Dezbaterea despre cât de mult se extind ambițiile militare-politice ale Chinei, superputerea emergentă, este alimentată în mod constant atât de fluxul de știri reale, cât și de „scurgeri” semi-fantastice despre megaproiectele militare ale Imperiului Celest. Recent, tema flotei de portavioane a ieșit în prim plan. Chiar intenționează Dragonul Roșu să lupte pentru dominația oceanelor cu America sau asistăm la exerciții în arta blufării?
În ianuarie anul curent, un ziar din Hong Kong a raportat, citând pe Wang Ming, liderul partidului din provincia Liaoning din China, că China a început să construiască al doilea portavion din cele patru planificate. Nava va fi construită la un șantier naval din Dalian și va fi lansată în șase ani. Un punct culminant special al acestei știri este că noul portavion va deveni pur cultivat acasă, chinezesc, spre deosebire de prima experiență a RPC în acest domeniu.
Toată lumea își amintește probabil povestea crucișătorului netransfăcut care transporta avioane grele din Proiectul 1143.6, care a fost numit mai întâi „Riga”, apoi „Varyag”, totuși, din cauza prăbușirii URSS, acesta nu a intrat niciodată în serviciu. Odată ajuns în proprietatea Ucrainei, nava aflată în stare de pregătire de 67% a fost vândută unei companii chineze, aparent pentru a crea un parc de distracții plutitor. Statele Unite nu au crezut în versiunea despre divertisment și au convins puternic Turcia să nu lase produsul semifabricat prin Bosfor, cu toate acestea, la aproape doi ani de la părăsirea lui Nikolaev, Varyag a navigat pe malul Regatului Mijlociu.
Portavion ușor indian
Eliberați-vă pentru lanț
Și atunci previzibilul s-a întâmplat: China a finalizat nava, deși nu în format TAKR, ci sub forma unui portavion, iar în septembrie 2012, sub numele „Liaoning”, a adoptat-o pentru serviciul naval al Armatei Populare de Eliberare. Au urmat rapoarte despre aterizarea cu succes a luptătorului Shenyang J-15 pe puntea Liaoning, care a fost un semn al achiziției de către China a aeronavelor cu transportor cu aripi fixe. În decembrie anul trecut, marina PLA a desfășurat exerciții în Marea Chinei de Sud cu participarea unui „grup de luptă pentru portavioane” și chiar a reușit să intre în contact strâns cu navele marinei SUA, ceea ce a cauzat aproape un conflict.
Acum se afirmă că China intenționează să aibă patru portavioane pentru operațiuni atât în mările de coastă, cât și în oceanul liber până în 2020. Acest lucru înseamnă că în curând ne putem aștepta la mesaje cu privire la instalarea de noi portavioane, care probabil vor repeta în general proiectarea Varyag-Liaoning.
Pentru a înțelege de ce China are deloc nevoie de portavioane, merită să ne gândim puțin la modul în care strategii militari din RPC văd poziția țării lor pur continentale din punct de vedere istoric în raport cu spațiul Pacific din jur. Acest spațiu, din punctul lor de vedere, este împărțit în două părți. Primul este mările de coastă, delimitate de „primul lanț de insule”, pe care există o puternică prezență militară a marilor state, în primul rând a Statelor Unite, dar și a Rusiei și Japoniei. Acesta este un lanț de arhipelaguri care se întinde de la vârful Kamchatka prin insulele japoneze până la Filipine și Malaezia.
Și, desigur, în acest lanț există principala durere de cap a RPC - Taiwan, un conflict militar în jurul căruia nu poate fi exclus din scenarii. În ceea ce privește această zonă de coastă, China are o doctrină, denumită de obicei A2 / AD: „anti-invazie / închidere a zonei”. Aceasta înseamnă că, dacă este necesar, PLA ar trebui să poată contracara acțiunile inamice ostile în „prima linie” și în strâmtorile dintre arhipelaguri.
Aceasta include contracararea împotriva grupurilor de grevă ale portavionului din Marina SUA. Dar pentru a lupta pe malul lor, nu este deloc necesar să ai portavioane - zona este perfect împușcată prin mijloace de coastă. În special, China își exprimă speranțe speciale asupra rachetei balistice Dong Feng-21D de pe uscat, care este prezentată ca un „ucigaș al portavioanelor”.
