De ce să nu admiri? Da, la un moment dat, avionul a primit de la piloți o poreclă nu foarte măgulitoare „sac de șir”, adică „sac de șir”, dacă este tradusă în sens. Este posibil ca generațiile mai tinere să nu știe ce este, Google va ajuta.
În general, Suordfish este o mașină remarcabilă și încântătoare din toate punctele de vedere.
Biplanul, cu viteză redusă, cu un tren de aterizare fix, depășit deja la momentul lansării sale în serie, a purtat nu numai întregul război, rămânând în esență singurul bombardier de punte din Marea Britanie, dar a supraviețuit și celui cine trebuia să-l înlocuiască!
Merită să spui câteva cuvinte despre Albacore.
Fairey Albacore este, de asemenea, un biplan, dar a fost dezvoltat în 1940 pentru a înlocui peștele spadă. Se pare că - asta pentru că a primit de la britanicii sarcastici o poreclă și mai disprețuitoare „Stub”. Joacă pe cuvinte, Albacore și Applecore.
Albacore - cam ca un astfel de ton, dar „Stub” a luptat în paralel cu „Sword-fish”, dar britanicii au preferat vechiul rău bun, adică „Swordfish”. „Albacore” s-a dovedit a fi un lucru și mai deprimant, dar unde altundeva?
În general, întregul război a fost lovit pe fundul avioanelor torpile britanice, dar nu avea niciun sens. „Barracuda” a apărut deja când totul a devenit clar ce s-a întâmplat cu nemții și ce s-a întâmplat cu japonezii.
Dar această creație a companiei „Zâna”, abandonată de soarta și inerția domnilor amiralității britanice de la începutul anilor 30, a trecut prin tot războiul.
Acum gândiți-vă: din cauza acestui arhaism volatil și absurd, există mai multe nave inamice distruse decât orice alt tip de aeronavă aliată.
Acesta este un fapt care poate fi interpretat în orice mod. Dar are loc, acest fapt. „Peștii-spadă” au roșit la fel de multe nave și nave pe care niciun alt avion nu le-a visat. Un paradox nebun care sugerează că piloții britanici au fost, la urma urmei, băieți foarte duri.
Să trecem prin istorie, este timpul.
În general, conceptul unui astfel de avion de atac biplan multifuncțional a planat în mintea proiectantului în multe țări. Culmea dezvoltării, mi se pare, a fost „Chaika” noastră I-153, dar în cele mai multe țări totul s-a oprit la nivelul unei aeronave cu percal din lemn cu tren de aterizare fix.
De fapt, același lucru a fost și „Suordfish”. Cu toate acestea, în sarcina tehnică a acestui gaz kerosen, destinat nevoilor flotei, a existat capacitatea de a transporta o torpilă sau echivalentul în bombe. Și da, capacitatea de a decola și de a ateriza pe puntea unui portavion este o chestiune firească.
Aprilie 1934. Firma Fairy a construit un avion după proiectul lui Marcel Lobber (emigrant din Belgia), care îndeplinea toate cerințele. Pentru 1934, chiar și viteza lui a fost destul de bună, aproape 270 km / h.
În plus, aeronava s-a dovedit a fi foarte stabilă, ascultătoare în control și cu o manevrabilitate foarte bună. A decolat calm și a aterizat pe puntea portavionului „Koreyjes” alocat testelor și a trecut cu calm a doua etapă a testelor ca hidroavion, pentru care trenul de aterizare a fost înlocuit cu plutitoare.
Avionul a fost testat cu arme la fel de calm și nepripit. Cu toate acestea, viteza a scăzut destul de natural, dar britanicii nu s-au oprit. Nu l-a oprit atât de mult încât în 1936, doar doi ani mai târziu, Suordfish a fost pus în funcțiune și a intrat în producția de masă.
În general, la momentul adoptării, „Suordfish” era deja un anacronism complet. Un biplan din lemn acoperit cu percale cu tren de aterizare fix și cabină de pilotaj deschisă - bine, nu foarte departe „Peștele-spadă” a părăsit avioanele anilor '20. De aceea nu am primit cea mai plăcută poreclă.
