În ultimii ani, majoritatea țărilor occidentale s-au confruntat cu mari dificultăți în dezvoltarea și producerea de noi tancuri de luptă, care ar fi egale sau chiar superioare tancurilor produse la fabricile țărilor din Pactul de la Varșovia. Principiul a fost și rămâne același - de a face un vehicul nou, care să fie semnificativ superior față de tancul anterior. Cu toate acestea, acest lucru este scump din punct de vedere financiar și consumă mult timp. Țările occidentale caută din ce în ce mai mult să pună în aplicare proiecte comune pentru a încerca să reducă costul final de producție, dar până în prezent toate aceste proiecte au eșuat, ducând la noi întârzieri. Până în prezent, un singur proiect comun poate fi numit activ, francezii și germanii încearcă să proiecteze un tanc pentru anii 90, deși semnele actuale indică faptul că ar putea fi sortit eșecului. Drept urmare, țările individuale vor implementa în mod independent proiecte și vor produce vehicule mai scumpe în cantități suficiente pentru a atinge cel puțin un echilibru cu numărul imens de tancuri moderne desfășurate de sovietici și aliații lor din Pactul de la Varșovia.
Uniunea Sovietică nu s-a alăturat încă „societății de unică folosință” și, ca atare, are un punct de vedere diferit. Vechea parte materială este aproape complet păstrată. Componentele eficiente și dovedite într-un singur proiect sunt transferate în cea mai mare parte la următoarea generație de mașini. Motto-ul industriei sovietice este simplitatea, eficiența și cantitatea. Prin urmare, proiectarea tancurilor sovietice a fost atât evolutivă, cât și tinde să rămână așa chiar și cu apariția tancului T-80.
Istoria dezvoltării
Această tendință a început în timpul celui de-al doilea război mondial odată cu introducerea tancului T-34. Era o mașină de bază foarte simplă, capabilă, totuși, să îndeplinească toate sarcinile mașinilor din această categorie. Acest rezervor ușor a fost ieftin de fabricat și ușor de operat. Pregătirea echipajului a fost minimă și armata sovietică nu a avut dificultăți în găsirea membrilor echipajului necesari pentru a controla numărul mare de vehicule produse. În bătălia de la tanc la tanc, nu se potriveau cu capacitățile vehiculelor germane mai grele și mai avansate, dar germanii și-au dat seama repede că atunci când tancurile lor s-au epuizat, inamicul avea încă un anumit număr de tancuri T-34. Tancul T-34 modificat, denumit T-34/85, a intrat în serviciu în 1944 și, deși a fost retras din armată sovietică în anii 1960, a rămas în armata vietnameză până în 1973. Succesorul tancului T-34 a intrat în producție și în 1944. Era un T-34/85 modificat, denumit T-44. Aspectul turelei a rămas aproape neschimbat, dar suspensia de tip Christie a fost înlocuită cu o suspensie cu bară de torsiune și, în consecință, carena a devenit mai mică. Ulterior, s-au făcut încercări nereușite de a instala un tun D-10 de 100 mm în turela tancului T-44. Soluția, în cele din urmă, a fost găsită prin instalarea unei turele modificate cu un tun D-10 pe un corp alungit T-44, rezultând o mașină nouă, denumită T-54.
Acest tanc a fost fabricat în număr mare, au fost dezvoltate șase variante, înainte de apariția tancului T-55, care a fost prezentat pentru prima dată la Moscova în noiembrie 1961. Ulterior, au fost fabricate încă trei variante ale tancului T-55. Singura diferență principală dintre rezervorul T-54 și versiunea T-55 este instalarea motorului B-55 cu putere crescută. Ulterior, toate tancurile T-54 au fost modificate la standardul T-55, ceea ce a dus la faptul că vehiculele de acest tip din Vest au primit denumirea T-54/55. Cu toate acestea, acest tanc a fost nepopular în multe țări către care a fost vândut. În cartea sa Vehicule blindate sovietice moderne, Stephen Zaloga citează cazul României, care „a avut probleme atât de grave cu tancurile T-54 încât mai multe companii vest-germane au trebuit să fie invitate să participe la un concurs pentru a reproiecta complet vehiculele existente care au primit o nouă suspensie, șenile, roțile, motorul și alte componente."
