La începutul anilor patruzeci și cincizeci, comanda sovietică a preluat problema înlocuirii învechite monturi de artilerie autopropulsate SU-76M și SU-100. Au fost lansate mai multe proiecte noi, dar nu toate au dat rezultate reale. Unul dintre aceste proiecte a dus la apariția tunurilor autopropulsate Object 416, construite folosind o serie de soluții originale de diferite tipuri. Cu toate acestea, complexitatea excesivă și inconvenientul de funcționare nu au permis acestui eșantion să treacă teste suplimentare.
În etapa de proiectare
Dezvoltarea unui nou ACS, care a primit în curând codul „416”, a fost stabilit printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS din 15 octombrie 1949. Fabrica nr. 75 din Harkov a fost numită principalul executant al lucrării. Clientul a cerut să creeze un nou vehicul de luptă cu un armament sub forma unui tun de 100 mm împușcat și armură îmbunătățită, capabil să lupte cu tancuri și fortificații. Proiectul de proiectare și dispunerea compartimentului de luptă ar fi trebuit să fie prezentat în primul trimestru al următorului 1950; un prototip cu drepturi depline era așteptat până la sfârșitul anului.
Prima versiune a obiectului 416 sub formă de documentație și un model de dimensiuni complete a fost gata în martie 1950. Echipa de proiectare condusă de P. P. Vasiliev a propus un vehicul blindat cu un aspect cu motor frontal, cu amplasarea întregului echipaj într-un compartiment de luptă cu o turelă complet rotativă. Armamentul principal a fost tunul D-10T. Greutatea de luptă, conform calculelor, a ajuns la 24 de tone.
Modelul a fost prezentat Comitetului științific și tehnic al GBTU, iar acesta din urmă a făcut câteva recomandări. Deci, mașina a fost considerată supraponderală. Parametrii pistolului D-10T au fost numiți insuficienți și au fost solicitați să-l înlocuiască cu cel mai eficient M-63 de la fabrica Perm nr. 172. Au existat, de asemenea, propuneri pentru plasarea echipajului, a muniției și a altor componente.
Schimbarea proiectului a durat puțin peste o lună, iar în luna mai a fost prezentată din nou de NTK GBTU. Pe 27 mai, comitetul a aprobat proiectul preliminar și a permis trecerea la etapa de proiectare tehnică. Această lucrare a continuat până în toamnă; Pe 10 noiembrie a fost aprobat proiectul tehnic, după care a început dezvoltarea documentației de lucru. În această etapă, proiectul a fost revizuit din nou, iar versiunea sa finală a fost gata în mai 1951. În vară, asamblarea unităților individuale pentru testare a început înainte de construirea unui prototip cu drepturi depline.
Soluții fundamental noi
Promițătorul „Obiect 416” avea cerințe specifice în ceea ce privește combinația de protecție, arme, mobilitate și masă. Toate acestea i-au făcut pe ingineri să caute și să elaboreze soluții fundamental noi. Așadar, pentru prima dată în practica internă, întregul echipaj, inclusiv șoferul, a fost plasat în interiorul turnului. În plus, au folosit un motor diesel DG cu un aspect neobișnuit pentru acea vreme, care avea dimensiuni minime.
În timpul revizuirii proiectului original, s-au făcut modificări semnificative. Datorită iluminării pieselor neprotejate, rezervarea a fost consolidată, centrala a fost îmbunătățită. Comenzile pneumo-electrice au fost înlocuite cu cele hidraulice. Aproximativ o treime din piese și ansambluri erau deja în serie și nu necesitau reorganizarea producției.
Pentru obiectul 416, a fost proiectat un corp blindat original, sudat din foi cu grosimea de 20 până la 75 mm, cu protecție maximă a proiecției frontale. Partea frontală a corpului s-a remarcat pentru unitățile centralei electrice; întreaga hrană conținea compartimentul de luptă. Pe el a fost instalată o turelă turnată cu grosimea maximă a armurii de 110 mm. Compartimentul de luptă „stătea” de fapt pe fundul corpului, ceea ce făcea posibilă reducerea înălțimii vehiculului și, în general, reducerea zonei de proiecție frontală.
Centrala a fost construită pe baza unui motor DG cu 12 cilindri boxer, cu o capacitate de 400 CP. Transmisia a inclus un ambreiaj de frecare uscat, o cutie de viteze cu două trepte cu cinci arbori, o transmisie de reducere, două mecanisme de oscilație planetară în două trepte și acționări finale cu un singur rând. Puterea a fost preluată din cutia de viteze pentru pompele sistemelor hidraulice și pneumatice. Sistemul de alimentare cu combustibil conținea rezervoare cu o capacitate totală de 420 litri.
Trenul de rulare de pe fiecare parte a fost format din șase roți cu un singur disc cu absorbție externă a șocurilor și suspensie cu bară de torsiune. Roțile de conducere ale angrenajului felinarului erau situate în nasul corpului.
Armamentul principal al „Obiectului 416” a fost pistolul de 100 mm M-63, realizat pe baza serialului D-10T. Avea o lungime de butoi de 58 clb, cu o frână de bot. Suportul pistolului a oferit ghidare verticală în intervalul de la -3 ° la + 15 °. Când trageți de pe loc, rotația turelei asigura tragerea în toate direcțiile, în timp ce vă deplasați - în sectorul frontal cu o lățime de 150 °. Fotografierea a fost asigurată de vizorul telescopic TSh2-22 și vizorul panoramic S-71.
