La scurt timp după izbucnirea Primului Război Mondial, țările de frunte ale Europei și-au intensificat activitatea pentru crearea unor vehicule de luptă promițătoare pentru diverse scopuri. Una dintre principalele probleme care necesitau o soluție urgentă a fost peisajul complex al câmpului de luptă, format din numeroase cratere din scoici, șanțuri și tranșee. Era evident că noile tehnologii trebuie să fie în mod necesar capabile să depășească astfel de obstacole. La începutul anului 1915, designerii britanici au propus un proiect pentru o mașină adaptată inițial pentru traversarea șanțurilor. În istorie, acest proiect original a rămas sub numele Tritton Trench Crosser.
Autorul proiectului original al vehiculului pentru toate terenurile a fost William Tritton, proiectant și specialist în domeniul echipamentelor agricole. Ulterior, el va propune alte câteva proiecte care vor duce în cele din urmă la apariția primelor tancuri pregătite pentru luptă din lume. Mai mult, împreună cu Walter Wilson, W. Tritton va fi recunoscut ca inventatorul tancului. Cu toate acestea, au mai rămas câțiva ani înainte de asta, iar inginerii au lucrat la alte tipuri de echipamente. Pe parcursul acestei lucrări, mai multe proiecte interesante au apărut succesiv, în cadrul cărora au fost testate diverse idei de diferite tipuri. În special, scopul proiectului Tritton Trench Crosser a fost studierea metodei originale de traversare a unor obstacole. De fapt, o mașină promițătoare trebuia să devină un demonstrator de tehnologie.
Experimentat Tritton Trench Crosser în proces. Foto Landships.activeboard.com
Un prototip promițător trebuia să traverseze tranșee, ceea ce a dus la apariția numelui corespunzător. Numele propriu al proiectului Tritton Trench Crosser se traduce tocmai prin „Trench Crosser al lui W. Tritton”. Nu au fost utilizate alte denumiri.
W. Tritton a planificat să ia unul dintre tractoarele existente pe un șasiu cu roți ca bază pentru vehiculul pentru toate terenurile noului model. O mașină similară era potrivită pentru utilizare ca prototip necesar testării ideii originale. Cu toate acestea, pe viitor ar putea fi aduse anumite modificări proiectului. Utilizarea unui șasiu cu roți, spre deosebire de șenile, a simplificat designul echipamentului. În același timp, capacitatea de cross-country a roților, inclusiv a celor cu diametru mare, a lăsat mult de dorit. Din acest motiv, autorul proiectului a decis ca șasiul cu roți să fie completat cu câteva dispozitive noi.
Una dintre cele mai simple și evidente modalități de a traversa un șanț sau șanț este de a pune un pod de un fel sau altul. Avionul așezat deasupra șanțului vă permite să vă deplasați fără restricții privind tipul și caracteristicile trenului de rulare. Inginerul britanic a decis să îl folosească în noul său proiect. S-a propus traversarea șanțurilor cu ajutorul unui design special al mașinii și a unui pod special purtat de acesta. Pentru interacțiunea vehiculului de teren și a podului transportabil, a trebuit dezvoltat un sistem special.
Tractor Foster-Daimler în configurație originală. Foto Landships.activeboard.com
Un tractor Daimler-Foster cu roți în serie, echipat cu un motor pe benzină de 105 CP, a fost ales ca bază pentru vehiculul all-terrain experimental. Unele dintre aceste tractoare au fost construite cu puțin timp înainte de izbucnirea Primului Război Mondial de către Foster, comandat de companiile agricole din America de Sud. Cu toate acestea, datorită izbucnirii războiului, toate aceste echipamente, care se distingeau prin performanțe ridicate, au fost rechiziționate și transferate armatei. În cel mai scurt timp posibil, tractoarele s-au arătat bine remorcând vehicule pentru diferite remorci, arme sau echipamente speciale. După apariția propunerii pentru autorul lui W. Tritton, unul dintre tractoarele disponibile urma să devină baza pentru un prototip demonstrator de tehnologie. Pentru a face acest lucru, a trebuit să fie modificat semnificativ prin îndepărtarea unor unități și instalarea altora.
