În articolele anterioare ale ciclului dedicate celebrelor noastre „treizeci și patru”, autorul a trecut în revistă pe scurt etapele evoluției tancurilor medii germane. Wehrmacht avea două dintre ele în momentul invaziei URSS: T-III și T-IV. Dar primul s-a dovedit a fi prea mic și nu avea rezerve pentru îmbunătățiri ulterioare: chiar și în cea mai „avansată” versiune, avea o armură de maximum 50 mm (deși în partea frontală era întărită cu încă 20 mm foaie) și un tun cu țeavă lungă de 50 mm, ale cărui capacități nu au fost însă considerate suficiente pentru a combate cele mai recente vehicule blindate sovietice. Acest lucru, desigur, nu a fost suficient, iar producția T-III a fost redusă, de fapt, în 1942 - deși în prima jumătate a anului 1943 tancul era încă în producție, producția sa nu depășea 46 de vehicule pe lună, deși în februarie-septembrie 1942 germanii au ajuns aproape să producă 250 de tancuri lunar.
În ceea ce privește T-IV, de fapt, până la sfârșitul războiului, a rămas un „cal de lucru” de încredere al Wehrmacht și și-a păstrat pe deplin relevanța. A reușit să monteze un pistol antitanc cu țeavă lungă de 75 mm, creat pe baza celebrului Pak 40, iar grosimea părților frontale dispuse vertical a fost adusă la 80 mm. Dar nici proiecția frontală nu era complet protejată de o astfel de armură, iar laturile aveau o protecție de doar 30 mm fără unghiuri raționale de înclinare și puteau fi pătrunse prin aproape orice mijloace antitanc. Cu alte cuvinte, combinația de armură frontală bună și un tun foarte puternic au făcut din T-IV un tanc destul de formidabil și pregătit pentru luptă până la sfârșitul războiului, dar în același timp avea și dezavantaje foarte semnificative, pe care Cisternele germane, desigur, au vrut să eradice. Cu toate acestea, în cadrul proiectului T-IV, acest lucru nu a putut fi realizat.
Drept urmare, germanii au încercat să creeze un tanc mediu complet nou, cu armură „ca T-34” și cântărind până la 35 de tone, precum și o armă nouă, chiar mai puternică decât cea a T-IV. Rezultatul a fost „Pantera” cu armura frontală „indestructibilă” de 85-110 mm (85 mm - la un unghi rațional de înclinare), dar cu laturile foarte vulnerabile ale corpului și ale turnului gros de 40-45 mm. Pistolul de 75 mm „Panther” a fost un pistol antitanc super-puternic, depășind chiar faimosul pistol de 88 mm în ceea ce privește penetrarea armurii la o distanță directă de lovitură, dar toate acestea trebuiau plătite pentru o greutate imensă pentru un tanc mediu din acei ani - 44,8 tone.excelentul tanc mediu "Panther" s-a transformat într-un tanc greu cu merite foarte controversate, al cărui dezavantaj principal a fost imposibilitatea producerii acestuia în cantități suficiente pentru a echipa diviziile de tancuri.
Și ce se întâmpla în acel moment în URSS?
După cum sa menționat mai devreme, neajunsurile arestului T-34 dinainte de război. 1940 nu a fost un secret nici pentru designeri, nici pentru militari. Prin urmare, chiar înainte de război, în paralel cu reglarea fină și organizarea producției în serie a T-34, a fost dezvoltat așa-numitul T-34M, care poate fi considerat o modernizare profundă a „treizeci și patru”, sau poate fi un tanc nou, creat ținând cont de experiența acumulată în timpul creării T -34.
Din punct de vedere al armamentului și al grosimii protecției armurii, T-34M a copiat T-34, însă, judecând după desene, unghiurile de înclinare ale plăcilor de armură laterale ale corpului și ale turelei erau mai mici decât cel al celor treizeci. -patru, care oferea o protecție ceva mai proastă. Dar tancul a primit o turelă relativ spațioasă pentru trei membri ai echipajului, al cărei număr a crescut în cele din urmă de la patru la cinci. De asemenea, a fost prevăzută o cupolă de comandant, în ciuda faptului că turnul în sine avea, desigur, o bandă largă de umăr. Suspensia lui Christie a fost schimbată într-o bară de torsiune mai modernă, cutia de viteze din prima etapă a fost lăsată cu cea veche, deși crearea unei cutii de viteze planetare pentru rezervor a fost efectuată într-un ritm accelerat.
