„Se așteaptă ca costurile anuale de exploatare ale flotei F-35 să depășească semnificativ costurile anuale de exploatare combinate ale flotelor mai multor tipuri de avioane de luptă de generație anterioară.” Aceasta este poate chintesența unui raport de 60 de pagini pregătit de Biroul de Responsabilitate al Guvernului și lansat în septembrie 2014. Într-adevăr, dacă costurile totale de funcționare ale F-15C / D, F-16C / D, AV-8B și F / Prețurile A-18A / B / C / D pentru anul 2010 în 2010 ajung astăzi la 11,1 miliarde de dolari, apoi costuri similare pentru flota F-35A / B / C, conform calculelor experților americani, vor ajunge la 19, 9 miliarde Astfel, programul pentru crearea luptătorului de generația a 5-a F-35 confirmă încă o dată statutul de cel mai scump din istoria Forțelor Armate SUA. Cu toate acestea, nu totul este atât de rău - există și momente plăcute.
Date reale
În septembrie 2014, la tradiționala conferință și expoziție aerospațială organizată anual de Air Force Association Air and Space Conference 2014, vicepreședintele Lockheed Martin Corporation și CEO (director) programul F-35 Lightning II de Lorraine Martin. În raport, din 10 septembrie 2014, au fost prezentate cele mai relevante - din punctul de vedere al companiei dezvoltatoare - informații despre cursul implementării programului pentru crearea luptătorului F-35 de generația a 5-a.
Primul F-35A australian este în aer. Fort Worth, Texas, 29 septembrie 2014
Potrivit acestui raport, este planificată tranziția la stadiul producției la scară largă a aeronavelor destinate tuturor celor trei tipuri de forțe armate americane, precum și livrării către partenerii din Statele Unite în program și cei mai apropiați aliați din Washington. care urmează să fie efectuate în a doua jumătate a anului 2016. modificări ale F-35 - „normal” (F-35A), cu un scurt decolare și aterizare (F-35B) și la bord (portavion) (F-35C) - va fi realizat ca parte a programului de producție la scară mică: din lotul numărul 1 (Lotul I), în cadrul căruia pentru Forțele Aeriene ale SUA în perioada 2006-2011. au fost construite două aeronave cu modificarea F-35A și înainte de lotul 11, despre care se știe doar că producția de aeronave în cadrul său este planificată pentru 2016-2019.
Cu toate acestea, până acum Departamentul Apărării al SUA a contractat ferm - în septembrie 2013 - doar 35 de avioane (F-35A - 24, F-35B - 7, F-35C - 4) în cadrul celui de-al șaptelea lot cu un cost total de $ 11,45 miliarde și termenul limită pentru 2012-16 și, de asemenea, și-a anunțat provizoriu intenția de a încheia în acest an un contract pentru 43 de aeronave, inclusiv 19 F-35A, șase F-35B și patru F-35C, în cadrul celui de-al optulea lot la scară mică - cu termen limită pentru implementarea misiunii în perioada 2013-17.
Mai mult, începerea livrărilor de aeronave pentru combaterea escadrilelor ramurilor Forțelor Armate SUA este planificată după cum urmează:
• Corpul Marinei (modificarea F-35B): în iulie 2015, prima escadrilă, care va număra 10-16 luptători, ar trebui să ajungă la pregătirea operațională inițială. Aeronava va trebui să aibă un software complet funcțional de tipul blocului 2B și să poată rezolva sarcinile de furnizare a unui sprijin aerian strâns, desfășurarea de acțiuni ofensive și defensive, interceptarea, escortarea grupurilor de grevă, precum și efectuarea „recunoașterii armate împreună cu forțele și mijloace de formațiuni operaționale aer-sol. Marine Corps (original Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) ;
• Forțele aeriene (modificarea F-35A): în august - decembrie 2016, prima escadrilă de 12-24 de luptători ar trebui să ajungă la starea de pregătire operațională inițială. Până la acel moment, personalul escadrilei ar trebui să fie pregătit să facă față sarcinilor de a oferi sprijin aerian strâns, interceptare, „suprimare limitată a inamicului”, precum și lupta împotriva avioanelor inamice și a sistemelor de apărare aeriană. Potrivit experților, până la această dată, toate aeronavele nu vor putea primi software (software) precum Block 3F;
• Forțele navale (modificarea F-35C): prima escadronă de 10 aeronave ar trebui să ajungă la pregătirea operațională inițială între august 2018 și februarie 2019. Luptătorii ar fi trebuit să primească până atunci software de tip Block 3F și ar trebui să poată rezolva toate sarcinile atribuite în mod tradițional către aviația US Navy.
