Aviația Marinei Ruse este în stare critică. O situație deosebit de dificilă se dezvoltă în aviația Flotei Mării Negre, care ar putea pierde majoritatea avioanelor și elicopterelor sale în următorii 5-6 ani. Situația necesită o soluție timpurie, mai ales că, fără o componentă aeriană modernă, toate livrările de nave noi în cadrul programului de armament de stat pentru 2011-2020 vor fi inutile.
Planurile pentru furnizarea de echipamente noi pentru aviația navală rusă rămân necunoscute. Cel puțin, nu au existat anunțuri publice și, cu atât mai mult, declarații oficiale care ar fi numit numerele și parametrii achiziției de aeronave pentru Marina, cu excepția anunțului achiziționării a 26 de luptători MiG-29 pentru transportatorul Marinei -aviatie bazata pe.
Din rapoarte neoficiale și articole ale experților, se știe despre modernizarea aeronavelor antisubmarine Il-38 și Tu-142, precum și despre achiziția a 1000 de elicoptere noi pentru Forțele Armate în 2011-2020, vor fi achiziționate și vehicule navale.
În ultimii 20 de ani, marina a cunoscut reduceri extrem de dure, iar aceste reduceri au afectat aproape în primul rând aviația navală. Deci, de facto, aviația care transportă rachete navale a încetat să mai existe, numărul avioanelor antisubmarin pregătite pentru luptă a scăzut de multe ori, au apărut probleme acute cu aviația de punte - ambele cu aripa aeriană a singurului portavion rus Admiral Kuznetsov, și cu elicoptere de punte bazate pe crucișătoare, nave antisubmarine mari, câini de pază. În acest context, poziția Flotei Mării Negre s-a dovedit a fi deosebit de deplorabilă.
Această situație se explică prin faptul că dintre toate flotele marinei sovietice, Flota Mării Negre a fost singura care nu a avut timp să se echipeze cu nave și avioane de o nouă generație în anii 80, înainte de prăbușirea Uniunea Sovietica. Drept urmare, hidroavioanele Be-12 au rămas în serviciu cu aviația Flotei Mării Negre, care au fost scoase din serviciu în alte flote rusești cu mult timp în urmă. Flota elicopterelor Flotei Mării Negre, reprezentată de Ka-27 și Mi-14, este, de asemenea, destul de veche. Cu toate acestea, aceste modele de elicoptere sunt principalele pentru marina rusă în ansamblu.
Rusia poate înlocui elicopterele. Țara produce anual până la o sută de mașini pentru export și pentru propriile nevoi și, având în vedere planurile mai mult decât impresionante pentru achiziționarea de noi elicoptere în cadrul programului de armament de stat, merită să ne așteptăm ca aviația navală să își primească partea.
Mai gravă este problema înlocuirii avioanelor antisubmarine. Rusia are acum nu mai mult de 40 de avioane cu rază lungă de acțiune - inclusiv aproximativ 26-28 Il-38 și 15 Tu-142 în aviația flotelor din Pacific și Nord.
În Flota Baltică nu există deloc aeronave antisubmarin, iar pe Marea Neagră, așa cum am menționat deja, există doar 4 avioane Be-12 învechite.
În ultimii ani, avioanele antisubmarine terestre s-au schimbat foarte mult. În majoritatea țărilor dezvoltate, odată cu dezvoltarea avionicii, au început să se transforme în vehicule de patrulare maritimă multifuncționale în timpul modernizării. Un exemplu izbitor este modernizat P-3 Orion al Marinei SUA, colegii și colegii de clasă ai Rusiei Il-38.
Pe parcursul evoluției din ultimii 30 de ani, Orionii au învățat să atace navele de suprafață cu rachete anti-nave, să funcționeze ca avioane de detectare și control radar cu rază lungă de acțiune,patrulează zona economică exclusivă și apele teritoriale, căutând contrabandiști și braconieri.
O modernizare similară este planificată pentru vehiculele antisubmarine rusești. Dar pentru întregul spectru de sarcini pe care cea mai lungă frontieră maritimă a lumii, combinată cu topirea stabilă a gheții polare, le prezintă pentru Rusia, 40 de avioane nu sunt în mod clar suficiente - de exemplu, Statele Unite au 130 de avioane din această clasă. În același timp, mulți experți americani consideră că acest număr este insuficient.
Rusia nu poate concura cu Statele Unite, ajungându-le din urmă în ceea ce privește numărul aviației navale, dar există oportunități pentru o consolidare semnificativă a aviației navale prin achiziționarea de noi avioane.
În primul rând, vorbim despre hidroavionul A-42, care a fost creat pe baza Albatrosului A-40 dezvoltat în anii 1980. Aceste vehicule, capabile să aterizeze pe apă, printre toate celelalte sarcini ale avioanelor de patrulare maritimă, pot fi utilizate în operațiuni de salvare.
Departamentul militar a anunțat deja că va achiziționa A-42. În special, în 2008, s-a anunțat intenția de a achiziționa 4 astfel de aeronave într-o versiune de căutare și salvare până în 2010, pentru a trece apoi la achiziționarea de vehicule polivalente capabile să transporte arme. Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost încă puse în aplicare. Potrivit fostului comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei, general-locotenent Valery Uvarov, marina rusă ar avea suficiente 15-20 de hidroavioane noi pentru a acoperi nevoile de vehicule de căutare și salvare și pentru a consolida semnificativ flota de -avioane submarine. Nu se poate vorbi despre înlocuirea completă a mașinilor vechi cu A-42 - ținând cont de starea fabricii de la Taganrog, unde sunt fabricate aceste mașini, precum și de Be-200 mai mic, achiziționat de Ministerul Situațiilor de Urgență., executarea unei comenzi pentru cel puțin 40 de astfel de mașini poate dura aproximativ 20 de ani …
O altă opțiune care ar face posibilă înlocuirea completă a flotei de aeronave vechi într-un interval de timp acceptabil este achiziționarea de aeronave Tu-204P. Această mașină, creată pe baza avionului Tu-204, corespunde aproximativ în ideologie cu cel mai nou avion de patrulare american P-8 Poseidon, creat pe baza avionului de linie B-737.
Desfășurarea producției în serie a unor astfel de aeronave din ordinul Marinei este o sarcină mai realistă decât lansarea A-42 într-o serie mare și, printre altele, aceasta va sprijini producția de aeronave Tu-204, pentru care există practic nu există comenzi comerciale astăzi. Producția a 50-60 de astfel de vehicule în 10 ani în combinație cu o serie mică de A-42, axată în principal pe misiuni de salvare, ar putea în general să înlăture acutitatea problemei și să pună bazele pentru dezvoltarea în continuare a aviației marinei.