Proiectul T-34M a fost prezentat în ianuarie 1941. În general, putem spune că, cu prețul unei ușoare slăbiri a protecției armurii, T-34M a scăpat de majoritatea defectelor T-34 și, în această formă, a fost un excelent tanc mediu, semnificativ superior „troicelor” germane și Cvartetului cu care Germania a intrat în război în aproape toate aspectele. În plus, designul avea o rezervă de greutate de aproximativ o tonă, ceea ce a permis armatei să ceară o creștere a rezervării frontale de până la 60 mm.
Conform planurilor dinaintea războiului, fabricile care produceau T-34 urmau să treacă treptat la producția T-34M, iar primele 500 de mașini de acest tip urmau să fie fabricate deja în 1941. Din păcate, T-34M era niciodată întruchipat în metal, iar motivul pentru aceasta a fost 2 dintre cei mai importanți factori: în primul rând, odată cu începutul războiului, numărul vehiculelor de luptă furnizate trupelor a ieșit în prim plan și a fost considerat eronat reducerea producției al T-34, care chiar și în versiunea sa nemodernizată a reprezentat o forță militară redutabilă, în favoarea stăpânirii noilor tehnologii. Al doilea factor a fost că T-34M trebuia să utilizeze un nou tanc diesel V-5, a cărui dezvoltare a fost întârziată. Și se pare că era imposibil să o forțezi odată cu începutul războiului, deoarece toate eforturile au fost depuse pentru eliminarea „bolilor din copilărie” ale B-2 existente și nici această sarcină nu a fost rezolvată imediat.
Astfel, începutul Marelui Război Patriotic, de fapt, a pus capăt soartei ulterioare a T-34M - problema s-a limitat la eliberarea a 2 corpuri cu suspensie, dar fără motoare, role și transmisii și 5 turnuri, și nu este clar dacă au fost echipate cu arme că Harkov a fost scoasă uzina în timpul evacuării, dar în viitor nu a găsit folos. Proiectanții URSS s-au concentrat pe îmbunătățirea și creșterea fabricabilității designului T-34 și, în același timp, în organizarea producției celor treizeci și patru în cel mult 5 fabrici …
Dar acest lucru nu a însemnat deloc oprirea lucrărilor la noile tancuri medii pentru Armata Roșie.
Regele este mort. Trăiască Regele
Deja în decembrie 1941, biroul de proiectare al fabricii nr. 183 (Harkov) a primit ordinul de a dezvolta o versiune îmbunătățită a T-34, iar acum cerințele cheie nu au fost îmbunătățirea ergonomiei și vizibilității, precum și adăugarea unui al 5-lea membru al echipajului, dar protecție sporită a blindajelor și un tanc mai ieftin. Designerii s-au apucat imediat de treabă și deja în februarie 1942, adică, literalmente, câteva luni mai târziu, l-au trimis spre examinare la NKTP.
În acest proiect, nu vom mai vedea o bandă largă de umăr, nici o cupolă de comandant, nici un motor nou, iar numărul echipajului nu a fost mărit, ci, dimpotrivă, redus - am scăpat de tunarul operatorului de radio. Datorită reducerilor corespunzătoare, grosimea armurii a fost adusă la 70 mm (fruntea corpului) și 60 mm în lateral și în pupă. Desigur, nimeni nu a bâlbâit în legătură cu noul motor, dar s-au gândit să facă torsiunea suspensiei (deși, se pare, aceasta a fost abandonată rapid) și a pus o cutie de viteze îmbunătățită.
Cu alte cuvinte, dacă proiectul prezentat de biroul de proiectare al fabricii nr. 183 spre examinare de către NKTP avea ceva în comun cu proiectul T-34M de dinainte de război, numai că poate fi considerat și o modernizare profundă a cei treizeci și patru. Dar logica acestei modernizări a fost complet diferită, motiv pentru care Harkovii au obținut un tanc care era complet diferit de T-34M al modelului de dinainte de război. Cu toate acestea, o mare confuzie a fost creată de faptul că această nouă modificare a primit același nume ca tancul dinainte de război care nu a intrat în serie, adică T-34M. În același timp, T-34M mod. 1941 și T-34M mod. În 1942, există foarte puține lucruri în comun - doar că T-34 a fost luat ca „sursă”. Și T-34M mod. 1942 nu poate fi privit ca o evoluție a T-34M înainte de război - acestea sunt proiecte complet diferite, care nu trebuie confundate în niciun fel.
