În URSS la sfârșitul anilor 1950. Designerii ruși au lansat lucrări privind formarea apariției submarinului nuclear de a doua generație, destinat producției pe scară largă. Aceste nave au fost chemate să rezolve diferite misiuni de luptă, printre care și sarcina de a combate portavioanele inamice, precum și alte nave mari.
După examinarea mai multor propuneri din partea biroului de proiectare, atribuirea tehnică pentru dezvoltarea unui submarin nuclear ieftin și relativ simplu al proiectului 670 (cod „Skat”), care a fost optimizat pentru a combate țintele de suprafață, a fost emisă în mai 1960 către Gorky SKB -112 (în 1974 a fost redenumit în TsKB „Lapis lazuli”). Această tânără echipă de designeri, formată la uzina Krasnoye Sormovo în 1953, a lucrat anterior la submarinele diesel-electrice ale proiectului 613 (în special, SKB-112 a pregătit documentația care a fost transferată în China), prin urmare, pentru SKB, crearea prima navă cu energie nucleară a devenit un test serios. Vorobiev V. P. a fost numit proiectant-șef al proiectului, iar Mastushkin B. R. - principalul observator din marină.
Principala diferență între noua navă și prima generație SSGN (proiectele 659 și 675) a fost echipamentul submarinului cu sistemul de rachete anti-navă Ametist, care are capacitatea de a lansa sub apă (dezvoltat de OKB-52). La 1 aprilie 1959, a fost emis un decret guvernamental, potrivit căruia a fost creat acest complex.
Una dintre cele mai dificile probleme din timpul dezvoltării proiectului unui nou submarin nuclear cu rachete de croazieră, a cărui construcție în serie urma să fie organizată chiar în centrul Rusiei - în Gorki, la o distanță de o mie de kilometri de cea mai apropiată mare, păstra deplasarea și dimensiunile navei în limitele care permit transportul submarinului de-a lungul căilor navigabile interioare.
Drept urmare, proiectanții au fost obligați să accepte, precum și să „pună” de la client unele netradiționale pentru flota internă a acestora. decizii care contraziceau „Regulile pentru proiectarea submarinelor”. În special, au decis să treacă la o schemă cu un singur arbore și să sacrifice asigurarea flotabilității suprafeței în cazul inundațiilor oricărui compartiment etanș. Toate acestea au făcut posibilă menținerea în cadrul proiectului de proiectare în deplasarea normală de 2, 4 mii tone (cu toate acestea, în timpul proiectării ulterioare, acest parametru a crescut, depășind 3 mii tone).
În comparație cu alte submarine din a doua generație, care au fost proiectate pentru complexul hidroacustic puternic, dar destul de greu și de dimensiuni mari „Rubin”, la proiectul 670 s-a decis utilizarea complexului hidroacustic mai compact „Kerch”.
În 1959, OKB-52 a dezvoltat un proiect de proiect al sistemului de rachete Ametist. Spre deosebire de rachetele anti-nave „Chelomeev” din prima generație P-6 și -35, unde s-a folosit un motor cu turboreactiune, s-a decis utilizarea unui motor rachetă cu propulsie solidă pe o rachetă de lansare subacvatică. Acest lucru a limitat semnificativ domeniul maxim de tragere. Cu toate acestea, în acel moment pur și simplu nu exista altă soluție, deoarece la nivel tehnologic de la sfârșitul anilor 1950 nu a fost posibil să se dezvolte un sistem pentru pornirea unui motor cu jet de aer în timpul zborului, după lansarea unei rachete. În 1961, au început testarea rachetelor anti-navă Ametist.
Aprobarea celor. proiectul unui nou submarin nuclear a avut loc în iulie 1963. Submarinul nuclear cu rachete de croazieră din proiectul 670 avea o arhitectură cu carenă dublă și contururi în formă de fus ale unei carcase ușoare. Nasul corpului avea o secțiune transversală eliptică, care se datora plasării armelor de rachetă.