În configurația inițială, tractorul Daimler-Foster era o mașină cu două osii, cu roți din spate de diametru mare. În partea din față a cadrului dreptunghiular, un motor era montat într-o carcasă caracteristică, în spatele acestuia era un cadru cu rezervoare pentru combustibil și apă utilizate în sistemul de răcire. Partea din spate a mașinii era echipată cu un post de control cu pârghii pentru controlul funcționării centralei și un volan conectat la roțile pivotante din față. Sub cârmă erau câteva unități de transmisie care conectau arborele motorului la arborii axului roții din spate.
Diagrama mașinii în poziția de depozitare. Figura Landships.activeboard.com
O trăsătură caracteristică a tractoarelor Daimler-Foster a fost centrala electrică originală. Motor Daimler cu șase cilindri pe benzină, cu 105 CP. adăpostite într-o carcasă înaltă pătrată. De sus, carcasa a fost închisă de un capac sub forma unei piramide trunchiate, în vârful căreia a fost așezat un tub cilindric. O astfel de carcasă a fost una dintre principalele părți ale sistemului original de răcire a lichidului. Îndepărtarea căldurii de la motor a fost efectuată conform principiului unui turn de răcire: carterul a fost irigat cu apă folosind un sistem de țevi, iar aburul generat a fost evacuat în conducta superioară folosind un ventilator adecvat.
Pentru a obține caracteristici de tracțiune ridicate, tractorul a primit roți din spate cu diametrul de 2,5 m. Roțile aveau o structură cu spițe, suprafața de susținere a roții era formată din foi metalice curbate echipate cu urechi mari. Roțile din față aveau un design similar, dar aveau un diametru mai mic și nicio suprafață canelată.
Ca parte a noului proiect, s-a propus scoaterea unor unități din tractorul de bază și instalarea de piese noi pe acesta. Unele modificări au fost supuse cadrului mașinii, șasiului și altor sisteme. În special, au fost dezvoltate noi controale ale cursului. De asemenea, proiectul a prevăzut un sistem original care a îmbunătățit capacitatea vehiculului de traversare și i-a permis să traverseze tranșee.
Podul de cale este coborât și roțile din spate îl lovesc. Figura Landships.activeboard.com
În conformitate cu proiectul lui W. Tritton, tractorul de bază a fost lipsit de puntea de direcție față cu roți de diametru mic. În schimb, sub partea din față a cadrului, cadrul noului design ar fi trebuit fixat. Acesta consta din două elemente longitudinale de lungime mare și înălțime relativ mare. De sus, laturile erau completate cu elemente orizontale. În partea din spate a cadrului suplimentar, a apărut o zonă mică pentru a găzdui o parte a echipajului și unele comenzi.
Tăierea frontală a elementelor verticale ale cadrului suplimentar avea o formă rotunjită. Pe această parte a cadrului, s-a propus fixarea unei foi metalice curbate cu parametrii planului necesari, cu ajutorul cărora s-a propus efectuarea primei etape a procedurii de traversare a șanțului.
O axă transversală orizontală cu două role la capete a fost situată deasupra foii frontale. În partea de mijloc a osiei se afla o roată dințată în contact cu viermele. Acesta din urmă era pe o axă lungă, adus pe cârma din față și echipat cu volan propriu. Aceste dispozitive urmau să fie utilizate pentru a controla dispozitivele de flotație.
William Tritton pe fundalul unui vehicul de teren cu design propriu. Foto Landships.activeboard.com
Direct în spatele foii curbate din față, W. Tritton a propus amplasarea unei osii cu o roată față de diametru mic. O altă roată similară a fost plasată sub partea din față a cadrului tractorului de bază. Potrivit unor rapoarte, roțile din față ale vehiculului de teren experimental au fost controlate. Cu toate acestea, nu există date precise despre sistemele de control. Informațiile cunoscute despre proiectarea mașinii sugerează că a inclus câteva acționări pentru a schimba poziția relativă a cadrului tractorului și a unității frontale, conectate printr-o balama. Această presupunere este susținută de prezența unui volan situat pe orizontală în stația de comandă din față, montat pe o axă verticală.
De asemenea, s-a propus montarea unei unități de alimentare suplimentare pe cadrul tractorului de bază. Era o structură orizontală cu profil triunghiular. În partea din spate a acestui dispozitiv, o axă a fost atașată cu două role pentru contactul cu lanțurile folosite în sistemul cross-country.