Dar, înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, aviația navală britanică nu avea la dispoziție nimic mai bun, iar Albacore s-a dovedit a fi cu nimic mai bun decât Suordfish.
Așa că Suordfish l-a înlocuit pe deja tristul predecesor de la Fairy, Seal și Albacor nu l-a înlocuit pe Suardfish și a fost retras în liniște din producție în timpul războiului.
„Sigiliul de blană”, predecesorul „Peștelui spadă”
În general, la începutul războiului, aviația navală britanică s-a întâlnit cu 692 Suordfish atât pe punțile portavioanelor lor (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories and Furies), cât și pe aeroporturile de coastă.
Războiul a început …
Primul atac cu torpile din izbucnirea războiului a fost făcut … așa este, echipajul „Suordfish” de la portavionul „Furies”. S-a întâmplat la 5 aprilie 1940, în timpul bătăliei navelor din Golful Trondheim.
Una dintre torpile a lovit un distrugător german, dar nu a explodat. Și astfel atacul ar putea deveni primul efectiv. Dar chiar și fără torpiloane, britanicii s-au descurcat destul de bine, germanii de la Narvik au primit programul complet.
La 13 aprilie 1940, peștele-spadă de pe cuirasatul Worspeight a bombardat și a scufundat submarinul german U-64, care a devenit primul submarin care a fost ucis de aviație. În consecință, „Suordfish” a devenit primul avion care a înecat un submarin cu bombe.
Grupuri aeriene de la portavioane britanice au lucrat, de asemenea, pe uscat și au funcționat destul de bine. Finalul, însă, a fost literalmente pătat atunci când „cuplul dulce” Kriegsmarine, Scharnhorst și Gneisenau a înecat portavionul Glories cu distrugătoare de escortă, trimitând în același timp două divizii Swordfish în partea de jos.
Peștele-spadă a avut multă muncă și în Mediterana. Recunoaștere, atacuri ale convoaielor italiene și germane în Africa - aceasta a fost responsabilitatea unei divizii terestre speciale redistribuite din Franța și grupul aerian de portavioane „Eagle” și „Arc Royal”.
Echipajele Igla sunt cele care dețin recordul tuturor timpurilor și popoarelor: scufundarea a patru nave de trei torpile.
La 22 august 1940, în portul Sidi Barani (Egipt), un zbor de trei avioane comandat de căpitanul Patch a descoperit o aglomerație imensă de nave. Britanicii nici nu trebuiau să țintească, era suficient doar să arunce torpile asupra navelor, care erau foarte strânse.
Trei torpile au aruncat în aer două submarine și un transport încărcat, după cum sa dovedit, cu muniție. Explozia de la bord s-a spulberat nu numai nava în sine, ci și distrugătorul ancorat la ea, echipajul căruia tocmai lua la bord această muniție. În realitate, trei torpile - patru nave.
Dar cea mai frumoasă oră a peștelui Suord a fost, fără îndoială, în Taranto. În general, Taranto este un episod subestimat din istorie. Apreciat, poate, doar japonezii, care literalmente un an mai târziu au aranjat cam același lucru cu americanii din Pearl Harbor.
Recunoașterea aeriană a arătat că principalele forțe ale flotei italiene se află de fapt în portul interior al Taranto: 5 corăbii, 5 crucișătoare grele și 4 distrugătoare.
Inginerii britanici au modernizat torpilele astfel încât acestea, după ce au scufundat 10, 5 metri, să poată aluneca sub barierele de rețea pe care italienii le sperau atât de mult.
La 22 ore și 25 de minute, pe 11 noiembrie, două batalioane de 12 aeronave au decolat fiecare de pe puntea portavionului „Illastries”. Fiecare pilot își cunoștea ținta în prealabil.
În primul rând, două „Suordfish” au suspendat SAB-urile (aprinderea bombelor) peste zona de apă a portului. Apoi, încă două avioane au instalat iluminare suplimentară, aruncând bombe incendiare pe depozitul de petrol.
