În acest articol, vom continua povestea noastră despre sistemele interne de rachete anti-nave și omologii lor străini. Conversația se va concentra asupra SCRC aerian. Deci sa începem.
Hs293 german și „Pike” intern
Racheta germană Henschel, Hs293, a fost luată ca bază pentru dezvoltarea rachetei anti-navă Pike. Testele sale din 1940 au arătat că opțiunea de planare a fost inutilă, deoarece racheta a rămas în urma transportatorului său. Prin urmare, racheta a fost echipată cu un motor de rachetă cu combustibil lichid, oferind accelerația necesară în 10 secunde. Aproximativ 85% din calea rachetei a zburat prin inerție, așa că Hs293 a fost adesea numită „bombă rachetă glisantă”, în timp ce în documentele sovietice era mai des menționată denumirea „torpilă cu avioane cu reacție”.
De dreapta câștigătorului, URSS a primit numeroase mostre de echipament militar și documente relevante din Germania. Inițial a fost planificat să-și stabilească propria versiune a Hs293. Cu toate acestea, testele din 1948 au arătat o acuratețe neglijabilă a lovirii rachetelor cu transportatorii noștri și comanda radio Pechora. Doar 3 din cele 24 de rachete lansate au lovit ținta. Mai multe discuții despre lansarea Hs293 nu au mers.
În același 1948, a început dezvoltarea RAMT-1400 „Pike” sau, așa cum se mai numea și „torpilă navală cu avioane cu reacție”.
Hs293 s-a remarcat printr-o manevrabilitate slabă, pentru a evita acest lucru, au fost instalate spoilere pe Pike pe marginile din spate ale aripii și ale empenajului, au funcționat în modul releu, făcând oscilații continue, controlul a fost efectuat cu diferite abateri de timp față de poziţie. S-a planificat amplasarea unei radare în partea din față. Imaginea radar a fost difuzată către aeronava purtătoare, în conformitate cu imaginea rezultată, membrul echipajului dezvoltă comenzi de control, transmițându-le către rachetă prin canalul radio. Acest sistem de ghidare trebuia să ofere o precizie ridicată, indiferent de vreme și intervalul de lansare. Focosul a rămas neschimbat, luat complet din Hs293, focosul conic vă permite să loviți nave în partea subacvatică a părții laterale.
S-a decis să se dezvolte două versiuni ale torpilei - „Shchuka-A” cu sistem de comandă radio și „Shchuka-B” cu vizor radar.
În toamna anului 1951, racheta a fost testată cu echipamentul radio KRU-Shchuka, după mai multe defecțiuni, operabilitatea a fost realizată. În 1952, au avut loc lansările de pe Tu-2, primele cincisprezece lansări au arătat că probabilitatea de a atinge o țintă de la o altitudine de 2000-5000 m la o distanță de 12-30 km este de 0,65, aproximativ ¼ din lovituri au căzut partea subacvatică a părții laterale. Rezultatele nu sunt rele, cu toate acestea, Tu-2 a fost eliminat din serviciu.
Racheta a fost schimbată pentru a fi folosită cu Il-28. Cu 14 lansări de la Il-28 la o rază de acțiune de până la 30 km, probabilitatea de a atinge ținta a scăzut la 0,51, în timp ce înfrângerea părții subacvatice a laturii a avut loc în doar unul din cele cinci lovituri. În 1954, „Shchuka-A” a intrat în producția de serie, 12 aeronave Il-28 au fost echipate din nou pentru a fi echipate cu aceste rachete.
Varianta rachetei Shchuka-B amintea mai mult de proiectul original, în prova, în spatele carenajului, se aflau echipamente de îndrumare, iar sub acesta se afla un focos. A fost necesar să se rafineze suplimentar motorul de căutare și rachetă, carena a fost scurtată cu 0,7 m. Raza de lansare a fost de 30 km. În testele care au avut loc în primăvara și vara anului 1955, niciuna dintre cele șase rachete nu a atins ținta. La sfârșitul anului, au fost făcute trei lansări de succes, cu toate acestea, lucrul cu avionul „Pike” a fost oprit, iar producția Il-28 a fost restrânsă. În februarie 1956, Shchuka-A nu a mai fost acceptat pentru serviciu, iar dezvoltarea Shchuka-B a fost oprită.
CS-1 „Kometa” și complexul Tu-16KS
Decretul privind crearea avionului antirachetă Kometa cu o rază de acțiune de până la 100 km a fost emis în septembrie 1947. Pentru dezvoltarea rachetelor a fost creat Biroul special nr. 1. Pentru prima dată a fost planificată o cantitate atât de mare de cercetare și testare.