Așa cum a fost conceput de autorul proiectului, Tritton Trench Crosser trebuia să traverseze tranșee folosind propriul pod de cale cu un design destul de simplu. Podul era un dispozitiv format din două grinzi longitudinale conectate prin elemente transversale. Fiecare astfel de grindă avea o formă dreptunghiulară și o anumită înălțime. Grinda avea o lungime de 15 picioare (4,5 m) și o lățime de 0,6 m. Existau rampe mici la capetele din față și din spate ale grinzilor. Lățimea unui astfel de pod corespundea traseului roților din spate: ei trebuiau să folosească această unitate.
Vehiculul de teren se deplasează odată cu podul ridicat. Foto Landships.activeboard.com
S-a propus transportul podului și pregătirea acestuia pentru lucru folosind două lanțuri de lungime adecvată. Un lanț lung era atașat la fiecare grindă a podului, în față și în spate, din interior. Partea frontală a lanțului a mers înainte și a fost pusă pe o rolă montată pe axa corespunzătoare. Acolo, lanțul era îndoit și extins la o rolă montată pe arcada roții din spate. După aceea, lanțul a acoperit rola punții spate scoasă și a revenit la grinda axului. Ca parte a mijloacelor de depășire a obstacolelor, existau două lanțuri și două seturi de role pentru tensiunea lor.
Vehiculul experimental pentru toate terenurile urma să fie condus de un echipaj format din mai multe persoane. Două erau situate pe platforma din fața motorului și trebuiau să lucreze cu propriile lor volanțe. Roata așezată orizontal era responsabilă de manevră, în timp ce roata înclinată era folosită pentru controlul podului de cale. Stația cârmei din spate, situată pe platforma din spate, era încă echipată cu comenzi ale motorului pe benzină și ale cutiei de viteze. Nu au existat cerințe operaționale speciale pentru Tritton Trench Crosser, ceea ce a făcut posibilă ignorarea ușurinței controlului, a cazării echipajului etc.
Procesul de depășire a șanțului. Fotografie Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton a propus un mod neobișnuit de a traversa tranșee, care arăta așa. Cutterul de tranșee trebuia apropiat de șanț folosind un set de patru roți pe trei osii. După ce s-a confruntat cu un obstacol, echipajul a trebuit să încetinească și să împingă încet înainte fața mașinii. Datorită distribuției specifice a masei unităților, cadrul frontal ar putea fi suspendat peste șanț fără probleme și mișcat înainte. Pe măsură ce vehiculul continua să avanseze, roțile din față ale vehiculului pentru toate terenurile puteau pierde contactul cu solul, dar în același timp foaia frontală a cadrului din față trebuia să ajungă la marginea îndepărtată a șanțului și să se sprijine pe ea.
După ce a agățat mașina deasupra obstacolului, echipajul a trebuit să folosească una dintre volanele stației de cârmă din față, cu care tensiunea lanțului a fost slăbită. În același timp, podul de cale a fost îndepărtat de cadru și coborât la marginile șanțului, trecând în poziția de lucru. După așezarea podului, șoferul Tritton Trench Crosser ar putea continua să conducă. În același timp, roțile din față s-au putut sprijini din nou pe pământ, iar roțile din spate au trecut peste pod și apoi s-au scufundat la pământ.
După ce a depășit obstacolul, echipajul a trebuit să conducă câțiva metri, apoi să facă o rezervă. Acest lucru a fost necesar pentru a scoate podul din șanț, apoi a traversat-o în direcția opusă și a readuce dispozitivul în poziția inițială. Odată ajuns în partea de jos a vehiculului de teren, podul a fost tras de lanțuri în poziția de transport. După aceea, mașina ar putea continua să se miște până la următoarea șanț.
Aspect modern al Tritton Trench Crosser. Fotografie Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Diagramele supraviețuitoare ale Tritton Trench Crosser oferă o estimare a dimensiunilor sale. Lungimea mașinii a ajuns la 10 m, lățimea - 2, 8 m, înălțimea - aproximativ 4,4 m. Lungimea podului de cale a fost de 4,5 m, au fost utilizate roți din spate cu un diametru de 2,5 m.
În primăvara anului 1915, un tractor Daimler-Foster existent a fost livrat uneia dintre întreprinderile industriale britanice, care urma să devină un prototip al mașinii Tritton Trench Crosser. În curând, tractorul a pierdut unități inutile și a primit dispozitive noi, după care a fost eliberat pentru testare. Modificarea mașinii a fost finalizată în luna mai a aceluiași an și în curând au început verificările în condițiile locului de testare.