Și când focul din depozite cu combustibili și lubrifianți a izbucnit în totalitate, torpiloanele au intrat în acțiune. Trei corăbii, două crucișătoare și două distrugătoare au primit torpile în părțile lor. Cuirasatele Conte di Cavour și Littorio au aterizat pe pământ. În general, portul puțin adânc din Tarento i-a ajutat foarte mult pe italieni, deoarece era serios imposibil să te îneci în el. Dar victimele au coborât nu cu o ușoară spaimă, ci cu luni de reparații la docuri.
Italia și-a pierdut avantajul în navele mari de război din Marea Mediterană și, din acel moment, și-a folosit cu atenție cuirasatele și crucișătoarele.
Și toate acestea cu prețul a două avioane …
Ei bine, în 1941, „Suordfish” și-a continuat cariera în același spirit.
Desigur, participarea la scufundarea Bismarck a devenit punctul culminant al activității de luptă a Suordfish.
Sper că nu merită explicat faptul că fără echipajele nesăbuite ale avioanelor de la „Arc Royal”, întreaga idee ar fi fost spumată pe apă. Toată lumea știe totul mult timp și în fiecare minut.
Pe 26 mai 1941, pe vreme complet furtunoasă, 15 torpilotere Arc Royal au zburat pe propriul risc și … au găsit Bismarck! Două torpile și-au găsit ținta. Ei bine, în general, ce este o torpilă care cântărește 700 kg „Bismarck”? Cereale pentru elefant. Primul, care a lovit exact mijlocul, probabil că nu a fost observat de nimeni, cu excepția grupului de urgență.
Și aici este al doilea, care a blocat volanele …
Orice altceva, torpile de la distrugătoarele britanice, care i-au lipsit pe Bismarck de curs, obuzele de la Rodney și așa mai departe - totul a fost secundar.
Primul cui în capacul sicriului lui Bismarck a fost torpila de pește-spadă și nu mai este nimic de adăugat.
Cu toate acestea, în același 1941, steaua lui "Suordfish" a început să se rostogolească. Atât germanii, cât și italienii și-au dat seama că acest anacronism este un lucru foarte periculos dacă îl puneți în mâinile unui pilot cu experiență. Iar în Marea Britanie erau destui.
Apropo, există o versiune interesantă a motivului pentru care britanicii au avut pierderi atât de modeste în Taranto. Totul este despre viteză. Se spune că tunarii italieni de apărare antiaeriană nu ar putea lua o conducere normală, deoarece peștele-spadă se târa cu o viteză mai mică de 200 km / h. Și tunarii italieni, după ce au stabilit greșit viteza, nu au putut calcula plumbul real.
Dar, în timp, nu echipajele de apărare aeriană au început să lucreze împotriva Suordfish, ci echipajele Messerschmitts și Makki Saetta. Și pe această temă, de fapt, s-a încheiat cariera „Swordfish” ca torpă.
Nu, torpilele nu s-au dus la depozite, pur și simplu au început să folosească nava noastră cu mișcare lentă atunci și acolo, unde era posibil fie să acoperim în mod fiabil de la Messerschmitts, fie să excludem însăși aspectul luptătorilor inamici.
Și, în același timp, „Suordfish” a început să stăpânească profesii conexe.
În general, sa dovedit a fi un avion PLO foarte bun (a se vedea începutul). În mijlocul „Bătăliei Atlanticului”, pe care aș numi-o „Bătălia pentru mâncare pentru Marea Britanie”, când băieții lui Doenitz au rupt convoaiele care mergeau din SUA și Canada în Marea Britanie, britanicii au aflat că, în calitate de vânător de submarine, Peștele Suard nu a avut de neegalat.
Cursul liniștit s-a dovedit a fi foarte util atunci când căutați un submarin inamic. Aruncarea de bombe de scufundare către o țintă atât de mică ca un submarin nu a fost, de asemenea, dificilă. Da, și armele defensive puternice (cu care „Suordfish” nu a strălucit) nu sunt, de asemenea, deosebit de necesare.
Așadar, așa-numitele „portavioane de escortă” au început să apară în convoaiele britanice - portavioane mici, de regulă, convertite din nave de transport sau tancuri, cu mai multe avioane antisubmarin pe punte.