Testele „Cometei” au avut loc de la mijlocul anului 1952 până la începutul anului 1953, rezultatele au fost excelente, în unele parametri chiar le-au depășit pe cele specificate. În 1953, sistemul de rachete a fost pus în funcțiune, iar creatorii săi au primit Premiul Stalin.
Lucrările continue asupra sistemului Kometa au dus la crearea sistemului de rachete Tu-16KS. Tu-16 a fost echipat cu același echipament de ghidare care a fost folosit pe Tu-4, care a fost echipat cu rachete mai devreme, suporturile de grindă BD-187 și sistemul de alimentare cu rachete au fost așezate pe aripă, iar cabina operatorului de ghidare a rachetelor a fost plasat în compartimentul de marfă. Gama Tu-16KS, echipată cu două rachete, a fost de 3135-3560 km. Altitudinea zborului a fost mărită la 7000 m, iar viteza la 370-420 km / h. La o distanță de 140-180 km, RSL a detectat ținta, racheta a fost lansată când 70-90 km au rămas până la țintă, ulterior raza de lansare a fost mărită la 130 km. Complexul a fost testat în 1954 și a intrat în funcțiune în 1955. La sfârșitul anilor 1950, 90 de complexe Tu-16KS erau în funcțiune cu cinci regimente de aviație cu torpile miniere. Îmbunătățirile ulterioare au făcut posibilă lansarea a două rachete dintr-un singur transportor, iar apoi ghidarea a trei rachete a fost elaborată simultan cu un interval de lansare de 15-20 de secunde.
Lansările la mare altitudine au dus la faptul că avionul a ieșit din atac aproape de țintă, riscând să fie lovit de apărarea aeriană. O lansare la altitudine mică a sporit surpriza și o ieșire ascunsă la atac. Probabilitatea de a atinge o țintă a fost destul de mare; atunci când a fost lansată de la o altitudine de 2000 m, a fost egală cu 2/3.
În 1961, complexul a fost completat cu blocuri de echipamente anti-blocare, care au sporit protecția împotriva echipamentelor de război electronic și, de asemenea, au redus sensibilitatea la interferențe cauzate de stațiile radar ale aeronavelor lor. S-au obținut rezultate bune ca urmare a testelor unui atac de grup de purtători de rachete.
Sistemul de rachete de succes Kometa a fost în funcțiune până la sfârșitul anilor 1960. Tu-16KS nu a participat la ostilități reale; mai târziu, unele dintre ele au fost vândute Indoneziei și UAR.
Racheta de croazieră KSR-5 din complexul K-26 și modificările sale
O dezvoltare ulterioară a unei rachete de croazieră lansate de aer a fost KSR-5 ca parte a complexului K-26. Numele occidental - AS-6 „Kingfish”. Scopul său este de a învinge navele de suprafață și țintele terestre precum poduri, baraje sau centrale electrice. În 1962, decretul privind crearea rachetelor KSR-5 echipate cu sistemul de control Vzlyot stabilea o rază de lansare de 180-240 km, la o viteză de zbor de 3200 km / h și o altitudine de 22500 m.
Prima etapă de testare (1964-66) a fost considerată nesatisfăcătoare, precizia scăzută a fost asociată cu neajunsurile sistemului de control. Testele după finalizarea modificărilor cu avioanele Tu-16K-26 și Tu-16K-10-26 au fost efectuate până la sfârșitul lunii noiembrie 1968. Viteza de lansare la lansare a fost de 400-850 km / h, iar altitudinea de zbor a fost de 500-11000 m. Gama de lansare a fost influențată semnificativ de modul de zbor în condițiile de funcționare ale radarului și căutătorului rachetei. La altitudine maximă, achiziția țintei a avut loc la o distanță de 300 km și la o altitudine de 500 m, nu mai mare de 40 km. Experimentele au continuat până în primăvara anului viitor, în urma cărora sistemele de rachete K-26 și K-10-26 au fost puse în funcțiune pe 12 noiembrie.
Noua versiune modernizată a rachetei KSR-5M, pe baza căreia a fost creat complexul K-26M, este concepută pentru a combate ținte complexe de dimensiuni mici. Complexul K-26N, echipat cu rachete KSR-5N, are caracteristici de precizie mai bune și funcționează la altitudini mici, a necesitat modernizarea sistemului de căutare și vizare. Un radar panoramic al sistemului Berkut cu un carenaj mărit de pe avionul Il-38 a fost instalat pe 14 avioane.
