În timpul războiului patriotic, aviația noastră a acumulat o experiență valoroasă în asistarea trupelor în traversarea râurilor mari și a deținerii capurilor de pod capturate. Aviația din prima linie a trebuit să funcționeze într-o varietate de situații, când trupele au început să forțeze obstacolele de apă la începutul ofensivei, în timpul acesteia sau în etapele finale ale operațiunilor. Toate acestea au lăsat o amprentă asupra conținutului sarcinilor, amplorii și metodelor operațiunilor de aviație.
În ultimele două cazuri, o trăsătură caracteristică a fost concentrarea principalelor acțiuni ale aviației pentru a crea condițiile necesare pentru traversarea râurilor în mișcare. Prin urmare, recunoașterea aeriană a avut o importanță deosebită, care s-a confruntat cu sarcina de a determina zonele cele mai potrivite pentru trecere, lupta pentru menținerea supremației aeriene operaționale și tactice în zona de trecere, precum și sprijinul aerian pentru forțele terestre în timpul luptelor de ținut și extinde capetele de pod capturate. Antrenamentul în aviație înainte de a traversa obstacolele de apă în mișcare a fost efectuat numai în unele cazuri și a fost de scurtă durată. Avioanele de atac și bombardierele au început imediat sprijinul aerian. S-a acordat multă atenție aducerii bazei unităților aeriene care asigură acoperire și sprijin forțelor terestre cât mai aproape posibil de zona de trecere.
Forțele aeriene ale celui de-al doilea front bielorus au trebuit să acționeze într-o situație ușor diferită la traversarea Oderului în operațiunea de la Berlin. Trupele urmau să înceapă operațiunea depășind această mare și foarte largă barieră de apă la gură. Acțiunile Armatei a 4-a aeriene la traversarea Oderului în operațiunea de la Berlin vor fi tratate în acest articol.
În fața formațiunilor celui de-al doilea front bielorus, într-un sector de 120 km de la coasta Mării Baltice până la Schwedt, a fost apărată gruparea inamică, care a inclus părți ale grupului de corpuri Svinemünde și majoritatea forțelor celei de-a treia armate de tancuri germane. Cea mai puternică parte a grupării (două corpuri de armată - 32 și "Oder") a ocupat zona în care trupele Frontului 2 Belarus aveau să dea lovitura principală. Aici, pe o secțiune de 45 km a frontului dintre Stettin (Szczecin) și Schwedt, cele trei armate ale noastre cu arme combinate - 65, 70 și 49 - au atacat. În acest caz, rolul principal a fost atribuit armatelor 70 și 49. Trupele frontului trebuiau să traverseze Oderul, să învingă gruparea germană adversă și, în termen de 12-15 zile de la operație, să ajungă la linia Anklam-Wittgenberg.
Pentru dezvoltarea cu succes a operațiunii, depășirea rapidă a Oder a fost de o importanță capitală. În zona în care trupele sovietice au trebuit să-l forțeze, râul era împărțit în două ramuri - Ost Oder și West Oder. Între ele era o câmpie inundabilă mlăștinoasă (în multe locuri inundate de apă), lată de 2,5 până la 3,5 km. Astfel, pe drumul trupelor noastre a existat o bandă continuă de apă de până la șapte kilometri lățime. Natura asemănătoare a barierei de apă, în combinație cu înălțimile care dominau pe malul său de vest, au făcut posibil ca fasciștii să creeze o apărare puternică, pe care au pus mari speranțe. Nu este de mirare că germanii au numit Oderul „râul destinului german”. Soldații noștri au oferit lui Oder o descriere foarte exactă (în ceea ce privește complexitatea viitoarei traversări): „Doi Nipru și în mijlocul Pripiatului”.
Lățimea mare a barierei iminente a apei și apropierile mlaștinoase de la coasta de est au limitat semnificativ manevra de artilerie și au exclus posibilitatea utilizării tancurilor la începutul operațiunii. „În condițiile actuale”, a scris K. K. Rokossovsky, - rolul aviației a crescut enorm. A trebuit să-și asume o serie de sarcini de artilerie și tancuri, sprijin pentru infanterie, atât în timpul pregătirii artileriei, cât și după începerea unui atac de infanterie.
