Su-27 și numeroșii săi moștenitori nu vor putea lupta cu Raptorul. Ai nevoie fie de propriul tău Raptor, fie de o nouă reîncarnare a MiG-31 uitat nemeritat. Luptătorul rus de generația a cincea (mai precis, prototipul său), cunoscut sub numele de lucru T-50, a decolat în cele din urmă de pe aerodromul din fabrica din Komsomolsk-on-Amur pe 29 ianuarie 2010
Desigur, acesta este un succes uriaș pentru industria aeronavelor rusești și, în general, pentru complexul militar-industrial. Poate că acesta este primul nostru succes real, și nu PR, în domeniul tehnologiilor militare moderne în întreaga istorie post-sovietică a Rusiei. Cu toate acestea, este clar că, chiar și cu cea mai optimă (și extrem de puțin probabilă) evoluție a evenimentelor, nu va intra în serie încă zece ani (este mai bine să lăsați afirmația că aeronava poate intra în trupe în 2013 fără comentarii). Și este foarte interesant ce dimensiune va avea această serie, chiar dacă are loc? Va ajunge la cel puțin 100 de mașini? Și, în general, cum va fi lupta aeriană în secolul 21?
Este adevărat, trebuie remarcat faptul că au fost construite foarte puține F-22, mai puțin de 200. Ele nu au fost încă exportate deloc în străinătate și nu este foarte clar dacă vor fi. În ceea ce privește cel de-al doilea luptător american din generația a cincea, F-35 Lightning-2, care ar trebui să înlocuiască F-16, este dificil să știm ce va ieși din el. Acest avion ar trebui să devină simultan un avion de luptă, bombardier, atac și una dintre variantele sale ar trebui să poată decola în scurt timp și să aterizeze pe verticală. Când vor atât de mult de la un avion simultan, de regulă, nu iese nimic bun. F-22 a fost realizat în mod intenționat ca un luptător de luptă aeriană, iar crearea unei aeronave pentru o misiune este incomparabil mai ușoară decât pentru mai multe misiuni care se contrazic.
F-35 Fulger II
Și nu mai există luptători de generația a cincea în lume. Chinezii sculptează în liniște ceva, dar vom afla despre rezultatele sculptării numai atunci când acest rezultat trece de etapa de testare. Nu are rost să faci ghicire. Indienii vor să creeze o astfel de aeronavă împreună cu Rusia, rezultatul este, de asemenea, complet neclar. Nici măcar nu este clar dacă va fi același T-50 sau alte aeronave. Europenii nu se vor supăra deloc. Cel mai nou tip Typhoon este departe de a fi cel mai bun avion, chiar și conform standardelor celei de-a patra generații. Singurul scop al producției sale este de a preveni moartea componentei militare a industriei aeronautice europene. Calitatea aeronavei nu este fundamentală, deoarece europenii oricum nu vor lupta cu nimeni. În plus, unele țări europene vor cumpăra puțin F-35, în timp ce altele speră în secret că Washingtonul va face o excepție pentru ele și va vinde F-22.
F-22
Deci, deocamdată, este în principal a patra generație relevantă. Cel mai periculos dintre toate în el este F-15, dar în curând va fi anulat datorită dezvoltării unei resurse și cu F-16, F-18, Typhoon, French Mirage-2000 și Rafal, Swedish Grippen iar chinezii J -10 par a fi mai ușor de făcut față. Mai mult, cel mai probabil, nu noi și nu europenii vom fi nevoiți să facem față, ci altcineva din lumea a treia va lupta pe toate aceste avioane.
F-15
Trebuie remarcat faptul că dacă F-15-urile israeliene, americane și saudite reprezintă câteva zeci de avioane doborâte (siriene, irakiene, iraniene), atunci Su-27 a purtat doar două sau trei bătălii aeriene reale. În vara anului 1999, Su-27-ul etiopian a doborât unul până la trei luptători eritreeni. În mod ironic, erau MiG-29. Pe de altă parte, de exemplu, Mirage-2000 are o singură victorie aeriană: în octombrie 1996, un avion grec de acest tip și-a copleșit aliatul jurat, F-16D turcesc.
F-16 și> F-18 nu au avut prea mult succes, de exemplu în timpul furtunii din deșert din iarna 1991. F-18 a doborât doar 2 MiG-21 irakieni (și nu mai există victorii în contul F-18 până astăzi), iar F-16 - nimeni deloc. Este adevărat, aceste avioane sunt privite mai mult ca avioane de atac decât ca avioane de luptă.
MiG-29
Din păcate, MiG-29 nu a arătat absolut nimic, deși a participat nu numai la războiul dintre Etiopia și Eritreea, ci și la războaiele irakiene împotriva Iranului și Statelor Unite, precum și la respingerea agresiunii NATO împotriva Iugoslaviei. Din păcate, nu există informații fiabile despre cel puțin o victorie a acestui avion (există doar indicii că, în primele zile ale Furtunii de deșert, este posibil să fi doborât 1 sau 2 Tornade), dar destul de multe dintre ele s-au pierdut (în total cel puțin 20 în toate războaiele enumerate).