În 1973, au început să utilizeze radarul Rubin-1M, care se caracterizează printr-un interval mai mare de detecție și o rezoluție mai bună cu un sistem de antenă de o dimensiune semnificativă; în consecință, câștigul a devenit mai mare, iar lățimea modelului direcțional a scăzut cu unul și jumătate de ori. Gama de detectare a țintei pe mare a atins 450 km, iar dimensiunea noului echipament a necesitat mutarea radarului în zona de încărcare. Nasul vehiculelor a devenit neted, deoarece nu mai avea același radar. Greutatea a fost redusă din cauza abandonării tunului de arc, iar rezervorul # 3 a trebuit să fie îndepărtat pentru a găzdui blocurile de echipamente.
În 1964, s-a decis începerea dezvoltării complexului K-26P cu rachete KSR-5P, care erau echipate cu un căutător pasiv. Căutarea țintelor a fost efectuată folosind stația de recunoaștere radar a aeronavei și de desemnare a țintei „Ritsa” în combinație cu echipament electronic de recunoaștere. După testele de stat de succes, complexul K-26P a fost adoptat de aviația navală în 1973. Complexul era capabil să lovească ținte cu emisii radio cu ajutorul rachetelor simple sau duble într-o singură abordare, precum și să atace două ținte diferite - situate de-a lungul căii de zbor și situate în raza de 7,5 ° de la axa aeronavei. K-26P a fost modernizat după apariția KSR-5M, K-26PM s-a remarcat prin utilizarea unor echipamente îmbunătățite de desemnare a țintei pentru capetele rachetelor.
KSR-5 și modificările sale au intrat în producția de serie. Bombardierele Tu-16A și Tu-16K-16 au fost transformate în purtători. Gama de rachete a depășit capacitățile radarului transportatorului, astfel încât potențialul de rachetă nu a fost utilizat pe deplin, astfel încât radarul Rubin cu o antenă de la Berkut a fost instalat pe purtători, astfel, domeniul de detectare a țintei a crescut la 400 km.
Tu-16K10-26, care avea două KSR-5 sub aripă pe suporturi de grindă, în plus față de racheta standard K-10S / SNB, a devenit cel mai puternic complex anti-nave din anii 1970.
În viitor, s-au încercat instalarea complexului K-26 pe aeronavele 3M și Tu-95M. Cu toate acestea, lucrarea a fost oprită, deoarece problema prelungirii duratei de viață a aeronavei nu a fost rezolvată.
Astăzi luptele KSR-5, KSR-5N și KSR-P au fost scoase din serviciu. Până la începutul anilor 1980, rachetele K-26 erau practic indestructibile prin disponibilitatea la acea vreme și prin sistemele promițătoare de apărare antiaeriană.
Sisteme moderne de rachete anti-nave interne
Rocket 3M54E, „Alpha” a fost prezentat publicului în 1993 la expoziția de arme din Abu Dhabi și la primul MAKS din Jukovski, la un deceniu de la începutul dezvoltării. Racheta a fost creată inițial ca una universală. A fost dezvoltată o întreagă familie de rachete ghidate „Calibru” (denumirea exportului - „Club”). Unele dintre ele sunt destinate plasării pe avioane de atac. Baza a fost racheta strategică de croazieră "Granat", care este utilizată de submarinele nucleare ale proiectului 971, 945, 667 AT și altele.
Versiunea aeriană a complexului - „Calibru-A” este destinată utilizării în aproape orice condiții meteorologice, în orice moment al zilei pentru a distruge ținte de coastă sedentare sau staționare și nave maritime. Există trei modificări ale ZM-54AE - o rachetă de croazieră în trei etape cu o etapă de luptă supersonică detașabilă, 3M-54AE-1 - o rachetă de croazieră subsonică în două etape și ZM-14AE - o rachetă de croazieră subsonică folosită pentru distruge țintele terestre.
Majoritatea ansamblurilor de rachete sunt unificate. Spre deosebire de rachetele maritime și terestre, rachetele aeronavelor nu sunt echipate cu motoare cu propulsie solidă pornitoare, motoarele de tip sustainer au rămas aceleași - motoare cu turboreactor modificate. Complexul de control al rachetelor de la bord se bazează pe sistemul de navigație inerțială autonom AB-40E. Căutătorul activ de radar anti-blocare este responsabil pentru îndrumarea din secțiunea finală. Complexul de control include și un altimetru radio de tipul RVE-B, ZM-14AE este echipat suplimentar cu un receptor pentru semnale de la un sistem de navigație spațială. Focosele tuturor rachetelor sunt explozive, atât cu VU-uri de contact, cât și cu cele fără contact.