Primii "Suordfish" antisubmarin au fost înarmați cu încărcături explozive și de adâncime pe suspensii sub aripi. Mai târziu, în vara anului 1942, au început să monteze lansatoare pentru proiectile de rachete de calibru 127 mm, 4-5 piese sub fiecare consolă. În același timp, o parte din învelișul de in de pe aripa inferioară a fost înlocuit cu panouri metalice. Această inovație a fost ridicată la rangul de modificare și a fost numită Mk. II.
Dar în 1943 a apărut o modificare cu adevărat serioasă, Mk. III. Aeronava a fost echipată cu ansambluri universale pentru montarea de rachete și bombe și echipată cu un radar la bord. Aceste aeronave au fost utilizate în principal pentru a căuta și distruge submarine care plutesc la suprafață noaptea pentru a reîncărca bateriile.
Un radar din plastic transparent radio pentru antena radar a fost amplasat pe Mk. III între trenul principal de aterizare, iar radarul în sine era în cabină, în locul celui de-al treilea membru al echipajului.
Majoritatea portavioanelor de escortă care însoțeau convoaiele anglo-americane, inclusiv cele care mergeau cu încărcături de ajutor militar către Uniunea Sovietică, erau echipate cu Suordfish Mk. II și Mk. III.
Astfel, convoiul PQ-18 a inclus portavionul Avenger cu 12 uragane maritime și 3 Suardfish la bord. Unul dintre „Suordfish” din 14 august 1942 a descoperit și a fost grav deteriorat de bombe submarinul german U-589. În imposibilitatea de a termina submarinul, echipajul aeronavei l-a adus pe vapor pe distrugătorul Onslow, al cărui echipaj a finalizat distrugerea.
Peștele Suord de pe navele convoiului RA-57 care se îndrepta spre Murmansk au fost cu siguranță cauza morții submarinelor U-366, U-973 și U-472.
Ultimul Suordfish a fost construit pe 18 august 1944.
Producția totală a fost de 2392 de vehicule. Dintre acestea, 992 sunt Mk. I, 1080 - Mk. II și 320 - Mk. III. În 1943, 110 avioane Mk. II, comandate de conducerea Forțelor Aeriene Canadiene, au fost echipate cu o cabină de pilotaj închisă, încălzită, pentru a funcționa în condiții polare de iarnă. Această modificare a primit numele neoficial „Mk. IV”.
Aș vrea literalmente să mai spun câteva cuvinte despre armamentul peștelui spadă.
Avionul ar putea transporta o sarcină de luptă cu o greutate totală de până la 730 kg pe punctele dure. Pe unitatea ventrală principală, a fost atașată o torpilă de aer de 457 mm sau o mină navală cu o greutate de 680 kg sau un rezervor suplimentar de benzină cu o capacitate de 318 litri.
Ansamblurile sub aripi (4 sau 5 sub consolele inferioare) au permis utilizarea diferitelor tipuri de arme: bombe explozive de 250 și 500 de lire sterline, adâncime, iluminare și bombe incendiare și modificările Mk. II și Mk. III - rachete.
Armele mici constau dintr-o mitralieră sincronă "Vickers K" cu alimentare cu centură, montată pe partea tribordă a fuselajului și aceeași mitralieră, dar cu magazie pe disc, pe turela pistolerului.
LTH: Swordfish Mk. II
Anvergură, m: 13, 87
Lungime, m: 10, 87
Înălțime, m: 3, 76
Suprafata aripii, m2: 5639
Greutate, kg
- aeronavă goală: 2 132
- decolare normală: 3 406
Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 CP
Viteza maximă, km / h: 222
Viteza de croazieră, km / h: 193
Gama practică, km: 1.700
Tavan practic, m: 3260
Echipaj, oameni: 3
Armament:
- o mitralieră sincronă de 7, 7 mm în fuselaj și o mitralieră de 7, 7 mm în cabina din spate;
- torpilă cu greutatea de 730 kg sau încărcături de adâncime, mine sau bombe cu greutatea de până la 680 kg sau până la opt NURS.
Ce puteți spune privind caracteristicile zborului și armele? Numai că atât de mult noroc nu se întâmplă. Avionul nu a fost absolut un luptător, astfel încât toate victoriile câștigate de Suardfish pot fi atribuite în siguranță celui mai înalt antrenament al piloților navali britanici, precum și spiritului lor de luptă.