Astfel, pentru Armata a 4-a cea mai importantă sarcină a fost aceea de a oferi asistență maximă formațiunilor și unităților Frontului 2 Belarus atunci când au trecut Oderul. În consecință, succesul depășirii acestei bariere a apei depinde în mare măsură, și uneori în mod decisiv, de acțiunile aviației, care trebuia să compenseze lipsa de rază și putere a focului de artilerie și, de asemenea, în unele cazuri, să înlocuiască complet artileria.
Care a fost situația aeriană în perioada operațiunilor Armatei 4 Aeriene? Până la 18 aprilie 1945, 1.700 de avioane germane, inclusiv peste 500 de luptători, se aflau pe aerodromurile din fața liniei ofensive a celui de-al doilea front bielorus. Cu toate acestea, majoritatea forțelor acestui grup de aviație au fost implicate în direcția Berlin, unde ostilitățile active au început pe 16 aprilie și, prin urmare, nu au reprezentat o mare amenințare pentru trupe la trecerea Oderului. Armata a 4-a aeriană avea în acel moment 1435 de avioane, dintre care: luptători - 648, avioane de atac - 478, bombardiere de zi - 172, noapte (Po-2) - 137. După cum puteți vedea, raportul forțelor aeriene, luând în considerare ținând cont de faptul că în totalitate Compoziția grupării aeriene inamice nu putea acționa împotriva formațiunilor celui de-al doilea front bielorus, era aproximativ egală. În ansamblu, situația aeriană a fost favorabilă pentru trupele noastre: supremația aeriană a fost deja câștigată și a fost ferm deținută de aviația sovietică.
Pregătirea Armatei 4 Aeriene pentru începutul ostilităților a fost efectuată cât mai curând posibil și în condiții deosebite. Până la sfârșitul lunii martie, unitățile aeriene au sprijinit trupele celui de-al doilea front bielorus, care a lichidat gruparea germană din Pomerania de Est în zona de sud-est de Danzig (acum Gdansk) și la nord de Gdynia. La 1 aprilie, trupele frontului au primit o nouă sarcină - să efectueze în cel mai scurt timp posibil regruparea principalelor forțe spre vest, în direcția Stettin-Rostock, pentru a schimba trupele Frontului I bielorus de pe Oder linie pentru participarea ulterioară la operațiunea de la Berlin. Acest lucru a făcut necesar pentru a 4-a formațiune VA să efectueze o manevră operațională la o distanță de până la 350 de kilometri și să se mute în aerodromurile situate la est de Oder.
Cu toate acestea, în noua zonă existau doar 11 aerodromuri, care nu puteau asigura o bază normală a aviației. Era necesar să echipăm altele noi în cel mai scurt timp posibil. Și serviciul de inginerie a aerodromului a făcut față cu succes acestei lucrări. În decurs de zece zile, au fost restaurate 8 aerodromuri de câmp noi și 32 construite suplimentar. În același timp, doar 4 aerodromuri au fost situate la mai mult de cincizeci de kilometri de linia frontului, ceea ce a asigurat desfășurarea unor lucrări intense de luptă. Redistribuirea tuturor celor 4 aviații VA s-a încheiat cu patru zile înainte de începerea operațiunii.
La 12 aprilie, directiva operațională a comandantului frontului pentru al 4-lea VA prevedea cu o noapte înainte de ofensivă să lovească țintele inamice care erau situate pe linia frontului și aproape de aceasta, pentru a epuiza forța de muncă a inamicului, pentru a distruge Punctele de tragere germane situate pe malul opus al Oderului, suprimă artileria și perturbă activitatea sediului inamic. În prima zi a operațiunii, principalele eforturi trebuiau concentrate în sectorul armatelor 70 și 49, iar o parte din forțe urmau să fie alocate pentru a ajuta armata 65.
Pentru a sprijini armatele 70 și 49, care au jucat rolul principal în operațiune, a fost planificată efectuarea a 1.677 și, respectiv, a 1.024 de ieșiri, care în total s-au ridicat la aproximativ 70% din totalul planificat pentru prima zi a operațiunii. Armata 65 a reprezentat doar 288 de ieșiri (7,3%).