Utilizarea GAS de dimensiuni mari și dorința de a furniza aceste sisteme în sectoarele din spate cu unghiurile maxime de vizualizare posibile, au devenit motivul „plictiseală” a contururilor arcului. În acest sens, unele instrumente au fost plasate în arcul părții superioare a corpului ușor. Cârmele frontale orizontale (pentru prima dată pentru clădirea submarinului intern) au fost mutate în mijlocul submarinului.
Oțelul AK-29 a fost folosit pentru a face o carcasă durabilă. Pentru 21 de metri la prova, corpul robust a avut forma unei „cifre triple opt”, care a fost formată din cilindri cu diametru relativ mic. Această formă a fost dictată de necesitatea de a plasa containere de rachete într-un corp ușor. Corpul submarin a fost împărțit în șapte compartimente etanșe:
Primul compartiment (format din trei cilindri) - baterie, rezidențial și torpilă;
Al doilea compartiment este rezidențial;
Al treilea compartiment este o baterie, stație centrală;
Al patrulea compartiment este electromecanic;
Al cincilea compartiment este un compartiment al reactorului;
Al șaselea compartiment este turbina;
Al șaptelea compartiment este electromecanic.
Peretele de capăt nazal și șase pereți intercompartimentari sunt plate, proiectate pentru presiuni de până la 15 kgf / cm2.
Pentru fabricarea unei carcase ușoare, a unei cabine de punte solide și a rezervoarelor de balast, s-au folosit oțel slab magnetic și AMG. Pentru suprastructura și împrejmuirea dispozitivelor de tăiere retractabile, a fost utilizat un aliaj de aluminiu. Radomele pentru antenele sonar, părțile permeabile ale capătului din spate și penajul din spate sunt realizate folosind aliaje de titan. Utilizarea unor materiale diferite, care în unele cazuri formează vapori galvanici, a necesitat măsuri speciale pentru a proteja împotriva coroziunii (garnituri, protecții de zinc etc.).
Pentru a reduce zgomotul hidrodinamic la conducerea la viteze mari, precum și pentru a îmbunătăți caracteristicile hidrodinamice, pentru prima dată pe submarinele domestice, au fost utilizate mecanisme pentru închiderea ventilației și deschiderile scupperului.
Principala centrală electrică (putere 15 mii CP) a fost în mare parte unificată cu centrala electrică de două ori mai puternică a submarinului nuclear de mare viteză din proiectul 671 - unitatea generatoare de abur cu un singur reactor OK-350 a inclus un VM-4 răcit cu apă reactor (putere 89, 2 mW). Turbina GTZA-631 a acționat o elice cu cinci pale în rotație. Au existat, de asemenea, două tunuri auxiliare de apă cu acționare electrică (270 kW), care asigura capacitatea de a vă deplasa cu viteze de până la 5 noduri.
SSGN S71 „Chakra” trece lângă portavionul indian R25 „Viraat”
Pe barca proiectului 670, precum și pe alte submarine din a doua generație, a fost utilizat un curent alternativ trifazat cu o frecvență de 50 Hz și o tensiune de 380 V în sistemul de generare și distribuție a energiei.
Nava este echipată cu două generatoare de turbine independente TMVV-2 (putere 2000 kW), un generator diesel AC de 500 de kilowați cu un sistem automat de control de la distanță și două grupuri de baterii de stocare (fiecare cu 112 celule).
Pentru a reduce câmpul acustic al SSGN, a fost utilizată amortizarea izolatoare fonice a mecanismelor și a fundațiilor acestora, precum și căptușeala punților de punte și a pereților etanși cu acoperiri de amortizare a vibrațiilor. Toate suprafețele exterioare ale corpului ușor, gardul cabinei de punte și suprastructura au fost învelite cu un strat de cauciuc anti-hidrolocație. Suprafața exterioară a carcasei robuste a fost acoperită cu un material similar. Datorită acestor măsuri, precum și a structurii cu o singură turbină și un singur arbore, proiectul 670 SSGN avea un nivel foarte scăzut, pentru acea vreme, de semnătură acustică (printre navele sovietice cu energie nucleară din a doua generație, acest submarin a fost considerat cel mai liniștit). Zgomotul său la viteză maximă în gama de frecvențe cu ultrasunete a fost mai mic de 80, în infrasonic - 100, în sunet - 110 decibeli. În același timp, cea mai mare parte a gamei acustice și a zgomotelor naturale ale mării au coincis. Submarinul avea un dispozitiv de demagnetizare conceput pentru a reduce semnătura magnetică a navei.
