargătorul de gheață conduce caravana - în ciuda gheții sparte, descărcate, echipajul activează sistemul de spălare pneumatic (FOC este utilizat pentru a reduce fricțiunea gheții de pe corp). Acest lucru face posibilă maximizarea canalului din spatele spărgătorului de gheață și facilitarea mișcării navelor și a navelor care merg în veghe. Fără cunoașterea acestor subtilități, nu se poate supraviețui în mările nordice.
Înghețarea trunchiurilor turnurilor principalelor nave ale crucișătorului "Belfast" în timpul escortei convoiului arctic
Figura de gheață fără formă - instalare RBU-6000. Mare navă antisubmarină „Amiral Isachenkov”, Marea Norvegiei, 1977
BPK acoperit cu gheață „Amiralul Yumashev”
Utilizarea escadrilelor de pe navele de război de suprafață din Arctica este plină de dificultăți semnificative: navele sunt constrânse în manevră. Un cadou suplimentar pentru cei care încalcă pacea apelor nordice va fi un proces atât de neplăcut ca ICE. Un lucru teribil, în vreme rea și furtună, este capabil să bată o navă în cel mai scurt timp, înlănțuind toate lansatoarele, tunurile și radarele cu lanțuri indestructibile. Noaptea polară, vremea schimbătoare, vizibilitatea dezgustătoare sunt mai mult regula decât excepția pentru acele latitudini. Evident, chiar și cu ajutorul, sub formă de spărgătoare de gheață nucleare, crucișătoare și distrugătoare (ca să nu mai vorbim de Mistral) nu au absolut nimic de făcut în Arctica.
Și totuși există singura clasă de nave de războicapabil să conteste supremația spargătorilor de gheață nucleare în lupta pentru titlul de Maestru al Arcticii.
Nautilus a devenit prima navă care a ajuns la Polul Nord pe 3 august 1958.
Submarine negre simplificate care se reped spre Polul Nord fără a întâmpina nicio rezistență. Submarinele nucleare nu acordă atenție câmpurilor de gheață impenetrabilă, nu se tem de înghețurile și viscolele cele mai severe. Nu suferă de glazură și vizibilitate slabă. Sunt puternici, rapizi și capabili să navigheze în Oceanul Arctic în orice moment al anului.
Gheața, pe de altă parte, este o acoperire și o protecție ideală pentru ei - nicio aeronavă nu poate desfășura o geamandură de sonar sau arunca o torpilă. Și nici o singură navă antisubmarină nu va putea ține pasul cu submarinul în acele latitudini - se va bloca în gheață, fără capacitatea de a-și folosi armele.
Dacă este necesar, hidroacustica va spune echipajului că există o gaură sau gheață de grosime adecvată: submarinul va apăsa ușor pe suprafața interioară a gheții, va sufla prin tancuri și - voila! - având blocuri împrăștiate de gheață spartă, se va ridica la suprafață. În acest sens, cel mai spectaculos a fost gigantul „Rechin”: datorită dimensiunii sale, SSBN grele pr. 941 ar putea sparge gheață groasă de doi metri cu cabina sa!