Dacă luăm în considerare ieșirile planificate pentru îndeplinirea sarcinilor generale frontale (acoperind grupul de grevă, recunoașterea aeriană, lovirea rezervelor inamice), atunci cu o lungime totală a liniei de contact de 120 km, era planificat să se realizeze 96, 3% din toate ieșirile.
O puternică apărare a inamicului a necesitat o pregătire aeriană preliminară. Pentru a-l realiza, a fost planificat să se implice în principal aviația de bombardier de noapte, care urma să efectueze lucrări de luptă timp de trei nopți. Mai mult, puterea loviturilor de bombardament ar fi trebuit să crească tot timpul. S-a planificat realizarea a 100 de ieșiri în prima noapte, 200 în a doua și în a treia, adică în ajunul operației - 800 de ieșiri. Țintele bombardierelor nocturne erau pozițiile de artilerie și mortar și infanteria germană pe linia frontului și la o adâncime de până la șapte kilometri de linia frontului. A fost planificat să se efectueze antrenamente aeriene directe în timpul zilei, folosind doar aeronave de atac la sol. În acest scop, 272 de avioane de atac și 116 luptători au fost alocați să le acopere. Sprijinul aerian urma să fie efectuat din momentul atacului infanteriei. Pe parcursul cursului, avioanele de atac din timpul zilei au trebuit să facă 3 ieșiri pentru a suprima artileria, mortarele, vehiculele blindate și forța de muncă inamică pe câmpul de luptă.
Acțiunile bombardierelor de zi au fost planificate numai din momentul în care infanteria a atacat. Eforturile lor s-au concentrat pe lovirea pozițiilor artileriei și mortarelor în profunzimea tactică a apărării germane și a celor mai apropiate rezervații naziste, la 6-30 de kilometri distanță de linia frontului. În mod caracteristic, operațiunile de luptă ale Armatei a 4-a au fost planificate în conformitate cu trei opțiuni posibile, care depindeau de condițiile meteorologice. S-a prevăzut ca, pe vreme bună, avioanele de atac și bombardierele să funcționeze ca regiment de escadronă. În condiții meteorologice nefavorabile, grupurile au fost reduse la 4-6 aeronave. În caz de vreme complet rea, sarcinile atribuite au fost planificate pentru a fi efectuate cu un singur avion sau în perechi, fără acoperire de luptă. O astfel de planificare s-a justificat pe deplin, deoarece la începutul operațiunii ofensive și mai ales în prima zi, condițiile meteorologice au fost destul de dificile.
De asemenea, s-a luat în considerare faptul că în timpul traversării Oderului, poate fi necesară efectuarea unei manevre rapide a forțelor de aviație de-a lungul frontului, pentru a-și concentra eforturile în sectorul în care va fi indicat succesul. Prin urmare, comandantul celei de-a 4-a Forțe Aeriene a decis să introducă controlul centralizat al tuturor forțelor aeriene. Adevărat, armatei 65, 70 și 49 au fost atribuite 230, 260 și 332 de divizii aeriene de asalt, respectiv evenimente ulterioare au arătat că nu era nevoie să descentralizeze controlul.
În rezervă, comandantul celor 4 VA a părăsit corpul 4 aerian de asalt al locotenentului general al aviației G. F. Baidukov, care trebuia folosit în direcția în care va avea succes în traversarea râului. Înainte de începerea operațiunii, a fost fotografiată toată profunzimea tactică a apărării germane. Țintele situate în prima linie și supuse impactului aviației au fost cartografiate și numerotate în ordine. Această carte a fost dată fiecărui comandant de unitate. Aceeași hartă era disponibilă în toate cartierele generale ale diviziilor aeriene, pe toate stațiile de ghidare radio, în cartierul general al fiecărei armate combinate de arme.