Utilizarea rachetelor 3M-54AE și 3M-54AE-1 este concepută pentru a angaja grupuri de suprafață și ținte unice sub contramăsuri electronice în practic orice condiții meteorologice. Zborul de rachete este pre-programat în conformitate cu poziția țintei și disponibilitatea sistemelor de apărare antiaeriană. Rachetele se pot apropia de țintă dintr-o direcție dată, ocolind insulele și apărarea aeriană și sunt, de asemenea, capabile să depășească sistemul de apărare aerian inamic datorită altitudinilor mici și autonomiei de ghidare în modul „tăcerea” în faza principală de zbor.
Pentru racheta ZM54E, a fost creat un căutător de radar activ ARGS-54E, care are un grad ridicat de protecție împotriva interferențelor și este capabil să funcționeze la valurile mării până la 5-6 puncte, autonomia maximă este de 60 km, greutatea este de 40 kg, lungimea este de 70 cm.
Versiunea aeriană a rachetei ZM-54AE a lipsit de o etapă de lansare, etapa de marș este responsabilă pentru zborul din secțiunea principală, iar etapa de luptă este responsabilă pentru depășirea sistemului de apărare aeriană a obiectului țintă la viteză supersonică.
ZM-54AE în două etape are dimensiuni și greutate mai mici decât ZM-54AE, eficacitatea mai mare a înfrângerii este asociată cu un focos de masă mai mare. Avantajul modelului ZM-54E este viteza supersonică și altitudinea de zbor extrem de redusă în ultima secțiune (etapa de luptă este separată de 20 km și atacă la o viteză de 700-1000 m / s la o altitudine de 10-20 m).
Rachetele de croazieră de înaltă precizie ZM-14AE sunt proiectate să angajeze posturi de comandă la sol, depozite de arme, depozite de combustibil, porturi și aerodromuri. Altimetrul RVE-B oferă zbor furtiv deasupra uscatului, permițându-vă să mențineți cu precizie altitudinea în modul de învăluire a terenului. În plus, racheta este echipată cu un sistem de navigație prin satelit, cum ar fi GLONASS sau GPS, precum și un căutător activ de radar ARGS-14E.
Se raportează că astfel de rachete vor fi înarmate cu portavioane destinate exportului. Cel mai probabil, vorbim despre avioanele Su-35, MiG-35 și Su-27KUB. În 2006, s-a anunțat că noua aeronavă de atac Su-35BM destinată exportului va fi înarmată cu rachete de rază lungă Calibru-A.
Analogii străini ai SCRC interne
Dintre rachetele străine bazate pe aeronave, se poate remarca americanul "Maverick" AGM-65F - o modificare a rachetei tactice "Maverick" AGM-65A din clasa "aer-la-suprafață". Racheta este echipată cu un cap de reglare termică și este utilizată împotriva țintelor navale. Căutătorul său este optimizat pentru a învinge cele mai vulnerabile locuri ale navelor. Racheta este lansată de la o distanță de peste 9 km până la țintă. Aceste rachete sunt folosite pentru armarea avioanelor A-7E (scoase din funcțiune) și F / A-18 ale Marinei.
Toate variantele rachetei sunt caracterizate de aceeași configurație aerodinamică și de motorul cu propulsie solidă dual-mode TX-481. Focosul cu fragmentare puternic exploziv este adăpostit într-o carcasă de oțel masivă și cântărește 135 kg. Detonarea explozivă se efectuează după ce racheta, datorită greutății sale mari, pătrunde în corpul navei, timpul de decelerare depinde de ținta aleasă.
Experții americani consideră că condițiile ideale pentru utilizarea „Maverick” AGM-65F sunt în timpul zilei, vizibilitatea este de cel puțin 20 km, în timp ce soarele ar trebui să lumineze ținta și să mascheze aeronava care atacă.
„Vulturul atacant” chinezesc, așa cum se mai numește și racheta C-802, este o versiune îmbunătățită a rachetei anti-navă YJ-81 (C-801A), concepută și pentru armamentul aeronavelor. C-802 folosește un motor turbojet, astfel încât raza de zbor a crescut la 120 km, ceea ce este de două ori mai mare decât cel al prototipului. Sunt oferite și variantele de rachete echipate cu subsistemul de navigație prin satelit GLONASS / GPS. C-802 a fost demonstrat pentru prima dată în 1989. Aceste rachete sunt înarmate cu bombardiere supersonice FB-7, bombardiere Q-5 și luptători avansați cu mai multe roluri din a 4-a generație J-10, care sunt dezvoltate de companiile chineze Chengdu și Shenyang.
