La 20 septembrie 2018, un nou submarin diesel-electric al Proiectului 677 Kronshtadt a fost lansat solemn la Sankt Petersburg. Cu o sută de ani mai devreme, la 11 octombrie 1908, primul submarin diesel-electric, nu numai în Rusia, ci și în lume, a fost lansat la Sankt Petersburg - era un submarin al proiectului Lamprey. Această barcă, echipată cu un motor diesel, a devenit progenitorul tuturor submarinelor diesel-electrice ale flotei rusești.
Un submarin diesel-electric (DEPL) este un submarin echipat cu un motor diesel pentru deplasarea la suprafață și un motor electric conceput pentru a se deplasa sub apă. Primele astfel de bărci au fost create chiar la începutul secolului al XX-lea, când industria a reușit să prezinte motoare diesel relativ avansate, care au deplasat rapid motoarele cu kerosen și benzină din domeniul construcțiilor navale subacvatice, precum și instalațiile cu abur, care anterior erau folosit de designeri.
Trecerea la o schemă cu două motoare a permis submarinelor să atingă un nivel ridicat de autonomie de navigație (în timpul primului război mondial, autonomia bărcilor a fost deja măsurată în mii de mile) și un timp semnificativ sub apă (cel puțin 10 ore de progres economic). De asemenea, a fost important ca pericolul de explozie al cazanelor de abur sau al vaporilor de benzină să dispară, ceea ce a transformat submarinele într-o forță de luptă cu adevărat redutabilă și a devenit motivul dezvoltării acestui tip de armă și a utilizării lor pe scară largă. Din 1910 până în 1955, toate submarinele existente (cu unele rare excepții) au fost construite exact conform schemei diesel-electrice.
Submarinul rusesc "Lampray"
Primul submarin diesel-electric „Lamprey”
Experiența utilizării submarinelor în războiul ruso-japonez a demonstrat că submarinele cu mici deplasări pot fi utilizate numai în zonele de coastă. Prin urmare, Cartierul General Naval a ajuns la concluzia că flota rusă trebuie să aibă două tipuri de submarine - de coastă, cu o deplasare de până la 100-150 tone și de croazieră, destinate funcționării în largul mării și având o deplasare de aproximativ 350 -400 tone.
Deja în 1905, inginerul și mecanicul navelor ruse Ivan Grigorievich Bubnov a dezvoltat două proiecte de submarine, cu o deplasare de 117 și 400 de tone. Submarinele construite în conformitate cu aceste proiecte au fost denumite în viitor Lamprey (barca mică) și Shark (barca mare). Ambele submarine sunt denumite „experimentale” de Comitetul Tehnic Marin (MTK). Construcția lor trebuia să servească dezvoltării independente a construcției navale de submarine rusești.
Așezarea submarinului „Lamprea” pe stocurile șantierului naval baltic a avut loc la 6 septembrie 1906. Construcția submarinului a fost realizată sub supravegherea directă a lucrării lui Bubnov. Acest submarin a intrat pentru totdeauna în istoria construcției de submarine ca primul submarin din lume cu o centrală diesel. Două motoare diesel pentru submarin au fost construite la Sankt Petersburg la uzina Nobel (astăzi este uzina rusă de motorină), care până atunci acumulase deja destulă experiență în construcția unor astfel de motoare. În același timp, la construirea motoarelor diesel pentru barcă, fabrica a întâmpinat un număr mare de dificultăți neprevăzute. Mai ales în fabricarea unui dispozitiv de inversare, care a fost creat pentru prima dată în țara noastră pentru motoare de acest tip.
Dificultățile neprevăzute apărute la fabrica Nobel au întârziat pregătirea motoarelor diesel, primul dintre ele a fost pus în funcțiune abia în iulie 1908, iar al doilea în octombrie același an. De asemenea, întârzierea în construcția submarinului a fost cauzată de indisponibilitatea motorului electric principal, pentru asamblarea căreia era responsabilă fabrica Volta din Revel (astăzi Tallinn). În plus, în noaptea de 21 martie 1908, un incendiu a distrus complet bateria deja asamblată și acceptată, produsă de uzina Travaille Electric de Mateau din Paris.