Sistemul hidraulic al submarinului a fost împărțit în trei subsisteme autonome, care au servit la acționarea dispozitivelor generale ale navei, a cârmelor și a capacelor containerelor de rachete. Fluidul de lucru al sistemului hidraulic în timpul funcționării submarinelor, care, datorită riscului său ridicat de incendiu, a făcut obiectul unei „dureri de cap” constante pentru echipaje, a fost înlocuit cu unul mai puțin inflamabil.
SSGN al proiectului 670 a avut un sistem staționar de regenerare a aerului de electroliză (acest lucru a făcut posibilă abandonarea unei alte surse de pericol de incendiu pe submarin - cartușele regenerative). Sistemul volumetric de stingere a incendiilor cu freon a asigurat stingerea efectivă a incendiilor.
Submarinul a fost echipat cu sistemul de navigație inerțială Sigma-670, a cărui precizie a depășit de 1,5 ori caracteristicile corespunzătoare ale sistemelor de navigație ale ambarcațiunilor de primă generație. SJSC "Kerch" a furnizat o rază de detectare de 25 de mii de metri. La bordul submarinului pentru controlul sistemelor de luptă a fost plasat BIUS (Combat Information and Control System) "Brest".
Pe nava celui de-al 670-lea proiect, în comparație cu navele din prima generație, nivelul de automatizare a crescut dramatic. De exemplu, controlul mișcării submarinului de-a lungul cursului și adâncimii, stabilizarea fără mișcare și în mișcare, procesul de urcare și scufundare, prevenirea defecțiunilor de urgență și a decupărilor, controlul pregătirii pentru lansarea torpilelor și a rachetelor și altele asemenea au fost automatizate.
Locuința submarinului a fost, de asemenea, oarecum îmbunătățită. Toată personalul a fost prevăzut cu locuri de dormit individuale. Ofițerii aveau o sală. Sala de mese pentru militari și marinari. Designul interior s-a îmbunătățit. Submarinul folosea lămpi fluorescente. În fața gardului cabinei de pilotaj, se afla o cameră de salvare pop-up destinată salvării echipajului în caz de urgență (urcare de la adâncimi de până la 400 de metri).
Armamentul antirachetă al Proiectului 670 SSGN - opt rachete anti-navă Ametist - a fost amplasat în lansatoare de containere SM-97 situate în afara corpului puternic din partea din față a navei la un unghi de 32,5 grade față de orizont. Racheta cu combustibil solid P-70 (4K-66, denumire NATO - SS-N-7 „Starbright”) avea o greutate de lansare de 2900 kg, o autonomie maximă de 80 km, o viteză de 1160 kilometri pe oră. Racheta a fost efectuată conform configurației aerodinamice normale, avea o aripă rabatabilă care se deschide automat după lansare. Racheta a zburat la o altitudine de 50-60 de metri, ceea ce a făcut dificilă interceptarea acesteia prin apărarea aeriană a navelor inamice. Sistemul radar de adunare a rachetelor anti-navă a asigurat selectarea automată a celei mai mari ținte din ordine (adică a țintei care are cea mai mare suprafață reflectorizantă). Muniția tipică a submarinului consta din două rachete echipate cu muniție nucleară (putere 1 kt) și șase rachete cu focoase convenționale cu o greutate de aproximativ 1000 kg. Incendiul cu rachete anti-nave ar putea fi efectuat de la o adâncime de până la 30 de metri cu două salvări cu patru rachete la o viteză sub bărci de până la 5, 5 noduri, cu o stare de mare mai mică de 5 puncte. Un dezavantaj semnificativ al rachetelor P-70 „Ametist” a fost traseul puternic de fum lăsat de motorul cu rachetă cu combustibil solid, care a demascat submarinul în timpul lansării rachetelor anti-navă.