T-62
Același design de bază a fost apoi utilizat în producția T-62, prezentată pentru prima dată în 1965. Principala diferență a fost creșterea calibrului pistolului principal, în locul tunului D-10T de 100 mm, a fost instalat pistolul cu alezaj neted U-5TS (2A20) de 115 mm. Multe componente ale T-55 au fost transferate în tancul T-62 și este clar că acesta a fost începutul unei noi tendințe în producția de tancuri: producția limitată de prototipuri, producerea mai multor variante, determinarea combinației optime de sisteme și apoi desfășurarea unui nou tanc în care toate subsistemele au fost teste extinse, adesea în condiții de luptă, fără costurile caracteristice țărilor occidentale pentru efectuarea testelor evaluative practic cu distrugerea prototipurilor.
În testarea recentă a rezervorului T-62, revista noastră a aflat că este cu adevărat de bază în proiectarea și fabricarea sa. Componentele externe nu au dat niciun sentiment de completitudine și au fost în mare parte destul de fragile. Acest lucru este în conformitate cu filozofia sovietică de proiectare conform căreia componentele externe au o importanță mai mică și vor fi primele sacrificate în luptă. Prin urmare, nu merită să cheltuiți timp, bani și efort pentru producerea produsului final. Cu toate acestea, rezervorul a fost proiectat având în vedere utilizarea maximă a terenului. O turelă mică, rotunjită, oferă o protecție maximă împotriva loviturilor ricoșate, iar un corp cu suspensie Christie și fără ralanti de top are o configurație scăzută. Aceasta oferă o proiecție redusă a rezervorului și face foarte dificilă detectarea când rezervorul este într-o poziție semi-închisă. Dar există și un dezavantaj al monedei, acest aranjament face munca echipajului din tanc foarte incomodă. În interiorul turnului, spațiul este extrem de limitat. Gunnerul, așezat în stânga și sub comandant, are puțin loc de lucru. Într-adevăr, locurile de muncă ale comandantului și ale artilerilor, luate împreună, sunt cu greu mai mult decât singurul comandant în majoritatea tancurilor occidentale. Încărcătorul din partea dreaptă a turelei are mai mult spațiu, dar cu toate acestea este extrem de dificil pentru un stângac să lucreze.
Scaunul șoferului este situat pe partea stângă. Scaunul său poate fi reglat pentru a conduce cu capul afară (poziția normală) sau cu trapa închisă în timp ce turnul este în funcțiune.
De obicei, rezervorul T-62 este pornit folosind aer comprimat cu o presiune minimă de 50 kg / cm2. Cu toate acestea, în testele noastre, rezervorul a trebuit să pornească „de la împingător”, deoarece în cilindrii cu aer era insuficientă presiune. Șoferul verifică funcționarea sistemelor și apoi pornește motorul, după ce se asigură că presiunea uleiului din motor este cuprinsă între 6-7 kg / cm2. Dacă nu începe aerul, poate fi utilizat un demaror electric.
De regulă, la majoritatea tancurilor, prima treaptă este destinată situațiilor de urgență. Pentru a începe să conduceți, selectați a doua treaptă și utilizați clapeta manuală pentru a seta viteza la 550-600 rpm. În acest moment, șoferul unui rezervor fabricat în Vest mulțumește cu căldură proiectanților pentru invenția transmisiei automate. Rezervorul T-62 are o cutie de viteze fără sincronizatoare, iar pentru a schimba viteza, șoferul trebuie să apese de două ori pedala de ambreiaj. Trecerea de la a doua la a treia a fost cam dificilă, dar când a venit să treacă la treapta a patra, șoferul nostru a constatat că pârghia trebuie mutată pe lățimea cortinei și că schimbarea a fost extrem de strânsă. Nu există nicio îndoială că această caracteristică a fost motivul zvonurilor. că șoferii tancului T-62 poartă cu ei un baros, cu ajutorul căruia deplasează maneta în poziția dorită. Un utilizator ne-a informat. că, în timpul antrenamentului la conducerea unui tanc T-62 în armata americană, ambreiajul este schimbat cel puțin de două ori.
