O coincidență interesantă: în aceeași zi, 3 august 1938, trei noi avioane de luptă au decolat pentru prima dată în URSS, Marea Britanie și Italia. Cu toate acestea, din diferite motive, toate cele trei prototipuri nu se potriveau armatei, nu au fost acceptate în serviciu și după un timp au fost casate.
Să începem cu pierzătorul nostru - un avion multifuncțional al designerului de aeronave Nikolai Polikarpov, denumit în cod „Ivanov”. Primul său zbor s-a încheiat normal, iar în al doilea, care a avut loc în aceeași zi, trenul de aterizare s-a rupt în timpul aterizării. După reparații, testele au fost reluate și au continuat până în 1940. În acel moment, un model competitiv, avionul Su-2, dezvoltat la Pavel Sukhoi Design Bureau, fusese deja adoptat și pus în producție în serie. Deoarece Polikarpov „Ivanov” avea caracteristici de zbor aproximativ egale cu acesta, nu avea rost să înlocuiască aeronava Sukhov cu aceasta. În același an, proiectul a fost închis.
În fotografie - „Ivanov” la Aerodromul Central înainte și după testele din 3 august 1938.
În aviația britanică, situația a fost similară. Firma Martin-Baker, din proprie inițiativă și folosind propriile fonduri, a dezvoltat și a construit un prototip al luptătorului MB-2, care și-a făcut zborul inițial aproape simultan cu Ivanov. Aeronava a avut o serie de avantaje, dar nu atât de remarcabile încât, de dragul ei, unul dintre luptătorii nou lansați, Spitfire sau Hurricane, a fost abandonat. Iar adoptarea a trei tipuri diferite de mașini cu același scop pentru service în același timp a fost considerată de generalii britanici un exces inutil. Drept urmare, MV-2 a împărtășit soarta lui "Ivanov".
MV-2 a fost conceput ca un „avion de război total” cu o utilizare minimă a materialelor rare. Cadrul său era sudat din țevi de oțel, iar o parte semnificativă a pielii era pânză. Aeronava avea un tren de aterizare fix, care la sfârșitul anilor 1930 era deja considerat arhaism, cu toate acestea, compania intenționa să o echipeze cu suporturi retractabile în viitor. Principalul „punct culminant” al mașinii a fost centrala sa electrică originală - un motor Napier „Dagger” răcit cu aer în formă de H cu 24 de cilindri. De fapt, era format din două motoare boxer cu 12 cilindri montate pe un carter comun. Complexitatea excesivă a acestui motor a scăzut sub așteptări.
De asemenea, fiți atenți la „unghia” care iese din cabină în imaginea inferioară. Aceasta este o bară specială anti-cabotaj care împiedica zdrobirea cabinei când mașina a fost răsturnată și extinsă când aterizați sincronizat cu clapele de aterizare. Din câte știu, nici o altă aeronavă nu a fost echipată cu un astfel de dispozitiv.
În cele din urmă, pe 3 august, Italia a început să testeze un prototip modificat al luptătorului Caproni Ca-165. A fost unul dintre ultimii luptători biplani europeni. În forma sa originală, a decolat pentru prima dată în februarie, dar apoi avionul a fost refăcut semnificativ. În special, a fost instalat un baldachin de cabină în formă de picătură cu vizibilitate completă, iar radiatorul retractabil a fost înlocuit cu unul fix, ascunzându-l într-un carenaj de tunel.
Aeronava s-a dovedit a fi mult mai rapidă decât principalul său concurent, luptătorul Fiat CR-42, dar mai puțin manevrabilă, iar pentru luptătorii biplani a fost considerată manevrabilitatea principala caracteristică. Un alt factor important a fost prețul relativ ridicat al Caproni - de o dată și jumătate mai mult decât cel al Fiat. Combinarea acestor factori a determinat armata să opteze pentru Fiat. Au fost construite aproape 1.800 de CR-42, iar elegantul Ca-165 a rămas într-o singură copie și și-a încheiat curând zilele într-o curte de gunoi.
Imaginea de sus arată Ca-165 în configurația sa inițială, iar imaginea de jos îl arată după revizuire.