În pregătirea operațiunii, personalul de zbor și, în primul rând, comandanții unităților aeriene și subunităților, indiferent de sectorul frontului pe care urma să acționeze, trebuiau să studieze cu atenție toate obiectivele. Unda radio și indicatoarele de apel ale aeronavei erau comune întregului front, cu adăugarea indicelui fiecărei unități la acestea. Toate acestea au oferit abilitatea de a stabili rapid comunicații între aerodromuri, stații de ghidare radio și grupuri de aeronave care se aflau în aer și de a le reorienta către orice obiecte noi. Pentru o interacțiune mai clară cu forțele terestre și pentru comoditatea orientării aeronavei către ținte, unitatea de coadă și partea în consolă a aripilor IL-2 ale fiecărei diviziuni de aviație de asalt au fost vopsite într-o culoare specifică.
O atenție deosebită a fost acordată interacțiunii dintre aeronavele de atac la sol și artilerie. Dacă țintele pentru aeronavele de atac erau situate în imediata apropiere a marginii frontale, atunci aeronava trebuia să lucreze asupra lor înainte de începerea pregătirii artileriei sau imediat după finalizarea acesteia. Țintele pentru care a fost necesar să se acționeze în timpul barajului de artilerie au fost apărate cu cel puțin cinci kilometri. În timpul operațiunii, a fost efectuată observarea constantă și continuă a câmpului de luptă, ceea ce a făcut posibilă identificarea țintelor inamice care reprezentau cel mai mare pericol pentru trupele care avansau. Recunoașterea aeriană a relevat concentrarea rezervelor inamice în adâncimea operațională.
În dimineața zilei de 20 aprilie, trupele Frontului 2 Belarus au început să traverseze Oderul pe un front larg cu forțele tuturor celor trei armate. Antrenamentul în domeniul aviației nocturne a mers conform planului. În ciuda condițiilor meteorologice nu în totalitate favorabile (ceață groasă, vizibilitate slabă), în timpul nopții au fost efectuate 1.083 de ieșiri. Fiecare avion Po-2 avea în medie 8 ieșiri. Echipajele individuale au făcut câte 10-12 ieșiri fiecare.
Vremea s-a deteriorat și mai mult în zori, astfel încât antrenamentul aviatic planificat dimineața nu a putut fi efectuat. Atacul trupelor a fost precedat doar de baraj de artilerie. La ora 8 trupele au început să traverseze Oderul în direcția principală. Până la ora 10, era posibil în fața de la Stettin (Szczecin) la Schwedt în mai multe locuri să depășim râul și să capturăm capete de pod nesemnificative pe malul opus. La început, nemții nu au opus rezistență serioasă. Dar apoi opoziția lor a crescut brusc. Deoarece nu a fost posibil să se efectueze antrenamente aeriene în timpul zilei, o parte a artileriei inamice situate în adâncuri nu a fost suprimată și a început să tragă intens la trecerile noastre. Inamicul a lansat în mod repetat contraatacuri, inclusiv cu sprijinul tancurilor. Continuarea avansării armatelor 70 și 49 a fost suspendată. Luptele încăpățânate au început să dețină capete de pod mici.
În această situație, era necesar în special sprijin activ pentru aviație. Cu toate acestea, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, trupele sovietice care au intrat în ofensivă au rămas fără sprijin aerian timp de o oră. Abia la ora 9, după o ușoară îmbunătățire a vremii, a devenit posibilă decolarea, mai întâi de perechi individuale, apoi de grupuri mici, formate din patru până la opt aeronave. Mai târziu, pe măsură ce condițiile meteorologice s-au îmbunătățit, compoziția grupurilor a crescut și au mers pe câmpul de luptă într-un flux continuu. Ca urmare, în loc de 3079 de ieșiri planificate, au fost realizate 3260.
În prima zi a operațiunii, succesul maxim în traversarea râului a fost indicat în zona Armatei 65, care a funcționat ca parte a grupului de grevă din prima linie pe flancul său drept. Sprijinul aerian pentru această armată a fost întărit prin schimbarea celui de-al patrulea corp de aerian de asalt, care operase anterior în fața armatei 70. În prima zi, au fost făcute 464 de ieșiri în interesul Armatei 65, în locul celor 290 planificate.
