MS-21
Dezvoltator Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Primul zbor 2017
Unități produse (2017) 1 (4 cu experiență la asamblare)
Cost unitar (2017) 72 milioane USD (MS-21-200)
91 milioane dolari (MS-21-300)
MS-21 (aeronavă portbagaj din secolul XXI) este un avion de linie rusesc cu rază medie de acțiune dezvoltat de Irkut Corporation și OKB im. Yakovleva. Aeronava a fost lansată în 2016. În primăvara anului 2017, este planificată începerea testelor de zbor. Ca aeronavă cu rază medie de acțiune, MC-21 este un concurent direct al avioanelor Boeing 737MAX, Airbus A320NEO și Comac C919.
Istorie
Istoria proiectului MS-21 a început în anii 2000. La acea vreme, principalul proiect al UAC și al întregii industrii de avioane rusești era SSJ 100 - viitorul Superjet. S-a decis să înceapă lucrarea cu el, deoarece crearea unui avion destul de mare deodată, care intră în competiție directă cu cele mai mari două avioane Boeing și Airbus, a fost considerată prea riscantă. În 2008, primul prototip SSJ 100 a finalizat un zbor de testare. Implementarea programului a atins un stadiu extrem înainte de a intra pe piață.
În paralel cu testele SSJ 100, s-au inițiat lucrări timpurii pentru a crea un proiect nou, mai mare și mai ambițios - MS-21. Aeronava a fost dezvoltată de birourile de proiectare Yakovlev și Ilyushin. Executantul direct al programului a fost corporația Irkut, care produce avioane de luptă Su-30 și avioane de antrenament Yak-130. De asemenea, Irkut produce o serie de componente pentru avioanele Airbus A320. În 2008, Ilyushin Design Bureau a părăsit proiectul și dezvoltarea a fost continuată în totalitate la Yakovlev Design Bureau.
Inițial, planurile erau destul de ambițioase. În 2009, sa presupus că MS-21 va decola în 2013, iar până în 2016 aeronava va începe să fie furnizată clienților. Cu toate acestea, problemele de proiectare, precum și dificultățile de finanțare, au zădărnicit planurile inițiale. Avionul în sine a devenit mai avansat și mai complex.
Până în 2011, sa decis acordarea unei priorități mai mari creării unei versiuni extinse a MC-21-300 (180 de locuri) în locul MC-21-200 de bază (150 de locuri). Studiile și sondajele companiilor aeriene au arătat că versiunea mare va fi la mare căutare (70% din aplicații au fost pentru modelul -300). S-a decis amânarea creării unui MC-21-400 cu 200 de locuri, deoarece crearea acestuia ar crește semnificativ bugetul programului.
Se presupune că MS-21 va fi cu 10-15% mai eficient decât omologii săi, va avea o structură mai ușoară cu 15% și costuri de operare cu 20% mai mici.
În 2012, Irkut și Pratt & Whitney au semnat un acord de cooperare. Una dintre centralele de bază ale aeronavei va fi motorul PW1400G. A doua centrală de bază va fi promițătorul motor PD-14, creat la UEC (dezvoltatorul principal este Aviadvigatel).
În 2014, reconstrucția șantierelor de producție pentru un nou avion de linie a fost finalizată la uzina de avioane Irkutsk. A început asamblarea primelor prototipuri.
Pe 8 iunie 2016, a avut loc o prezentare solemnă - lansarea primului prototip al MC-21-300 la uzina de aviație din Irkutsk. Primul zbor este planificat pentru mai 2017.
Descrierea aeronavei
MS-21 este un avion de linie cu corp îngust, cu rază medie de acțiune. Structural, este un avion clasic cu o aripă cu mătură redusă și două motoare suspendate.
Proiecta
MS-21 are unul dintre cele mai avansate modele de avioane din lume în acest moment. În ceea ce privește volumul de materiale compozite utilizate (aproximativ 40%), acesta este la fel cu seria Bombardier C (aproximativ 40%) și este al doilea doar după Boeing 787 Dreamliner (50%) și Airbus A350 XWB (53 %).
Principalul avantaj și prima astfel de experiență în Rusia este „aripa neagră” creată din materiale compozite din carbon. Datorită acestei noi tehnologii, a fost posibilă reducerea greutății aripii și, menținând în același timp caracteristicile de rezistență, creșterea calității sale aerodinamice. Pe termen scurt, MS-21 va fi singurul avion de linie din clasa sa cu o aripă neagră. De asemenea, unitatea de coadă și alte elemente structurale sunt realizate din materiale compozite. Aripa aeronavei este proiectată și fabricată de compania Aerocomposite. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) participă, de asemenea, la crearea de elemente compozite.