În general, rezultatul unei bătălii aeriene între aeronave cu caracteristici de performanță aproximativ egale este determinat de mulți factori. Factorul informațional a ocupat primul loc. Pilotul trebuie să-și imagineze situația cât mai bine posibil, el trebuie să fie primul care detectează inamicul, să evite detectarea din partea sa și să fie primul care folosește arma (și este foarte de dorit ca a doua utilizare a armei să nu mai fie Necesar). Ar trebui înțeles că mijloacele de recunoaștere proprii (în primul rând, desigur, este un radar) pot deveni un factor de demascare, fac posibilă detectarea inamicului, dar, în același timp, informează inamicul despre ei înșiși cu radiația lor. Prin urmare, un rol din ce în ce mai important îl joacă mijloacele de recunoaștere externe (de exemplu, aeronavele AWACS). Mediul informațional în care aeronava este „scufundată” este de o importanță fundamentală. La aceasta se adaugă războiul electronic (EW), care este conceput pentru a distorsiona informațiile pentru inamic. Cel puțin, să-și bloceze stația radar cu interferențe, la maximum, pentru a-i crea o imagine complet falsă a situației aeriene. Pe de altă parte, trebuie să poți contracara eficient mijloacele de război electronic ale inamicului.
Mai mult, factorul armelor este extrem de important, în special rachetele aer-aer cu rază lungă și medie de acțiune, cu ajutorul cărora este posibil să lovească nu doar din afara razei vizuale, ci de preferință înainte ca inamicul să detecteze chiar că el este atacat. Și abia atunci vine factorul de manevrabilitate, acționează în cazul în care vine vorba de luptă strânsă, în care adversarii se cunosc unul pe celălalt și se văd.
Și, desigur, mai presus de toate, acesta este factorul de formare a unui pilot care trebuie să poată opera într-un mediu informațional, să utilizeze în mod eficient mijloace și arme de recunoaștere și să se sustragă mijloacelor și armelor de recunoaștere ale inamicului. Toate acestea se fac în condițiile fiecărei a doua schimbări a situației tactice și a celui mai puternic stres psihologic și fizic. Lupta aeriană modernă este la un pas de capacitățile psihofizice ale unei persoane, dacă nu chiar dincolo de aceasta, deci este de două ori important să se creeze un mediu de informare pentru pilot care să îi faciliteze luarea deciziilor adecvate cât mai ușor. Apropo, este interesant că, dacă dronele de atac sunt deja create în practică, atunci posibilitatea apariției unui luptător fără pilot este încă un lucru pur speculativ. Sarcina de a lovi ținte terestre este mult mai ușor de formalizat, dar lupta aeriană este atât de complexă și ambiguă încât este imposibil de făcut fără un om. Pe de altă parte, pilotul nu se poate descurca fără ajutorul unor computere foarte puternice și inteligente.
Toate cele de mai sus se aplică luptei dintre luptătorii „tradiționali”. Dacă „invizibilul” intră în luptă, situația se schimbă. Invizibilitatea oferă aeronavei un avantaj decisiv asupra inamicului, deoarece este lipsit de informații despre „invizibilitate” și capacitatea de a folosi arme pe el, dovedindu-se a fi orb și surd.
Adevărat, paradoxul este că radarul „invizibil”, pe de o parte, îi oferă capacitatea de a bate inamicul de la o distanță mare, la care, în principiu, este incapabil să-l detecteze. Pe de altă parte, o stație radar funcțională informează inamicul că este atacat de „invizibilitate”. Și îi permite, dacă nu să lovească „invizibilitatea”, atunci cel puțin să ia o manevră de evaziune. Aici, pentru „invizibilitate” devine fundamental important să se obțină informații despre inamic din surse externe (de la aeronave AWACS, radare terestre și sateliți spațiali).
Se dovedește destul de interesant dacă „invizibilii” din ambele părți converg în luptă. Așa cum s-a menționat în articolul „Obiect zburător invizibil”, RCS al unei astfel de aeronave este același cu cel al unei păsări mari. În același timp, avioanele în sine sunt mai mari decât pasărea. Astfel, sunt mai ușor de detectat vizual decât cu un localizator. Din această cauză, stația radar pentru „invizibilul” care intră în luptă împotriva altui „invizibil” se dovedește a fi nu numai inutilă (deoarece nu oferă detectarea inamicului), ci dăunătoare (deoarece se demască). Drept urmare, lupta la distanță lungă devine din nou imposibilă, totul se reduce la lupta apropiată cu ajutorul tunurilor, rachetelor cu rază scurtă de acțiune și manevrabilitate ridicată. Ca în Vietnam. Și dacă se întâmplă noaptea, atunci lupta aproape nu este posibilă, invizibilitatea devine completă.
