În a doua jumătate a anilor patruzeci, a început dezvoltarea de noi tipuri de echipamente militare destinate trupelor aeropurtate. Printre altele, Forțele Aeriene aveau nevoie de arme cu autopropulsie ușoare de artilerie aeriană. În cel mai scurt timp posibil, au fost propuse mai multe mașini similare cu arme diferite. Unul dintre cele mai interesante eșantioane a fost mașina ASU-57, dezvoltată la OKB-115.
Planor și pistol autopropulsat
În crearea de noi vehicule blindate pentru Forțele Aeriene, rolul principal a fost jucat de întreprinderi care aveau experiența necesară în acest domeniu. Cu toate acestea, în 1948, OKB-115, condus de A. S. Yakovlev. La acea vreme, biroul dezvoltă planorul de aterizare Yak-14 și, în paralel, se planifica crearea unui SPG ușor compatibil cu acesta. Noua probă a fost denumită ASU-57 („Unitate autopropulsată aeriană, 57 mm”), din cauza căreia poate fi confundată cu dezvoltarea aceluiași nume al uzinei nr. 40.
Potrivit unor surse, proiectul pistolului autopropulsor ASU-57 a fost creat nu de OKB-115, ci de uzina de reparare a tancurilor din Harkov nr. 115. Cu toate acestea, datele descoperite și publicate în ultimii ani infirmă această versiune. Biroul de proiectare a aviației a făcut noul model de echipamente terestre.
În ciuda lipsei de experiență, OKB-115 a făcut față rapid noii sarcini. Misiunea pentru proiectarea ACS a apărut la începutul lunii februarie 1948, iar până la sfârșitul lunii februarie urma să intre în producție un set de desene. Începutul testelor din fabrică a fost programat pentru sfârșitul lunii martie. În timpul dezvoltării, aspectul aprobat al mașinii a trebuit ajustat, dar schimbările sale radicale nu au fost avute în vedere.
Caracteristici de proiectare
Proiectul ASU-57 a prevăzut construcția unui ACS urmărit al unui turn de comandă cu un compartiment de luptă parțial deschis. Partea din față a corpului a fost dată armelor și scaunelor echipajului, iar în spatele lor era compartimentul motorului. Au fost luate măsuri pentru simplificarea operațiunii în Forțele Aeriene, în special debarcarea.
ACS a primit o carenă sudată cu grosime diferită a armurii de la 4 la 12 mm. Proiecția frontală a fost acoperită cu o foaie mare înclinată, deasupra căreia așa-numitul. felinar - un scut curbat cu dispozitive de vizionare. Pentru suspendarea sub planorul de marfă, felinarul a fost pliat înapoi și în jos. Placa frontală avea o nișă pentru montarea pistolului.
În pupa corpului, pe dreapta de-a lungul lateralului, a fost montat un motor pe benzină GAZ-M-20 cu o capacitate de 50 CP. Transmisia a inclus o transmisie principală conică, o cutie de viteze GAZ-AA cu patru trepte, două ambreiaje laterale și două acționări finale pe un singur rând. Motorul și transmisia erau controlate de un set tradițional de pârghii și pedale. Sistemul electric al mașinii se baza pe generatorul GBF-4105.
Trenul de rulare avea patru roți cauciucate, cu suspensie de bară de torsiune pe fiecare parte. Aceeași rolă fără cauciuc a fost folosită ca volan. Roțile motoare erau așezate în spate. Omida a fost asamblată din șenile împrumutate de la tractorul T-20 „Komsomolets”.
O mașină pentru montarea armamentului principal a fost plasată în arcul corpului. ASU-57 a primit un tun automat 113P cu un calibru de 57 mm, creat inițial pentru avioane de vânătoare promițătoare. Pistolul a fost montat cu o deplasare înapoi, din cauza căreia doar o parte limitată a butoiului, cu o frână de bot, ieșea prin ambrazură. Butoiul a trecut prin compartimentul locuibil, iar spatele a fost amplasat lângă compartimentul motorului.
Tunul 113P a folosit un automat scurt pe bază de recul. Rata tehnică a focului este de 133 de runde pe minut. Alături de pantalonul din stânga era un mecanism de alimentare cu o cutie pentru bandă liberă pentru 15 fotografii unitare 57x350 mm. În apropiere se aflau două cutii pentru 16 și 20 de scoici. Muniția normală a fost determinată la 31 de fotografii, cu o supraîncărcare - 51 cu plasarea unei benzi suplimentare într-o cutie separată. Reîncărcarea după consumul primei benzi a fost efectuată hidraulic. Următoarea reîncărcare a necesitat intervenția echipajului.
Suportul pistolului a primit acționări hidraulice pentru vizarea în două planuri, precum și un mecanism hidraulic de reîncărcare. Obiectivarea orizontală a fost efectuată într-un sector cu o lățime de 16 °, verticală - de la -1 ° la + 8 °. Vedere colimator de aviație PBP-1A a fost folosit pentru îndrumare. Ulterior a fost înlocuit cu produsul K8-T, împrumutat de la instalațiile de mitraliere cu tanc.
Echipajul era format doar din două persoane. În dreapta tunului, în nasul corpului, se afla un șofer. Comandantul tunar a fost plasat în stânga. Pentru observare, aveau propriile dispozitive de observare în felinar. Accesul la scaunele echipajului se făcea prin acoperiș. În mod nominal, ACS trebuia să aibă un post de radio, dar nu a fost instalat pe prototip.