Rachetele cu un focos exploziv puternic care străpunge armura oferă probabilitatea de a atinge o țintă de 0,75 chiar și în condițiile unei opoziții inamice sporite. Datorită altitudinii reduse de zbor, a complexului de bruiaj și a RCS-ului mic al rachetei, interceptarea acestuia devine mai dificilă.
Deja pe baza C-802, a fost creată o nouă rachetă anti-navă YJ-83 cu o rază de zbor mai mare (până la 200 km), un nou sistem de control și viteză supersonică în faza finală de zbor.
Iranul planifica achiziții mari de acest tip de rachete din China, dar aprovizionările au fost făcute doar parțial, deoarece China a fost nevoită să refuze aprovizionarea sub presiunea SUA. Rachetele sunt acum în serviciu în țări precum Algeria, Bangladesh, Indonezia, Iran, Pakistan, Thailanda și Myanmar.
Sistemul antirachetă Exocet a fost dezvoltat în comun de Franța, Germania și Marea Britanie cu scopul de a distruge navele de suprafață în orice moment al zilei, în orice condiții meteorologice, în prezența unei interferențe intense și a rezistenței la foc inamic. Oficial, dezvoltarea a început în 1968, iar primele teste ale unui prototip în 1973.
Toate variantele de rachete au fost modernizate de multe ori. Racheta avionului "Exocet" AM-39 este mai mică decât omologii săi de la bord și este echipată cu un sistem anti-îngheț. Fabricarea motorului principal din oțel a făcut posibilă reducerea dimensiunilor, precum și utilizarea mai eficientă a combustibilului, crescând raza de acțiune la 50 km la lansarea de la o altitudine de 300 m și 70 km la lansarea de la o altitudine de 10.000 m. În același timp, altitudinea minimă de lansare este de numai 50 m.
Avantajele sistemului antirachetă Exocet sunt confirmate de faptul că diferitele sale variante sunt în funcțiune în mai mult de 18 țări din întreaga lume.
A treia generație de rachete Gabriel a fost creată în Israel în 1985 - aceasta este versiunea navală a MkZ și versiunea aeriană a MkZ A / S. Rachetele sunt echipate cu un dispozitiv de căutare radar activ, protejat de interferențe cu reglarea rapidă a frecvenței, care este capabil să funcționeze într-un mod de aderare la stația de interferență activă a navei, ceea ce reduce foarte mult eficacitatea apărării aeriene a inamicului.
Racheta anti-navă "Gabriel" MKZ A / S este utilizată de avioanele A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" și "Sea Scan". Altitudinile mici ar trebui să fie de 400-650 km / h, la altitudini mari - 650-750 km / h. Gama de lansare a rachetelor este de 80 km.
Racheta poate fi controlată într-unul din cele două moduri. Modul autonom este utilizat atunci când transportatorul este un avion de atac (luptător-bombardier). Modul cu corectarea sistemului de navigație inerțială este utilizat atunci când transportatorul este un avion de patrulare de bază, al cărui radar poate urmări mai multe ținte în același timp.
Experții consideră că modul de control autonom crește vulnerabilitatea la războiul electronic, deoarece GOS activ este căutări active într-un sector vast. Corecția sistemului inerțial se face pentru a reduce acest risc. Apoi, avionul transportator însoțește ținta după lansarea rachetei, corectându-și zborul de-a lungul liniei de comandă radio.
În 1986, Marea Britanie a finalizat dezvoltarea Sea Eagle, o rachetă aeriană anti-navă cu rază medie de acțiune, destinată atingerii țintelor de suprafață la o rază de acțiune de până la 110 km. În același an, rachetele au intrat în funcțiune pentru a înlocui rachetele Martel, care au fost folosite de avioanele Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod, precum și elicopterele Sea King-Mk248.
Până în prezent, rachetele anti-navă Sea Eagle sunt utilizate în Marea Britanie, India și în alte țări.
Motorul principal este un turboreactor cu un singur arbore Microturbo TRI 60-1 de dimensiuni mici, care este echipat cu un compresor în trei trepte și o cameră de ardere inelară.
Pe secțiunea de croazieră, racheta este ghidată către țintă de un sistem inerțial, iar în secțiunea finală - de un căutător activ de radar, care detectează ținte cu un RCS de peste 100 m2 la o distanță de aproximativ 30 km.
Focosul este umplut cu explozivi RDX-TNT. Pumnând prin armura ușoară a navei, racheta explodează, rezultând o puternică undă de șoc care demolează pereții etanși ai celor mai apropiate compartimente ale navei afectate.
Altitudinea minimă necesară pentru lansarea unei rachete este de 30 m. Altitudinea maximă depinde în totalitate de purtător.
Sisteme antirachetă submarine? Citiți mai departe.