În a doua zi, 21 aprilie, succesul Armatei 65 a devenit și mai evident. Ea a reușit să extindă capul de pod capturat la aproape zece kilometri de-a lungul frontului și trei adâncimi. Comandantul frontului K. K. Rokossovsky a decis să transfere lovitura principală pe flancul drept. Comandantul celui de-al IV-lea VA, generalul K. A. Vershinin a durat doar 30 de minute pentru a concentra principalele forțe de aviație în zona Armatei 65. În acea zi, piloții au efectuat 3.020 de ieșiri, dintre care 1.745 (54,5%) erau în interesul trupelor acestei armate. Conform amintirii consiliului militar al Armatei 65, fără acțiunile avioanelor de atac asupra tancurilor de contraatac, a tunurilor autopropulsate și a infanteriei inamicului, „cu greu ar fi fost posibil să dețină capul de pod ocupat”.
După ce a primit în timp util un sprijin aerian puternic, trupele acestei armate în cinci zile de lupte au reușit să extindă capul de pod la cincisprezece kilometri de-a lungul frontului și la șase kilometri adâncime. Când Armata 70 și apoi 49, după ce s-au consolidat pe capetele de pod capturate, au început să dezvolte ofensiva, principalele forțe aeriene (din 24 aprilie) au fost din nou schimbate în sprijinul lor.
Tabelul de ieșiri realizat de al 4-lea VA pentru sprijinul aerian al trupelor în primele 5 zile ale operațiunii ofensive oferă o idee clară asupra măsurii în care manevra de-a lungul frontului a fost efectuată de forțele aeriene. Numărul limitat de ieșiri din 21 aprilie s-a datorat condițiilor meteorologice proaste.
După cum putem vedea, în această operațiune, controlul centralizat a jucat un rol crucial în implementarea manevrei rapide de către forțele aeriene mari de-a lungul frontului. Alocarea celui de-al 4-lea corp aerian de asalt către rezerva comandantului celor 4 VA al celui de-al 4-lea corp aerian de asalt, care a redirecționat de trei ori către noi direcții, s-a justificat pe deplin. O astfel de rezervă puternică a făcut posibilă construirea rapidă a forțelor aeriene în anumite sectoare ale frontului, în conformitate cu situația actuală. Cu acțiunile uneia sau două diviziuni aeriene de asalt în zona oricărei armate, controlul lor de la sol prin postul principal de radio de ghidare a fost efectuat în mod clar, fără dificultăți.
Când majoritatea forțelor aeriene au acționat mai întâi în interesul armatei 65 și apoi a 70-a, în zona fiecărei armate, până la cinci sau șase divizii de asalt erau concentrate într-un sector îngust al frontului. Schimbul radio simultan al unui număr mare de grupuri cu mai multe stații de ghidare radio, precum și în interiorul formațiunilor de luptă ale avioanelor de atac, a creat o situație tensionată în aer, a făcut dificilă primirea și emiterea comenzilor. Pentru a elimina această situație, grupurile de avioane de atac au fost mărite la 40-45 de avioane fiecare. Cu condiția să fie deasupra țintei timp de aproximativ 20-30 de minute deasupra câmpului de luptă, de regulă, existau trei grupuri: unul - deasupra țintei, al doilea - pe drumul către acesta și al treilea - pe ruta de întoarcere. În același timp, disciplina radio s-a dovedit a fi destul de ridicată.
Avioanele de atac au ieșit pe câmpul de luptă într-o coloană de 6-7 patru. Cu prima abordare inactivă, au închis cercul peste obiect și apoi în patru au atacat ținta cu avionul, după care și-au luat locul în formația generală. Fiecare grup a făcut trei până la cinci alergări. Dacă la prima abordare înălțimea ieșirii din atac a fost de 400-500 m, atunci în următoarea - 20-50 m. Inamicul a suferit pagube semnificative, iar trupele noastre au avansat cu succes.
Astfel, loviturile concentrate și continue de grupuri mari de avioane de atac pe aceeași țintă timp de 20 de minute sau mai mult au dat rezultate bune. Un rol important l-a avut formarea unui ordin de „cerc” deasupra țintei, care a sporit brusc autoapărarea avioanelor de atac de atacurile luptătorilor inamici. În plus, lupta împotriva artileriei antiaeriene a fost simplificată, deoarece, atunci când operau dintr-un cerc, piloții monitorizau continuu punctele antiaeriene ale inamicului, iar la detectare au lansat imediat un atac.
