Având în vedere avantajele și dezavantajele producției T-34 înainte de război și primii ani de război, am ajuns la următoarele: „treizeci și patru” era un tanc cu un tun de tanc foarte puternic și eficient pentru timpul său și anti -armură de tun, care, deși nu garantează invulnerabilitatea absolută, a fost protejată excelent de pistolul antitanc principal de 37 mm al Wehrmacht. Dar, în același timp, T-34 avea un echipaj insuficient, doar 4 persoane în loc de 5, ceea ce a suprasolicitat excesiv comandantul tancului, care a fost forțat să acționeze simultan ca artilerist. Șasiul său nu era de încredere și necesita o calificare foarte înaltă a șoferului. Dar chiar dacă a existat unul, T-34 de la începutul războiului încă nu avea fiabilitatea tehnică pentru a-și rezolva sarcina principală - acțiuni în spatele operațional al frontului inamic la o adâncime de 300 km.
A înțeles Armata Roșie neajunsurile T-34? Fara indoiala. De altfel, deja decretul nr. 443ss „Cu privire la adoptarea tancurilor, a vehiculelor blindate, a tractoarelor de artilerie și a producției acestora în 1940 de către Armata Roșie”. din 19 decembrie 1939, conform căruia T-34 a fost pus în funcțiune, conținea deja o listă de modificări care ar fi trebuit să fie făcute la proiectarea tancului înainte de începerea producției sale în serie. Același document a stabilit planul pentru producția de „treizeci și patru” pentru 1940 - 220 de unități.
Interesant este că T-34 a fost pus în funcțiune chiar înainte de începerea proceselor militare, care erau planificate să înceapă pe 25 ianuarie 1940, dar de fapt au început doar pe 13 februarie. Desigur, în timpul testelor, deficiențele observate s-au înmulțit. În timpul „run-in-ului” prototipurilor, desfășurat în februarie 1940, a devenit clar că mașina nu va fi pregătită pentru spectacolul guvernamental programat pentru luna martie a aceluiași an. Primele exemplare ale T-34 nu au avut timp să finalizeze programul obligatoriu de testare cu un kilometraj de 2.000 km. Apoi s-a decis trimiterea a două tancuri experimentale de la Harkov la Moscova pe cont propriu pentru a „înfășura ghișeul”, dar în timpul acestei rulări suspendarea s-a confruntat cu probleme semnificative: de exemplu, una dintre mașinile din Belgorod avea ambreiajul principal” oprit.
Unii istorici susțin că aceasta a fost vina șoferului, dar, în general, tancurile au fost conduse de șoferi de testare cu o experiență excepțională de conducere, care, printre altele, au parcurs deja sute de kilometri pe T-34 înainte de începerea alerga. În consecință, eroarea pare îndoielnică și, dacă a fost încă o eroare, atunci mărturisește complexitatea extremă a controlului: este clar că nu trebuie să ne așteptăm la calificările testerilor de la mecanica de luptă.
Mașinile au ajuns la Moscova pe 17 martie 1940, iar lui Iosif Vissarionovici Stalin le-au plăcut, deși neajunsurile mașinilor nu erau un secret pentru el. Aceștia au fost arătați către el și către Lavrenty Pavlovich Beria, care era și el prezent acolo, de către comisarul adjunct al poporului pentru apărare G. I. Kulik și D. G. Pavlov. Acesta din urmă a spus în general: „Vom plăti scump pentru producția de vehicule insuficient pregătite pentru luptă”. Cu toate acestea, I. V. Stalin a ordonat să furnizeze uzinei nr. 183 toată asistența necesară pentru corectarea deficiențelor T-34 și nu au fost luate măsuri pentru amânarea producției sale în serie. Dimpotrivă, conform altor comenzi, planul de producție T-34 pentru 1940 a fost crescut constant, mai întâi la 300, iar apoi, la începutul lunii iunie 1940, la 600 de vehicule.
Astfel, vedem o imagine foarte ciudată la prima vedere - un tanc deschis nedezvoltat este mai întâi pus în funcțiune și apoi este pus în producție. Cât de rezonabilă a fost o astfel de decizie? Pe baza realităților cu care suntem obișnuiți - bineînțeles, deloc.