Armamentul torpilei submarinului Project 670 se afla în prova navei și consta din patru tuburi de torpilă de 533 mm cu muniție de 12 torpile SET-65, SAET-60M sau 53-65K, precum și două torpile de 400 mm tuburi (patru MGT-2 sau SET-40). În loc de torpile, submarinul ar putea transporta până la 26 de minute. De asemenea, muniția cu torpile a submarinului a inclus momeli „Anabar”. Sistemul de control al focului Ladoga-P-670 a fost utilizat pentru a controla focul torpilelor.
În Vest, submarinele proiectului 670 au primit denumirea „clasa Charlie”. Trebuie remarcat faptul că apariția de noi purtători de rachete în flota URSS a complicat semnificativ viața formațiunilor de portavioane ale marinei SUA. Având mai puțin zgomot decât predecesorii lor, erau mai puțin vulnerabili la armele antisubmarine ale unui potențial inamic, iar posibilitatea lansării rachetelor subacvatice a făcut utilizarea „calibrului principal” mai eficientă. Raza de tragere redusă a complexului „Ametist” a necesitat o apropiere de țintă la o distanță de până la 60-70 de kilometri. Cu toate acestea, acest lucru a avut avantajele sale: timpul scurt de zbor al rachetelor transonice la altitudine mică a făcut foarte problematică organizarea de contramăsuri la o lovitură de sub apă de la distanțele „pumnal”.
Modificări
Cinci SSGN ale proiectului 670 (K-212, -302, -308, -313, -320) au fost modernizate în anii 1980. Complexul hidroacustic Kerch a fost înlocuit de noua societate pe acțiuni Rubicon State. De asemenea, pe toate submarinele, un stabilizator hidrodinamic a fost instalat în fața gardului cabinei retractabile, care era un avion cu un unghi negativ de atac. Stabilizatorul a compensat flotabilitatea excesivă a arcului "umflat" al sub. Pe unele submarine din această serie, vechea elice a fost înlocuită de noi elice cu patru pale cu zgomot redus, cu diametrul de 3, 82 și 3, 92 m, montate pe același arbore în tandem.
În 1983, submarinul nuclear cu rachete de croazieră K-43, care urma să fie vândut în India, a fost supus revizuirii și modernizării în cadrul proiectului 06709. Ca urmare, submarinul a primit complexul hidroacustic Rubicon. De asemenea, în cursul lucrărilor, a fost instalat un sistem de aer condiționat, dotat cu noi spații pentru personal și cabine pentru ofițeri, iar echipamentele de control și comunicare secrete au fost eliminate. După finalizarea pregătirii echipajelor indiene, submarinul s-a ridicat din nou pentru reparații. Până în vara anului 1987, era complet pregătit pentru transmisie. La 5 ianuarie 1988, K-43 (redenumit UTS-550) din Vladivostok a ridicat steagul indian și a plecat spre India.
Ulterior, pe baza proiectului 670, a fost dezvoltată o versiune îmbunătățită a acestuia - proiectul 670-M - care are rachete Malachite mai puternice, a căror rază de tragere era de până la 120 de kilometri.
Program de construcție
În Gorky, la șantierul naval Krasnoye Sormovo, în perioada 1967-1973, au fost construite unsprezece SSGN din proiectul 670. După transport la special. ancorat de-a lungul Volga, sistemului de apă Mariinsky și Canalul Marea Albă-Baltică, submarinele au fost transferate la Severodvinsk. Acolo au fost finalizate, testate și predate clientului. Trebuie remarcat faptul că, în etapa inițială a implementării programului, a fost luată în considerare opțiunea de a transfera proiectul 670 SSGN în Marea Neagră, dar a fost respinsă, în principal din motive geopolitice (problema strâmtorilor Mării Negre). La 6 noiembrie 1967, a fost semnat certificatul de acceptare pentru K-43, nava principală a seriei. La 3 iulie 1968, după testele efectuate pe submarinul K-43, sistemul de rachete Ametist cu rachete P-70 a fost adoptat de către Marina.
