După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, rebeliunea a devenit cel mai frecvent tip de ostilități de pe planetă. Acest fenomen a fost înțeles și descris de remarcabilul teoretician militar al diasporei ruse Yevgeny Messner în anii 60 ai secolului trecut, dar până la începutul noului secol XXI, armatele statelor conducătoare ale lumii au continuat să se pregătească pentru bătălii pe scară largă după modelul 1941-1945. Prin urmare, au fost echipate cu echipamente militare, în principal vehicule blindate, destinate în principal operațiunilor de arme combinate la scară largă. Dar trupele implicate în misiuni contra-partizane și antiteroriste au trebuit să participe la bătălii complet diferite folosind această tehnică. Vietnamul pentru Statele Unite și Afganistanul pentru URSS par să fi demonstrat clar că armatele au nevoie de vehicule blindate fundamental noi. Cu toate acestea, au început să intre în serviciu cu, de exemplu, unități și subunități americane numai în timpul celei de-a doua campanii din Irak. Din păcate, personalul militar rus nu are deloc vehicule cu un nivel crescut de protecție împotriva minelor.
Potrivit statisticilor, pierderile suferite de armata SUA ca urmare a exploziilor de mine și a atacurilor de ambuscadă în timpul celui de-al doilea război mondial și al războiului coreean nu au depășit cinci la sută. În Vietnam, această cifră a crescut de peste șase ori (până la 33%). Și în 2007, când a fost lansat programul de achiziții în masă de vehicule cu un nivel crescut de protecție împotriva minelor (MRAP), 63% dintre soldații și ofițerii americani au fost uciși în timpul luptelor din Irak
a murit ca urmare a exploziei pe dispozitive explozive improvizate.
Soluția dovedită în timp
Între timp, primul atac asupra unui convoi de transport al armatei SUA în Irak a avut loc în a treia zi de război, pe 23 martie 2003. Apoi, la periferia An Nasiriyah, irakienii au atacat un convoi de 18 vehicule de la a 507-a companie de reparații. Acestea erau camioane de transport M923 de 5 tone și modificările lor: un tractor M931, un vehicul tehnic M936, un cisternă de combustibil, un tractor HEMTT care trăgea un M931 defect și trei HMMWV. Niciuna dintre mașini nu avea armură. În plus, americanii atacați aveau la dispoziție o singură bucată de arme grele - o mitralieră de 12,7 mm, care a refuzat când a încercat să deschidă focul de pe el. Adică reparatorii nu puteau lupta decât cu arme personale - puști automate M16 și mitraliere ușoare M249. O astfel de neglijență în organizarea escortei acestui convoi a fost costisitoare: în timpul bătăliei, din 33 de militari care călătoreau ca parte a convoiului, 11 au fost uciși, 9 au fost răniți și 7 au fost capturați.
A urmat o mișcare standard de represalii. În august, a 253-a companie de transport a construit șase camioane înarmate. Designul lor sa dovedit a fi tradițional, testat în Vietnam: o cutie de foi de oțel de aproximativ 10 mm grosime și saci de nisip (într-un climat uscat, aceasta este o soluție mai mult sau mai puțin acceptabilă). Armament - mitralieră de 12, 7 mm în trapa cabinei de pilotaj, o altă mitralieră cu același lansator automat de grenade de 40 mm MK19 - în spate. Echipajul mașinii era format din cinci voluntari militari ai celei de-a 253-a companii.
În timpul războiului din Vietnam, confruntați cu nevoia de a apăra convoaiele de transport, americanii au început să înarmeze camioanele convenționale cu mitraliere, consolidând părțile laterale cu protecție improvizată. La început erau doar saci de nisip, apoi - foi de oțel de armură, uneori sub formă de armuri distanțate. Iar cele mai „reci” mijloace de combatere a ambuscadelor Viet Cong pot fi considerate corpul transportorului blindat M113 instalat în corp.
Americanii au trebuit să urmeze exact același drum în perioada inițială a operațiunii Libertate irakiană. Întrucât construcția de camioane în unitățile de transport a fost realizată din vehicule standard, adică, ca și în Vietnam, trebuie să fie smulse de la îndeplinirea sarcinilor regulate pentru aprovizionarea trupelor, au fost folosite copii mai puțin valoroase. În fotografii puteți vedea camioane construite pe bază de basculante și chiar tractoare. Câteva autocamioane au fost create pe șasiul versiunilor fără blindaj ale HMMWV.
Cu toate acestea, dacă camioanele înarmate au reușit să contracareze mai mult sau mai puțin cu succes militanții care au tras asupra convoiului de transport dintr-o ambuscadă, atunci echipajele lor nu au fost practic protejate de a fi aruncate în aer de un dispozitiv exploziv improvizat. Prin urmare, până în 2007, a fost lansat un program masiv pentru achiziționarea de vehicule cu un nivel sporit de protecție împotriva minelor (MRAP).