Apropo, NKTP nu a acceptat proiectul noului T-34M. Militarii și-au amintit la timp despre „orbirea” modului „treizeci și patru”. 1940 și, prin urmare, a oferit proiectanților să creeze un rezervor și mai protejat, armura fiind mărită la 60-80 mm, cu o viteză maximă de 50 km / h, fiabilitate, garantând un kilometraj de până la 1500-2000 km și oferind o vedere de înaltă calitate pentru comandantul tancului și șoferul acestuia. În același timp, șasiul și motorul trebuiau să rămână la fel ca la T-34.
Acest nou tanc a primit denumirea de T-43, iar în proiectarea sa, desigur, a fost folosită baza de proiectare obținută în cursul lucrărilor la ambele „versiuni” anterioare ale T-34M, dar totuși se vorbește despre un fel de continuitate cu „pre-războiul” T-34M - este interzis. În esență, T-43 a fost inițial un mod T-34M. 1942, pe care a fost instalată o nouă turelă cu trei oameni, aducând din nou numărul membrilor echipajului la 4 persoane. Și din nou - cu excepția turnului „triplu” nu a avut nimic de-a face cu cel instalat pe T-34M arr. 1941 g.
Pe modelul T-34M de dinainte de război, trebuia să găsească un loc pentru un tunar prin mărirea inelului de turelă de la 1.420 la 1.700 mm. La primele modele T-43, proiectanții au încercat să rezolve o sarcină complet banală - să creeze o turelă de trei oameni într-o urmărire mică, adică aceeași 1.420 mm pe care o avea modelul T-34 original. Desigur, nu era absolut spațiu suficient, așa că s-au încercat mai multe opțiuni. Printre altele, au încercat să realizeze un turn similar cu cel care a fost instalat pe T-50, în care problema cazării a trei membri ai echipajului a fost cumva rezolvată: dar trebuie să înțelegeți că având același epolet cu T-50 34, turnul T-50 a fost echipat nu cu un F-34 de 76, 2 mm, ci doar cu un tun de 45 mm. În cele din urmă, a fost posibil să mai „tamponezi” încă un membru al echipajului, dar cum? Se pare că niciun alt tanc din lume nu a avut un astfel de aranjament.
În această formă, desenele T-43 erau gata în septembrie-octombrie 1942, iar prototipul în decembrie același an. Trebuie să spun că, în ciuda prezenței unui turn foarte original, alte soluții erau rezonabile din punct de vedere tehnic - fapt este că cea mai mare parte a componentelor și ansamblurilor T-43 până la sfârșitul anului 1942 au fost „testate” pe T-34 convenționale pentru să identifice și să elimine tot felul de boli ale copilăriei. Interesant, unele dintre acestea au fost ulterior primite de seria T-34: de exemplu, cutia de viteze cu 5 trepte, care a început să fie instalată pe seria T-34 din primăvara anului 1943, a fost dezvoltată pentru T-43, dar așa bine „se potrivesc” în T-34, că s-a decis să profite de acest lucru.
Desigur, o astfel de unificare a implicat o dorință firească de a pune la punct noutățile T-43 pe seria T-34 la maxim și, prin urmare, în octombrie 1942 a fost creat T-34S ("C" - de mare viteză) - un hibrid al modului T-34. 1942 și T-43. Din „patruzeci și trei”, această mașină a primit o turelă cu trei locuri, cutia de viteze cu 5 trepte menționată anterior și o creștere a blindajului frontal al corpului la 60 mm. Dar testele au arătat că, în această formă, ergonomia T-34S a lăsat mult de dorit și chiar și cu armura de 45 mm, masa sa depășea 32 de tone, în timp ce o serie de mecanisme erau instabile. Turnul cu trei bărbați al aspectului original a provocat multe critici. Cupola comandantului nu avea propria trapa, adică comandantul trebuia mai întâi să urce în turelă folosind o altă trapă, apoi să coboare manșonul, apoi să ia locul și să ridice manșonul înapoi. Diagrama arată clar că comandantul nu ar fi trebuit să fie mai mare decât înălțimea medie. Au existat, de asemenea, reclamații cu privire la sprijinul picioarelor, instalarea prismelor în cupola comandantului etc.