Raportul indică, de asemenea, că începând cu 10 septembrie 2014, partenerii străini au contractat un total de 42 de aeronave din familia F-35 cu diverse modificări, inclusiv:
• Royal Australian Air Force - 14 luptători F-35B;
• Royal Air Force din Marea Britanie - două F-35B;
• Royal Netherlands Air Force - doi luptători F-35A;
• Forțele aeriene israeliene - 20 modificate pentru a îndeplini cerințele specifice ale avionului militar israelian F-35I;
• Forțele Aeriene Italiene - trei avioane F-35A „convenționale”.
După cum puteți vedea, modificarea F-35C proiectată să se bazeze pe portavioane rămâne revendicată în rândul clienților străini - non-americani - ai luptătorilor F-35 Lightning II. Lista operatorilor promițători ai acestei modificări, special concepută pentru a se baza pe portavioane cu decolare cu catapultă, include până acum doar aviația US Navy, care a fost contractată în cadrul loturilor la scară mică nr. 1-6, cu un perioada de implementare în 2008-2016, 18 aeronave, încă patru aeronave - în cadrul contractului pentru lotul nr. 7 cu termen limită de implementare până în 2016, iar Marina americană intenționează să contracteze încă patru vehicule în cadrul celei de-a opta lot la scară mică, cu o perioadă de implementare planificată până în 2017.
Succesul clienților străini
O pereche de F-35C se alimentează pentru prima dată de la cisterna aeriană KS-130 Hercules de lângă râul Patuxent, ianuarie 2013.
Începând cu 10 septembrie 2014, Lockheed Martin a livrat un total de 125 F-35 în trei modificări față de linia de asamblare, toate fiind în prezent în Statele Unite. Inclusiv acele aeronave care au fost construite în baza contractelor cu clienți străini, chiar dacă aceste aeronave au fost predate oficial acestor aceiași clienți. Acestea sunt testate și utilizate pentru instruirea personalului forțelor aeriene din țările clienți.
Punctele culminante ale programului F-35 din această vară au fost lansarea primelor două aeronave, AU-1 și AU-2, către Forțele Aeriene Regale Australiene, pe 24 iulie, într-o instalație din Fort Worth, Texas. Acestea din urmă, ne reamintim, în cadrul programului Project Air 6000 intenționează să achiziționeze 72 de avioane F-35A pentru un total de 12,4 miliarde de dolari australieni (aproximativ 11,6 miliarde de dolari), în plus, astăzi sunt angajați în programul de producție 30 Companiile australiene care primesc comenzi pentru 412 milioane de dolari
Primul avion australian, AU-1, a fost zburat cu succes de la aerodromul Lockheed Martin din Fort Worth pe 29 septembrie 2014. Luptătorul a fost pilotat de Lockheed Martin Senior Pilot de test Alan Normann, zborul a durat aproximativ două ore și a adus, declarația reprezentanților companiei dezvoltatoare, "rezultate pozitive".
Transferul oficial al ambelor mașini către client este programat pentru sfârșitul anului 2014, după care acestea vor fi redistribuite în US Air Force Luke, Arizona, unde se desfășoară în principal instruirea piloților forțelor aeriene străine care participă la programul F-35. afară. Anul viitor, este planificat să înceapă antrenamentul primilor piloți australieni, iar în 2018 primii F-35 vor zbura în Australia - prima escadrilă a Forțelor Aeriene Australiene urmează să ajungă la prima pregătire în luptă cu luptătorii din generația a 5-a. Livrarea și punerea în funcțiune a tuturor celor 72 de mașini ar trebui finalizate până în 2023.