Dar în acei ani … Primul lucru la care aș dori să vă atrag atenția este că al doilea război mondial era în plină desfășurare în Europa. Adevărat, în martie 1940 a existat încă o perioadă de calm, din moment ce Polonia căzuse deja și invazia Franței nu începuse încă, dar părțile acumulau în mod evident forțe și se pregăteau pentru luptă. Nu au existat absolut nici o condiție prealabilă pentru o soluție pașnică și politică a conflictului. Ei bine, pe 7 iunie, când a fost emis un decret care a mărit producția în serie a T-34 la 600 de vehicule până la sfârșitul anului, armata franceză a fost deja învinsă și agonizată în mod clar, adică a devenit clar că conflictul în Occident nu se prelungise și că acum doar Armata Roșie se află între Wehrmacht și dominația militară absolută pe continent.
Al doilea aspect important este disponibilitatea industriei interne de a produce treizeci și patru. Nu trebuie să uităm că pentru aceasta fabricile noastre au trebuit să facă un salt foarte mare în viitor, iar ideea este aceasta. Până de curând, tancul mediu T-28 a fost cel mai greu tanc intern (fără a lua în considerare monstrul T-35 la scară foarte mică). A fost o mașină foarte dificil de fabricat, astfel încât producția sa a fost lansată la o singură fabrică Kirov (fosta Putilovsky). La acea vreme, această întreprindere avea cele mai bune instalații de producție, iar calificările lucrătorilor Putilov erau, probabil, cele mai înalte dintre fabricile cu profil similar de pe teritoriul URSS. Când T-28 a început producția, fabrica, pe lângă alte produse, producea tractoare de 9 ani.
Cu toate acestea, producția T-28 sa confruntat cu dificultăți enorme, care pot fi aproximativ împărțite în 2 grupuri. Primul s-a bazat pe defecte de proiectare, motiv pentru care s-au făcut multe modificări în timpul producției în serie. Al doilea grup ar putea fi numit probleme de producție și se refereau nu numai la fabrica de la Kirov, ci și la mulți dintre subcontractanții săi care au participat la producția celui mai recent vehicul de luptă la acel moment. Deci, a durat foarte mult timp pentru a eradica toate aceste probleme, care au fost măsurate nici măcar în luni, ci în ani.
S-a planificat ca uzina Kirovsky să lanseze producția în masă a T-28 în 1933, dar de fapt a fost posibilă doar în 1934, iar primul tanc mediu intern a fost salvat de numeroase boli ale copilăriei abia în 1936.
Deci, conform planurilor din 1940, ar fi trebuit să desfășoare producția T-34 la două fabrici: clădirea de mașini Kharkov (nr. 183) și uzina de tractoare Stalingrad numită după V. I. Dzerzhinsky (STZ). Fabrica nr. 183 se afla în cea mai bună poziție, ca înainte producea tancuri BT-7, dar STZ - numai tractoare și tractoare pe șenile. Faptul este că BT-7, după cum știți, era doar un rezervor ușor, care avea aproape jumătate din masa T-34 și un motor cu carburator în loc de un motor diesel (cu toate acestea, BT-7M, produs în 1940, a fost echipat cu același motor diesel V-2). Cu alte cuvinte, fabrica nr. 183 și STZ s-au confruntat, evident, cu o cale lungă și dificilă de „umplere a conurilor” în stăpânirea producției T-34 și era evident că cu cât au început mai repede treaba, cu atât Armata Roșie mai devreme ar primi vehicule de luptă cu drepturi depline. Era imposibil să se folosească fabrica de la Kirov pentru producerea a treizeci și patru, deoarece avea propria „super sarcină” - să treacă de la producția de T-28 de dimensiuni medii la KV-1 grele.
Cu alte cuvinte, în 1940, conducerea Armatei Roșii, a industriei și a țării s-au confruntat, în general, cu aceleași sarcini ca și în îndepărtatul deja 1933 cu lansarea T-28: a existat un proiect sincer brut, în absența unui lanț tehnologic dovedit al producției sale la principalii producători. Bineînțeles, lanțurile de cooperare industrială existau, de asemenea, doar pe hârtie, deoarece producția în serie a pieselor, ansamblurilor și agregatelor la întreprinderile filiale nu trebuia încă să fie stăpânită. Dar în 1933 războiul nu se afla în pragul URSS, iar în 1940 situația era complet diferită.
