Primele evoluții
Continuând ciclul materialelor despre istoria clădirii motoarelor de tancuri domestice, merită să ne oprim asupra dezvoltării temei turbinei cu gaz. După cum sa dovedit, nu a existat un consens între inginerii sovietici cu privire la oportunitatea unui motor cu turbină cu gaz într-un rezervor. La sfârșitul anilor 1980, ediția specializată și secretă a Buletinului vehiculelor blindate a devenit un câmp pentru discuții reale.
Este de remarcat faptul că în publicația industriei sovietice a tancurilor, în 1947, a fost publicat un material „Despre posibilitatea utilizării unei turbine cu gaz ca motor de tanc”. A fost proiectul de diplomă al tehnicianului superior, locotenentul Georgy Yuryevich Stepanov, care, sub îndrumarea unui profesor la Școala Tehnică Superioară din Moscova. N. Bauman V. V. Uvarov a fost angajat în calculele unei turbine cu gaz pentru un rezervor cu o capacitate de 1500 litri. cu.
La momentul publicării, Georgy Yuryevich a absolvit facultatea de inginerie a Academiei Militare a Forțelor Blindate și Mecanizate. Ulterior, G. Yu. Stepanov a devenit un proeminent inginer intern, doctor în științe fizice și matematice, până în 1982 a condus departamentul de motoare al academiei blindate.
La sfârșitul anilor 40, conceptul de echipare a tancurilor grele de avans cu centrale electrice cu turbină cu gaz s-a născut în clădirea tancurilor sovietice. Tancurile medii, mai adaptate la războiul mobil, au rămas cu motoarele diesel clasice.
Se părea că instalația de turbină cu gaz, datorită compactității sale, simplității relative și a pretențiilor, era ideală pentru mașinile grele. Tactica utilizării tancurilor grele presupunea lucrul aproape de alimentarea din spate și curse mici. Și volumele spațiului de rezervă economisite datorită turbinei compacte ar fi trebuit să fie utilizate pentru a întări rezervarea și armele.
Cum să nu ne amintim de cuvintele legendarului designer A. A. Morozov:
„Este scump să transporti aer blindat”.
Se poate spune că aceasta a devenit deviza constructorilor de tancuri interne pentru multe decenii viitoare.
Chiar înainte de testarea practică a prototipurilor, inginerii aveau o imagine clară a tuturor avantajelor și dezavantajelor unui tanc GTE. În plus față de aspectele pozitive descrise mai sus, turbina nu avea nevoie de un sistem de răcire, era ușor de pornit în orice îngheț, era relativ silențioasă și nu avea evacuare fumurie. Calculele au arătat că turbina cu gaz din rezervor a economisit până la 3 tone de masă fără a lua în considerare amplasarea combustibilului suplimentar. De asemenea, printre aspectele pozitive, inginerii au evidențiat reducerea zonei orificiilor de intrare și ieșire din corpul rezervorului - motorul nu avea nevoie de aer pentru răcire. Acest bonus a făcut MTO-ul tancului mai rezistent la impactul undei de șoc a unei explozii nucleare.
Dar au existat și minusuri suficiente - eficiență redusă, consum ridicat de combustibil și resurse reduse. Fragilitatea motorului cu turbină cu gaz a fost explicată prin sensibilitatea sa extremă la praf în aer. Toate celelalte lucruri fiind egale, un motor cu turbină cu gaz a consumat de 4-8 ori mai mult aer decât un motor diesel și a necesitat soluții non-banale pentru curățarea acestuia de praf.
Prin discuție
Istoria primului rezervor de turbine cu gaz din lume T-80, după cum putem vedea, a început cu mult înainte de a fi pus în funcțiune la 6 iulie 1976, când a fost emis decretul corespunzător al Consiliului de Miniștri al URSS.
Vom lăsa evaluarea motorului tancului și evoluția acestuia pentru articolele ulterioare ale seriei și ne vom concentra acum pe discuția care s-a desfășurat pe paginile Buletinului vehiculelor blindate.
