Mai mult de jumătate din suprafața provinciilor de petrol și gaze din Rusia se află pe raftul arctic. Cu toate acestea, succesul dezvoltării lor depinde în mare măsură de prezența unei flote puternice de spargere de gheață, capabilă să livreze mai întâi echipamente pentru explorare geologică și apoi să transporte mineralele extrase.
Între timp, resursa navelor construite în urmă cu 20-30 de ani, capabile să funcționeze în mările nordice, se epuizează deja, iar navele noi practic nu sunt construite în aceste scopuri. Prin urmare, este necesar să se creeze vehicule alternative, de exemplu, submarine de marfă.
Pentru prima dată, transportul maritim pe astfel de nave a fost testat de Germania în 1916. Submarinul a traversat apoi Atlanticul de două ori cu o încărcătură de aproximativ 200 de tone, livrând mărfuri rare prin blocada britanică.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, mai multe țări interesate de dezvoltarea transportului de mărfuri în Arctica s-au orientat spre ideea de a construi submarine de transport. La urma urmei, submarinele pot dezvolta viteze mari datorită absenței curgerii valurilor, nu depind de capriciile condițiilor meteorologice și de gheață. Iar rutele transarctice dintre porturile Europei de Vest și Orientul Îndepărtat sunt de două ori mai scurte decât cele tradiționale din sud. Este adevărat, studiile de proiectare a submarinelor de transport, efectuate de specialiști din Marea Britanie și din alte țări, au demonstrat doar posibilele avantaje ale acestor nave, dar nu au fost practic puse în aplicare.
În mările arctice acoperite de gheață, încărcarea tancurilor subacvatice a fost planificată să se efectueze la terminalul situat la o adâncime permisă în condiții de siguranță (cel puțin 90 de metri). Uleiul de la țărm la terminal urma să fie furnizat prin conducte. Pentru a preveni poluarea mării cu apă de balast, acest fluid trebuia pompat printr-o conductă către un rezervor suprateran pentru prelucrare ulterioară sau descărcat în rezervoare subterane. Dar nu a venit la implementarea practică a proiectelor datorită costului ridicat al acestora.
În țara noastră, crearea de submarine de transport a fost inițiată pentru prima dată la Institutul Central de Cercetări din domeniul construcțiilor navale, numit după Academician
UN. Krylov la sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut. De la sfârșitul anilor 1960, astfel de cercetări au fost efectuate la Institutul Central de Cercetare al Flotei Marine. Oamenii de știință au proiectat structuri multi-coajă pentru petrolierele subacvatice, închise într-o carenă ușoară simplificată. La începutul anilor 90, ca parte a conversiei, angajații unui număr de birouri de proiectare erau implicați în crearea navelor de transport subacvatic.
Potrivit experților, astfel de proiecte ar putea fi la mare căutare. De exemplu, Expediția de explorare a petrolului și gazelor Kara necesită anual peste 400 de mii de tone de marfă pentru dezvoltarea câmpurilor din Peninsula Yamal. În absența comunicațiilor feroviare și rutiere în această regiune și a prețurilor ridicate pentru serviciile transportatorilor aerieni, transportul maritim pare a fi cel mai realist în aceste scopuri.
Angajații Biroului Central de Proiectare Rubin au încercat să demonstreze în practică oportunitatea utilizării submarinelor ca nave de transport în Extremul Nord. Recent, pentru prima dată, un submarin nuclear rus a livrat o încărcătură de alimente din Murmansk în Peninsula Yamal. Potrivit șefului întreprinderii Igor Baranov, scopul principal al călătoriei a fost să verifice ruta și posibilitatea de a efectua zboruri de marfă către coasta arctică.
Mai mult, pentru un astfel de transport, pot fi atrase submarine scoase din Marina cu o resursă incomplet epuizată. CDB „Rubin” a pregătit deja un proiect pentru transformarea lor în nave de transport. În plus, proiectarea de submarine speciale pentru transportul diferitelor mărfuri este dezvoltată aici.