Desigur, ar fi posibil să urmați calea „corectă” - să nu luați T-34 în funcțiune până când tancul nu este complet satisfăcător pentru militari și abia după aceea începe producția în serie. Ce vom primi atunci în cele din urmă? Până în momentul în care Germania nazistă a atacat URSS, în acest caz, absolut nimic nu ar fi fost pregătit pentru producția T-34 în serie, și același Harkov nr. 183 ar fi continuat să nituiască BT-7-urile uzate. Dar ar fi mai bine?
La urma urmei, BT-7 poseda majoritatea dezavantajelor T-34, deși nu avea meritele sale. T-34 avea un echipaj de 4 și asta nu era suficient? Au fost trei dintre ei în BT-7. Un turn mic și înghesuit? Nu a fost mai bine pentru BT-7. Vizibilitate proastă din mașină? Complet legat de BT. Lipsa cupolei unui comandant? Deci nu a fost niciodată pe BT-7. Dar BT-7 încă nu avea un tun puternic de 76 mm, de 2 mm sau o armură anti-tun și ambele au fost extrem de utile în luptă. Singurul lucru pe care BT-7, probabil, l-a depășit pe T-34 de dinainte de război, a fost în fiabilitatea tehnică, dar este foarte greu de spus dacă această superioritate s-a realizat în primele bătălii ale Marelui Război Patriotic, unde mecanizarea noastră a fost mecanizată. corpurile au pierdut mase uriașe de BT-7. Și a existat acest avantaj, probabil, doar la vechiul BT-7, deoarece BT-7M, cel mai probabil, a avut probleme similare cu T-34 cu motorul său diesel.
Cu alte cuvinte, T-34, desigur, în 1940 nu a fost încă terminat de către designeri. Dar chiar și în această formă, a fost mai valoroasă pentru Armata Roșie decât tancurile ușoare care au precedat-o, care au fost produse de fabrica nr. 183, și pentru STZ, în general, indiferent de tancul pe care începeți să îl stăpâniți, este totul un lucru nou și au fost garantate o mulțime de „peruci mari”. Având în vedere cele de mai sus, trimiterea T-34 în producția de masă a avut mult sens: minusul acestei decizii a fost că Armata Roșie va primi tancuri „brute” pentru prima dată, plus faptul că aceeași Armată Roșie ar fi primesc T-34 de înaltă calitate, de înaltă calitate. mult mai devreme în termeni de timp decât în orice alte opțiuni, în care lansarea mașinii din serie a fost amânată.
Desigur, a fost posibil să nu punem T-34 în serie, să asamblăm, aproape manual, un lot pilot de câteva zeci de vehicule și să-l trimitem la probe militare, să găsim defecte de proiectare, să le reparăm, să facem un nou lot, etc. Dar, în acest caz, „treizeci și patru” ar fi început cu greu producția în masă înainte de începerea războiului, iar fabricile nu ar fi avut nicio ocazie de a elabora în practică toată cooperarea necesară, care ar trebui cumva să fie organizată deja în cursul ostilităților. Și când, în acest caz, T-34 ar începe să intre în trupe în cantități comercializabile? Este dificil de presupus fără a cunoaște toate nuanțele și particularitățile producției, dar cu siguranță nu în 1941 și probabil în 1942, nu dintr-o dată.
Cu toate acestea, înainte de război, problema retragerii T-34 din producția de masă a fost ridicată de două ori. Prima dată, acest lucru s-a întâmplat în conformitate cu rezultatele testelor comparative ale T-3-ului german cu „treizeci și patru”: trebuie să spun că contrastul în ergonomie și vizibilitate oferit de turela relativ spațioasă de trei oameni a tancului german, care avea și o cupolă de comandant, părea frapantă atunci. Dar tancul german avea și alte avantaje. Una dintre ele, în mod ciudat, viteza - T-3 a reușit să se dezvolte de-a lungul autostrăzii 69, 7 km / h, depășind nu numai T-34 (48, 2 km / h), ci și BT-7, care a arătat 68, 1 km / h. Cu toate acestea, în general, viteza maximă este un parametru foarte puțin important pentru un rezervor, mai ales că motorul T-34 a oferit rezervorului o densitate de putere excelentă, dar următorul parametru a fost mai semnificativ - a fost zgomot. La mișcare, T-3 putea fi auzit de la 150-200 m, T-34 - de la 450 m.
Apoi mareșalul G. I. Kulik, după ce s-a familiarizat cu raportul de testare, a suspendat producția T-34, dar, ulterior, sub presiunea reprezentanților industriei și a șefului complexului științific și tehnologic al GABTU I. A. Lebedev a reușit să o reia. A doua oară propunerea de a opri producția T-34 a fost făcută după ce primele vehicule de producție au fost supuse încercărilor militare.
