Experiența celui de-al doilea război mondial a arătat clar întreaga putere a formațiunilor blindate mobile. În variantele luate în considerare ale confruntării militare dintre URSS și țările NATO, formațiunilor blindate li s-a atribuit rolul principal în implementarea unor descoperiri profunde prin teritoriul țărilor din Europa de Vest, cu acces la Canalul Mânecii în cel mai scurt timp posibil.
Producția de tancuri în URSS, dispersată în timpul Marelui Război Patriotic, nu a încetinit mult după sfârșitul războiului. Până la momentul prăbușirii Uniunii Sovietice, numărul tancurilor în serviciu și depozitate era, conform diferitelor estimări, de aproximativ 63-69 mii de unități, numărul vehiculelor de luptă de infanterie (BMP) și al transportoarelor blindate de personal depășea 75 mii unități.
Desigur, o astfel de amenințare cerea forțelor armate ale țărilor occidentale să caute soluții pentru a o neutraliza. Una dintre cele mai eficiente modalități de a contracara amenințarea cu tancurile sovietice a fost crearea elicopterelor de luptă cu rachete ghidate antitanc (ATGM).
Primul ATGM X-7 Rotkäppchen („Scufița Roșie”) a apărut în Germania nazistă în timpul celui de-al doilea război mondial, dar utilizarea lor nu a fost sistematică. În același timp, a apărut primul elicopter de serie - americanul Sikorsky R-4 Hoverfly. Ca urmare a „traversării” elicopterului și ATGM a apărut cea mai eficientă armă antitanc dintre toate cele existente.
În mod convențional, elicopterele de luptă pot fi împărțite în două tipuri. Primul include elicoptere de luptă, create pe baza vehiculelor multifuncționale, pe care, în cursul revizuirii, au atârnat lansatoare ATGM și elemente ale sistemului de ghidare / control. Dezavantajul mașinilor de acest tip este adesea securitatea insuficientă, un set limitat de arme și supraponderalitatea datorită cabinei de marfă-pasageri (dacă baza era un elicopter de transport). Exemple de astfel de vehicule cu aripi rotative includ elicopterul german multifuncțional și de atac Bo 105 sau britanicul Westland Lynx.
Al doilea tip include elicoptere de luptă specializate care au apărut mai târziu, dezvoltate inițial ca elicoptere antitanc sau elicoptere de sprijinire a incendiilor.
Primul astfel de elicopter a fost americanul Bell AH-1 Cobra, care a fost pus în funcțiune în 1967. Proiectarea elicopterului sa dovedit a fi atât de reușită, încât versiunile sale modificate sunt încă folosite de Corpul de Marină al SUA, forțele armate din Israel și alte țări ale lumii. Elicopterul Bell AH-1 Cobra a fost destinat în principal sprijinului aerian, dar modificările sale anti-tanc ar putea transporta până la patru ATGM-uri TOW, iar în cele mai recente modificări AH-1W și AH-1Z, elicopterul poate transporta până la opt modele destul de moderne ATM-uri AGM-114 Hellfire.
Imperfecțiunea sistemelor de ghidare și ATGM-urilor din acea perioadă a asigurat probabilitatea de a lovi vehicule blindate cu o rachetă de la un elicopter cu o probabilitate de ordinul 0,5-0,6, dar acesta a fost doar începutul.
Principala amenințare pentru vehiculele blindate sovietice a fost cel mai nou elicopter de atac AH-64 Apache, care a intrat în serviciu în 1984. Acest elicopter a fost destinat inițial să combată tancurile inamice în orice moment al zilei și este capabil să transporte până la 16 dintre cele mai recente ATM-uri AGM-114 Hellfire cu o rază de acțiune de 7 km în modificările timpurii și 11 km în ultimele modificări. Mai multe capete de căutare sunt prevăzute pentru AGM-114 Hellfire - cu laser semi-activ sau cu radare activă. În acest moment, Apache-ul AH-64 din modificările „D” „E” rămâne principalul elicopter de luptă al armatei SUA și nu se preconizează încă să fie înlocuit direct. În modificarea AH-64D, elicopterul a primit un radar nadulok, permițând recunoașterea și utilizarea armelor din spatele capacului "dintr-un salt", iar în modificarea AH-64E și capacitatea de a controla un UAV sclav.
Elicoptere de atac cu diferite grade de succes au fost lansate de alte țări, dintre care elicopterul franco-german Tiger al companiei Eurocopter, italianul A129 Mangusta al companiei Agusta și sud-africanul AH-2 Rooivalk (Kestrel) pot fi menționate.
Vehicule blindate de apărare aeriană (AA)
În principiu, titlul articolului „Elicopter împotriva unui tanc” nu este pe deplin corect, deoarece de fapt un tanc nu poate opune nimic unui elicopter, ci consideră o mitralieră antiaeriană de calibru 12,7 mm ca un mijloc eficient de apărare antiaeriană. Chiar și instalarea de module de arme controlate de la distanță (DUMV) cu un tun de 30 mm nu va permite tancului să reziste eficient elicopterelor moderne de luptă.