Noul submarin a fost lansat pe 11 octombrie 1908. La 23 octombrie 1908, Lamprea a intrat pentru prima dată în Canalul Mării, totuși, cu un singur motor diesel și un motor electric, al doilea motor diesel de pe barcă nu fusese încă instalat în acel moment. Pe 7 noiembrie același an, submarinul s-a scufundat pentru prima dată în Neva, la zidul cheiului din șantierul naval din Marea Baltică. Pe baza rezultatelor scufundării experimentale, sa decis echiparea submarinului cu o chilă de plumb pentru a crește balastul. Tot anul următor a fost cheltuit pentru finalizarea bărcii și testarea acesteia, inclusiv pentru executarea focului de torpilă. Recomandările din partea ITC privind acceptarea submarinului „Lampray” în flotă au fost primite la 31 octombrie 1910.
Submarinul „Lamprey” a reprezentat o dezvoltare ulterioară a submarinelor de tip rusesc „Kasatka”, pentru care a fost caracteristică amplasarea tancurilor principale de balast în capete ușoare, în afara corpului puternic al bărcii. Sistemul de balast „Lamprey” era diferit de predecesorii săi: pe lângă două tancuri principale de balast la capetele bărcii existau și tancuri de punte - la pupa și la prova, situate lângă timonerie. Rezervoarele principale de balast au fost umplute cu pompe centrifuge speciale, iar rezervoarele de punte au fost umplute cu gravitație. Cu tancurile de punte neumplute, barca putea naviga într-o poziție pozițională (doar timoneria a rămas la suprafață) cu valuri de mare până la 3-4 puncte. Toate rezervoarele de balast ale bărcii au fost alimentate cu aer de înaltă presiune, cu ajutorul căruia a fost posibil să sufle apă de balast din rezervoare la orice adâncime.
Partea mijlocie puternică a corpului submarinului "Lampray" a fost formată din cadre circulare cu o secțiune unghiulară de 90x60x8 mm, situate la o distanță de 33 cm una de cealaltă și formând un corp regulat geometric, cu o scădere a diametrului față de mijloc până la capetele bărcii. Grosimea placii corpului a atins 8 mm. Partea de mijloc a corpului submarinului este separată de tancurile de capăt de pereți sferici puternici cu grosimea de 8 mm. În partea de sus a corpului bărcii, o timonerie puternică în formă ovală era nituită și făcută din oțel cu un magnet redus. Coca puternică a bărcii a fost proiectată pentru o adâncime de lucru de scufundare - aproximativ 30 de metri, maxim - până la 50 de metri.
În prova submarinului cu o singură carenă, au fost amplasate două tuburi torpile tubulare de 450 mm, pentru prima dată au fost utilizate dispozitive similare pe un submarin rus (pe submarine de tip Dolphin și Kasatka, tuburi torpile rotative cu zăbrele ale sistemului Drzhevetsky au fost folosite). Aruncarea unei salvări din două tuburi torpile era imposibilă. În fundul corpului robust al Lamprii era o baterie reîncărcabilă, care consta din două grupuri de câte 33 de celule. Între grupurile de celule ale bateriei exista un pasaj pentru întreținerea bateriilor. Sub podeaua pasajului se aflau 6 aparatoare de aer de înaltă presiune, precum și un aparat de protecție pentru tragerea torpilelor de 450 mm.
În compartimentul de prova al bărcii se afla, de asemenea, un motor electric de ancorare cu o acționare adusă la puntea superioară. Un compresor electric a fost amplasat pe partea de tribord a lamprii pentru a alimenta alimentarea cu aer comprimat. În partea stângă era o pompă electrică. De asemenea, în prova submarinului se afla o trapă de încărcare a torpilelor, cu un capac puternic care putea fi închis din interiorul bărcii. Prin această trapă, a fost posibil să se încarce nu numai torpile la bord, dar și baterii, diverse echipamente și consumabile.