Pe teritoriul „continentului cangur” avioanele trebuie să se bazeze pe două baze aeriene ale Forțelor Aeriene Naționale: la Baza Forței Aeriene Williamtown, New South Wales și la Baza Aeriană Tyndall, Teritoriile de Nord. Potrivit surselor australiene, pentru a sprijini bazarea (funcționarea) avioanelor F-35A, la aceste două baze aeriene vor fi construite facilități de infrastructură corespunzătoare cu un cost total de aproximativ 1,5 miliarde de dolari. În viitor, este posibil să se creeze un alt, al patrulea, escadron F-35, ca rezultat prin care ordinul total poate fi adus până la 100 de mașini.
De asemenea, trebuie menționat un alt participant străin important în programul de luptă F-35 Lightning II de generația a 5-a, și anume Japonia. Pe 8 iulie, ministrul japonez al apărării, Itsunori Onodera, a vizitat fabrica de asamblare F-35 a lui Lockheed Martin din Fort Worth. Reamintim că Țara Soarelui Răsare nu a făcut doar o comandă pentru 42 de avioane F-35A, dar intenționează, de asemenea, să ia parte activ la partea de producție a programului. Până în prezent, Japonia a semnat un contract pentru furnizarea a șase aeronave, iar anul acesta bugetul a alocat deja 627 milioane de dolari pentru plata primelor patru aeronave. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în timpul unei vizite la uzina Fort Worth, ministrul japonez al apărării a subliniat că, dacă prețul de achiziție pentru F-35 este redus, țara sa ar putea lua în considerare creșterea numărului de luptători cumpărați. Importanța ridicată pe care o are participarea la programul F-35 pentru dezvoltarea militară a Japoniei și securitatea sa națională a fost subliniată, de asemenea, în următoarea „Carte albă privind apărarea” publicată la începutul lunii august, pregătită de Ministerul Apărării japonez.
În cele din urmă, pe 24 septembrie anul acesta. A devenit cunoscut faptul că Coreea de Sud a finalizat înregistrarea oficială a anunțat anterior, în martie 2014, alegerea avionului F-35A ca câștigător al licitației pentru promițătorul de luptă F-X. În total, armata sud-coreeană intenționează să achiziționeze 40 de vehicule de acest tip, care vor începe să intre în trupe începând din 2018. În licitație, amintim că rivalii F-35A au fost luptătorul american F-15 Silent Eagle și Eurofighter European Typhoon.
Riscuri și consecințe
F-35C a realizat o aterizare cu un cârlig de cablu de reținere a aerului. Baza Forțelor Aeriene Patuxent River, Maryland, 27 mai 2014.
Cu toate acestea, vicepreședintele Lockheed Martin și șeful programului F-35 din această companie Lorraine Martin au remarcat în raportul său nu numai momente pozitive. În mod separat, a fost forțată să se oprească asupra analizei problemelor problematice, dintre care există destul de multe, precum și asupra evaluării acelor riscuri care pot afecta, într-un grad sau altul, viitorul întregului program în ansamblu..
Riscurile pe termen lung, potrivit specialiștilor companiei dezvoltatoare, sunt asociate în principal cu sechestrarea bugetului Pentagonului sau cu revizuirea către reducerea bugetelor departamentelor militare din alte țări participante la program. Pe de altă parte, ținând seama de schimbările radicale de pe harta geopolitică a lumii din ultimii ani, care nu au în niciun caz o conotație pozitivă și pașnică, doar optimistii sinceri se pot aștepta la o reducere a cheltuielilor pentru apărare în țările care participă într-un fel sau alta în programul F-35. Da, și reprezentanții principalului client al acestor luptători - comanda Forțelor Armate SUA - au subliniat în repetate rânduri: nicio sechestrare bugetară nu a afectat, nu afectează și, așa cum era de așteptat, nu va afecta cel mai scump program de arme al Pentagonului în viitor.