La doisprezece ani după ce T-80 a fost pus în funcțiune, revista publică materialul cercetătorului VA Kolesov „Câteva întrebări despre eficiența combustibilului rezervoarelor”, în care autorul nu lasă piatra neîntoarsă de la conceptul de rezervor cu turbină cu gaz. Articolul pentru Vestnik s-a dovedit a fi atât de controversat încât i s-a acordat nota „în ordinea discuției”.
Autorul propune să introducă în cerințele pentru tancuri conceptul de consum de combustibil de călătorie sau, pentru a simplifica, consumul de combustibil pe un kilometru de rulare. Până în acest moment, rezerva de putere a fost utilizată ca parametru principal pentru evaluarea economiei rezervorului. Dezvoltatorii tehnologiei nu s-ar putea preocupa în mod deosebit de consumul de combustibil, crescând, dacă este necesar, aprovizionarea cu combustibil diesel transportat. Kolesov observă pe bună dreptate că, în condiții de luptă, realimentarea completă, care garantează raza indicată a tancului, contează doar în prima fază a operației.
În timpul operațiunilor ofensive, este departe de a fi întotdeauna posibilă livrarea promptă a combustibilului în volumul necesar către unitățile de tancuri. Petrolierele vor trebui să întrerupă cu ceea ce au reușit să obțină, iar aici rezerva de putere nu va fi interesată de nimeni. Eficiența consumului de combustibil al mașinii va ieși în evidență. Și aici turbina cu gaz T-80 pierde cu un scor devastator.
În articol, Kolesov compară consumul de combustibil de călătorie al unui rezervor de turbină cu gaz T-80 cu un rezervor de motorină T-72. Imaginați-vă o situație ipotetică când două tancuri, T-80 și T-72, s-au ridicat în ofensivă cu tancuri goale. Cisterna a livrat 500 de litri de combustibil vehiculelor. O centrală cu turbină cu gaz de acest volum va fi suficientă pentru doar 64 km de rulare, în timp ce motorul diesel T-72 va asigura 132 km de rulare.
Apare o întrebare corectă: poate ar fi mai logic să trimitem Nizhny Tagil T-72 în luptă în loc de T-80? O mașină diesel cu un volum egal de combustibil va oferi mai mult de două ori kilometrajul cu același nivel de protecție și putere de foc. În medie, un rezervor GTE a consumat aproximativ 7, 8 litri de combustibil pe kilometru, iar unul diesel - 3, 8 litri.
Un plus necondiționat al motorului cu turbină cu gaz în compactitatea sa - T-80 MTO are 2,5 metri cubi, iar T-72 are deja 3, 1 metri cubi. În același timp, motorina V-46 dezvoltă 780 de litri. cu. contra 1000 litri. cu. analogul turbinei cu gaz. T-80 se mulțumește cu o autonomie completă de croazieră de 318 km, iar T-72 la 388 km. Luptătorul GTE îi obligă să transporte 645 de litri de combustibil mai mult decât este furnizat într-un rezervor de motorină.
Autorul, pe lângă o atitudine critică față de motorul cu turbină cu gaz, propune să includă în cerințele tactice și tehnice pentru consumul de combustibil al benzii la viteze de 10, 25 și 40 km / h. Dar volumul compartimentului motor, de care sunt atât de mândri dezvoltatorii T-80, nu ar trebui să fie luat în considerare deloc fără parametrii de eficiență. De ce să miniaturizeze motorul dacă rezervorul trebuie să transporte combustibil suplimentar?
În 1989 (unsprezece luni după publicarea lui Kolesov în Vestnik), a fost publicat materialul Elenei Vladimirovna Kalinina-Ivanova, dedicat analizei eficienței combustibilului unui motor cu turbină cu gaz.
Un pic despre autor. Elena Vladimirovna - doctor în științe tehnice, specialist de vârf al VNIITransmash în domeniul consumului de combustibil al vehiculelor blindate și dezvoltator de curățătoare de aer pentru cicloni de înaltă eficiență pentru rezervoare.
Kalinina-Ivanova și-a intitulat materialul foarte simplu: „Despre articolul lui VA Kolesov„ Câteva întrebări privind eficiența combustibilului rezervoarelor”, unde a susținut, fără îndoială, autorul.