Fuzelajul este proiectat și fabricat direct de Irkut Corporation și Yakovlev Design Bureau. Fuzelajul este fabricat în principal din aliaje de aluminiu.
Trenul de aterizare al aeronavei este clasic, cu trei stâlpi. Trenul principal de aterizare cu două picioare este echipat cu boghiuri cu două roți. O modificare promițătoare a MS-21-400 este mai grea și, probabil, poate avea boghiuri cu patru roți. Șasiul pentru MS-21 este dezvoltat și fabricat de compania Gidromash. Materiale, în principal aliaje de oțel și titan.
Power Point
MS-21 este echipat cu două motoare cu reacție cu tracțiune diferită, în funcție de modificare.
Este planificată utilizarea a două centrale principale.
Motoare by-pass tubofan Pratt & Whitney PW1400G. Motoarele sunt printre cele mai avansate în acest moment și, pe lângă MC-21, sunt utilizate pe Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, avioane Bombardier din seria C. Diferite versiuni de motoare vor fi furnizate pentru diferite versiuni ale MS-21: PW1428G cu tracțiune 12, 230 tf pentru MS-21-200 și PW1431G cu tracțiune 14, 270 tf pentru MS-21-300. Primul prototip MC-21-300 este alimentat de motoare Pratt & Whitney.
Motoare cu ventilator cu dublu circuit din familia PD-14. Dezvoltat de concernul Aviadvigatel (parte a UEC). Motorul este un sistem de propulsie complet nou și probabil va fi capabil să concureze cu sisteme de propulsie similare. Pentru 2017, motorul este supus unei serii de teste și certificare. Producția în serie este planificată să înceapă în 2018. Diferite versiuni ale motoarelor vor fi furnizate pentru diferite versiuni ale avioanelor: PD-14A cu 12.540 tf de tracțiune pentru MS-21-200 și PD-14 cu 14.000 TF de tracțiune pentru MS-21-300.
MS-21-12
Cockpit
Cabina de pilotaj MC-21 este „de sticlă”. Este compus din cinci afișaje multifuncționale de format mare (afișajele de format mare nu au fost utilizate anterior în aviația civilă din Rusia). Pentru a reduce la minimum lucrul cu documentele pe hârtie, piloții au și tablete electronice.
Gestionarea se efectuează cu ajutorul unor bețe de control laterale - bețe laterale. Opțional, cabina poate fi echipată cu interfețe suplimentare:
indicatoare pe parbriz (ILS) - panouri transparente în fața feței pilotului, afișând datele de zbor necesare;
viziune sintetică, care formează pe monitoare o imagine virtuală a spațiului care înconjoară planul în caz de pierdere a vizibilității vizuale (ora din zi, condițiile meteorologice etc.).
Cabina de pilotaj, precum și majoritatea avionicii avionului, a fost dezvoltată de Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) împreună cu Rockwell Collins.
Habitaclu
Cabina MS-21 pentru pasageri continuă ideologia UAC pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor prin extinderea cabinei și a culoarului dintre scaune. Cabina are o lățime de 3,81 metri, ceea ce o face să fie cea mai largă din clasa căptușelilor de transport mediu cu corp îngust (SSJ 100, la rândul său, are și cea mai largă cabină din segmentul căptușelilor regionale).
Structurile de cabină acceptă două clase de bază:
Business Class (C): 4 locuri la rând cu un pas de 36"
Clasa Economy (Y): 6 locuri la rând în trepte de 32 ″
Clasă economică compactă: 6 locuri la rând cu un pas de 28-29 ″
Saloanele pot fi de două clase și de o clasă.
Datorită extinderii cabinei, a fost posibilă lărgirea culoarului dintre scaune, ceea ce face posibilă simplificarea și accelerarea așezării pasagerilor în avion. În plus, va permite pasagerilor să circule liber chiar și în prezența cărucioarelor de cabină (anterior, cărucioarele ocupau întreaga lățime a pasajului, blocând drumul).
Cabina mărită a făcut, de asemenea, posibilă instalarea unor pubele aeriene mai spațioase.
Habitacolul este echipat cu cele mai noi sisteme și echipamente care îmbunătățesc microclimatul din habitaclu. Datorită acestui fapt, a fost posibilă reducerea zgomotului în zbor, creșterea presiunii atmosferice și îmbunătățirea controlului temperaturii.