Dar riscurile pe termen scurt pentru program sunt mai reale și, după cum știți, au avut deja un impact negativ asupra cursului implementării sale.
Există mai multe riscuri de acest gen, dar în ultimul timp au auzit în principal despre necesitatea de a elimina problemele cu centrala electrică a aeronavei și de restricțiile privind modurile de zbor, care nu au fost încă eliminate complet în legătură cu aceasta,având inevitabil un impact negativ asupra cursului noii generații a programului de testare a zborului Lightning și asupra realizării stării de pregătire operațională inițială prin toate modificările aeronavei.
Restricțiile de zbor au fost impuse întregii flote de F-35, după cum știți, ca urmare a accidentului care a avut loc pe 23 iunie 2014 cu un luptător F-35A (AF-27) în timpul decolării de pe pista US Air Force Eglin, Florida.
Pilotul se pregătea pentru următorul zbor de antrenament când a izbucnit un incendiu în zona compartimentului motor. Echipa de răspuns rapid a stins focul cu o soluție de spumă, în timp ce pilotul, potrivit căpitanului Paul Haas, comandant adjunct al celei de-a 33-a aripi de luptă (pregătește piloții și tehnicienii să opereze F-35 în interesul forțelor aeriene americane, Navy și ILC), „A efectuat procedurile necesare, care i-au permis să întrerupă în siguranță misiunea, să oprească motorul și să părăsească avionul” fără a fi rănit sau rănit.
A doua zi, prin decizia comandantului celei de-a 33-a aripi aeriene și a conducerii programelor comune ale Departamentului Apărării al Statelor Unite, instruirea piloților cu privire la toate modificările F-35 la baza aeriană Eglin a fost suspendată temporar, iar pe 3 iulie, de către o directivă comună a comandamentului Forțelor Aeriene, Marinei și ILC, precum și gestionarea programului, atât cu contractantul, cât și cu clientul, a oprit zborurile tuturor avioanelor de acest tip - până când au fost clarificate cauzele accidentului. "S-a decis efectuarea unui sondaj suplimentar al motoarelor F-35, iar reluarea zborurilor poate avea loc numai în funcție de rezultatele sondajului și analiza datelor", a declarat Departamentul Apărării al SUA într-un comunicat.
Este de remarcat faptul că cu puțin timp înainte de acest accident - pe 13 iunie - zborurile F-35 au fost deja suspendate temporar din cauza faptului că luptătorul F-35B aparținând USMC, în timpul zborului pe cerul Arizona, a avut probleme cu centrală electrică - a fost detectată o scurgere de combustibil. Adevărat, în acea perioadă nu a fost foc.
Ca urmare a componentei PR a programului F-35, s-a produs o lovitură serioasă: conducerea Departamentului Apărării al SUA și a companiei dezvoltatoare au decis să abandoneze demonstrația F-35 la celebrul show britanic RIAT (Royal International Air Tattoo), desfășurat în perioada 11-13 iulie 2014. și în porțiunea demonstrativă și statică a programului Farnborough Aerospace Show 2014, desfășurat chiar în spatele RIAT.
Conform planurilor aprobate anterior, trei luptători F-35B, inclusiv un britanic, urmau să participe la expoziție, care urmau să devină literalmente punctul culminant al programului de demonstrație de la Farnborough Air Show anul acesta. Mai mult, era planificat să organizăm acest eveniment cât mai pompos posibil - de fapt, aceasta ar fi prima dată când cel mai nou avion american de luptă, care a decolat pentru prima dată în cer în decembrie 2006, va depăși oceanul și va fi situat pe teritoriul altui stat. Importanța momentului trebuia subliniată de participarea la spectacolul aerian al unui veteran al războiului din Falklands - un avion vertical de decolare și aterizare „Sea Harrier”. Înainte de a ajunge la Farnborough, unul dintre F-35Bs a trebuit să efectueze un scurt program de demonstrație la spectacolul aerian RIAT: decolare cu o scurtă cursă de decolare, zbor și aterizare în mod vertical.