Cu toate acestea, un alt punct de vedere a prevalat. S-a decis continuarea producției T-34 în forma sa actuală, modificând doar acele neajunsuri care pot fi eliminate fără a schimba designul. Și, în același timp, pentru a crea un proiect al unui tanc modernizat și, de fapt, erau chiar și două. În primul proiect, care a primit codul A-41, trebuia să elimine doar acele deficiențe care ar putea fi soluționate fără a schimba designul corpului și a păstra unitatea de putere existentă. Trebuie să spun că A-41 a fost rapid abandonat, nu a părăsit niciodată desenele, nu a depășit stadiul de proiectare „de hârtie”.
Al doilea proiect a fost A-43, care a primit ulterior denumirea T-34M, iar abundența de modificări și completări îi complică foarte mult definiția: aici trebuie să vorbim fie despre o modernizare majoră a T-34, fie despre crearea o mașină nouă, ținând cont de experiența acumulată în proiectarea T -34.
Corpul T-34M s-a dovedit a fi mai înalt, mai lung și mai îngust decât cel al „strămoșului” său. Turela avea o curea de umăr de 1.700 mm (1.420 mm pentru T-34) și era pe trei locuri, exista o cupolă de comandant, echipajul era de 5 persoane. Suspensia lui Christie a fost schimbată într-o bară de torsiune. Pentru T-34M, a fost dezvoltat un nou motor V-5, dar cutia de viteze, din păcate, a rămas cu cea veche (în timp ce lucrările la cutia de viteze planetară erau deja în curs). Cu toate acestea, a fost adăugat un multiplicator, astfel încât T-34M să aibă 8 viteze înainte și 2 mers înapoi. Radioul a fost mutat în carenă, șoferul și operatorul de radio au fost schimbate de loc, muniția și rezervele de combustibil au fost mărite. Și cu toate acestea, rezervorul s-a dovedit a fi cu aproape o tonă mai ușor decât T-34, viteza sa ar fi trebuit să fie de aproximativ 55 km / h, depășind cea a „treizeci și patru” și singurul lucru care a făcut ca T-34M mai rău de la „progenitorul” său - aceasta este o anumită creștere a presiunii pe sol, deoarece a folosit o omidă de 450 mm lățime și 550 mm lățime. Ultimul indicator, desigur, a rămas în limita normală.
Proiectul a fost prezentat în ianuarie 1941 și a fost extrem de apreciat de „înaltele autorități” care au recomandat doar utilizarea rezervei de greutate disponibile pentru a crește grosimea plăcilor blindate de proiecție frontală la 60 mm. În plus, în februarie 1941, s-a decis dezvoltarea unei cutii de viteze planetare pentru acest rezervor.
Cu alte cuvinte, T-34M era un fel de simbioză a ideilor încorporate în tancurile germane și domestice și promitea să devină un vehicul de luptă extrem de reușit, superior în toate privințele tancurilor germane. Cu toate acestea, eliberarea sa a fost planificată pentru 1941. Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și al Comitetului Central al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice „Cu privire la producția tancurilor T-34 în 1941”, adoptat la 5 mai 1941, citiți:
„… Să oblige Comisariatul Popular pentru Sredmash t. Malyshev și directorul fabricii nr. 183 t. Maksarev să asigure în 1941 eliberarea a 500 de bucăți de tancuri T-34 îmbunătățite în detrimentul programului stabilit prin acest decret."
În 1941, trebuia să primească 2.800 de tancuri medii de la industrie, în timp ce uzina nr. 183 trebuia să producă 1.300 T-34 și 500 T-34M, iar STZ - 1.000 T-34. În viitor, producția T-34 era planificată să fie eliminată treptat în favoarea T-34M.
Din păcate, aceste planuri nu erau destinate să se împlinească și exista un singur motiv - motorul diesel V-5, care, din păcate, nu a văzut niciodată lumina zilei. Ca urmare, fabrica nr. 183, în timpul evacuării la Nizhny Tagil, a „luat” cu ea 5 turnuri (posibil deja cu pistoale instalate), precum și 2 corpuri cu suspensie, dar fără role, motoare și transmisie, și nu s-au produs mai multe lucrări la acest tanc.