Direcția se efectuează prin intermediul a două pârghii. Au trei poziții. Când sunt complet extinse înainte, toată puterea nominală este transmisă roților motoare (pinioane). Pentru a roti, una dintre pârghii trebuie mutată în prima poziție. Dacă ambele pârghii sunt în prima poziție, atunci este declanșat un downshift și rezervorul încetinește. Din această poziție, se poate face o virare cu o rază mai mică, trăgând maneta mai înainte în a doua poziție. Cea de-a doua poziție încetinește de fapt șinele și trebuie să fii atent la faptul că una dintre pârghii nu este mutată în a doua poziție dacă rezervorul circulă cu viteza a patra sau a cincea, deoarece virajul rezultat poate fi prea abrupt. (Este departe de faptul că rezervorul va cădea pista în aceste condiții, deoarece o pistă tensionată corect, adică atunci când atârnă cu 60-80 mm deasupra primei role de rulare, este ghidată pe toată lungimea de ghidaje interne, alergând de-a lungul părții superioare și inferioare a fiecărei role de drum.) la început i s-a părut ciudat șoferului că trebuia să mute ambele pârghii complet în prima poziție înainte de a începe virajul, care are loc mutând una dintre ele în a doua poziție. În timpul virajelor, a fost necesară mai multă accelerare pentru a menține viteza, care la rândul său a emis un nor de fum negru.
Nu am putut testa eficacitatea ambreiajului hidropneumatic din rezervorul T-62. deoarece cilindrii de aer comprimat au fost încărcați în timpul conducerii. Acest ambreiaj se cuplează după ce se îndepărtează când șoferul mișcă maneta montată pe pedala ambreiajului cu piciorul. Se pare că utilizarea acestui ambreiaj nu face schimbarea mai ușoară, ci reduce uzura.
Astfel, manevrabilitatea nu este unul dintre punctele forte ale T-62. Conducerea este obositoare, iar mersul este relativ incomod.
Rezervorul T-62 este ușor blindat, iar protecția pasivă este asigurată în principal de proiecția sa scăzută. Protecția activă este asigurată într-o oarecare măsură de echipamentul termic de fum al motorului. Consumă 10 litri de combustibil pe minut și creează un paravan de fum cu o lungime de 250-400 de metri și o durată de până la 4 minute, în funcție de puterea vântului. Când acest sistem funcționează, șoferul trebuie să fie în viteză nu mai mare de treimea și, de asemenea, să-și ia piciorul de pe pedala de gaz pentru a evita oprirea motorului din cauza lipsei de combustibil.
În cazul acțiunilor în zona de contaminare cu arme de distrugere în masă, sistemul PAZ protejează echipajul de praf radioactiv prin filtrarea aerului și o ușoară suprapresiune. Este pornit automat de către senzorul de radiații gamma RBZ-1.
Mașina este echipată cu un motor V-55V cu 12 cilindri, cu o putere maximă de ieșire de 430 kW la 2000 rpm, permițând o viteză maximă de 80 km / h. Când conduceți pe teren accidentat, consumul de combustibil este cuprins între 300 și 330 de litri la 100 km. Este redus la 190-210 litri atunci când conduceți pe șosea. Cu rezervoare de combustibil pline, T-62 poate parcurge 320 - 450 km. Rezerva de putere este mărită la 450-650 km odată cu instalarea a două rezervoare de combustibil de unică folosință în spatele mașinii.
