Din 1939, specialiști germani lucrează la echipamente controlate de la distanță pentru forțele terestre. Primul exemplu al unui astfel de sistem adus la producția de masă a fost măturătorul Sd. Kfz.300, creat de compania Borgward. Pe baza ideilor și soluțiilor generale, au fost dezvoltate mai multe mașini, dintre care una a fost construită în cantitate de 50 de unități. Tot în acel moment, a fost luată în considerare posibilitatea creării unei mașini de sablat controlate de la distanță. Din anumite motive, lucrările la un astfel de proiect au început abia în 1941. Acest proiect a primit denumirea de Sonderkraftfahrzeug 301.
Scopul noului proiect, a cărui dezvoltare a fost încredințată companiei Borgward, a fost crearea unui vehicul blindat relativ mare cu telecomandă, conceput pentru a transporta o încărcătură explozivă. Chiar și în timpul campaniei franceze, trupele germane au folosit vehicule cu un scop similar, cum ar fi Landusleger I, construit pe baza tancului ușor Pz. Kpfw. I. O astfel de tehnică ar putea furniza o încărcătură relativ grea de explozivi fortificațiilor inamice, dar avea o serie de dezavantaje grave. În noul proiect, a fost necesar să scape de toate caracteristicile negative și să asigure o soluție completă a sarcinilor atribuite. Proiectul noii mașini de sablat a primit denumirea oficială Sd. Kfz.301. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de Gerät 690, Schwere Ladungstrager și Sonderschlepper B IV.
Mașină de muzeu Sd. Kfz.301 în Münster. Fotografie Wikimedia Commons
Dezvoltatorul a fost obligat să creeze un vehicul cu șenile capabil să transporte încărcături mici sau să transporte o încărcătură specială explozivă la locul de instalare. În acest sens, au existat unele cerințe specifice. Deci, mașina trebuia să fie cât se poate de simplă și să fie ieftină de fabricat. În plus, i s-a cerut să ofere control atât din cabina proprie (pentru deplasarea pe marș și când este folosit ca vehicul), cât și utilizarea telecomenzii de la o altă mașină. Astfel de cerințe au dus la formarea unui design original. Este de remarcat faptul că în noul proiect Sd. Kfz.301 s-a decis să se utilizeze unele dintre evoluțiile din Sd. Kfz.300 anterioare.
Dezvoltarea mașinii de sablat a început în octombrie 1941. În acest moment, un nou transportor de muniții urmărit Borgward B III a fost livrat seriei. Pentru a economisi timp, efort și bani, s-a decis construirea echipamentelor controlate de la distanță pe baza transportorului existent. Acesta din urmă a „împărtășit” cu noul proiect centrala electrică, șasiul și alte unități. În același timp, unele componente ale noului vehicul trebuiau dezvoltate de la zero, având în vedere noul rol tactic.
În primul rând, a fost dezvoltat un nou corp special modelat. O sarcină subversivă cu masă mare și dimensiuni corespunzătoare a fost propusă pentru a fi transportată pe foaia frontală a corpului, într-o adâncitură specială de forma dorită. Din acest motiv, partea din față a corpului Sd. Kfz.301 avea o formă caracteristică cu părți laterale ridicate și o parte centrală încastrată. În acest caz, toate detaliile părții frontale au fost situate într-un unghi față de verticală, iar partea superioară a acestora la același nivel convergea cu acoperișul.
Mașină în câmpuri. Cabana de punte nu este folosită. Fotografie Aviarmor.net
De asemenea, carena a primit laturi verticale și un acoperiș orizontal. Alimentarea consta din mai multe foi într-un unghi unul față de celălalt. În partea din față dreaptă a acoperișului au fost prevăzute patru clape, montate pe balamale. Dacă este necesar, șoferul le-ar putea ridica, făcând o timonerie mică, oferind astfel protecție împotriva unor amenințări. În poziția de depozitare și atunci când se utilizează telecomanda, clapele timoneriei trebuiau așezate pe acoperișul corpului și, prin urmare, înălțimea totală a mașinii.
Plăcile frontale ale corpului și ale casei de punte aveau o grosime de 10 mm. S-a propus ca laturile să fie realizate din foi de 5 mm. Acoperișul și fundul trebuiau să aibă o grosime de 3-4 mm. Cu astfel de parametri de protecție, mașina ar putea rezista loviturilor de la gloanțe de arme de calibru mic și, de asemenea, nu se va teme de fragmente de obuze de artilerie. În același timp, a fost atinsă reducerea maximă posibilă a costurilor de construcție și exploatare.