Aici, mulți dragi cititori vor dori probabil să-i reamintească autorului că fabrica nr. 183 nu putea produce tancuri cu bandă de umăr de 1.700 mm până când strungurile de strunjire și plictisire primite în temeiul contractului de împrumut-închiriere au fost transferate la dispoziția sa. Într-adevăr, într-o serie de publicații s-a indicat că, dacă nu ar fi fost pentru 2-5 strunguri de strunjire (și în unele surse au reușit să le numească tăiere carusel-unelte, care, desigur, este complet greșită), primite de la SUA, atunci fabrica noastră evacuată nr. 183 nu ar putea produce T-34-85. Și ar fi în regulă să ne ocupăm de unele surse de Internet sau de autori odioși precum același Solonin. Dar iată ce a scris M. Baryatinsky, un istoric respectat specializat în vehicule blindate din cel de-al doilea război mondial:
„Cel mai mare producător de treizeci și patru, fabrica de la Nizhniy Tagil nr. 183, nu a putut trece la producția T-34-85, deoarece nu exista nimic care să poată manipula janta angrenajului turnului cu un diametru de 1600 mm. Mașina de carusel disponibilă la uzină a făcut posibilă prelucrarea pieselor cu un diametru de până la 1500 mm. Dintre întreprinderile NKTP, astfel de mașini erau disponibile numai la Uralmashzavod și numărul uzinei 112. Dar, din moment ce Uralmashzavod a fost încărcat cu programul de producere a tancurilor IS, nu a existat niciun motiv să sperăm în ceea ce privește producția T-34-85. Prin urmare, au fost comandate mașini noi cu carusel în Marea Britanie (Loudon) și SUA (Lodge). Drept urmare, primul tanc T-34-85 a părăsit magazinul fabricii nr. 183 abia pe 15 martie 1944. Acestea sunt faptele, nu le poți certa, așa cum se spune."
În general, lipsa în URSS a mașinilor de strunjit și plictisitoare pentru producția de tancuri cu o bandă largă de umăr a turnului a fost de mult „discuția orașului”. Prin urmare, să ne oprim puțin în descrierea proceselor de îmbunătățire a „treizeci și patru” pentru a ilumina această problemă mai detaliat și a nu ne întoarce niciodată la ea.
Deci, judecând după informațiile disponibile astăzi, respectatul M. Baryatinsky a fost încă înșelat în judecata sa cu privire la prezența în URSS a mașinilor de întoarcere de dimensiuni adecvate.
Primul lucru care ridică îndoieli cu privire la acuratețea textului este o eroare în descrierea operațiunii tehnice, și anume sintagma „nu a fost nimic care să se ocupe de prelucrarea jantei angrenajului turnului”, deoarece strungul plictisitor nu servește acestui lucru scop. Pe scurt, strungul plictisitor se reprezintă pe sine însuși ca o masă rotativă (față), peste care „atârnă” tăietorul. Acesta din urmă poate fi deplasat în sus și în jos și la stânga și la dreapta, astfel încât tăietorul, intrând în contact cu piesa de prelucrat rotativă, să efectueze prelucrarea acestuia.
Pentru a fi mai precis, suportul se „suprapune”, conținând o turelă pe mai multe tipuri de freze, care pot efectua o serie de operații, precum prelucrarea suprafețelor externe, găurirea găurilor, tăierea capetelor unei piese etc. Dar este imposibil să prelucrați dinții pe un strung plictisitor, pur și simplu nu este conceput pentru a lucra cu astfel de suprafețe. Cu toate acestea, poate că ne înțelegem greșit gândul autorului respectat și, de fapt, el se referea doar la operații pregătitoare, iar incisivii au fost tăiați cu un alt instrument mai târziu.
În al doilea rând, în general vorbind, primul strung de strunjire verticală din URSS a fost fabricat la uzina numită după G. M. Grey în 1935 Ce este interesant - utilajele „primelor versiuni” sunt încă „deținute” în unele întreprinderi.
Și în 1937, în URSS, la aceeași fabrică, au fost fabricate două mașini de întoarcere 152 cu un diametru de procesare de 2000 mm. Numărul exact de mașini produse, din păcate, este necunoscut, dar prin decizia Consiliului comisarilor populari din 1941, uzinei i s-au alocat 23 de milioane de ruble. pentru a aduce producția anuală la 800 pe an: în consecință, se poate presupune că înainte producția era semnificativă.