Elena Vladimirovna observă destul de rezonabil că raza de acțiune a unui tanc este un concept foarte flexibil. În funcție de condițiile de trafic, acesta poate fi redus cu mai mult de jumătate! Se propune completarea parametrului consumului de combustibil pe șină din articolul lui Kolesov cu încă trei: consumul unui singur rezervor de-a lungul unei autostrăzi de beton, de-a lungul unui grund uscat și al unei coloane de rezervoare de-a lungul unui traseu al coloanei. În toate cele trei cazuri, tancurile trebuie să se deplaseze cât mai repede posibil.
De asemenea, Kalinina-Ivanova își completează reflecțiile cu o propunere de a investiga consumul de combustibil al motorului în întreaga gamă de viteză și sarcină. La sfârșitul materialului, doctorul în științe tehnice sugerează în mod transparent că dacă acești parametri ar fi introduși în TTT pentru T-80, atunci rezervorul de turbină cu gaz nu ar fi fost adoptat deloc în configurația sa originală.
Răspunsul oponenților
În același număr al „Vestnik” nr. 10 pentru 1988, a fost publicată o altă recenzie a articolului „discutabil” al lui Kolesov.
Autorii VA Paramonov și NS Popov au fost direct legați de dezvoltarea motorului pentru T-80 și nu au putut să nu răspundă la critici. Materialul „În ceea ce privește discuția despre eficiența combustibilului rezervorului” este în mod clar rezultatul unei analize foarte serioase și este plin de o mulțime de fapte care infirmă opinia lui Kolesov. Autorul a reamintit lecțiile istoriei în legătură cu mitraliera Maxim, când departamentul militar rus a abandonat armele, din cauza „risipei inutile și periculoase a unui număr mare de cartușe și a dificultăților puterii de luptă”.
Paramonov și Popov în articol se referă la celebrele teste comparative ale mașinilor T-80B, T-72A și T-64 în 1983-1986. Un rezervor cu motor cu turbină cu gaz a pornit mai repede în frig și a fost primul care a mers. În timp ce petrolierele au reînviat T-72A într-un îngheț de treizeci de grade, T-80B a trecut sub propria sa putere până la 20 km. Autorii au subliniat, de asemenea, viteza medie scăzută a tancului Nizhniy Tagil. Mașina a rămas în urma vitezei T-80B cu 10% - pe drumuri dure și cu 45% - pe solul virgin acoperit de zăpadă. Mai grele decât o mașină diesel, urcările au fost date pe soluri moi și pante acoperite de zăpadă.
Și, în cele din urmă, coroana - T-72A a consumat de 40 de ori mai mult ulei de motor decât T-80B GTE în condiții similare. În general, autorii propun să nu acorde atenție bonusurilor atât de mici, cum ar fi cele mai bune performanțe ergonomice ale motorului cu turbină cu gaz, reducerea vibrațiilor dăunătoare pentru țintire și tragere și o întreținere excelentă.
Mai mult, Paramonov și Popov îl condamnă pe Kolesov pentru părtinire în ceea ce privește consumul de combustibil pentru călătorie ca parametru al cerințelor tactice și tehnice pentru tanc. De exemplu, un rezervor cu un motor slab și chiar ocupând mult spațiu, poate deveni mai economic în timpul testării. Astfel, T-72 în testele comparative cu T-62 învechit demonstrează un consum de combustibil de călătorie cu 13% mai mare. În același timp, mobilitatea T-72 este mult mai mare decât cea a predecesorului său. Conform logicii lui Kolosov, T-72 a fost pus în funcțiune în zadar, sugerează autorii? În articol, în general, GTE se ridică la piedestalul clădirii motorului mondial.
La sfârșitul anilor 80, toate principalele puteri de construire a tancurilor efectuau cercetări privind dezvoltarea motoarelor cu turbină cu gaz. Și tancurile promițătoare nu vor putea face deloc fără un motor cu turbină cu gaz, deoarece densitatea de putere necesară de 30 CP / t cu motoarele cu piston nu poate fi atinsă.
În cele din urmă, autorii au fantezat complet apariția iminentă a motoarelor cu turbină cu gaz în tehnologia civilă.
Timpul, după cum putem vedea, a pus totul la locul său și a arătat cine avea într-adevăr dreptate.