Corpul mașinii de sablat Sd. Kfz.301 s-a remarcat prin dimensiunea sa relativ mică, motiv pentru care s-a folosit un aspect destul de dens al unităților și volumelor interne. În partea din față a corpului, direct în spatele plăcilor frontale, au fost plasate unitățile de transmisie. În spatele lor, la tribord, se afla un mic compartiment de comandă cu locul de muncă al șoferului. Alimentarea conținea motorul, care a fost conectat la transmisie folosind un arbore de elice.
Sd. Kfz.301 Ausf. A ca trofeu aliat. Fotografie Aviarmor.net
Mașina a primit un motor cu carburator Borgward 6M RTBV cu o putere de 49 CP. Pentru a transfera cuplul pe roțile motoare din față, a fost utilizată o transmisie manuală cu cutie de viteze cu o singură viteză.
Șasiul a inclus cinci role duble pe fiecare parte. Rolele au suspensie individuală a barei de torsiune. Datorită masei relativ scăzute și a sarcinii reduse pe suspensie, a devenit posibilă utilizarea barelor scurte de torsiune și plasarea lor pe o axă. În partea din față a corpului navei, cu un exces vizibil peste role, erau roți motrice, în pupa - ghidaje. A fost folosită o șină cu lățimea de 205 mm, cu șenile echipate cu tampoane de cauciuc.
S-a propus controlul unui nou tip de vehicul subversiv folosind echipamente la locul de muncă al șoferului sau folosind un sistem la distanță. În primul caz, șoferul, folosind pârghii și pedale, ar putea controla pe deplin funcționarea sistemelor și comportamentul mașinii. Pentru telecomandă, a fost utilizat sistemul EP3, care asigura controlul de la o telecomandă. Cu ajutorul telecomenzii, a fost posibil să porniți și să opriți motorul, să controlați mișcarea mașinii, precum și să introduceți comenzi în încărcătura explozivă și să o aruncați.
Șoferul folosește numai clapele laterale ale timoneriei. Fotografie de Chamberlain P., Doyle H. "Un ghid complet pentru tancurile germane și armele autopropulsate din al doilea război mondial"
Sarcina explozivă pentru Sd. Kfz.301 a fost un container mare de metal cu cantitatea necesară de exploziv, o siguranță și alte sisteme. În poziția de transport, o cutie metalică cu 500 kg de explozivi trebuia să fie amplasată pe foaia frontală a corpului și să intre în adâncul acestuia. Când a ajuns la punctul în care a fost plasată încărcătura, mașina a trebuit să deschidă încuietorile, după care containerul putea aluneca în jos de-a lungul unei foi frontale înclinate. Detonatorul a avut capacitatea de a seta timpul după care a fost necesar să detoneze. În plus, a fost prevăzută o siguranță care nu a permis siguranța să funcționeze la o anumită distanță de operator. A fost posibilă instalarea unei siguranțe la o distanță de până la 900 m.
Prima versiune a unui nou tip de mașină de sablat avea o lungime de 3,65 m, o lățime de 1,8 m și o înălțime de 1,19 m. Greutatea de luptă cu o sarcină de 500 kg a fost determinată la nivelul de 3,6 tone. atingea viteze de până la 38 km / h și avea o autonomie de croazieră mai mare de 210 km. Sistemele de control de la distanță asigurau controlul liniei de vedere a vehiculului.
Modul propus de utilizare a noii tehnici a fost următorul. Sub controlul șoferului, Sd. Kfz.301 trebuia să ajungă în zona operațiunilor de luptă. Apoi, ea trebuia controlată prin radio de la o telecomandă instalată pe un alt vehicul blindat. La comanda operatorului, vehiculul trebuia să meargă la locul unde a fost instalată încărcătura explozivă, spre exemplu, la punctul de tragere pe termen lung al inamicului. După ce a atins ținta, mașina a trebuit să renunțe la o sarcină, gata să detoneze și să se întoarcă. Apoi, urma să se producă o explozie, capabilă să distrugă fortificația inamicului. Revenind înapoi, mașina de sablat ar putea primi un nou container cu focos.
Mașină de demolare, vedere din spate. Fotografie de Chamberlain P., Doyle H. "Un ghid complet pentru tancurile germane și armele autopropulsate din al doilea război mondial"
A fost nevoie de câteva luni pentru a dezvolta proiectul Sd. Kfz.301. Construcția primului prototip al unui astfel de echipament a început la începutul anului 1942. Mai mult, la unul dintre locurile de testare, au fost efectuate teste în care au fost verificate diferite caracteristici ale activității noului eșantion. În special, s-a practicat controlul corpurilor regulate și cu ajutorul unui sistem radio. În general, testele au avut succes, după care noul vehicul subversiv a fost recomandat pentru adoptare.