Al treilea. M. Baryatinsky spune că nu existau mașini de strunjit și plictisitoare în NKTP, dar ce este acest NKTP? Unii dintre cititori ar putea presupune în mod eronat că NKTP este Comisariatul Popular al Industriei Grele (Narkomtyazhprom), dar acest lucru este incorect, deoarece acesta din urmă a fost abolit mult mai devreme decât evenimentele descrise de M. Baryatinsky, la 24 ianuarie 1939. comisariatul din industria tancurilor și, în afară de aceasta, existau o mulțime de comisarii ale altora, în care, desigur, existau o mulțime de echipamente care lipseau în NKTP.
Deci, este complet neclar cum ar putea exista URSS și să se dezvolte deloc fără mașini de întoarcere cu un diametru mare al plăcii frontale. De exemplu, un proiect tipic al unei fabrici de locomotive cu aburi presupunea prezența a 15 strunguri verticale pe fiecare, în timp ce diametrul roților motoare ale celei mai comune locomotive cu aburi IS era de 1.850 mm. Cum să le faceți fără un strung plictisitor?
Și excavatoarele? Mecanismul oscilant al unui excavator este aceeași curea de umăr ca o turelă de tanc, în timp ce excavatoarele au fost produse în URSS încă din anii '30. Înainte de război, în 1940, s-au făcut chiar și cariere.
În general, se dovedește unul dintre cele două lucruri - fie în URSS, au stăpânit complet producția de mașini de strunjit cu un diametru de prelucrare de 2.000 mm sau mai mult, fie au inventat o modalitate magică de a face fără ele. În primul este mult mai mult crezut decât în magie și, cu toate acestea, undeva în adâncul comisariatelor poporului, baghetele magice erau așezate în jurul lor, ceea ce a făcut posibilă producerea de excavatoare și roți pentru locomotive cu abur fără mașini de întoarcere, atunci cine a împiedicat aplicarea aceleiași „tehnologii” la tancuri?
Cu alte cuvinte, putem avea încredere completă în opinia unui istoric respectat că mașinile necesare pentru producerea curelelor de umăr ale rezervorului nu erau suficiente în NKTP. Într-adevăr, înainte de apariția tancului KV, singura instalație care avea nevoie de ele a fost Uzina Kirov, care a creat tancuri medii T-28, ale căror turnuri cu tunuri de 76, 2 mm aveau o bandă de umăr de 1.620 mm. Restul, chiar și după trecerea la T-34, în mare nu au avut nevoie de strunguri „late” și mașini de forat. Deci, de ce ar trebui să fie în NKTP în cantități vizibile? Dar acest lucru nu înseamnă deloc că astfel de mașini nu se aflau în comisariatele altora.
În al patrulea rând, în ciuda celor de mai sus, aceste mașini erau încă într-o anumită cantitate în NKTP chiar înainte de război. Acest lucru este demonstrat de o scrisoare a șefului departamentului 1 al departamentului 3 al departamentului blindat al GABTU KA, locotenent-colonelul I. Panov, care a supravegheat lucrările la T-34, adresată generalului locotenent Fedorenko. Scrisoarea este datată 13 decembrie 1940 și conține următoarele rânduri:
„Conform estimărilor preliminare, este posibilă extinderea curelei de umăr a turnului cu aproximativ 200 mm. Este posibilă această expansiune din punct de vedere al producției? Poate că, deoarece această extindere nu are nicio semnificație pentru fabrica Mariupol, iar fabrica nr. 183 are mașini-unelte pentru producerea de curele de umăr extinse."
Ținând cont de faptul că T-34 avea un diametru al curelei de umăr de 1.420 mm, se dovedește că existau mașini pentru prelucrarea curelelor de umăr cu aproximativ 1.620 mm la uzină. În plus, există o fotografie a strungului plictisitor realizată în 1942 la fabrica nr. 183.
Scara nu este foarte vizibilă, dar să fim atenți la 2 suporturi pentru mașini (unul dintre ele este doar răsucit de lucrătorul din dreapta) - indică faptul că avem o mașină mare în fața noastră. Faptul este că numai cele destinate prelucrării pieselor cu un diametru mai mare de 1.500 - 1.600 mm au fost realizate cu mașini de întoarcere cu două coloane. De altfel, primele mașini „mari” de acest tip (152 pe care le-am menționat mai devreme), fabricate în URSS, aveau un singur raft, dar foarte repede a devenit clar că aceasta a fost o decizie eronată, iar planta numită după GM Sedina a trecut la producția de 152M, care are două rafturi. Adică, chiar dacă am văzut o mașină mare cu o singură coloană mare, este posibil să fi fost 152, capabilă să prelucreze piese cu un diametru de 2.000 mm și destul de potrivită pentru producerea unei curele de umăr largi. Dar vedem o mașină cu două rafturi, iar acest lucru indică în mod clar „adecvarea sa profesională” pentru fabricarea pieselor, chiar și pentru T-34M, cel puțin pentru T-34-85.