În 1973-1980, la aceeași fabrică au fost construite încă 6 submarine ale proiectului modernizat 670-M.
2007 stare
K-43 - submarinul nuclear de plumb cu rachete de croazieră din proiectul 670 - a devenit parte a Diviziei a 11-a a primei flotile submarine a flotei de nord. Ulterior, au fost incluse în această legătură și navele rămase ale proiectului 670. Inițial, SSGN al proiectului 670 a fost listat ca CRPL. La 25 iulie 1977, au fost repartizați în subclasa BPL, dar la 15 ianuarie a anului următor, au fost repartizați din nou la KRPL. 28 aprilie 1992 (submarine individuale - 3 iunie) - la subclasa ABPL.
Submarinele proiectului 670 au început să efectueze servicii de luptă în 1972. Submarinele acestui proiect au monitorizat portavioanele marinei SUA, au fost implicate activ în diferite exerciții și manevre, cele mai mari fiind Ocean-75, Sever-77 și Razbeg-81. În 1977, prima tragere de grup a rachetelor anti-navă Ametist a fost efectuată ca parte a 2 SSGN-uri Project 670 și a unei nave de rachete mici.
Una dintre principalele zone de serviciu de luptă pentru navele proiectului 670 a fost Marea Mediterană. În această regiune în anii 1970 și 80. interesele SUA și URSS erau strâns legate. Principala țintă a transportatorilor de rachete sovietice sunt navele de război ale celei de-a șasea flote americane. Trebuie admis că condițiile mediteraneene au făcut din submarinele Project 670 din acest teatru cea mai formidabilă armă. Prezența lor a cauzat îngrijorare justificată în rândul comandamentului american, care nu avea la dispoziție mijloace fiabile de a contracara această amenințare dată. O demonstrație eficientă a capacităților submarinelor aflate în serviciu cu Marina URSS a fost tragerea cu rachete la o țintă efectuată de barca K-313 în mai 1972 în Marea Mediterană.
Treptat, geografia campaniilor submarinelor de la Marea Nordului a proiectului 670 sa extins. În ianuarie-mai 1974, K-201, împreună cu submarinul nuclear K-314 al Proiectului 671, au făcut o tranziție unică de 107 zile de la Flota de Nord la Flota Pacificului de-a lungul Oceanului Indian de-a lungul rutei de sud. În perioada 10-25 martie, submarinele au intrat în portul somalez Berbera, unde echipajele au primit o scurtă odihnă. După aceea, călătoria a continuat, terminându-se la Kamchatka la începutul lunii mai.
K-429, în aprilie 1977, a făcut tranziția de la flota nordică la flota Pacificului prin ruta maritimă nordică, unde SSGN, la 30 aprilie 1977, a devenit parte a celei de-a zecea diviziuni a celei de-a doua flotile submarine, cu sediul în Kamchatka. O tranziție similară în august-septembrie 1979, care a durat 20 de zile, a fost făcută de submarinul K-302. Ulterior, K-43 (1980), K-121 (până în 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) au ajuns în Oceanul Pacific de-a lungul Rutei Mării Nordului.