Raza maximă de acțiune a tunului U-5TS de 115 mm este limitată de raza de vizare a vederii tunarului TSh2B-41U și este de 4800 de metri atunci când trage un proiectil de fragmentare cu exploziv ridicat, deși este puțin probabil.că acest interval extrem va fi folosit vreodată cu excepția cazului în care tancul este într-o poziție de tragere staționară (tactici tipice sovietice): În consecință, raza maximă teoretică a focului efectiv asupra unui tanc este de 2.000 de metri, deși experiența din Orientul Mijlociu arată că această cifră este mai aproape de 1.600 de metri. Sarcina muniției este de 40 de runde unitare cu proiectile de fragmentare de înaltă explozie, subcalibru, perforate de armură, cumulate. Sunt stivuite în rafturi deschise în jurul turnului și al corpului; iar experiența a arătat că chiar și un impact aruncător al unui proiectil la un unghi mic de întâlnire poate provoca detonarea muniției. Dintre acestea, 20 sunt plasate în stivuirea rack-ului la compartimentul compartimentului motor, 8 fiecare în două rezervoare de rack pe partea dreaptă a compartimentului de comandă, câte unul în depozitul cu cleme din partea inferioară a laturilor compartimentului de luptă și două mai mult - în clema de depozitare de pe turnurile din tribord. Rezervorul găzduiește, de asemenea, până la 2500 de runde de 7,62 mm pentru mitraliera coaxială GKT. Varianta T62A este în plus armată cu o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm cu o cutie de cartuș pentru 500 de runde montate pe turela încărcătorului.
T-64 și T-72
Chiar înainte ca primul tanc T-62 să fie prezentat publicului, în Vest s-a știut că un nou tanc sovietic fusese dezvoltat sub denumirea M1970. Potrivit unor surse, acest proiect nu a fost niciodată produs, dar producția în serie a tancului a început la sfârșitul anilor '60. Era foarte diferit de toate tancurile sovietice anterioare, avea un șasiu nou și o nouă turelă înarmată cu un tun de 125 mm. Apariția acestui tanc i-a făcut pe analiștii din Occident să se gândească din greu. O nouă dimensiune a fost adăugată definiției „amenințării” și s-au făcut apeluri pe coridoarele puterii de la Bonn la Washington pentru tancuri mai puternice și mai sigure pentru a combate acest nou vehicul.
În următorii câțiva ani, organizațiile militare occidentale au dat acestui tanc denumirea T-72, dar ceva de genul unui șoc s-a întâmplat când un al doilea vehicul nou a fost prezentat la Moscova în 1977. La prima vedere, al doilea vehicul ar putea trece pentru o nouă versiune a T-72, dar o analiză mai atentă a relevat diferențe semnificative între cele două tancuri. Aceasta a servit drept impuls pentru o modificare a indicilor occidentali, iar vehiculul anterior a primit denumirea T-64.
Principalele diferențe dintre T-64 și T-72 sunt în motor și șasiu. Fotografiile arată că locația grilelor de evacuare din spatele mașinii este diferită, ceea ce indică faptul că este posibil să fi fost instalat un motor diferit. Este posibil ca T-64 să aibă un motor diesel cu o putere maximă de ieșire de 560 kW și o putere specifică de 15 kW / t. Potrivit surselor noastre, acest motor cu cinci cilindri opus orizontal diferă de motoarele cu tanc tradiționale. Dimpotrivă, rezervorul T-72 are un motor V-64, o variantă a motorului diesel V-55 al rezervorului T-62, dar cu putere sporită. Dezvoltă o putere de 580 kW la 3000 rpm, ceea ce implică o putere specifică de 14 kW / t.
Rezervorul T-64 are șase roți duble mici ștampilate pe fiecare parte și o suspensie cu bară de torsiune. Șina din oțel cu două dinți este susținută de patru role transportoare. Trenul de rulare al rezervorului T-72 include șase roți duble mari turnate pe fiecare parte și, de asemenea, o suspensie cu bară de torsiune. Linia de oțel cu un singur pin este susținută de doar trei role de transport. Modificările turnului sunt minime și constau în transferul unui reflector cu infraroșu, în T-64 era în stânga pistolului principal, în T-72 a fost instalat în dreapta pistolului. Este instalată și o altă mitralieră antiaeriană. Rezervorul T-72 are o nouă mitralieră de 12,7 mm pe o montură de turelă deschisă în spatele cupolei comandantului. Este posibil să trageți din el, ca pe un tanc T-62, numai cu o trapă deschisă. Pe T-64, o mitralieră antiaeriană este montată și pe cupola comandantului, dar se pare că este controlată de la distanță.