Bateria de depozitare era acoperită cu un pardoseală, care servea și ca podea a camerei. Pe părțile laterale ale submarinului, deasupra bateriilor, erau cutii pentru lucrurile echipajului și puteau fi ridicate pe balamale pentru a avea acces la baterii. În poziția coborâtă, aceste cutii formau o platformă plană de-a lungul laturilor bărcii, care putea fi folosită pentru odihnă de către membrii echipajului care nu erau de serviciu.
În postul central al bărcii, sub timoneria laterală, două cabine mici erau îngrădite pentru comandant și asistentul său. Pereții despărțitori ai acestor cabine erau pereții rezervoarelor de combustibil situate pe părțile laterale ale bărcii. Echipajul submarinului era format din 18 persoane, inclusiv doi ofițeri. În stâlpul central erau ventilatoare de navă - evacuare și suflantă, precum și ventilatoare pentru baterii, concepute pentru a ventila groapa bateriei.
În timoneria bărcii erau cinci ferestre, ceea ce făcea posibilă observarea vizuală a mediului. Aici, în partea superioară, a fost așezat un capac puternic cu patru hublouri; capacul său servea drept trapă de intrare în submarin. Pentru a observa terenul într-o poziție scufundată, în timonerie au fost instalate două dispozitive optice - un periscop și un cleptoscop. Obiectivul klepto diferea de periscop prin faptul că atunci când ocularul său a fost rotit, observatorul a rămas la locul său, fără a-și schimba poziția față de orizont. În condițiile de constrângere extremă a tăierii mici, acest lucru a fost destul de important.
„Lamprea” în portul Libava
Pentru a controla submarinul în plan orizontal, a fost utilizată o cârmă verticală convențională cu tracțiune cu role și direcții, dintre care una era situată pe podul superior și era destinată să controleze lamprea la suprafață, iar a doua a fost instalată în timonerie pentru a controla barca în timpul unui curs subacvatic. Submarinul a fost controlat în plan vertical folosind două perechi de cârme orizontale situate pe prova și pupa bărcii.
Lamprey are două motoare diesel cu o capacitate de 120 de litri. cu. fiecare a fost instalat într-o singură linie, a lucrat pentru o elice. Motoarele au fost conectate între ele folosind un ambreiaj de frecare. Exact în același ambreiaj, motorul diesel din spate a fost conectat la motorul electric al elicei, care, la rândul său, a fost conectat la arborele elicei folosind un ambreiaj cu came. Schema centralei electrice folosite presupunea că bărcile ar putea funcționa pe elice: un motor electric cu o putere de 70 CP, un motor diesel la pupa cu o putere de 120 CP. sau ambele motoare diesel de 240 CP Posibilitatea de a furniza trei puteri diferite unei elice comune a cerut de la proiectantul dispozitivului de pe barcă o elice cu pas reglabil. Unitatea de schimbare a pasului elicei a fost localizată în interiorul arborelui gol al elicei din interiorul submarinului, unde exista un dispozitiv cu șurub pentru rotirea palelor elicei. Funcționarea submarinului a demonstrat că această acțiune a fost slăbită de șocuri și vibrații, mai ales când navigați pe vreme furtunoasă; a existat o scădere a pasului elicei, ceea ce a creat multe dificultăți și inconveniente echipei atunci când a fost necesar să se mențină o viteză constantă a submarinului.
La 23 martie 1913, în timp ce făcea o scufundare de testare după un sejur de iarnă, Lampray aproape a murit împreună cu echipajul de lângă Libau. Lângă farul Libava, barca i-a spus bărcii portului care a escortat că vor face scufundări. După ce a transmis semnalul, bărbatul a aruncat steagurile semaforului într-un tub și le-a înfipt sub puntea podului cabinei. A făcut-o extrem de fără succes, steagurile au căzut în supapa arborelui de ventilație al navei, care în acel moment era deschisă. La pregătirea submarinului pentru scufundare, maistrul Minaev, care închidea supapa, nu a acordat atenție faptului că supapa nu s-a închis, deoarece steagurile semaforului au interferat cu acest lucru. Poate că pur și simplu nu a acordat atenție faptului că supapa de ventilație a funcționat strâns și nu s-a închis complet, atribuind acest lucru unei caracteristici a submarinului.
