Iepuri și câini salvează cisterne
În părțile anterioare ale ciclului, accentul a fost pus pe tancurile americane care au căzut în mâinile cercetătorilor sovietici. Cu toate acestea, „Buletinul vehiculelor blindate” conține o gamă considerabilă de subiecte pe care publicul larg ar trebui să le cunoască. De mare interes este studiul efectului exploziei asupra echipajului vehiculelor blindate. Una dintre primele astfel de publicații a fost publicată în 1979. A fost dedicat experimentelor adecvate pe animale. Iepurii și câinii au fost aleși ca obiecte model. Totul a fost strict conform științei: intensitatea daunelor a fost evaluată prin modificări ale stării și comportamentului animalelor, de starea organelor și țesuturilor, precum și de indicatorii biochimici ai sângelui: activitatea transaminazelor, glicemia și acizii grași speciali. Au aruncat în aer tancuri cu mine explozive și cumulative și vehicule de luptă ale infanteriei cu mine terestre antipersonal și mine de fragmentare. Se poate presupune că studiile privind acțiunile explozive asupra echipajelor tancurilor au început în legătură cu începutul campaniei militare din Afganistan. Acolo vehiculele blindate sovietice s-au confruntat cu un război împotriva minelor și s-a cerut un răspuns adecvat din partea instituțiilor din industrie. În plus, lucrările experimentale de proiectare a sistemelor de aer condiționat pentru vehiculele blindate au devenit o reacție evidentă la funcționarea tancurilor în climatul cald al Afganistanului. Uneori au existat evoluții foarte neobișnuite, dar acestea vor fi discutate în următoarele părți ale ciclului.
Să ne întoarcem la nefericiții câini și iepuri, care, cu suferința lor, trebuiau să ușureze soarta petrolierelor. Înainte de experiment, fiecare animal a fost plasat într-o cușcă și apoi pe scaunul echipajului tancului. Judecând după rezultate, mai mult de o duzină de animale au fost utilizate într-un astfel de experiment biomedical. Cercetătorii de la VNIITransmash au adoptat următoarea clasificare a leziunilor subiecților testați:
1. Plămâni - rupturi parțiale ale membranelor timpanice, mici hemoragii în plămâni, sub piele și mușchi.
2. Mediu - distrugerea completă a membranelor timpanice, hemoragii în membrana mucoasă și cavitatea urechii medii, hemoragii semnificative sub piele, în mușchi, în organele interne, pletora de membrane și materie cerebrală, hemoragii extinse în plămâni.
3. Sever - fracturi osoase, rupturi ale fibrelor musculare, hemoragii la nivelul mușchilor și membranelor seroase ale pieptului și cavităților abdominale, leziuni severe ale organelor interne, hemoragii la nivelul creierului și membranelor acestuia.
4. Fatal.
S-a dovedit că cele mai periculoase mine pentru echipajele de tancuri sunt minele anti-fund cumulative: aproximativ 3% din animalele experimentale au murit pe loc. Iepurii și câinii mult mai ușori au rezistat exploziilor minelor terestre de sub omizi. Aici nu au existat decese, 14% dintre animale nu au avut deloc răni, leziuni ușoare în 48% și leziuni medii în 38%. Trebuie remarcat faptul că cercetătorii au explodat sub piste nu numai minele seriale, ci și o încărcătură de explozivi cu o masă strict definită. O mină explozivă cu o masă de explozivi de până la 7 kg în timpul unei explozii sub omidă nu a provocat deloc deteriorarea subiecților testați. Cu o creștere a masei explozive de până la 8 kg, animalele și-au revenit dintr-un ușor șoc deja în a treia zi. Cele mai grave răni au fost la animale după o explozie de 10,6 kg în echivalent TNT. Leziunile tipice în explozia minelor terestre au fost hemoragiile în plămâni și mușchii striați și deteriorarea aparatului auditiv. Minele cumulative anti-scufundare au provocat arsuri ale corneei ochilor și ale rănilor de șrapnel, însoțite de fracturi osoase, hemoragii ale mușchilor și organelor interne și distrugerea timpanelor.
Cele mai grave daune sunt suferite de către membrul echipajului cel mai apropiat de centrul impactului. Explozia unei mine cumulative are propriile sale caracteristici. Suprapresiunea maximă într-un timp foarte scurt depășește 1,0 kgf / cm2… Pentru comparație: pentru o mină terestră, acest parametru este un ordin de mărime mai mic - 0,05-0,07 kgf / cm2 și crește presiunea mult mai încet. Șoferul suferă cel mai mult de detonarea minelor: supraîncărcările pe scaun sunt de până la 30 g, pe fundul corpului - până la 200-670 g. Evident, chiar și atunci s-a înțeles că picioarele echipajului ar trebui să fie izolate de contactul cu podeaua corpului, iar scaunul să fie în general suspendat de tavan. Dar toate acestea s-au realizat doar câteva decenii mai târziu.