Acțiunile masive ale avioanelor de atac într-un sector îngust au avut o mare importanță în asigurarea traversării cu succes de către trupe a unui obstacol atât de mare și complex precum Oder. Infanteria, care a primit un sprijin aerian eficient, a reușit să câștige cu fermitate pe malul vestic al râului și să respingă toate încercările naziștilor de a elimina capetele de pod capturate. Acest lucru a făcut posibil ca comandanții armatelor de arme combinate să concentreze asupra capetelor de pod ocupate forțele și mijloacele necesare, ceea ce a asigurat o ofensivă decisivă.
Întrucât al patrulea VA avea un număr relativ mic de bombardiere în timpul zilei - al 5-lea corp de bombardiere aeriene din două divizii, acestea erau folosite doar pentru bombardarea celor mai importante ținte. Astfel, trupele în avans ale Armatei 65 au fost puternic bombardate de artileria germană din cetatea Pomerensdorf. Pentru a-i sprijini, două zeci de bombardiere au zburat, conduse de maiorul P. G. Egorov și căpitanul V. V. Bushnev. Au efectuat bombardamente precise asupra pozițiilor bateriilor de artilerie inamice la punctul forte indicat. După finalizarea acestei misiuni, comandantul celei de-a 4-a forțe aeriene a trimis următoarea telegramă comandantului celui de-al 5-lea corp de bombardieri aerieni, care a spus că artileria nazistă a fost suprimată și „soldații sovietici s-au ridicat și au mers cu succes înainte”.
Forțarea cu succes a unei bariere puternice împotriva apei a fost facilitată de păstrarea fermă a supremației aeriene. Forțele aeriene inamice au încercat să lovească la punctele de trecere și trupele noastre pe capete de pod. Toate cele șapte zile, în timp ce Oderul a fost traversat și luptele aveau să treacă prin banda principală a apărării fasciste, au fost purtate 117 bătălii aeriene, în timpul cărora au fost distruse 97 de avioane (printre care 94 FW-190, pe care inamicul le-a avut utilizate ca avioane de atac). Pe 24 și 25 aprilie, în timpul tranziției trupelor sovietice la ofensivă de la capetele de pod din malul stâng, situația din aer s-a dovedit a fi deosebit de tensionată. În aceste numere, au fost efectuate 32 și 25 de bătălii aeriene, respectiv 27 și 26 de avioane inamice au fost distruse. Pentru a reduce activitatea aviației fasciste, au fost efectuate greve la aerodromurile Prenzlau și Pasewalk, unde au fost distruse și avariate 41 de avioane.
Pentru a acoperi gruparea principală, cel de-al 8-lea corp aerian de luptă al locotenentului general al aviației A. S. Osipenko. În timpul traversării Oderului și a ostilităților ulterioare pentru extinderea capetelor de pod, a fost organizată o patrulă continuă de luptători. În prima zi, sa desfășurat în trei zone. În timpul zilei în fiecare dintre zone existau opt avioane continuu. În rezerva comandantului corpului, un regiment de aviație de luptă a rămas pentru a construi forțele luptătorilor de patrulare, zburând din poziția „ceas la aerodrom”.
Datorită acțiunilor îndrăznețe, decisive ale piloților și controlului precis al luptătorilor, toate încercările aviației inamice de a lovi trupele sovietice de pe capetele podului au fost zădărnicite. Nu a fost posibil să distrugem o singură trecere a Oderului. Puterea menținerii supremației aeriene poate fi judecată și prin faptul că, în medie, până la 30% din avioanele noastre de atac care escortează luptătorii au participat zilnic la greve împotriva trupelor inamice. În unele zile, proporția acestor ieșiri a fost și mai mare. De exemplu, în a treia zi a operațiunii (23 aprilie), din 622 de ieșiri din 340 de cazuri, luptătorii au atacat ținte terestre.
Este demn de remarcat faptul că aviația, împreună cu trupele chimice, au instalat ecrane de fum în mai multe secțiuni din Oder. Astfel, cei 4 VA au reușit să facă față sarcinilor cu care se confruntau pentru a oferi sprijin și acoperire trupelor sovietice în timpul trecerii Oderului.