Drept urmare, când a fost scufundată, Lampray a început să tragă apă prin supapa de ventilație întredeschisă. Apa a intrat în camera mașinilor, iar barca a primit flotabilitate negativă și s-a scufundat la o adâncime de aproximativ 11 metri. În același timp, din barcă a fost eliberată o geamandură de urgență, care a fost observată pe barcă, ceea ce a contribuit la începerea operațiunii de salvare. La fața locului a sosit o macara portuară puternică de 100 de tone, distrugătoare, un remorcher cu scafandri, ofițeri și marinari - studenți ai echipei de pregătire pentru scufundări. Drept urmare, la 10 ore de la scufundare, a fost posibil să ridici pupa bărcii la suprafață și să evacuezi echipajul prin trapa de la pupa. Toți scafandrii erau într-o stare semi-slabă, deoarece inhalau clor și vapori acizi din bateriile inundate cu apă. Întregul echipaj a fost internat în spital cu otrăvire, dar nu au existat decese.
În timpul primului război mondial, barca, complet reparată până atunci, a participat activ la ostilități. În 1915, în timpul următoarelor reparații, armamentul său a fost completat cu un tun de 37 mm, care a fost instalat la pupa bărcii. În total, Lamprea a făcut 14 campanii militare, dar nu a obținut rezultate. În același timp, barca însăși a fost atacată de mai multe ori de către navele inamice. De exemplu, în vara anului 1915, submarinul, datorită acțiunilor competente ale maistrului motor G. M. Trusov, a reușit să scape din berbec. Pentru aceasta, la 29 octombrie 1915, i s-a acordat Crucea Sf. Gheorghe de gradul IV.
În toamna anului 1917, Lamprea, împreună cu patru submarine din clasa Kasatka, au sosit la Petrograd pentru revizie. Aici barca a fost surprinsă de evenimente revoluționare, reparația a fost amânată la nesfârșit. Toate bărcile au fost livrate în port pentru depozitare în ianuarie 1918. Au fost amintiți doar în vara anului 1918, când guvernul sovietic a trebuit să consolideze flotila militară caspică din cauza acțiunilor intervenționiștilor. Barcile au fost reparate și transferate pe calea ferată la Saratov, de unde au ajuns singuri la Astrahan. În mai 1919, lângă Fortul Alexandrovski, Lamprea a luat parte la o bătălie cu navele britanice.
După sfârșitul ostilităților din Caspică, barca a fost depozitată o vreme în portul Astrahan, până la 25 noiembrie 1925, s-a decis trimiterea acesteia la resturi din cauza uzurii tuturor mecanismelor. După 16 ani de serviciu, prima barcă diesel-electrică rusă a fost demontată pentru resturi. Funcționarea pe termen lung a submarinului "Lamprey" a confirmat corectitudinea soluțiilor constructive propuse de Bubnov, unele dintre ele (dispozitivul sistemului de imersiune, aspectul general) găsite în dezvoltarea viitoare în proiectarea și construcția de submarine mici deja în flota sovietică.
Caracteristicile tactice și tehnice ale submarinului "Lampray":
Deplasare - 123 tone (suprafață), 152 tone (sub apă).
Lungime - 32,6 m.
Lățime - 2,75 m.
Pescajul mediu este de 2,75 m.
Centrala are două motoare diesel de 120 CP fiecare. și un motor electric - 70 CP.
Viteza de deplasare - 11 noduri (suprafață), 5 noduri (sub apă).
Autonomie de croazieră - 900 mile la suprafață (8 noduri), 25 mile - sub apă.
Adâncimea de lucru a imersiunii este de 30 m.
Adâncimea maximă de imersie este de până la 50 m.
Armament - tun de 37 mm (din 1915) și două tuburi de torpilă de arc de 450 mm.
Echipaj - 18 persoane.