F-35B primește combustibil de la un avion cisternă
Cu toate acestea, după cum se spune, nu a crescut împreună - cel mai nou luptător de generația a 5-a de la expoziția internațională aerospațială a fost înlocuit cu un exemplar din plastic. A doua generație „fulger” nu a trecut încă Oceanul Atlantic.
Cu toate acestea, la Farnborough, pe de altă parte, au fost făcute publice preliminare și, după cum sa dovedit mai târziu, cauzele efective ale accidentului. În special, la o conferință de presă special convocată, șeful programului F-35 din partea clientului, general-locotenent Christopher Bogdan, a declarat că cauza stabilită a incendiului în motorul F-35A a fost distrugerea lama unui compresor de joasă presiune în trei trepte (LPC). Acesta din urmă este realizat folosind așa-numita tehnologie „blisk”, care implică utilizarea unui rotor cu lame cu rotor cu lamă integrală (IBR) în turbină, care formează un singur întreg și pot reduce semnificativ greutatea turbinei. Fiecare dintre cele trei etape ale LPC este separată una de cealaltă de un stator și se rotește în interiorul unei carcase speciale, iar aspectul de aici este atât de dens încât este permisă fricțiunea lamelor împotriva carcasei - pe o scară acceptabilă, desigur. În cazul accidentului din 23 iunie, fricțiunea „a depășit semnificativ așteptările”, ducând la deteriorarea mecanică care a dus în cele din urmă la un incendiu. Potrivit generalului Bogdan, membrii comisiei care au investigat circumstanțele accidentului pe 23 iunie, după două săptămâni de studiu a circumstanțelor, au putut stabili locul cel mai probabil, adică CPV în trei etape, unde situația de urgență a apărut situația. Restul a fost, după cum se spune, o chestiune de tehnologie.
În același timp, acest defect nu a fost detectat pe restul motoarelor inspectate ale aeronavei F-35, astfel încât americanii în acest moment nu pot spune cu certitudine - fie că a apărut doar un singur defect pe 23 iunie, fie a fost unul dintre „punctele de durere” ale F135. „Pe toate celelalte 98 de motoare chestionate, această problemă nu a fost identificată”, a declarat generalul locotenent Christopher Bogdan.
"Datele pe care le avem în acest moment sugerează că nu există așa-numita problemă sistemică", a declarat reporterilor Frank Kendall, secretar adjunct al apărării SUA pentru achiziții, tehnologie și logistică. „Înțelegem ce s-a întâmplat cu adevărat și întrebarea este de ce s-a întâmplat”. Mai mult, el a subliniat că o astfel de frecare a lamelor era de așteptat și nu a cauzat nicio îngrijorare, dar sarcina care a apărut în acest caz s-a dovedit a fi mai mare decât cea prevăzută.
Este de remarcat faptul că a apărut deja o problemă gravă în LPC în trei etape - în decembrie 2013, în timpul testelor pe bancă, a fost distrusă prima etapă a LPC, care funcționase 2200 de ore la acel moment, ceea ce, potrivit dezvoltatorului companie, este echivalent cu 9 ani de funcționare. Ca urmare, s-a decis modificarea proiectării motorului, care, în special, prevedea abandonarea utilizării lamelor goale în prima etapă a LPC, deoarece distrugerea a avut loc exact în regiunea unei astfel de goluri. lama (lamele din etapele 2 și 3 sunt realizate dintr-o singură bucată). Ca urmare, este adevărat, se spune că masa motorului a crescut cu aproximativ 6 kg (aproximativ 2, 72 kg).
Ceața se curăță sau ce zici de titan
La 15 iulie 2014, funcționarea F-35 a fost din nou permisă, dar cu anumite restricții: viteza maximă de zbor - nu mai mult de 0,9M; unghiul de atac - nu mai mult de 18 grade; suprasarcină - de la -1g la + 3g; după fiecare trei ore de zbor, utilizați un borescop pentru a examina partea problematică a motorului.