Desigur, Rusia poate continua să dezvolte linia principală a Su-27 și MiG-29 secundar, în speranța că noi înșine nu vom lupta niciodată cu nimeni, iar aceste mașini vor fi suficiente pentru exportul în țările lumii a treia pentru o lungă perioadă de timp. Dacă Forța Aeriană Rusă este totuși creată pentru a reflecta posibila agresiune împotriva țării sale și nu ca o expoziție permanentă pentru potențiali cumpărători, atunci dezvoltarea ulterioară a liniei Su-27 este inutilă. Nu are o superioritate calitativă fundamentală față de luptătorii de a patra generație (în cel mai bun caz, cantitativi în unii parametri) și nu este capabil să lupte cu a cincea generație.
În consecință, trebuie să vă creați propriul "Raptor", combinând invizibilitatea, electronica, armele și manevrabilitatea. O întrebare foarte interesantă: în ce măsură este capabilă Rusia astăzi? Deși nu se știe nimic despre caracteristicile de performanță ale noului nostru luptător, există doar diferite zvonuri (mai exact, vise). Judecând după aspectul său, T-50 va fi cât mai aproape de Raptor. Atunci se va dovedi un lucru interesant: F-22 va deveni cel mai manevrabil dintre avioanele americane, iar T-50 - cel mai invizibil dintre cele rusești. Deci, noi și americanii vom ajunge în sfârșit la un „numitor comun”.
Este adevărat, chiar dacă reușim să facem ceva apropiat de F-22, avionul nostru nu va face încă parte din rețeaua gigantică de informații pe care Forțele Armate SUA o transformă ca parte a conceptului de război centrat pe rețea, ceea ce îl pune în dezavantaj comparativ cu Raptorul. Un alt lucru este că a patra generație va fi bătută de ei în orice caz.
Cu toate acestea, există o altă opțiune - de a crea un luptător greu ca succesor al MiG-31, un avion minunat și clar subestimat. Adică, pentru a face nu atât un luptător, cât un interceptor cu un radar foarte puternic, în timp ce este capabil să transporte multe rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune. Principalele cerințe pentru această aeronavă (să o numim condiționat MiG-31bis) ar trebui să fie o rază de zbor lungă (ținând cont de dimensiunea teritoriului țării), un număr mare de rachete la bord (mai mult decât actualul MiG-31), cea mai mare gamă de zbor posibilă a acestor rachete și, desigur, un radar care asigură utilizarea acestora la acest interval și este capabil să vadă chiar și oameni „invizibili” la cel puțin o sută de kilometri distanță.
Desigur, va fi imposibil să ceri nici invizibilitate, nici manevrabilitate de la o astfel de mașină; trebuie să beneficieze de gama și puterea rachetelor și radarelor. Bate chiar și Raptorul. Și avioanele de generația a patra și rachetele de croazieră ale unui astfel de MiG-31bis ar trebui pur și simplu „aruncate în serie”, rămânând în afara lor. Deoarece o astfel de aeronavă va fi cu siguranță mare și grea, pot fi agățate echipamente puternice de război electronic, ceea ce crește capacitățile de luptă ale vehiculului.
MiG-31
Cu toate acestea, puteți face atât T-50, cât și MiG-31bis în același timp, acestea s-ar completa foarte bine. Poate că aceasta ar fi cea mai bună opțiune. Dar cea mai ușoară cale este să multiplicați în continuare avantajele Su-27. Ceea ce va duce inevitabil la degradarea completă a propriei aviații.
Între timp, continuăm să dezvoltăm Su-27, atrăgând din ce în ce mai multe avantaje noi noilor sale încarnări („generația 4+”, „generația 4 ++” …). În același timp, din păcate, este clar că chiar și cu F-15, care nu are niciun indiciu de invizibilitate și uneori se destramă în aer de la bătrânețe, va fi dificil pentru „plusurile noastre” de a lupta. O serie de exerciții indian-americane, în care Su-30-urile indiene au învins în totalitate F-15, nu ar trebui să fie înșelătoare: din partea americanilor a existat un joc deliberat de cadouri, F-15-urile au fost introduse în mod deliberat pierderea condițiilor tactice. Scopul jocului a fost evident - de a scoate fonduri de la conducerea țării pentru F-22 suplimentare. Iar „Raptor” îl bate cu adevărat pe „Eagle”.
În același mod, F-22 va sparge toate minunatele noastre „plusuri”, nu au deloc șanse în luptă cu el. Din păcate, avioanele rusești de a patra generație nu au niciun avantaj față de Raptor. Chiar și în manevrabilitate, Yankees ne-a ajuns din urmă. Și în ceea ce privește electronica și invizibilitatea, avantajul americanului este atât de absolut încât nu va fi nici o luptă, va fi o bătaie. Chiar dacă nu luăm în considerare ordinea de mărime a nivelului mai mare de antrenament de luptă al piloților americani în comparație cu al nostru. Trebuie amintit că Raptorul a fost inițial construit pentru conceptul de război centrat pe rețea, astfel încât pilotul său are „toate informațiile din lume”. Într-o luptă cu acest avion, Su-27 și derivatele sale vor fi pur și simplu orbe și surde.