În al cincilea rând, este necesar, în cele din urmă, să se acorde atenție numărului de mașini de strunjit și de forat necesare pentru producția de tancuri. Luați în considerare producția IS-2, un tanc greu cu un inel de turelă de 1.800 mm. Niciun istoric nu a susținut vreodată că am primit parcul de mașini pentru IS-2 în cadrul Lend-Lease.
Deci, fabrica nr. 200, unde sa realizat producția, a fost echipată cu strunguri verticale cu un diametru mare al plăcii frontale (până la 4 metri) în cel mai scurt timp posibil. În același timp, din câte se poate judeca, NKTP a reușit să găsească doar 2 astfel de mașini, luându-le de la UZTM. Iar restul mașinilor au fost deja „scoase” de către Comitetul de Apărare al Statului (GKO), în Decretul nr. 4043ss din 4 septembrie 1943 „Cu privire la adoptarea tancului IS”, care obliga Comitetul de Stat de Planificare să găsească pentru fabrica de 5 mașini de strunjit cu un diametru al plăcii frontale de 3-4 m și mai multe „14 mașini speciale pentru prelucrarea bretelelor” de produs înainte de sfârșitul anului 1943.
Și la urma urmei, ceea ce este tipic, au găsit-o și au făcut-o. Fără nici un împrumut-leasing.
Și acum să fim atenți la încă un lucru. Fabrica, care avea 7 mașini de plictisit și, pe lângă aceasta, 14 mașini speciale, a produs în timpul războiului și, după aceasta, maximum 250 de tancuri pe lună. Și fabrica # 183 a susținut producția de T-34-85 la peste 700 de vehicule pe lună (până la 750), adică de aproape trei ori mai mult decât fabrica # 200. Și dacă acesta din urmă avea nevoie de 7 strunguri de strunjire verticale cu un diametru mare al plăcii frontale, atunci de câte dintre ele are nevoie planta nr. 183 și celelalte fabrici ale noastre care produc T-34-85? La urma urmei, producția totală de T-34-85 la toate fabricile în alte luni a depășit 1.200 de vehicule!
Și ce, cineva poate crede cu seriozitate că toate acestea au fost făcute pe mai multe mașini din Statele Unite? Nu, desigur, puteți încerca să vă referiți la faptul că mașinile americane au fost „de o sută de milioane de ori” mai productive decât cele interne, dar acest argument este spulberat de faptul că URSS a avut nu numai strunguri și mașini de forat de fabricare internă la dispoziția sa, dar și a celor străine, dobândite chiar înainte de război, de exemplu - compania „Niles”.
Dar asta nu este tot, pentru că există încă „al șaselea”, care constă într-o nepotrivire banală între termenele de livrare a mașinilor de împrumut-leasing către fabrici și lansarea T-34-85. Faptul este că mașinile de forat-strunjire au fost de fapt comandate pentru fabricile noastre de tancuri în cadrul Lend-Lease, de exemplu, conform decretului GKO nr. 4776ss „Cu privire la producția T-34-85 cu un tun de 85 mm la uzina nr. 112 Narcotankprom "din data de 15.12.1943 Comisariatului Popular pentru Comerț Exterior a fost instruit, printre altele," pentru uzina nr. 112 din NKTP 5 bucăți de strunguri rotative cu o placă frontală de la 2, 6 la 3 metri …… cu livrare în al doilea trimestru al anului 1944 ".
Însă problema este că uzina nr. 112 a început producția de tancuri T-34-85 din ianuarie 1944, producându-le, respectiv, în ianuarie - 25, în februarie - 75, în martie - 178 și în aprilie (este extrem de dificil să presupunem că mașinile cu livrare „în al doilea trimestru” până acum ar fi putut fi instalate la uzină) - 296 rezervoare. Și cel mai interesant lucru este că, după sosirea mașinilor americane, producția a crescut extrem de nesemnificativ, uzina a produs maximum 315 de tancuri pe lună!