În mai 1942, Borgward a început să îndeplinească o comandă pentru construirea unui nou tip de echipament de serie. Având în vedere planurile de modernizare, prima versiune a mașinii de sablat a primit denumirea actualizată Sd. Kfz.301 Ausf. A. Producția variantei „A” a durat puțin peste un an - până în iunie 1943. În acest timp, 12 prototipuri și 616 mașini de serie au ieșit de pe linia de asamblare. Trebuie remarcat faptul că, începând cu o anumită serie, vehiculul a primit rezervări suplimentare. Pentru a îmbunătăți protecția, au fost utilizate plăci de blindaj deasupra capului cu o grosime de 8 mm.
Mașinile de sablare în serie Sd. Kfz.301 Ausf. A au fost furnizate trupelor și au fost utilizate într-o măsură limitată pe frontul de est. Pe baza experienței utilizării unei astfel de tehnologii, armata a făcut o listă a modificărilor necesare la proiectare, ceea ce a făcut posibilă creșterea eficienței muncii sale. A fost necesară reproiectarea șasiului și schimbarea designului corpului. În plus, s-a planificat introducerea altor inovații.
Taxă de descărcare. Fotografie de Chamberlain P., Doyle H. "Un ghid complet pentru tancurile germane și armele autopropulsate din al doilea război mondial"
Ca parte a noului proiect, denumit Sd. Kfz.301 Ausd. B, s-a propus modificarea ușoară a designului corpului. Deci, grosimea părților laterale și a pupa a fost mărită la 10 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea oarecum a nivelului de protecție împotriva armelor mici și a șrapnelelor. În plus, tampoanele de cauciuc au fost îndepărtate de pe șine, iar balama care a conectat șinele a fost reproiectată. În cele din urmă, sistemul de control de la distanță EP3 a fost actualizat.
Testele celei de-a doua modificări a mașinii de sablat au fost finalizate la începutul verii anului 1943. În iunie, a început asamblarea primelor vehicule de producție. Până în noiembrie 1943, au fost construite 260 Sd. Kfz.301 Ausf. B de serie. La fel ca vehiculele primei modificări, vehiculele cu litera „B” au fost trimise în față și utilizate în diverse operațiuni.
Primele modificări ale aparatelor de sablare Sonderkraftfahrzeug 301 au intrat în funcțiune și au fost stăpânite de trupe cu puțin timp înainte de începerea bătăliei de la Kursk. Această tehnică a fost prima care a primit 301 și 302 de batalioane de tancuri. În timpul acestor bătălii, echipamentul controlat de la distanță a fost folosit pentru a face pasaje în câmpurile minate, precum și pentru a submina fortificațiile. De ceva timp, vehiculele speciale noi au reușit să facă față sarcinilor atribuite și au provocat daune inamicului. Cu toate acestea, în viitor, Armata Roșie a găsit modalități de a face față noutății inamice.
O mașină de sablat lângă alte echipamente. Fotografie Aviarmor.net
A devenit rapid clar că vehiculele germane controlate de la distanță nu aveau o rezervă suficient de puternică, motiv pentru care se „temeau” nu doar de artilerie, ci și de puști antitanc. În plus, laturile blindate de 5 mm ale corpului pot pătrunde chiar și 7 gloanțe perforatoare de blindaje de 62 mm la distanțe de cel mult 50-70 m. Un dezavantaj suplimentar al Sd. Kfz.301 a fost gama scurtă de sistemul de telecomandă. În unele cazuri, operatorul ar putea pierde contactul vizual cu mașina, cu consecințe consecvente asupra eficienței utilizării sale.
Pierderile din timpul bătăliei de la Kursk au forțat comanda germană să retragă unele dintre mașinile de sablat de pe linia frontului și să le trimită în alte misiuni. Deci, în 1944, Sd. Kfz.301 au fost utilizate în mod activ în timpul suprimării răscoalei de la Varșovia. O mare problemă pentru trupele germane au fost numeroasele baricade construite de rebeli. Vehicule controlate de la distanță au fost folosite pentru demolarea resturilor care împiedică mișcarea trupelor. Datorită puterii de foc limitate a inamicului, această utilizare a tehnologiei nu a fost asociată cu pierderi mari.
Al doilea rezultat al pierderilor din primele bătălii a fost un ordin pentru dezvoltarea unei alte modificări cu armură îmbunătățită. La dezvoltarea proiectului Sd. Kfz.301 Ausf. C, a fost necesar să se consolideze în mod semnificativ protecția vehiculului, precum și să se aducă alte modificări designului său, în primul rând legate de creșterea așteptată a greutății.