Până la sfârșitul lunii iulie, viteza maximă permisă de zbor pentru acele douăzeci de F-35 implicate în programul de testare a fost mărită la 1,6 M, iar suprasarcina admisibilă la 3,2 g, dar pentru alte 79 de mașini implicate, inclusiv în procesul de instruire a zborului și personalul tehnic, restricțiile rămân neschimbate.
La sfârșitul lunii iulie, compania de dezvoltare a testat cu succes și modelul F-35B cu vânt transversal și aterizare umedă. În total, în această etapă de testare, care a avut loc la baza aeriană a râului Patuxent și a durat 41 de zile, avionul BF-4 a efectuat 37 de zboruri. Potrivit rezultatelor testelor, dezvoltatorul a anunțat că aeronavelor le este permis să efectueze decolări și aterizări convenționale și scurtate cu un vânt transversal de până la 20 de noduri (aproximativ 37 km / h sau 10,3 m / s).
Între timp, la începutul lunii septembrie a acestui an. Personalul celei de-a 121-a Escadronă de asalt de vânătoare a USMC, staționată la baza forței aeriene Yuma, a început ciclul de instruire necesar pentru obținerea statutului de pregătire operațională inițială (IUS) pentru F-35B în iulie 2015.
Cu toate acestea, această sarcină trebuie îndeplinită în cadrul restricțiilor operaționale impuse după accidentul care a avut loc pe 23 iunie anul acesta.pe un F-35A la baza forțelor aeriene Eglin, Florida. În special, la fiecare trei ore de zbor al unei aeronave, motorul acesteia trebuie să fie supus unei inspecții amănunțite. Și, deși acesta din urmă durează doar 30-45 de minute, ținând seama de necesitatea unor măsuri suplimentare de sprijin, timpul total în care aeronava nu mai funcționează devine foarte mare.
„Aceste restricții reduc semnificativ cantitatea de zbor pe care o putem realiza într-o zi dată”, spune comandantul escadronului, locotenent colonel Steve Gillette. Pe de altă parte, tehnicienii escadrilei au reușit deja să reducă intervalul de zbor - timpul minim necesar pentru pregătirea unei aeronave pentru o nouă plecare - de la 4,5 ore la aproximativ 2 ore. „Scopul nostru este să reducem acest interval la o oră”, spune Lt. Col. Gillette, „și cred că putem face asta”.
Ca și ca răspuns la aspirațiile piloților, generalul locotenent Bogdan, vorbind la 15 septembrie la conferința menționată la începutul materialului, organizată de Asociația Forțelor Aeriene Americane, a subliniat: problemele tehnice identificate cu motorul F135, care cauzat de accidentul din iunie, va fi eliminat de către dezvoltator înainte de sfârșitul acestui an. Mai mult, conducerea „Pratt & Whitney” a promis să acopere toate costurile. Se promite să finalizeze ancheta completă a accidentului și să anunțe cauzele acestuia până la sfârșitul lunii septembrie a acestui an. Potrivit estimărilor generalului locotenent Bogdan, acest accident a dus la o întârziere a programului de testare cu 30-45 de zile.
Este demn de remarcat faptul că anul acesta motorul și producătorul său au suferit un alt scandal: la sfârșitul lunii august au apărut în presă informații că în luna mai, prin decizia clientului și a contractantului, furnizarea de motoare a fost oprită temporar - ca ca urmare a verificării a 10 motoare, sa dovedit că în timpul producției lor s-a folosit titanul „suspect”. Apoi, alte 4 motoare, care nu au fost încă contractate de Departamentul Apărării al SUA, au căzut sub suspiciune. Mai mult, în raportul din iunie al specialiștilor din Departamentul Apărării al SUA, s-a indicat că unul dintre motivele problemelor care apar cu motorul este „munca necontenită slabă cu furnizorii”.