Situația descrisă mai sus arată perfect nevoia reală de mașini de strunjit și de forat - doar pentru o singură fabrică, care produce doar 315 mașini T-34-85 pe lună, a fost nevoie de 5 astfel de mașini fabricate în America, pe lângă parcul de mașini existent, care avea deja mașini cu diametrul mare al plăcii! În general, versiunea despre performanța miraculoasă a mașinilor-unelte americane se prăbușește.
În ceea ce privește fabrica numărul 183, decretul cu permisiunea de a comanda mașini în străinătate impunea organizarea aprovizionării cu mașini mari de tip carusel înainte de 1 iulie 1944, în timp ce primele tancuri T-34-85 cu un umăr de turelă larg (de ceva timp fabrica a produs tancuri cu un tun de 85 mm în vechea urmărire îngustă), fabrica a livrat 150 de vehicule în martie, 696 în aprilie, 701 și 706 vehicule în mai și respectiv iunie. Există, de asemenea, jurnalul lui Malyshev, în care conduce o conversație cu I. V. Stalin:
„15 ianuarie 1944 … Atunci tovarășul Stalin a întrebat:„ Atunci este posibil să producem tancuri T-34 cu curele de umăr largi?”I-am răspuns că„ acest lucru necesită mașini de carusel mari și mașini mari de turnare. În dezvoltarea unui turn nou, supus unei creșteri simultane a producției de tancuri. Dar lucrăm la această problemă cu fabricile și în 3-5 zile pot raporta propunerile noastre. "Tovarășul Stalin a spus:" Da, producția de tancuri nu poate fi redus. Dar vă oferiți propunerile în 3 zile. Nu uitați doar „și ați spus la revedere”.
Dar aici nu este clar, Malyshev vorbește despre necesitatea mașinilor de întoarcere cu un diametru mare al plăcii frontale, pe lângă mașinile existente ale acestora (sau sunt încă diferite?). Cu toate acestea, faptul că T-34-85 a fost produs cu o bandă largă de umăr încă din martie 1944 vorbește de la sine - în niciun caz planta n-ar fi putut să primească strunguri de împrumut și mașini de forat până la data specificată. În primul rând, a fost necesar să le coordonezi livrarea cu Statele Unite, iar acest lucru a durat timp, apoi - încă trebuiau făcute, iar ciclul de producție al unei astfel de mașini este destul de mare. Apoi, aceste mașini trebuiau încă livrate în URSS și este clar că a fost imposibil să se facă toate acestea în 1-2 luni. Și aceasta înseamnă că strungurile verticale cu un diametru mare al plăcii frontale erau disponibile la fabrica nr. 183 chiar înainte de livrările de împrumut-închiriere.
Mai există o nuanță. Știm că astfel de mașini urmau să fie comandate în baza împrumutului de împrumut, dar nu avem o imagine completă a numărului de strunguri verticale mari care au fost de fapt comandate, câte au fost livrate (unele dintre ele ar fi putut muri pe drum) și câte dintre mașinile furnizate, ca urmare, au fost transferate la NKTP.
Este adevărat, aici dragii cititori ar putea avea o întrebare: dacă lucrurile au fost atât de bune în URSS cu strunguri verticale cu un diametru mare al plăcii, de ce să le comandăm în străinătate? Răspunsul, aparent, a fost că, din moment ce NKTP în sine nu avea astfel de mașini, pentru producerea tancurilor era necesar să „smulgem” comisariatele altor persoane, adică, de fapt, să producem tancuri în detrimentul altora echipamente, iar producția sa nu a acoperit nevoile tuturor comisariatelor simultan. Așa că au fost comandați în străinătate, deoarece exista o astfel de oportunitate. Cu siguranță nu rezultă din aceasta că, fără mașinile-unelte indicate, URSS nu ar fi putut organiza producția în masă a T-34-85 și, cu siguranță, nu urmează că în ajunul războiului fabricile nu aveau întoarcere și plictiseală mașini pentru programul de producție T-34M … În cele din urmă, nu trebuie să uităm de scară: conform obiectivelor planificate, pe tot parcursul anului 1941, fabrica nr. 183 trebuia să producă 500 de T-34M, în timp ce în URSS în timpul războiului, aceeași fabrică producea până la 750 de T-34 -85 tancuri lunar.
Dar să revenim la 1940-41, la producția de tancuri T-34.