Un alt lucru este că China, cu ambițiile sale în creștere, nu ar dori să fie închisă în spatele „primului lanț de insule”, iar amiralii chinezi visează să obțină libertatea de acțiune în largul oceanului. Pentru a împiedica aceste dorințe să pară nefondate, anul trecut un grup de cinci nave chineze au trecut prin strâmtoarea La Perouse (între Hokkaido și Sahalin), apoi au înconjurat Japonia dinspre vest și s-au întors pe țărmurile lor, trecând la nord de Okinawa. Această campanie a fost prezentată de conducerea chineză ca fiind o rupere a blocadei „primului lanț de insule”.
Scurgeri sau fan art?
În timp ce chinezii stăpânesc tehnologiile sovietice și își pun cu prudență nasul în afara „primului lanț de insule”, sunt discutate imagini misterioase cu hieroglife pe site-uri și forumuri dedicate subiectelor tehnico-militare. Se presupune că arată viitoarele mega-proiecte ale RPC în domeniul construcției navale de portavioane. Puterea militară și economică din ce în ce mai mare a Chinei intrigă întreaga lume atât de mult, încât imaginile care seamănă mai mult cu fan art ale iubitorilor de jocuri pe computer nu lasă pe nimeni indiferent.
Deosebit de impresionant este portavionul cu catamaran cu două punți, din care două avioane pot decola simultan. În plus față de luptătorii polivalenți, care amintesc de Su-27-urile noastre, pe punți era un loc pentru elicoptere și un avion al sistemului de avertizare timpurie.
Un alt concept de acest gen este un submarin de portavioane: o gigantă, aparent, o navă turtită, care, pe lângă un set de rachete cu focoase nucleare și rachete anti-navă, are și un hangar impermeabil pentru 40 de aeronave. Când barca este la suprafață, porțile hangarului se deschid și avioanele pot merge în misiune. În plus, uriașul submarin va fi capabil să servească drept bază pentru submarine de dimensiuni standard.
Se pare că visul de a trece dincolo de „lanțul de insule” a dat naștere și ideii unei baze plutitoare ciclopice, care cu greu poate fi numită navă. Arată ca un paralelipiped alungit lansat în apă, pe marginea superioară a căruia există o pistă cu o lungime de 1000 m. Lățimea pistei este de 200 m, înălțimea structurii este de 35. În plus față de funcția dintr-un aerodrom, baza ar putea servi drept doc maritim, precum și să devină un loc de desfășurare a unităților Marine Corps.
Adică, ideea se bazează pe dorința de a trage acest dispozitiv de remorchere undeva departe de mare și de a amenaja o fortăreață puternică înconjurată de ape care să depășească orice portavion american în scara și echipamentul său.
Toate aceste „proiecte” fantastice fac o impresie foarte ciudată atât prin discrepanța lor evidentă cu nivelul tehnologiilor moderne chinezești, cât și, în general, prin consistența lor inginerească și oportunitatea militară. Prin urmare, este dificil de spus dacă avem de-a face cu scurgeri reale de proiecte de design, „PR negru” al guvernului RPC, sau pur și simplu cu alfabetizarea crescută a computerelor a populației chineze, care au stăpânit programe de modelare 3D.
Trambulină împotriva catapultei
Așadar, cine și de ce încearcă China să ajungă din urmă cu programul său de portavioane? Primul motiv care îmi vine în minte este rivalitatea cu Statele Unite. Cu toate acestea, dezvoltând tema portavioanelor pe baza proiectelor cu un indice de 1143, este puțin probabil ca RPC să realizeze prea multe.„Liaoning” este capabil să ia la bord doar 22 de avioane, ceea ce, desigur, este foarte mic în comparație, de exemplu, cu giganții atomici din clasa Nimitz, care pot găzdui încă 50 de avioane.
Odată ce proiectanții portavionului sovietic, nerezolvând problema creării unei catapulte cu abur pentru a accelera avionul la început, au venit cu un fel de trambulină. După ce a trecut peste el, luptătorul părea să fie aruncat în sus, ceea ce a creat o marjă de altitudine pentru a obține viteza necesară. Cu toate acestea, o astfel de decolare este asociată cu restricții serioase asupra greutății aeronavei și, prin urmare, asupra armamentului acestora.