Exercițiile efectuate în anii 80 ai secolului XX au arătat raportul dintre pierderile elicopterelor de luptă și vehiculele blindate de la 1 la 20. În plus, complexele de recunoaștere și de atac (RUK) de tipul Assault Breaker, capabile să lovească grupuri de vehicule blindate cu submuniții de înaltă precizie, se profilau la orizont. Ca urmare a apariției amenințărilor de mai sus, opinia despre declinul tancurilor ca clasă de vehicule de luptă a început să fie auzită tot mai des.
O măsură de răspuns care crește supraviețuirea vehiculelor blindate pe câmpul de luptă a fost dezvoltarea apărării aeriene militare.
Armele antiaeriene autopropulsate (ZSU) de tip „Shilka” nu puteau combate eficient elicopterele datorită razei lor de tragere reduse. Sistemele de rachete antiaeriene (SAM) Strela-1 și Strela-10 dezvoltate la sfârșitul anilor 60 - începutul anilor 70 au folosit evidențierea unei ținte contrastante față de cer (modul fotocontrast) ca principal mod de ghidare. Acest lucru nu a permis atacarea țintelor pe fundalul pământului, ceea ce este important atunci când respingem amenințarea reprezentată de elicopterele de luptă. În sistemul de apărare antiaeriană Strela-10, a fost folosit un mod de ghidare în infraroșu ca rezervă, dar pentru funcționarea acestuia a fost necesar să se răcească capul de reglare în infraroșu (IKGSN) cu azot lichid situat în corpul containerului rachetei. Dacă IKGSN a fost activat, dar ulterior lansarea a fost anulată, de exemplu, în cazul țintei care părăsește zona de vizibilitate, atunci nu mai era posibilă refolosirea modului de ghidare în infraroșu din cauza lipsei de azot. Astfel, sistemele de apărare antiaeriană de mai sus nu pot fi considerate protecție deplină împotriva elicopterelor de luptă cu ATGM-uri.
Primele sisteme militare eficiente de apărare aeriană capabile să combată elicopterele de luptă au fost sistemul de rachete și tunuri antiaeriene Tunguska (ZRPK) și sistemul de apărare aeriană Tor-M1. O caracteristică a sistemului de rachete antiaeriene Tunguska a fost capacitatea de a învinge țintele atât cu rachete ghidate antiaeriene (SAM) în cantitate de 8 bucăți, la o distanță de până la opt kilometri, cât și cu două tunuri automate de 30 mm., la o distanță de până la patru kilometri. Îndrumările se efectuează atât în funcție de datele dintr-o stație radar (radar), cât și în funcție de datele dintr-o stație de localizare optică (OLS). Viteza de zbor supersonică a sistemului de apărare antirachetă asigură înfrângerea transportatorului (elicopterul de atac) înainte ca ATGM-ul, pe care adversarii noștri îl au în cea mai mare parte subsonic, să poată atinge ținta. În cazul în care ATGM-urile nu sunt echipate cu un cap de deplasare autonom și necesită ca o țintă să fie însoțită de un transportator pe tot parcursul zborului rachetei, acest lucru face puțin probabil ca acestea să lovească vehiculele blindate protejate.
Complexul „Tor-M1” poate atinge ținte cu rachete lansate vertical la o distanță de până la doisprezece kilometri.
În general, sistemul de rachete antiaeriene Tunguska și sistemul de apărare antiaeriană Tor-M1 au permis timp de ceva timp să crească semnificativ stabilitatea de luptă a formațiunilor blindate, protejându-le de amenințările aeriene în general și de elicoptere de luptă cu ATGM-uri, în special.
Tendințe moderne în confruntarea cu elicopterul și tancurile
Cu toate acestea, timpul nu stă pe loc. În confruntarea dintre vehiculele blindate și elicopterele de luptă, acestea din urmă au avut noi avantaje.
În primul rând, gama de utilizare a ATGM a crescut semnificativ. Pentru noul ATGM american JAGM (Joint Air-to-Ground Missile), proiectat să înlocuiască AGM-114L Hellfire Longbow ATGM, se declară o rază de lansare de 16 kilometri atunci când este lansată din elicoptere și până la 28 de kilometri când este lansată de la aeronavă, care permite utilizarea acestuia în afara razei militare de apărare antiaeriană. ATGM JAGM include un cap de reglare în trei moduri cu canale de ghidare cu infraroșu, radar activ și laser, ceea ce face posibilă lovirea țintelor cu probabilitate mare într-un mediu dificil de blocare în modul „foc și uită”. Achiziționarea ATGM JAGM pentru armata SUA este planificată din 2020.
Începând cu apariția AGM-114L Hellfire Longbow ATGM, echipată cu un cap activ de radare, elicopterele AH-64D Apache au reușit să lovească ținte folosind modul „jump”. În acest mod, un elicopter de luptă câștigă pe scurt altitudine pentru a căuta și bloca o țintă, după care lansează un ATGM cu un ARLGSN și coboară imediat, ascunzându-se în pliurile terenului. În modul ATGM homing, urmărirea continuă a țintei de către transportator nu este necesară, ceea ce crește semnificativ supraviețuirea acestuia din urmă.