Compania de dezvoltare a efectuat lucrări adecvate pentru a înlocui „componentele suspecte” pe astfel de motoare, dar pe de altă parte a subliniat că cele 147 de motoare livrate mai devreme „nu prezintă niciun risc din punct de vedere al siguranței zborului”. Cu toate acestea, luând în considerare accidentul din iunie, s-a decis suspendarea furnizării de motoare pentru F-35 pentru moment - până la finalizarea anchetei și dezvoltatorul elimină deficiențele identificate. În plus, a fost emis un avertisment „furnizor suspect”, care este compania americană A&P Alloys Inc., cu sediul în West Bridgewater, Massachusetts. Mai mult, această companie este un furnizor tradițional de metal pentru Pratt & Whitney de aproape 50 de ani. Reprezentanții A&P Alloys Inc., totuși, nu au fost de acord cu această formulare a întrebării, subliniind în treacăt că Pratt & Whitney nu le-a prezentat rezultatele cercetării și intenționează să demonstreze că totul este în regulă cu titanul lor.
Angajamente sporite
La 18 septembrie, Reuters a raportat că Lockheed Martin și Departamentul Apărării al SUA „sunt aproape de semnarea unui acord în valoare de aproape 4 miliarde de dolari”, care intenționează să achiziționeze 43 de F-35 într-un al optulea lot de producție limitată (LRIP). Printre altele, acest contract, conform calculelor specialiștilor, va duce la o scădere a prețului de achiziție al unei mașini cu 2-4%.
Aceasta din urmă este o realizare importantă, deoarece costurile de dezvoltare și construcție a 2.457 luptători familiali F-35 pentru Forțele Armate SUA sunt estimate la 398,6 miliarde de dolari (inclusiv 68,4 miliarde de dolari pentru motoare) și costul de exploatare a întregului parc următorii 50 de ani vor costa încă 1 trilion de dolari. Cu aceste costuri de greutate, fiecare reducere procentuală a prețului de achiziție a luptătorilor din generația 5 și fiecare cent salvat în operarea lor.
Dacă calculele specialiștilor se dovedesc a fi corecte, atunci costul de achiziție al unui F-35A va scădea în cele din urmă de la 98 de milioane.dolari descriși în contractul pentru cel de-al șaptelea lot de mici dimensiuni de F-35, până la aproximativ 94-96 milioane de dolari. Apropo, acest lucru nu ține cont de motoarele achiziționate de Pentagon în cadrul unor contracte separate de la companie „Pratt & Whitney”. Reprezentanții acesteia din a doua jumătate a lunii septembrie a acestui an. a raportat că negocierile privind contractele pentru al șaptelea și al optulea lot de motoare au intrat în etapa finală, ceea ce va permite companiei să reducă prețul de livrare pentru un motor cu 7,5-8%.
În iulie 2014, ne reamintim că managementul Lockheed Martin, BAE Systems și Northrop Grumman au anunțat deja planuri de a investi 170 de milioane de dolari într-un program de reducere a costurilor și costurilor F-35, ceea ce în cele din urmă ar fi trebuit să permită furnizorului și clientului să reducă costurile totale ale programului cu un total de 1,8 miliarde de dolari. Mai mult, reprezentanții programului de luptător unic JSF (F-35) până în 2019 pentru a „reduce” prețul de achiziție al unui luptător, inclusiv costul centrală electrică, la mai puțin de 80 de milioane de dolari. Forțele Aeriene, manager program F-35 la Lockheed Martin, Lorraine Martin. Măsuri similare de economisire a costurilor sunt luate de Pratt & Whitney și Rolls-Royce Holdings Pic, care furnizează motoare și, respectiv, ventilatoare pentru noua generație de fulgere.
O altă modalitate de a reduce costul de achiziție al unei mașini, propusă de specialiștii „Lockheed Martin”, este „gruparea în blocuri” a comenzilor de la diferiți cumpărători (țări). Potrivit șefului programului F-35 din Departamentul Apărării al SUA, generalul locotenent Christopher Bogdan, „în următorii trei ani, producția va fi dublată, iar în următorii cinci ani, triplată”.
Cu toate acestea, pentru ca toate intențiile armatei să devină realitate și riscurile pentru programul F-35 să fie reduse la minimum, conducerea Pentagonului, potrivit experților din Camera de Conturi a Statelor Unite, trebuie să pună în aplicare o serie de recomandări. Ce se va întâmpla - timpul ne va spune.