Modificare Sd. Kfz.301 Ausf. C. Fotografie de Chamberlain P., Doyle H. "Un ghid complet pentru tancurile germane și armele autopropulsate din al doilea război mondial"
În modificarea "C", mașina de sablat urma să primească plăci frontale și laterale cu grosimea de 20 mm. Alte părți ale corpului aveau să fie realizate din armură de 6 mm. Locul de muncă al șoferului s-a mutat în partea portului. Conform calculelor, masa de luptă a echipamentului actualizat trebuia să ajungă la 4850 kg. Pentru a compensa creșterea în greutate, s-a propus utilizarea unui nou motor cu putere crescută. Acum, un motor cu carburator Borgward 6B cu o putere de 78 CP trebuia să fie amplasat în spatele corpului. O astfel de centrală a făcut posibilă nu numai compensarea creșterii masei, ci și creșterea ușoară a mobilității mașinii. Viteza maximă a crescut la 40 km / h.
Conform unor rapoarte, în timpul proiectului Sd. Kfz.301 Ausf. C, a fost planificată rezolvarea problemei controlului complet asupra funcționării mașinii la o distanță mare. Pentru aceasta, s-a propus utilizarea unei camere de televiziune care transmite un semnal către consola operatorului. Cu toate acestea, tehnologia de atunci nu era perfectă, motiv pentru care un astfel de proiect s-a încheiat cu un eșec. Mașinile de producție de noul tip trebuiau monitorizate vizual, folosind instrumentele optice disponibile.
Mașinile Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C au fost produse din decembrie 1943 până în noiembrie 1944. În acest timp, Borgward a reușit să asambleze și să livreze 305 de mașini către client. Echipamentul a fost din nou trimis clientului în persoana armatelor. Astfel, din 1942 până în 1944, au fost construite puțin mai puțin de 1200 de vehicule blindate cu trei modificări. O parte din această tehnică a fost folosită în bătălii, în timp ce altele s-au întâlnit la sfârșitul războiului în locuri de depozitare temporare.
Sd. Kfz.301 Ausf. A la Muzeul din Viena. Fotografie Avstrija.at
Trebuie reamintit faptul că cerințele pentru proiectul Sd. Kfz.301 au subliniat necesitatea de a reduce costul de producție, care se credea că reduce consecințele economice ale pierderilor de echipamente. După cum sa dovedit mai târziu, această abordare a fost pe deplin justificată. Potrivit rapoartelor, până la 1 martie 1945, armata germană avea doar 397 aparate de sablare cu trei modificări din 1200 construite. În același timp, doar 79 de vehicule erau operate în unitățile armatei, iar restul de 318 erau depozitate și așteptau în aripi. Astfel, în total două treimi din vehicule s-au pierdut în diverse circumstanțe.
Trebuie remarcat faptul că pierderile aparatelor de sablare au fost asociate nu numai cu distrugerea lor. De exemplu, în ianuarie 1945, Armata Roșie în avans a reușit să captureze un număr mare de diverse echipamente militare germane încărcate pe platformele feroviare, dar niciodată evacuate. Printre trofee s-au numărat o serie de vehicule Sd. Kfz.301.
În ultimele luni ale războiului din Europa, armata germană a încercat să folosească vehiculele existente controlate de la distanță ca purtători „cu echipaj” de arme antitanc. Până în primăvara anului 1945, puțin peste cincizeci de Sd. Kfz.301 au primit noi arme, ceea ce le-a permis să participe la luptele aflate în desfășurare într-un nou rol. Cu toate acestea, astfel de mașini, cunoscute sub numele de Wanze, nu ar putea avea un impact vizibil asupra cursului și rezultatului războiului.
Soldații Armatei Roșii studiază arma autopropulsată Wanze pe baza Sd. Kfz.301. Fotografie Armourbook.com
Vehiculele blindate controlate de la distanță din familia Sd. Kfz.301 cu trei modificări au fost folosite de trupele germane cu succes diferit de câțiva ani. Această tehnică a făcut posibilă rezolvarea misiunilor de luptă atribuite, dar a suferit pierderi grave și a ieșit rapid din acțiune sub focul inamicului. Drept urmare, eficiența muncii a scăzut constant, iar pierderile au crescut. Încercările de a conferi tehnologiei un nou rol, întreprinse la sfârșitul războiului, au fost, de asemenea, nereușite.
Până la predarea Germaniei naziste, trupele nu aveau mai mult de 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 aparate de sablare în diferite versiuni. Toate aceste echipamente au devenit ulterior un trofeu al aliaților. Majoritatea covârșitoare a unor astfel de mașini din perioada postbelică au mers la reciclare. Pentru expunere în muzee, au fost păstrate doar câteva exemplare de diferite grade de conservare. Una dintre ele este expusă la muzeul blindat din Kubinka rusă.