Astfel, utilizarea ATGM-urilor cu rază lungă de acțiune cu capete homing multimodale, permițând elicopterelor de luptă să funcționeze dintr-un „salt”, neagă în mare măsură capacitățile de apărare aeriană militară bazate pe sistemul de rachete antiaeriene Tunguska și sistemul de apărare aeriană Tor-M1 sistem. Apariția în trupe a sistemului de apărare antiaeriană Sosna nu va schimba situația, deoarece caracteristicile tactice și tehnice (TTX) ale acestui complex nu depășesc caracteristicile de performanță ale sistemului de rachete antiaeriene Tunguska și ale sistemului de apărare antiaeriană Tor-M1. Situația poate fi parțial corectată prin dezvoltarea unui sistem de rachete militare de apărare antiaeriană / sistem antirachetă de apărare aeriană bazat pe promițătorul sistem de apărare antiaeriană Pantsir-SM, care are un sistem de apărare antirachetă cu rază extinsă și un sistem de apărare antirachetă potențial hipersonic. De asemenea, dezvoltat pentru rachetele de dimensiuni mici "Pantsir-SM" SAM / ZRPK, plasate patru unități într-un container, pot fi utilizate în mod eficient pentru a învinge ATGM-urile deja lansate precum Hellfire Longbow sau JAGM, deoarece acestea din urmă au o viteză de zbor subsonică.
O soluție radicală ar putea fi utilizarea rachetelor antiaeriene cu ARLGSN capabile să lovească elicopterele ascunse în pliurile terenului. Doar dezvoltarea și utilizarea unor astfel de rachete ca parte a sistemului de apărare aeriană a familiei Tor sau a sistemului de rachete antiaeriene Pantsir-SM (sau a oricărui alt sistem de rachete de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune) va combate în mod eficient elicopterele capabile să atace ținte dintr-un „salt””. Absența sistemelor de rachete de apărare aeriană cu ARLGSN ca parte a complexelor cu rază scurtă de acțiune va necesita implicarea a cel puțin sistemelor de rachete de apărare aeriană cu rază medie de acțiune pentru a rezolva problemele de protejare a vehiculelor blindate împotriva elicopterelor de atac, care cu greu pot fi considerate o soluție eficientă.
O opțiune alternativă este mutarea radarului către sistemul antirachetă la o înălțime suficientă pentru a detecta țintele ascunse, în timp ce sarcina de control a sistemului de apărare antirachetă în afara radarului terestru trebuie rezolvată (transferul sarcinii de urmărire a țintei și ghidarea rachetelor de la radarul terestru la radarul staționat pe o dronă de tip quadrocopter sau elicopter) … Avantajul acestei soluții este costul mai mic al lovirii unei ținte, deoarece costul unui sistem antirachetă de apărare aeriană cu un ARLGSN este mai mare decât costul unei rachete de apărare aeriană cu ghidare prin comandă radio. Dezavantajul este numărul limitat de canale de ținte urmărite simultan.
Sistemele active de apărare (KAZ), care își câștigă treptat locul pe armura tancului, pot proteja parțial tancul de atacurile aeriene. Având în vedere că majoritatea ATGM-urilor potențiale ale inamicului sunt subsonice, ele pot fi bine interceptate de KAZ. Cea mai dificilă țintă pentru KAZ sunt ATGM-urile care atacă în emisfera superioară și, desigur, problema suprasaturării capacităților complexului de apărare activ de a respinge un atac simultan cu mai multe muniții nu va dispărea.
Nu uitați că Statele Unite dezvoltă activ proiecte pentru elicoptere de luptă promițătoare capabile să se deplaseze cu o viteză de aproximativ 500 km / h. În prezent, aceste mașini se află în faza de testare, dar apariția lor în serviciu cu un potențial inamic poate fi considerată doar o chestiune de timp. Aceasta înseamnă că, după lansarea ATGM, vor putea să-și schimbe rapid poziția, ceea ce le va permite să iasă din zona de captură a ARLGSN înainte ca sistemul de apărare antirachetă să se apropie de distanța de achiziție a țintei încrezătoare.
Perspectiva apariției elicopterelor de luptă de mare viteză subliniază importanța creării unui sistem de apărare antirachetă cu viteză de zbor hipersonică pe cea mai mare parte a traiectoriei. În secțiunea de funcționare ARLGSN, viteza poate fi redusă pentru a exclude formarea unui strat plasmatic care împiedică trecerea undelor radio (dacă problema permeabilității unui astfel de strat nu a fost încă rezolvată).
În acest moment, principala amenințare pentru vehiculele blindate nu sunt tancurile inamice, ci forța de muncă și avioanele deghizate. Această situație persistă de mult timp și este puțin probabil să se schimbe în viitorul apropiat. În cele din urmă, acest lucru poate afecta în mod semnificativ compoziția armelor, structura sistemelor active de protecție și schemele de rezervare pentru tancurile principale de luptă, despre care vom vorbi în materialele viitoare.