K-83 (redenumit K-212 în ianuarie 1978) și K-325 în perioada 22 august - 6 septembrie 1978 au făcut primul grup de tranziție transarctică sub gheață la Oceanul Pacific. Inițial, era planificat ca primul submarin, care a trecut de la Marea Barents la Marea Chukchi sub gheață, să transmită un semnal de ascensiune, după care a doua navă să plece. Cu toate acestea, au propus un mod mai fiabil și mai eficient de tranziție - o tranziție ca parte a unui grup tactic. Acest lucru a redus riscul navigării pe gheață a ambarcațiunilor cu un singur reactor (în cazul în care unul dintre SSGN-urile reactorului eșua, o altă barcă ar putea ajuta la găsirea găurii de gheață). În plus, bărcile din grup au reușit să mențină comunicarea telefonică între ele folosind UZPS, ceea ce a permis submarinelor să interacționeze între ele. În plus, tranziția de grup a făcut ca problemele legate de suportul de suprafață („gheață”) să fie mai ieftine. Comandanților de nave și comandantului Diviziei a Unsprezecea Submarină li s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru participarea lor la operațiune.
Toate navele din Pacific din cadrul proiectului 670 au devenit parte a Diviziei a Zecea a celei de-a doua flotile submarine. Sarcina principală a submarinelor a fost urmărirea (la primirea comenzii corespunzătoare - distrugerea) portavioanelor marinei americane. În special, în decembrie 1980, submarinul K-201 a efectuat urmărirea pe termen lung a grupului de portavioane de grevă, care era condus de portavionul „Marea de Corali” (pentru aceasta a primit distincția comandantului în Șef de marină). Din cauza deficitului de submarine antisubmarin din flota Pacificului, proiectul 670 SSGN a fost implicat în rezolvarea problemelor de detectare a submarinelor americane în zona de patrulare de luptă a SSBN-urilor sovietice.
Soarta K-429 a fost cea mai dramatică. La 24 iunie 1983, ca urmare a unei erori a echipajului, submarinul s-a scufundat la o adâncime de 39 de metri în Golful Sarannaya (lângă coasta Kamchatka) la locul de antrenament. În urma incidentului, au murit 16 persoane. Submarinul a fost ridicat pe 9 august 1983 (în timpul operațiunii de ridicare a avut loc un incident: „suplimentar” a inundat patru compartimente, ceea ce a complicat foarte mult lucrarea). Reabilitarea, care a costat trezoreria 300 de milioane de ruble, a fost finalizată în septembrie 1985, dar pe 13 septembrie, la câteva zile după finalizarea lucrărilor, ca urmare a încălcării cerințelor de supraviețuire, submarinul s-a scufundat din nou în Bolshoy Kamen lângă zid a șantierului naval. În 1987, submarinul, care nu fusese încă pus în funcțiune, a fost exclus din flotă și transformat într-o stație de antrenament UTS-130, care are sediul în Kamchatka și este folosită mult timp.
În urma submarinului nuclear K-429, care și-a părăsit formarea de luptă în 1987, la începutul anilor 1990, au fost anulate și alte submarine ale proiectului 670.
Ridicarea submarinului nuclear scufundat K-429 cu pontoane
Una dintre navele proiectului 670 - K-43 - a devenit primul submarin nuclear al marinei indiene. Această țară la începutul anilor 1970. a lansat un program național pentru crearea de submarine nucleare, dar șapte ani de muncă și patru milioane de dolari cheltuiți pentru program nu au dus la rezultatele scontate: sarcina sa dovedit a fi mult mai dificilă decât părea la început. Drept urmare, au decis să închirieze unul dintre submarinele nucleare de la URSS. Alegerea marinarilor din India a căzut pe „Charlie” (nave de acest tip s-au dovedit a fi excelente la teatrul din Pacific).
În 1983, la Vladivostok, la centrul de instruire al Marinei și mai târziu la bordul submarinului K-43, programat pentru transferul în Marina indiană, a început pregătirea a două echipaje. În acest moment, submarinul fusese deja revizuit și modernizat în cadrul proiectului 06709. Barca, după finalizarea instruirii echipajelor indiene, s-a ridicat din nou pentru reparații. Până în vara anului 1987, era complet pregătit pentru predare. K-43 (desemnat UTS-550) la 5 ianuarie 1988 a ridicat drapelul indian la Vladivostok și câteva zile mai târziu a plecat în India cu un echipaj sovietic.