Adevărat, analiștii militari nu exclud că catapulta va fi folosită în continuare în noile versiuni ale portavioanelor chineze, iar un avion mai ușor va lua locul J-15, probabil bazat pe (probabil) a 5-a generație J-31 luptător. Dar atâta timp cât vor avea loc toate aceste îmbunătățiri, nici complexul militar-industrial american nu va sta nemișcat.
Cei mai mari portavioane din lume
Toamna trecută, primul portavion american, Gerald R. Ford, a fost botezat dintr-o nouă clasă cu același nume, care va înlocui clasa Nimitz. El va putea lua la bord până la 90 de avioane, dar nici acest lucru nu este principalul lucru. Gerald R. Ford încorporează multe dintre cele mai noi tehnologii care își îmbunătățesc semnificativ eficiența energetică și capacitățile de luptă.
Dacă chinezii, probabil, „cresc” până la o catapultă cu aburi, atunci pe noua navă americană au abandonat-o ca întruchipare a tehnologiilor de ieri. Acum folosesc catapulte electromagnetice bazate pe un motor electric liniar. Acestea permit aeronavelor de luptă să accelereze mai ușor și să evite sarcini prea grele pe structura aeronavei.
Ușor de mers pe jos
Cu toate acestea, chiar dacă se evită comparațiile directe ale portavionului chinezesc cu un design învechit cu cele mai recente americane, este imposibil să nu se observe diferența în tactica utilizării navelor de acest tip în China și Statele Unite. Portavioanele americane urmează întotdeauna în centrul grupului de grevă al portavioanelor (AUG), care include neapărat nave de război care asigură acoperirea transportatorului de aer din aer, desfășoară război antisubmarin și dispun de arme anti-nave puternice.
În timpul exercițiilor din Marea Chinei de Sud din jurul Liaoningului, au încercat, de asemenea, să creeze ceva de genul AUG, dar a fost semnificativ diferit de cel american. Și nu numai prin numărul și puterea navelor de război, ci și prin absența completă a unei componente atât de importante precum navele de sprijin - re-baze plutitoare, cisterne cu combustibil, nave care transportă muniție. Este deja clar din aceasta că portavionul chinez, cel puțin deocamdată, nu poate servi ca instrument pentru „proiecția puterii” la distanțele oceanice și pur și simplu nu are rost să ieșim din „primul lanț de insule”.
Există o altă putere cu care RPC a avut mult timp o relație dificilă. Aceasta este India. În timp ce India este vecina Chinei pe uscat și nu pe mare, planurile sale navale sunt cu siguranță monitorizate îndeaproape în Regatul Mijlociu. Astăzi, India are deja două portavioane. Una dintre ele se numește „Vikramaditya” - la fel ca „Liaoning”, este o navă construită de sovietici. Acesta a fost numit inițial „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” (proiectul 1143.4) și a fost vândut Indiei de către Rusia în 2004. Al doilea portavion este mult mai vechi: a fost construit de compania britanică Vickers-Armstrong în 1959 și vândut Indiei în 1987. Este programat să fie anulat în 2017.
În același timp, India a lansat un program pentru a construi o nouă clasă de portavioane, deja pe cont propriu. Această clasă, numită Vikrant, va include (începând de astăzi) două nave, Vikrant și Vishai. Prima dintre ele a fost lansată anul trecut, deși din cauza dificultăților financiare, acceptarea navei în serviciu a fost amânată până în 2018. Nava are o „trambulină” caracteristică desenelor sovietice, concepută pentru a opera 12 luptători MiG-29K de fabricare rusă. De asemenea, portavionul va putea lua la bord opt avioane de luptă HAL Tejas fabricate local și zece elicoptere Ka-31 sau Westland Sea King.
Experții militari occidentali sunt de acord că programul chinez de portavioane este mai mult o declarație de intenție politică decât un pas important în dezvoltarea militară și că navele care transportă aeronave din RPC nu vor putea concura serios cu forțele navale americane. China este capabilă să rezolve problemele de securitate în apele apropiate bazându-se pe baze terestre, dar Marina PLA nu este încă capabilă să se declare serios în largul oceanului. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare portavioanele ca un atribut indispensabil al unei mari puteri, atunci se poate înțelege semnificația simbolică a planurilor Chinei. Da, și India nu ar trebui să rămână în urmă.