În general, modernizarea a eșuat și din decembrie 1942 toate lucrările la T-34S au fost oprite, iar la T-43, dimpotrivă, au fost forțate. În acest moment, primul prototip al T-43 era gata „în metal”. Rezervorul s-a dovedit a fi, să spunem, foarte original. Echipajul său era format din 4 persoane, dar acum trei dintre ei se aflau într-o turelă cu o bandă îngustă de umăr de 1.420 mm. Proiectanții au încercat sincer să ușureze poziția comandantului tancului și au obținut ceva în această zonă - de exemplu, pentru a „pătrunde” în locul său, nu mai trebuia să mute captatorul de mâneci. Operatorul radio tuner a fost desființat, mecanicul șofer a fost transplantat din partea stângă a rezervorului spre dreapta, adică acolo unde fusese anterior operatorul radio tuner și a fost „instalat” un rezervor de combustibil de 500 litri fostul loc al mecanicului. Trapa șoferului a fost abandonată, ceea ce, în combinație cu noul aspect, a sporit într-o anumită măsură fiabilitatea protecției proiecției frontale, dar a înrăutățit capacitatea de evacuare a șoferului. Mitraliera de curs a fost fixată nemișcată, în timp ce focul din ea trebuia să conducă mecanicul, ghidat de riscurile speciale din dispozitivul de observare. Dar cea mai importantă inovație, desigur, a vizat rezervarea - T-43 a primit fruntea corpului de 75 mm, laturile corpului și pupa de 60 mm și fruntea turelei de 90 mm. Cu alte cuvinte, nivelul de protecție al T-43 a fost aproximativ același cu KV-1.
Cu toate acestea, în această formă, T-43 nu înseamnă că nu a trecut testele de stat - nici măcar nu i s-a permis să le vadă. Pe de altă parte, testele sale din fabrică au continuat aproape până la sfârșitul lunii februarie 1943 și au fost foarte intense - este suficient să spunem că în acest timp prototipul T-43 a parcurs 3.026 km. Rezervorul s-a dovedit a fi mai greu decât T-34: masa modului „treizeci și patru”. la începutul anului 1943 a ajuns la 30,5 tone, iar T-43 - 34,1 tone (sau 33,5 tone, nu este deloc clar aici) Desigur, acest lucru a redus performanța de conducere a tancului. Deci, capacitatea de a depăși obstacolele a scăzut cu aproximativ 5%, viteza „mișcării pure” a fost de 30, 7 km / h față de aproximativ 34, 5 km / h pentru T-34, iar presiunea specifică la sol a ajuns la 0,87 kg / mp vezi ce s-a găsit a fi excesiv.
Cu toate acestea, cel mai probabil, principala „piatră de poticnire” a fost turnul cu trei bărbați, cu o curea de umăr îngustă - în ciuda tuturor trucurilor proiectanților, nu a fost posibil să se asigure o ergonomie mai mult sau mai puțin acceptabilă. În orice caz, NKTP, cerând îmbunătățiri la rezervor, a decis să instaleze o turelă de trei oameni cu o bandă largă de umăr pe ea, precum și câteva modificări mai mici, inclusiv un nou tip de omidă (cu cuplare cu știft) și un nou radio statie.
Conform documentelor, acest tanc a trecut deja ca un T-43 îmbunătățit, abrevierea T-43 (T-34M) nu i-a fost aplicată. Lucrările la acesta au început deja în ianuarie 1943, iar A. Morozov a insistat să folosească două T-34 ca „laboratoare”, adică a fost testat un nou turn cu o bandă largă de umăr. Bineînțeles, acest lucru a necesitat o cantitate rezonabilă de rafinament al designului T-34, deoarece, de exemplu, noua curea de umăr inelară nu se potrivea în corpul corpului - trebuia să se facă o inserție specială pentru inel pentru a ridica turela deasupra corpului că s-ar putea roti liber peste carcasa supra-motorului.
Trebuie să spun că noul turn cu o curea de umăr de 1.600 mm a fost un succes, totul a funcționat bine în el, cu excepția trapei cu o singură frunză a comandantului, care s-a dovedit a fi nereușită, și ulterior a fost înlocuită cu o frunza una. După cum era planificat, au fost instalate un nou post de radio și piste: în caz contrar, noua versiune a T-43 diferea puțin de cea anterioară, cu excepția faptului că o trapă cu drepturi depline a fost returnată șoferului.
Noul tanc, numit T-43-II, s-a dovedit a fi un vehicul foarte reușit, depășind T-34-76 în aproape totul.