Pentru noua, cea mai puternică navă de război a Marinei Indiene, care a primit numărul tactic S-71 și numele „Chakra”, au fost create condiții de bază foarte favorabile: speciale. debarcader echipat cu o macara de 60 de tone, barcă cu docuri acoperite, servicii de radioprotecție, ateliere. Apa, aerul comprimat și electricitatea au fost furnizate la bordul navei în timpul ancorării. În India, „Chakra” a fost operată timp de trei ani, în timp ce a petrecut aproximativ un an în călătorii autonome. Toate tragerile practicate au fost încununate cu lovituri directe asupra țintei. La 5 ianuarie 1991, termenul de închiriere pentru submarin a expirat. India a încercat persistent să prelungească contractul de închiriere și chiar să cumpere un alt submarin similar. Cu toate acestea, Moscova nu a fost de acord cu aceste propuneri din motive politice.
Pentru scafandrii indieni, Chakra era o adevărată universitate. Mulți dintre ofițerii care au servit pe el ocupă acum poziții cheie în forțele navale ale acestei țări (este suficient să spunem că submarinul nuclear cu rachete de croazieră a dat Indiei 8 amirali). Experiența dobândită în timpul funcționării navei cu energie nucleară a făcut posibilă continuarea lucrărilor la crearea propriului submarin nuclear indian "S-2".
La 28 aprilie 1992, „Chakra”, înrolată din nou în Marina Rusă, a ajuns sub propria sa putere în Kamchatka, unde și-a finalizat serviciul. A fost expulzată din flotă la 3 iulie 1992.
Principalele caracteristici tactice și tehnice ale proiectului PLACR 670 "Skat":
Deplasarea suprafeței - 3574 tone;
Deplasare subacvatică - 4980 tone;
dimensiuni:
Lungime maximă - 95,5 m;
Lățimea maximă - 9, 9 m;
Proiect la linia de plutire de proiectare - 7,5 m;
Centrală electrică principală:
- unitate generatoare de abur OK-350; VVR VM-4-1 - 89,2 mW;
- GTZA-631, turbină cu abur, 18800 CP (13820 kW);
- 2 generatoare de turbine TMVV-2 - 2x2000 kW;
- generator diesel - 500 kW;
- ED auxiliar - 270 CP;
- arbore;
- elice cu cinci pale cu pas fix sau 2 conform schemei „tandem”;
- 2 tunuri auxiliare de apă;
Viteza suprafeței - 12 noduri;
Viteza scufundată - 26 noduri;
Adâncime de imersiune de lucru - 250 m;
Adâncimea maximă de imersiune - 300 m;
Autonomie 60 de zile;
Echipaj - 86 de persoane (inclusiv 23 de ofițeri);
Armament antirachetă:
- lansatoare SM-97 sistem antirachetă P-70 "Ametist" - 8 buc;
- rachete anti-nave P-70 (4K66) "Ametist" (SS-N-7 "Starbright") - 8 buc;
Armament pentru torpile:
- tuburi de torpilă de 533 mm - 4 (arc);
- torpile 533 mm 53-65K, SAET-60M, SET-65 - 12;
- tuburi torpile de 400 mm - 2 (arc);
Torpile -400 mm SET-40, MGT-2 - 4;
Armele mele:
- poate transporta până la 26 de minute în loc de o parte a torpilelor;
Arme electronice:
Informații de combatere și sistem de control - „Brest”
Sistem radar de detectare generală - RLK-101 „Albatros” / MRK-50 „Cascadă”;
Sistem hidroacustic:
- complex hidroacustic „Kerch” sau MGK-400 „Rubicon” (Shark Fin);
- ZPS;
Războiul electronic înseamnă:
- MRP-21A "Zaliv-P";
- căutător de direcție „Paddle-P”;
- VAN-M PMU (Stop Light, Brick Group, Lamp Lamp);
- GPD "Anabar" (în loc de o parte a torpilelor);
Complex de navigație - "Sigma-670";
Complex de comunicații radio:
- „Fulger”;
- Antena geamandură "Paravan";
- "Iskra", "Anis", "Topol" PMU.