Armamentul principal și armamentul dublu este identic pentru ambele tancuri. Pistolul cu diametru neted de 125 mm poate trage cu un sub-calibru perforant, blinduri HEAT și HE. Viteza botului depășește 1600 m / s pentru perforarea armurii și 905 și 850 m / s pentru proiectilele de fragmentare cumulative și, respectiv, cu explozie ridicată. Mitraliera PKT de 7,62 mm asociată, la fel ca pe tancul T-62, este instalată coaxial în dreapta tunului. Se pare că comandantul este responsabil pentru funcționarea mitralierei coaxiale. Încărcătorul automat trage asupra tunului, deși sistemele celor două tancuri diferă prin modul lor de funcționare. În rezervorul T-72, încărcăturile și carcasele sunt stivuite în celule pentru o singură lovitură, sarcina este deasupra carcasei. Un carusel cu 40 de astfel de celule este instalat pe podeaua turnului. Diferite tipuri de proiectile nu se potrivesc într-o ordine specifică, deoarece computerul urmărește poziția fiecărei fotografii. După ce comandantul alege tipul de lovitură pe care vrea să o tragă, computerul indică poziția celui mai apropiat și caruselul rotitor se rotește până când celula se află sub mecanismul de încărcare. Butoiul se ridică la unghiul vertical inițial de 4 °, apoi celula este trasă până când proiectilul atinge partea din spate a pantalonului. Brațul pivotant îl trimite în butoi și celula este apoi coborâtă ușor, permițând încărcarea să fie trimisă în același mod. Mecanismul de încărcare al T-64 este aparent mai complex. Proiectilul este stocat vertical lângă sarcină, ceea ce înseamnă că proiectilul trebuie să fie rotit înainte de stingere și sarcina să fie trimisă după acesta.
Unii analiști cred că T-64 a fost construit ca o soluție intermediară, undeva între T-62 și T-72. Observațiile recente pot duce la această concluzie contradictorie și este posibil ca T-72 să fie următorul model după T-62, iar T-64 să fie la doar un pas de lanțul evolutiv.
Primele imagini care confirmă existența tancului T-64 au apărut în Occident la începutul anilor 1970, deși ar fi putut fi desfășurat chiar mai devreme. De atunci, tancul T-64 a intrat în serviciu cu armata sovietică în număr mare. Potrivit unor estimări, în 1979 peste 2.000 din aceste tancuri au fost trimise către GSVG. Dimpotrivă, au fost lansate multe fotografii ale tancului T-72. Din anumite motive, rezervorul T-72 este adesea expus public. De exemplu, a fost arătat în timpul vizitei ministrului francez al apărării la Moscova în 1977, unde lui și alaiului său i s-a arătat un tanc T-72, deși nu li sa permis să privească înăuntru. T-72 a fost exportat și în țări din afara Pactului de la Varșovia. Sursele noastre afirmă că prețul actual de vânzare al T-72 este de aproximativ 2 milioane de dolari. Au fost publicate și fotografii ale T-72 cu noua turelă, arătând că telemetrul stadiometric de rezervă a fost eliminat. Această publicație în stil pur sovietic sugerează că un alt tanc, posibil o versiune profund modificată a T-64, ar trebui să devină tancul de luptă sovietic standard. S-a sugerat că tancul original T-64 se confruntă cu multe probleme operaționale și acest lucru este ascuns cu atenție ochilor curioși. Aceste probleme au fost numite: precizie slabă a puternicului pistol cu alezaj neted; tendința de a renunța la urmele; și, printre altele, fiabilitatea catastrofală a motorului, care fumează și fără milă. Critica asupra tancului T-64 sugerează că inițial doreau să-l facă principalul tanc de luptă al sovieticilor, dar caracteristicile și fiabilitatea sa s-au dovedit a fi atât de slabe încât tancurile modernizate T-55 și ulterior tancurile de export T-72 au avut să fie acționat deschis în locul T-64. Aparent, tancurile T-64 din GSVG sunt doar tancuri de antrenament, iar adepții lor mai avansați sunt deja ținuți în secret pe linia frontului.
T-80
Au trecut mai bine de 10 ani de la adoptarea tancului T-64, în timp ce se știe că noul tanc sovietic există deja astăzi. Ce este acest tanc? În Occident, din cauza lipsei unor informații mai fiabile, a primit denumirea T-80.