Adevărat, suspensia barei de torsiune nu a fost niciodată instalată, dar cu noua cutie de viteze s-a dovedit a nu fi atât de rău. Echipajul era încă doar 4 persoane, dar acum „economia” a fost realizată în detrimentul operatorului de artilerie-radio, care era încă o soluție mai bună decât combinarea funcțiilor de artiler și comandantul tancului. Armura era de 75 mm pentru partea din față a corpului și de 60 mm pentru laturi și pupă, cu unghiuri raționale de înclinare - dar nu au putut fi păstrate în turelă, dar grosimea armurii sale frontale a ajuns la 90 mm. Turnul în sine, după ce a primit o curea de umăr de 1.600 mm, sa dovedit a fi destul de reușit și a dat un volum de armură semnificativ mai mare, în timp ce armamentul a rămas practic același - tunul F-34M de 76, 2 mm.
De ce nu a intrat în serie?
Există, probabil, două motive principale pentru aceasta. Primul a fost că tancul a fost pur și simplu prea târziu pentru a se naște. Era gata să fie transferat la producția de masă până în iulie 1943. Este interesant faptul că T-43 a reușit chiar să lupte puțin ca parte a așa-numitei „companii speciale de tancuri nr. 100”, care, împreună cu T- 43, a inclus mai multe tancuri mai promițătoare, cum ar fi, de exemplu, T-34 cu un tun de 57 mm. Compania specificată a fost trimisă pe frontul central pe 19 august și a revenit pe 5 septembrie 1943, iar comandantul companiei a acordat T-43 o certificare excelentă, iar echipajul T-43 al sublocotenentului Mazhorov a primit chiar și premii guvernamentale pentru distrugerea a trei tunuri antitanc germane și a două vehicule blindate sau transportoare blindate de personal. Interesant, în compania sa, de la 1 la 11 obuze inamice au căzut în fiecare T-43, dar niciun tanc nu a fost dezactivat. Cu toate acestea, toate acestea nu neagă faptul că tancul a fost gata doar la începutul bătăliei de la Kursk, în care germanii și-au folosit masiv „Tigrii” și „Panterele” și pentru a lupta împotriva acestor tancuri germane 76, 2- tunul de mm nu mai era suficient …
Cu alte cuvinte, T-34 avea un mare potențial de modernizare, iar în T-43 a fost folosit pentru a întări armura și a îmbunătăți ergonomia tancului. Ca urmare, a fost posibil să se obțină o creștere bruscă a protecției armurilor, iar noul turn a fost bun, dar „limitele” au fost alese chiar puțin mai mult decât complet - T-43 s-a dovedit a fi limita, excluzând în continuare modernizare și, în același timp, a apărut în momentul în care armamentul său principal a încetat să îndeplinească cerințele vremii.
De ce a fost atât de întârziată crearea T-43? Aparent, designerul său A. A. a fost de vină pentru acest lucru. Morozov. Având în vedere istoria T-43, vedem un pas ciudat înapoi în comparație cu modul T-34M. 1941 - deși beneficiile ergonomice ale unei turele cu curea de umăr largă erau clare chiar înainte de război, pentru o lungă perioadă de timp au încercat să instaleze o turelă cu o curea de umăr îngustă pe rezervor, căutând modalități originale de a „lipi” o treime membru al echipajului acolo. În cele din urmă, au ajuns la concluzia că era imposibil să creeze un astfel de turn, s-au întors la un turn cu o bandă largă de umăr, dar au pierdut timpul la acest lucru - se poate presupune că dacă T-43 a fost creat imediat cu un turn „de lungă durată”, apoi șansele de a intra în serie la începutul anului 1943 sau chiar la sfârșitul anului 1942 ar fi avut destul de multe.