MRAP-urile, concepute pentru patrularea, escortarea convoaielor de transport și transferul de personal într-un război de gherilă, au devenit unul dintre cele mai căutate modele de vehicule blindate pentru forțele armate americane din 1945. În doar trei ani, în interesul armatei, al marinei, al corpului marin și al forțelor de operațiuni speciale, aproximativ 17,5 mii de astfel de vehicule blindate de luptă au fost achiziționate pentru peste 26 miliarde de dolari. Pentru comparație, cel mai masiv tanc american de luptă, M60, a fost produs în valoare de 15 mii de exemplare (și a fost exportat în peste 20 de țări). Rezervoarele M1 Abrams au produs aproximativ 9 mii. În prezent, armata SUA are 10 mii de blindate M113 și M2 Bradley (în mod corect, este demn de remarcat faptul că mai mult de 80 de mii de exemplare ale M113 au fost fabricate din 1960).
PATRIMONIUL AFRICAN
Cu toate acestea, adevărata patrie a vehiculelor cu protecție sporită împotriva minelor este Rodezia (acum Zimbabwe) - un stat deja pe jumătate uitat în Africa, unde puterea aparținea descendenților colonialistilor europeni. Acolo a fost un război acerb partizan în desfășurare timp de mulți ani. Această țară mică, cu resurse umane limitate, a vrut sau nu să aibă grijă de viața propriilor soldați.
Inițial, în Rodezia, au încercat să crească rezistența SUV-urilor Lend Rover la explozii folosind metode artizanale, dar a devenit rapid clar că refacerea mașinii standard era un drum către o fundătură. Este necesar să creați un AFV special folosind componente și ansambluri seriale. Metodele de reducere a efectelor dăunătoare ale minelor antitanc și ale minelor terestre improvizate au fost în general clare. Iată principalele caracteristici ale dispozitivului unui transportor blindat cu protecție sporită împotriva minelor:
- Forma în V a fundului corpului blindat, creșterea maximă posibilă deasupra drumului - aceste măsuri au făcut posibilă reducerea impactului și devierea energiei valului de explozie de la corp;
- distanța maximă posibilă de corpul blindat al unităților structurale masive, care, atunci când sunt detonate, devin ele însele elemente izbitoare: motor, transmisie, suspensie;
- utilizarea totală sau parțială a șasiului camioanelor comerciale de serie, ceea ce reduce costul total al mașinilor și costul funcționării acestora.
După victoria majorității negre din Rodezia, Africa de Sud a preluat dezvoltarea vehiculelor cu protecție sporită împotriva minelor, forțată să ducă un război prelungit la frontieră. O etapă particulară în procesul de implementare a conceptului MRAP a fost apariția în 1978 a mașinii Buffel, în proiectarea căreia a fost încorporată foarte organic întreaga experiență rodeziană și sud-africană de a crea și utiliza transportoare blindate rezistente la explozii. Următorul pas poate fi considerat dezvoltarea în 1995 a mașinii Mamba. Versiunea sa mai avansată a RG-31 Nyala este utilizată în 8 țări din întreaga lume, iar 1.385 vehicule RG-31 au intrat în funcțiune cu Corpul de Marină al SUA. Dezvoltarea în continuare a AFV a acestei serii - Pentagonul RG-33 comandat în valoare de 1735 de exemplare.
În Forțele Armate Americane, în prezent, în funcție de masă și dimensiuni, există trei categorii de mașini de tip MRAP. AFV-urile din categoria I sunt cele mai compacte. Acestea sunt destinate patrulării în mediul urban. Categoria II - vehicule mai grele, potrivite pentru escortarea convoaielor, transportul personalului, transportul răniților și utilizarea ca vehicule tehnice. O categorie relativ mică III este reprezentată de transportoare blindate Buffalo, special concepute pentru degajarea minelor. Acestea sunt echipate cu un manipulator de 9 metri pentru eliminarea de la distanță a dispozitivelor explozive.
În forțele armate americane, cele mai frecvente tipuri de AFV-uri MRAP sunt International MaxxPro și Cougar. MaxxPro a fost comandat de Forțele Armate SUA în valoare de 6444 de unități, Cougar în diferite modificări - 2510.
Cougar este disponibil în versiunile cu două și trei axe. Pe lângă un echipaj format din două persoane, Cougar 4x4 poate transporta 6 persoane, în versiunea 6x6 - 10. Vehiculul a fost dezvoltat în Africa de Sud și este fabricat în SUA de Force Protection Inc (corp) și Spartan Motors (șasiu). Cougar are un corp monococ, un motor Caterpillar, Allison A / C și punți continue Marmon-Herrington. Ea este înarmată cu o turelă controlată de la distanță cu o mitralieră de 12,7 mm sau un lansator automat de grenade de 40 mm. Armura standard protejează persoanele din interior de bombardamente cu cartușe NATO de 7,62x51 mm de la o distanță de 5-10 metri și la detonarea unei încărcări echivalente cu 13,5 kg de TNT sub una dintre roți și 6,7 kg sub corp. În plus, este posibil să montați blindaje active și ecrane de rețea pentru protecție împotriva lansatoarelor de grenade antitanc.