T-80 este armat cu un tun principal de înaltă presiune de 125 mm care trage tipuri avansate de muniție, inclusiv un BOPS cu miez de uraniu sărăcit. Potrivit unor rapoarte, rezervorul cântărește aproximativ 48,5 tone și poate avea o suspensie hidropneumatică. În Uniunea Sovietică s-au efectuat experimente pentru instalarea motoarelor cu turbină cu gaz. Pentru testare, au fost fabricate două vehicule experimentale T-80, unul cu motor cu turbină pe gaz, iar al doilea cu un motor diesel de putere crescută, similar cu motorul instalat pe rezervorul T-64. Cu toate acestea, este puțin probabil ca motorul turbo să devină motorul standard al rezervorului T-80.
Cea mai semnificativă schimbare este adăugarea de armuri compozite la corp și turelă, ceea ce explică masa crescută și conferă vehiculului forma cutiei tancurilor moderne NATO. Această armură poate fi foarte asemănătoare cu armura britanică Chobham, ale cărei mostre au venit în Rusia de pe teritoriul Republicii Federale Germania, sau poate fi o armură specială cu mai multe straturi de design sovietic, de la o astfel de armură, de exemplu, sunt realizate plăcile frontale frontale ale rezervoarelor T-64/72. Conform descrierilor, tancul T-80 este similar cu T-64 sau T-72 cu armură suplimentară, iar acest lucru este cel mai probabil adevărat, mai ales având în vedere apariția T-72 cu o nouă turelă.
Studiul schemei evolutive arată că este foarte posibil ca corpul unei mașini, în acest caz T-64, să fi fost luat și să fie instalat un nou turn (sau un turn T-72 profund modernizat), rezultând într-un tanc nou. De asemenea, este probabil ca carena T-64 să fi primit noi roți mici și un motor. Este puțin probabil ca motorul T-72 să se încadreze în compartimentul său de transmisie a motorului și, ca urmare, va fi imposibilă o creștere suplimentară a puterii pentru a face față greutății suplimentare a rezervorului T-80.
Desenul tancului T-80, potrivit celor care au văzut fotografiile autovehiculului real, este foarte similar cu originalul. Acordăm o atenție specială roților de drum mici, cel mai probabil de pe T-64, și absenței ecranelor laterale de protecție. Armamentul principal este un nou tun de 125 mm de înaltă presiune, care reprezintă o dezvoltare ulterioară a tunurilor tancurilor T-64 și T-72, capabile să tragă cu muniție îmbunătățită. Absența unui iluminator cu infraroșu sugerează utilizarea obiectivelor nocturne cu intensificare a imaginii sau imagistică termică. Un alt element interesant sunt cele două grupuri de lansatoare de grenade de fum. Până de curând, toate tancurile sovietice foloseau echipamente termice de fum pentru a monta o paravan de fum. Cu toate acestea, tancurile T-64 din GSVG au fost văzute cu lansatoare de grenade de fum. Este posibil ca aceste T-64 să fie echipate cu motoare noi care nu sunt compatibile cu echipamentele de fum termic și același motor este instalat în rezervorul T-80.
Beneficii de evoluție
Principalul obiectiv al proiectanților de tancuri sovietice este, aparent, de a proiecta și fabrica tancuri cât mai repede și mai ieftin posibil, fără a reduce numărul de tancuri în serviciu. Un concept evolutiv le-a permis să realizeze acest lucru, precum și alte beneficii. În primul rând, se menține întotdeauna un anumit nivel de standardizare, ca urmare a căruia nu se pierde timp și efort pentru recalificarea completă a echipajelor de la un tip de vehicul la altul. Armata sovietică are în bilanț multe tancuri care sunt folosite ca vehicule de antrenament. Astfel, riscul de deteriorare a principalelor modele este eliminat și, în același timp, sunt menținute calificările ridicate ale echipajelor, instruirea în abilitățile necesare funcționării tancurilor. Conceptul oferă, de asemenea, proiectanților capacitatea de a testa temeinic componentele și de a le accepta sau respinge pentru mașini de generație de succes.
Ultimul tanc inovator sovietic a fost T-64 și, prin urmare, nu există niciun motiv să credem că și T-80 este complet inovator; zvonurile spun că succesorul său este pregătit pentru producție.