Faptul este că a fost A. A. Morozov a favorizat cureaua de umăr îngustă a turnului. Pe de o parte, pare să existe retrograd și miopie, dar pe de altă parte, A. A. Morozov a menționat în corespondența sa că mărirea inelului de turelă la 1.600 mm ar crește greutatea structurii cu 2 tone. În același timp, A. A. Morozov era foarte bine conștient de faptul că un tanc mediu ar trebui să rămână doar un mediu și să nu intre în categoria grea, știa bine că vor exista mai puține probleme cu organizarea producției în serie a T-43, cu cât designul său era mai aproape de T-34. Desigur, A. A. Morozov a acționat în cadrul TTZ care i-a fost furnizat, dar a înțeles în mod evident toată validitatea disciplinei de greutate și nu s-a străduit să creeze o „wunderwaffe” pentru 40 de tone de greutate. Și pentru un rezervor care cântărește 32-34 de tone, este foarte dificil să găsești două tone „de dragul ergonomiei” și, probabil, este posibil doar datorită deteriorării unor alte calități de luptă, dar A. A. Morozov a fost însărcinat să creeze un tanc mult mai bine protejat decât T-34 …
Crearea unui tanc mediu este întotdeauna o cale de compromis, concepută pentru a încadra maximul calităților de luptă într-o greutate limitată. O încercare de a crea un turn cu trei oameni într-o urmărire îngustă, desigur, a fost eronată, dar în condiții când de la A. A. Morozov trebuia să consolideze radical protecția blindajului tancului, evident că nu considera posibil să-și permită să „arunce” tone de greutate pe ergonomie. Designerul a avut motive foarte bune să meargă exact în acest fel și, prin urmare, potrivit autorului, nu-l putem învinui pentru că este mușchi sau retrograd. Cu toate acestea, repet, încercarea de a strânge un al treilea membru al echipajului în turelă cu o curea de umăr a fost cu siguranță o decizie greșită. Ea, așa cum era de așteptat, nu a fost încoronată cu succes, dar a întârziat timpul de dezvoltare, a mutat la dreapta momentul pregătirii tancului pentru producția în serie, poate pentru o perioadă de la un sfert la șase luni.
Deci, la mijlocul anului 1943, un URSS a fost creat un tanc mediu excelent, dar, din păcate, pentru 1942 a fost
Și în 1943, un tanc promițător din această subclasă nu mai avea nevoie de un sistem de artilerie de 76, 2 mm, ci de 85 mm: dar apare întrebarea, de ce să nu încercați să o instalați pe T-43 și nu pe T-34? Și aici ajungem fără probleme la al doilea motiv pentru care T-43 nu a intrat niciodată în producție de masă.
Bineînțeles, așa cum s-a menționat mai sus, T-43 s-a dovedit a fi suprema în ceea ce privește designul, chiar și cu un pistol de 76, 2 mm, dar, cu toate acestea, existau opțiuni pentru a instala un pistol de 85 mm pe el. Una dintre ele este reducerea capacității turnului la două persoane din nou. În acest caz, tunul de 85 mm a „urcat” pe rezervor fără suprasolicitare critică. Dar, pe de altă parte, dimensiunea echipajului T-43 a fost redusă la doar 3 persoane, ceea ce ar fi în mod clar nerezonabil.
O altă abordare a instalării unui tun de 85 mm ar putea fi reducerea protecției rezervorului, este foarte posibil ca acesta să fie echilibrat la un nivel intermediar între modul T-34. 1943 și T-43. Dar … în general, potrivit autorului, faptul că lucrarea privind îmbunătățirea ulterioară a T-43 a fost redusă este același A. A. Morozov.
După cum sa menționat mai sus, acest lucru din toate punctele de vedere designer talentat, realizând importanța extremă a creșterii fiabilității viitorului tanc și pentru a reduce la minimum orice „boli din copilărie” ale acestuia din urmă, practic de-a lungul întregii istorii a dezvoltării T- 43 și-a testat componentele și ansamblurile individuale pe „treizeci și patru” convenționale. Turnurile cu bandă largă de umăr nu au făcut excepție. Deci, când a devenit clar necesitatea armării tancurilor cu un sistem de artilerie de 85 mm, a devenit rapid clar că noua turelă era perfectă în acest scop. Totuși, acest turn a „reușit” cu succes pe T-34. Și în cele din urmă s-a dovedit a fi mult mai ușor și mai rapid modificarea turelei pentru un sistem de artilerie de 85 mm pe un „treizeci și patru” obișnuit decât continuarea lucrărilor la T-43, în ciuda faptului că T-34 modernizat, din nou, ar fi mult mai ușor și mai rapid în serie. Și frontul avea nevoie urgentă de tancuri cu tunuri de 85 mm.
Și, prin urmare, I. V. Stalin avea perfectă dreptate când i-a spus lui A. A. Morozov la una dintre întâlniri este aproximativ următoarele:
„Tovarășul Morozov, ai făcut o mașină foarte bună. Dar astăzi avem deja o mașină bună - T-34. Sarcina noastră acum nu este să facem tancuri noi, ci să îmbunătățim calitățile de luptă ale T-34, să creștem le eliberează.
Așa a început istoria T-34-85.