Dezvoltarea sistemelor de habitaclu este realizată de NPO Nauka în cooperare cu Hamilton Sundstrand (SUA). Interiorul a fost creat de C&D Zodiac (Franța).
Modificări
MS-21-200 este versiunea mai tânără a aeronavei. Poate găzdui până la 165 de pasageri într-un aspect cu o singură clasă. Cu o greutate la decolare de până la 72,5 tone, este echipat cu motoare PD-14A sau PW1428G reduse. Datorită faptului că modelul are o cerere mai mică, va fi creat un al doilea după -300.
MS-21-300 - versiune de bază și mai mare. Fuzelajul este prelungit cu 8,5 metri în comparație cu MS-21-200. Capacitatea ajunge la 211 de pasageri într-un aspect cu o singură clasă. Cu o greutate la decolare de până la 79,2 tone, este echipat cu motoare PD-14 sau PW1431G. MC-21-300 este foarte solicitat și va fi primul care va intra pe piață. Primul prototip este o modificare a MS-21-300.
MS-21-400 este o versiune mărită a modelului -300. Are o serie de modificări de proiectare, o aripă mărită și un tren de aterizare cu patru posturi. Poate găzdui până la 230 de pasageri. Cu o greutate la decolare de 87, 2 tone, este echipat cu un motor forțat PD-14M cu o tracțiune de până la 15, 6 tf. Schimbările semnificative de proiectare în comparație cu alte linii ale familiei măresc bugetul programului și riscurile. În acest sens, crearea MS-21-400 a fost amânată.
În viitor, sunt luate în considerare opțiuni pentru crearea de aeronave mai mari ale familiei, precum și modificări cu o autonomie crescută. Cu toate acestea, nu există planuri specifice pentru extinderea în continuare a familiei pentru 2017.
Comenzi și livrări
Pentru 2017, Irkut Corporation are comenzi pentru aproximativ 170-180 de avioane cu opțiuni pentru mai mult de o sută de aeronave. Cei mai mari clienți sunt Ilyushin Finance (63 de avioane + opțiunea 22) și Aeroflot (50 de avioane + opțiunea 35). Clienți străini: AZAL azer și Cairo Aviation egiptean.
Producția în serie este planificată să fie lansată în 2018. În câțiva ani, producția va fi adusă la țintă - 70 de avioane pe an.
Irkut Corporation intenționează să producă și să livreze aproximativ o mie de aeronave în decurs de 20 de ani.
Competiție
MS-21 este un avion de linie medie. Această nișă este ocupată aproape în întregime de avioanele Boeing 737 și Airbus A320. Noul avion chinez Comac C919 îl revendică și el. Piața aeronavelor de distanță medie este cea mai mare din lume - aproximativ 78% din toate aeronavele comerciale cu o capacitate de peste 100 de locuri sunt doar astfel de aeronave. În plus, peste 30 de mii de avioane de acest tip vor fi vândute în termen de 20 de ani.
Conform caracteristicilor puterii și eficienței centralelor electrice, MC-21 este similar cu concurenții (adesea, motoarele sunt aceleași sau foarte apropiate). În ceea ce privește calitatea și designul aerodinamic, avionul este cel mai avansat avion din lume în acest moment. Probabil, acest lucru îi permite să depășească generația anterioară A320 și Boeing 737 cu 12-15% și generațiile A320NEO și Boeing 737MAX cu 6-7%.
De asemenea, avantajul aeronavei poate fi considerat costul său redus de catalog în comparație cu analogii (deși C919 este mai ieftin).
Comparația costului linerelor:
Cu toate acestea, valoarea catalogului este doar un factor în alegerea unei aeronave. La încheierea contractelor, producătorii oferă un pachet serios de opțiuni financiare (opțiuni de cumpărare sau de leasing, rate de împrumut și așa mai departe). În acest context, sistemul complex de vânzări al Airbus și Boeing, construit de mai mulți ani, depășește semnificativ concurenții ruși și chinezi.
În plus, furnizarea de aeronave comerciale necesită o rețea tehnică extinsă, extinsă și eficientă.
serviciu peste tot în lume. Adesea, construirea unei astfel de rețele poate fi mai dificilă decât construirea avionului în sine.
Îngreunarea intrării pe piață este faptul că majoritatea companiilor aeriene au ales deja un furnizor. Până în 2025, aproximativ 75% din piața acestor aeronave a fost deja contractată.
Cu toate acestea, luând în considerare caracteristicile și perspectivele, cucerirea unei anumite părți din piața mondială de către avionul MC-21 pare a fi o sarcină destul de fezabilă.