Vehiculul de luptă al infanteriei, așa cum era de așteptat, sa dovedit a fi nu atât de stabil. O încărcătură explozivă de două sute de grame, detonată sub urme, a provocat distensia alveolelor pulmonare (emfizem) la iepuri și câini. Leziunile de severitate moderată au fost înregistrate la subiecții testați când un analog al minei germane de fragmentare DM-31 (o jumătate de kilogram de TNT) a fost detonat sub fundul BMP. De la explozie, fundul a primit o deviere reziduală de 28 mm, iar iepurele, așezat pe podeaua compartimentului trupelor, a primit fracturi osoase, rupturi musculare și sângerări profunde. Acest studiu a fost unul dintre primii care au arătat lipsa efectivă de apărare a BMP-1 chiar și în fața minelor de fragmentare. Mai târziu, în scopuri de cercetare, un incredibil 6,5 kg de TNT a fost aruncat în aer sub cea de-a patra rolă de stânga a BMP. Drept urmare, patru din zece iepuri au murit pe loc - toți erau localizați în locul șoferului și al parașutistului din față.
Foarte simplu de manevrat
Din istoria gravă a minei și a rănilor explozive în vehiculele blindate, vom trece la subiecte care pot fi numite doar curioase.
În 1984, sub autoritatea a patru cercetători simultan, pe paginile Buletinului vehiculelor blindate, un scurt articol cu titlul lung „Influența nivelului de cunoștințe al echipajului tancului de documentație operațională și de reparații asupra numărului de operaționale eșecuri a fost publicat. Ideea a fost simplă până la imposibilitate: să intervieveze tancurile pentru a cunoaște caracteristicile funcționării vehiculelor blindate și să compare rezultatele cu statisticile de avarie corespunzătoare. Echipajelor li s-au oferit foi cu întrebări despre operațiunile principale ale inspecției de control, întreținerea zilnică și periodică, stocarea rezervorului și particularitățile utilizării rezervorului în diferite condiții. Participanții la experiment au trebuit să reproducă din memorie locația dispozitivelor, să comute comutatoare, butoane, lămpi de semnalizare pe panourile de control și să indice scopul fiecăruia. Autorii studiului au procesat rezultatele sondajelor prin metode statistice (atunci acest lucru tocmai devenea la modă), apoi le-au comparat cu parametrii defecțiunilor echipamentului. Și au ajuns la rezultate neașteptate.
Se pare că amploarea relativă a defecțiunilor operaționale depinde de nivelul de pregătire practică a echipajului în procesul de stăpânire a tancului. Adică, cu cât echipajul este mai experimentat și mai calificat, cu atât mai puține echipamente se descompun și invers. De fapt, acest lucru nu este un brainer. Dar aceasta nu este singura concluzie bazată pe rezultatele muncii. În mod surprinzător, dependența dezvăluită este mai valabilă pentru echipamente complexe, de exemplu, pentru un încărcător automat sau un sistem de control al incendiului. Adică, cu alte cuvinte, cu cât sistemul unui tanc este mai complex, cu atât este mai des defectat pentru un echipaj cu calificare scăzută. Aceasta este cercetarea actuală.
Pare mult mai oportun și mai valoros să dezvoltăm un sistem activ pentru frânarea automată a unui tanc în fața obstacolelor. În mașinile moderne, sistemele de autofrenare apar din ce în ce mai mult, reacționând la obstacole bruște pe parcurs. Dar în industria tancurilor interne, s-au gândit la o astfel de tehnică în 1979, probabil înaintea întregii lumi în acest sens. Sub conducerea doctorului în științe tehnice Vetlinsky, un grup de ingineri din Leningrad a dezvoltat un senzor radar pentru sistemul de frânare de urgență al tancului. Necesitatea unui astfel de sistem a fost explicată de o creștere a vitezei de croazieră a tancurilor, combinată cu condițiile posibile de vizibilitate limitată. Toate lucrările au fost de fapt construite în jurul alegerii lungimii undei radio, ținând seama de raza de acțiune a radarului de 100-120 de metri. De asemenea, autorii au fost nevoiți să ia în considerare reflectarea semnalului radio de la picăturile de ploaie în timpul ploii, ploaie ușoară, puternică și chiar o ploaie. Este de remarcat faptul că nu există un cuvânt despre căderea fulgilor de zăpadă în diagrame. Evident, dezvoltatorii nu intenționau să folosească frânarea radar a tancurilor în timpul iernii. De asemenea, nu este complet clar dacă mașina se va frâna singură dacă se detectează un obstacol sau dacă lampa de avertizare pentru șofer se va aprinde. La sfârșitul articolului, autorii ajung la concluzia că va fi cel mai convenabil să se utilizeze o lungime de undă radio de 2,5 mm, care pare a fi cea mai secretă pentru inamic. Rezervorul în mișcare este deja destul de vizibil pentru inamic și echipamentul său: sunet, căldură, câmp electromagnetic și radiații luminoase. Acum, emisiile radio ar fi adăugate la aceste caracteristici de demascare. Poate fi bine că evoluțiile nu au depășit cadrul experimental.