Sarcina prototipului Tritton Trench Cutter a fost de a testa propunerea originală pentru echiparea echipamentelor cu propriul pod de cale. Din acest motiv, prototipul a fost testat pe un site cu mai multe tranșee de lățimi diferite. Testerii au stabilit rapid că vehiculul pentru toate terenurile lui W. Tritton este cu adevărat capabil să traverseze tranșee datorită mijloacelor inițiale de a crește capacitatea de cross-country. Fără probleme speciale, echipajul ar putea deplasa nasul mașinii până la marginea îndepărtată a șanțului, apoi să coboare podul și să treacă peste obstacol.
Model, vedere frontală de sus. Fotografie Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Cu toate acestea, în timpul testelor, au fost identificate și confirmate defecte evidente și grave în proiect. Procedura de trecere a tranșeelor a fost prea lungă pentru a fi folosită într-o situație de luptă. În plus, vehiculul experimental propus nu s-a distins prin manevrabilitate și mobilitate ridicate. Acum nu era posibil să ne bazăm pe continuarea dezvoltării proiectului și pe crearea unei modificări îmbunătățite a vehiculului pentru toate terenurile, adaptat pentru utilizarea în armată.
Unele surse menționează lucrări privind formarea unei eventuale apariții a unui vehicul de luptă cu drepturi depline, bazat pe vehiculul pentru teren toate Tritton Trench Crosser. În acest caz, toate unitățile trebuiau închise de un corp blindat de formă complexă. A devenit posibil să schimbați și să măriți foaia frontală curbată, care asigura intersecția șanțurilor. De asemenea, o montură pentru mitralieră ar putea apărea în partea din față a corpului. Podul de cale, lanțurile sale și alte dispozitive necesare pentru a crește capacitatea de cross-country, au rămas în afara corpului blindat. Această versiune a proiectului a rămas în desene.
În timpul testelor, autoturismul original a confirmat caracteristicile sale, dar, în același timp, a arătat toate neajunsurile existente. În forma sa actuală, mașina nu ar putea fi de interes din punctul de vedere al utilizării viitoare de luptă. Dezvoltarea ulterioară a proiectului nu a avut nici un sens. După testarea unui prototip, proiectul Tritton Trench Crosser a fost închis din lipsă de perspective. Nu există informații exacte despre soarta singurului prototip. Cel mai probabil, a fost reconstruit într-un tractor al modelului original și a revenit la vechea lucrare și toate unitățile originale au fost trimise pentru resturi.
O variantă a unui vehicul blindat de luptă bazat pe un vehicul pentru toate terenurile experimentale. Figura Landships.activeboard.com
Finalizarea fără succes a proiectului inițial a dus la apariția concluziilor relevante. Trenul de rulare cu roți, chiar completat de un pod de cale, avea perspective foarte limitate în contextul vehiculelor de luptă ale viitorului. Mult mai interesante au fost elicele omizi, a căror dezvoltare a fost decisă continuarea în noi proiecte. Deja în 1916, aceste lucrări au dus la apariția primelor tancuri demne de luptă.
Trebuie remarcat faptul că ideea utilizării podurilor de cale transportate de vehicule autopropulsate a fost dezvoltată în continuare. Astfel de produse ar putea facilita cu adevărat depășirea diferitelor obstacole cu această tehnică. Cu toate acestea, pentru cea mai eficientă utilizare, podul trebuia să fie mare și, ca urmare, transportat de un vehicul autopropulsat separat. Idei similare au fost implementate ulterior în masa proiectelor așa-numitelor. poduri de tancuri, a căror sarcină este de a instala structuri tehnice adecvate pentru a fi utilizate de alte vehicule de luptă și auxiliare.
Proiectul Tritton Trench Crosser a fost destinat să testeze ideea inițială de creștere a capacității vehiculelor de cross-country. Testele unui singur prototip au demonstrat atât funcționalitatea, cât și caracteristicile de performanță extrem de scăzute ale tehnologiei propuse. Testele scurte au făcut posibilă determinarea dezvoltării ulterioare a tehnologiei militare, respingând în timp una dintre propunerile evident inutile.