Arma a primit un mecanism de camera pentru focuri unitare. Au existat, de asemenea, mecanisme pentru alimentarea unei lovituri la linia de încărcare, ceea ce a simplificat munca echipajului. După împușcare, alezajul a fost suflat cu aer comprimat. Muniția consta din 35 de tipuri diferite de scoici. Mecanismele utilizate au permis unui încărcător să ofere o rată de foc de până la 5-6 rds / min.
Arma auxiliară consta dintr-o mitralieră coaxială SGM cu 1000 de runde de muniție. Pistolele autopropulsate transportau, de asemenea, două bombe mari de fum în partea din spate a corpului, cu posibilitatea de a cădea.
Mașina era condusă de un echipaj de patru persoane. În stânga pistolului, unul după altul erau tunul și comandantul, în dreapta - șoferul și încărcătorul. În acoperișul turnului erau prevăzute trape. Echipajul avea la dispoziție un interfon TPU-47 și un post de radio 10-RT-26.
Șoferul, staționat în compartimentul de luptă, a trebuit să urmeze drumul în toate unghiurile de rotație ale turelei. Pentru aceasta, au fost aplicate soluții complexe, dar eficiente. Locul de muncă al șoferului a fost realizat sub forma unei unități separate care se rotește în jurul unei axe verticale. Automatizarea a monitorizat poziția turnului și, folosind o acționare hidraulică, a menținut șoferul paralel cu axa longitudinală a corpului. Drumul a fost monitorizat prin periscopuri pe trapa, sincronizat cu locul de muncă. Transferul forțelor de la comenzi a fost realizat hidraulic.
Lungimea ACS rezultată de-a lungul corpului a ajuns la 6, 3 m, cu tunul înainte - până la 8, 5 m. Lățime - 3, 24 m, înălțime - doar 1, 82 m. Greutatea a rămas la nivelul de 24 de tone Viteza de proiectare - 50 km / h, raza de croazieră - până la 260 km.
Testează prototipul
La sfârșitul verii 1951, a început asamblarea unităților individuale pentru testare la Harkov, după care au fost planificate să fie utilizate pe un ACS experimental. Asamblarea prototipului trebuia să fie efectuată în noiembrie, iar la începutul lunii decembrie trebuia să iasă la testare. Cu toate acestea, în această etapă, au început problemele. Subcontractanții nu au avut timp să furnizeze turela și motorul, motiv pentru care asamblarea experimentală „Obiectul 416” a început abia pe 29 martie 1952.
La sfârșitul lunii mai, mașina terminată a fost arătată clientului, după care a fost trimisă la locul de probă Chuguevsky pentru testele din fabrică. În perioada 19 iunie - 12 noiembrie, arma autopropulsată și-a demonstrat caracteristicile și capacitățile. În același timp, unitatea de putere și șasiul au fost îmbunătățite. Următoarea etapă de testare a durat până în vara anului 1953 și a urmărit obiective similare.
În august 1953, SAU "416" a fost trimis în zona de artilerie din Leningrad pentru a verifica armele. După finalizarea acestor activități, în luna decembrie a aceluiași an, a fost efectuată o cursă de control pe un teren foarte accidentat. În total, în timpul testelor din fabrică, prototipul a trecut de aproape 3 mii.km în diferite zone și a tras câteva zeci de focuri. Toate acestea au făcut posibilă colectarea unor informații suficiente pentru a analiza și a determina perspectivele sale.
Avantaje și dezavantaje
„Obiectul 416” a combinat cu succes o greutate redusă și un nivel ridicat de protecție. În plus, tunul M-63 a oferit o putere de foc foarte mare pentru timpul său. Una dintre principalele diferențe ale „416” a fost aspectul original al compartimentului motor și al compartimentului echipajului, care a făcut posibilă reducerea drastică a diametrului corpului și a turelei și, prin urmare, creșterea supraviețuirii pe câmpul de luptă. Motorul DG, în ciuda noutății designului, s-a arătat bine atât la teste independente, cât și la un vehicul blindat.
Noutatea designului și soluțiile originale în general nu au fost o problemă, dar au dus la dificultăți semnificative. În primul rând, s-a observat inconvenientul echipajului: locul de muncă al șoferului rotativ era ținut paralel cu axa corpului navei, dar când turela se rotea, se deplasa perpendicular pe ea. Conducerea unei astfel de mașini necesita abilități speciale. Partea din spate a compartimentului de luptă s-a dovedit a fi joasă și înghesuită, din cauza căreia încărcătorul a trebuit să lucreze în timp ce stătea sau în genunchi (acest lucru i-a înrăutățit capacitățile și a afectat rata de foc). În cele din urmă, au existat dificultăți la fotografierea în mișcare.
Finala: calibru 100 mm
Având în vedere punctele forte și punctele slabe, proiectul „416” a decis să se închidă. De asemenea, dezvoltarea motoarelor diesel boxer de tip DG a fost suspendată temporar. Singurul pistol autopropulsat construit de un nou tip a fost trimis spre depozitare. Mai târziu a ajuns într-un muzeu (Kubinka), de unde s-a mutat recent la expoziția deschisă a Parcului Patriot.
Trebuie remarcat faptul că Obiectul 416 nu a fost ultimul exemplu de acest gen. În paralel cu acesta, arma autopropulsată 105 / SU-100P a fost creată cu capacități de luptă similare. După un rafinament îndelungat, a ajuns chiar la o serie mică și operație în armată. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că armele autopropulsate antitanc promițătoare aveau nevoie de arme mai puternice. Dezvoltarea direcției de 100 mm a fost oprită în favoarea sistemelor de calibru mai mare.