International MaxxPro vine, de asemenea, în două versiuni, ambele cu o capacitate de 6-8 persoane. În ceea ce privește dimensiunile și numărul de axe, mașinile sunt exact aceleași, singura diferență este în motor. Doar că MaxxPro are un motor de 330 CP. cu., iar motorina MaxxPro Plus produce 375 litri. cu. În consecință, capacitatea de încărcare a versiunii de bază este de 1,6 tone, în timp ce MaxxPro Plus are 3,8 tone. Având în vedere că ambele mașini blindate pot transporta același număr de parașutiști (4-6 persoane), creșterea puterii de la MaxxPro Plus permite fie obținerea unei mobilități mai mari a vehiculului, fie îmbunătățirea securității acestuia prin atașarea de elemente suplimentare. MaxxPro este construit conform schemei tradiționale: capsula blindată este instalată pe șasiul unui camion comercial cu cadru de scară convențional și osii continue cu suspensie cu arcuri cu foi.
Utilizarea mașinilor de tip MRAP a permis o reducere bruscă, cu aproape 90% a pierderilor din sablare. Potrivit datelor oficiale ale Departamentului Apărării al SUA, în Irak în mai 2008, 11 militari au fost uciși ca urmare a exploziei de mine terestre pe drumuri, în timp ce în mai 2007, 92 de soldați americani au fost uciși în aceleași condiții. Cu toate acestea, durerea de cap pentru oficialii Pentagonului nu a scăzut. S-a dovedit că deciziile care s-au dovedit a fi destul de rezonabile în Irak nu funcționează bine în Afganistan, unde activitatea armatei americane s-a schimbat recent.
REALITĂȚI AFGHANE
Spre deosebire de Irak, unde MRAP-urile călătoreau pe drumuri și pe terenuri deșertice, în Afganistan trebuiau să opereze în munți, în chei înguste și în condiții de teren aproape complete. Aici, vehiculele grele cu un centru de greutate ridicat, ceea ce înseamnă că sunt predispuse la răsturnare, nu pot merge rapid. În consecință, riscul de a fi lovit în cazul unei ambuscade crește. În plus, gherilele afgane și-au dezvoltat propriile tactici de combatere a MRAP, care nu a încetinit să afecteze statisticile pierderilor.
Primul pas pentru a depăși această situație a fost crearea unei versiuni oarecum ușoare a MRAP. În septembrie 2008, Navistar a primit ordinul de a proiecta și construi o versiune mai compactă, mai ușoară și mai mobilă a MaxxPro, special concepută pentru Afganistan. Noua mașină a fost numită MaxxPro Dash. Este cu 20 cm mai scurt decât versiunea de bază și cu aproape două tone mai ușor. Echipajul a rămas același: șofer, comandant și tunar, iar aterizarea a fost redusă la patru persoane. Mobilitatea bună este asigurată de un motor de 375 CP. cu. Contractul pentru crearea și producția de 822 AFV MaxxPro Dash a costat 752 milioane USD și a fost finalizat până în februarie 2009.
Cu toate acestea, lansarea lui MaxxPro Dash s-a dovedit a fi doar o jumătate de măsură, concepută cât mai repede posibil pentru a construi un eșantion adecvat pentru operațiuni în condiții afgane. Fără a se opri acolo, Pentagonul a anunțat o competiție pentru dezvoltarea vehiculelor blindate MRAP de a doua generație. Câștigătorul în iunie 2009 a fost Oshkosh cu M-ATV.
Acest AFV, oferind același nivel de protecție pentru echipaj și trupe ca și prima generație MRAP, este mai compact și adaptat pentru mișcare pe teren accidentat. M-ATV are o greutate la bord de 11,3 tone (MaxxPro Dash cântărește aproape 15 tone, iar MaxxPro Plus cântărește mai mult de 17,6 tone), este echipat cu un motor Caterpillar C7 cu o capacitate de 370 CP. cu. și transmisie automată, suspensie independentă tip TAK-4 (o dezvoltare unică a companiei Oshkosh).
Sistemul centralizat de umflare a anvelopelor permite mașinii să rămână mobilă în cazul deteriorării anvelopei. Potrivit dezvoltatorilor, M-ATV este capabil să se miște în mișcare timp de cel puțin un kilometru în cazul deteriorării de luptă a sistemelor de ungere și răcire a motorului. M-ATV-ul poate găzdui 5 persoane, inclusiv șoferul și tunul. Este echipat cu o turelă universală, pe care pot fi montate mitraliere de diferite tipuri, un lansator automat de grenade de 40 mm sau un ATGM TOW. În funcție de situație, incendiul se produce fie manual, fie de la distanță.
Pentru a reduce costurile de logistică, Pentagonul a ales M-ATV ca singurul tip de AFV cu un nivel crescut de protecție împotriva minelor din a doua generație, deoarece flota pestriță a primului MRAP a dat naștere unor dificultăți în reparare și operare. În februarie 2010, volumul total de comenzi pentru M-ATV a depășit 8 mii de unități.