Lungimea ASU-57 de pe OKB-115, ținând cont de pistol, a depășit ușor 4,5 m. Lățimea a fost de 3,8 m, înălțimea a fost de numai 1,38 m în poziția de tragere sau puțin mai mult de 1 m cu lanterna pliat. Greutatea de luptă - 3255 kg. Mașina trebuia să atingă viteze de până la 45 km / h, iar rezervorul de 120 de litri oferea 167 km de rezervă de putere. ASU-57 a trebuit să depășească diferite obstacole, inclusiv fordy.
Teste nereușite
La începutul verii anului 1948, uzina nr. 115 a predat un prototip al noii puști de asalt amfibie terenului de antrenament Kubinka pentru testare de către armată. Timp de câteva săptămâni, mașina a demonstrat performanțe la volan și la foc. Rezultatele testului au fost departe de a fi dorite.
Centrala electrică a ACS sa dovedit a fi slabă. Serviciul a fost dificil. Nu a existat nici o protecție a cablajului. După 62 de ore de funcționare, motorul a trebuit schimbat din cauza unei avarii grave. Cu toate acestea, transmisia a funcționat normal și fără probleme semnificative. Trenul de rulare nu era suficient de puternic și, prin urmare, era necesar în mod regulat să strângeți șuruburile și piulițele. Deasupra pistei nu existau lamele, ceea ce a făcut ca arma autopropulsată să fie acoperită de praf. Lipsa unei tobe de eșapament pe conducta de evacuare a creat disconfort și a dus la riscul de incendiu.
Testele de foc au fost limitate la 21 de focuri, după care toate neajunsurile au devenit clare. Frâna botului tunului 113P a ridicat praful, interferând cu observarea, și a afectat negativ echipajul. În plus, la prima lovitură, a spart singurul far. Sistemul hidraulic de ghidare a asigurat unghiuri de mișcare insuficiente ale pistolului. În același timp, nu a existat nici o mișcare sincronă a pistolului și a vederii. În timpul funcționării, presiunea din sistemul hidraulic a scăzut rapid, interferând cu ghidarea. Proiectarea sistemelor de ghidare a exclus utilizarea unui dop de armă.
Vederea aerului colimator a făcut dificilă vizarea pe distanțe mari. Sistemul de alimentare cu muniție nu a reușit. Proiectul prevedea o înlocuire rapidă a benzii de către tun, dar, în practică, reîncărcarea a necesitat munca a doi tuneri și a durat aproximativ 10-15 minute. În acest caz, oamenii trebuiau să părăsească compartimentul protejat.
Au existat și multe alte dezavantaje. S-a remarcat o protecție slabă a echipajului împotriva bombardamentelor din lateral și de la pupa, absența unui instrument de ancorare, un set insuficient de piese de schimb etc.
Conform rezultatelor testului, ASU-57 a fost recunoscut ca nereușit și nu a îndeplinit cerințele armatei. Prototipul a fost returnat producătorului. În curând, au fost finalizate testele comparative ale mai multor modele noi și a fost adoptată mașina cu același nume de la uzina nr. 40.
Încercare de modernizare
În același 1948, OKB-115 a încercat să corecteze neajunsurile și să îmbunătățească ACS-ul existent. Noi propuneri au fost implementate pe un model, apoi sub forma unui prototip cu drepturi depline.
Proiectul de modernizare a prevăzut abandonarea compartimentului locuibil semi-deschis. Armură suplimentară a apărut în spatele felinarului, care a format acoperișul timoneriei. Dispozitivele de vizionare din felinar erau modificate. Cutiile pentru piese de schimb și alte proprietăți, precum și elementele de fixare externe, au suferit o actualizare majoră. Compoziția centralei a fost păstrată, dar toate unitățile auxiliare au fost modificate, ceea ce a provocat reclamații în timpul testelor.
Suportul pistolului și-a pierdut hidraulica și a fost acționat prin mecanisme manuale. Unghiul de declinare a fost crescut la -2 ° cu posibilitatea creșterii la -5 ° prin deschiderea trapelor deasupra culiselor. Hidraulica din mecanismul de reîncărcare a pistolului a fost înlocuită cu pneumatice. Vederea PBP-1A a fost înlocuită cu un produs OP-1 cu mărire. Au fost introduse alte îmbunătățiri minore.
ASU-57 încă nu avea armament pentru mitraliere, dar acum s-a propus suplimentarea pistolului cu rachete. La pupa, se planifica montarea unui lansator ușor detașabil pentru 30 de rachete RS-82. Lansarea a fost controlată de sub armură sau de pe telecomandă.
Actualizat ASU-57 a păstrat aceleași dimensiuni, dar a devenit mai greu la 3,33 tone. Lansatorul pentru RS-82 a adăugat 320 kg de masă. Mobilitatea a rămas aceeași.
La sfârșitul lunii octombrie 1948, ASU-57 a celei de-a doua versiuni a fost trimisă la Kubinka pentru noi teste. După inspecții, la începutul lunii februarie 1949, a fost readus la uzina nr. 115 fără plângeri speciale cu privire la funcționarea și fiabilitatea unităților. Cu toate acestea, armata nu a mai luat în considerare proiectul OKB-115 în contextul viitoarei rearme.
Soarta ulterioară a experimentatului ASU-57 nu este cunoscută cu certitudine. Aparent, nu l-au salvat și l-au demontat pentru piese. Primul și ultimul proiect al aviației OKB-115 în domeniul vehiculelor blindate terestre nu a dat rezultatele dorite. Trebuie remarcat faptul că Biroul a adus totuși o contribuție semnificativă la dezvoltarea trupelor aeropurtate. Planorul său Yak-14 a intrat în serviciu și a fost utilizat activ timp de mulți ani. Cu toate acestea, el a trebuit să poarte arme autopropulsate ASU-57 dezvoltate de un alt birou.
