În 2012, Indonezia a cumpărat patru IAI Searcher II de 500 kg, care sunt utilizate în principal pentru a combate pirații din strâmtoarea Malacca. În aprilie 2013, au fost anunțate planuri pentru dezvoltarea locală a Wulung de 120 kg pentru Forțele Aeriene Indoneziene. Acesta va fi proiectat de Agenția de Evaluare și Implementare a Tehnologiei (BPPT) și fabricat de Indonesian Aerospace.
În 2007, companiile din Malaezia Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services au format o societate mixtă numită Unmanned Systems Technology (UST). Site-ul UST listează produsele sale: un Aludra de 200 kg într-o configurație cu elice cu două palete, o aripă zburătoare Aludra SR-08 de 2,1 kg și un elicopter Intisar 400 probabil din clasa de 100 kg.
Yabhon Aludra de 500 kg cu empenajul frontal este o dezvoltare comună a UST și Adcom Systems din Emiratele Arabe Unite. În interesul Forțelor Aeriene din Malaezia, două astfel de drone sunt operate împreună cu două Aludra Mk2 și două Scan Eagles de la Boeing / Insitu și nici nu efectuează misiuni de recunoaștere peste estul Sabah.
În 2013, sa raportat că Malaezia urma să coopereze cu Pakistanul la dezvoltarea unei drone cu rază lungă de acțiune cu o durată lungă de zbor.
Armata filipineză a colaborat cu Obi Mapua pentru a dezvolta drona Assunta de 14 kg. Cu toate acestea, planurile de utilizare a acestei drone nu s-au împlinit în cele din urmă, deoarece au fost achiziționate două drone Emit Aviation Blue Horizon II de 180 kg, fabricate sub licență de la Singapore Technologies Aerospace (STA).
La sfârșitul anului 2013, armata filipineză a anunțat că folosește două tipuri de drone cu preț redus în operațiunile sale de contrainsurgență, 6.700 $ Falcon cavaler și 3.400 $ Raptor; ambele sunt dezvoltate de echipa sa de cercetare și dezvoltare pe baza modelului Skywalker RC realizat de compania din Hong Kong.
Din 2002, armata filipineză a primit informații de la dronele americane, în principal de la General Atomics Gnat 750 și Predator-A utilizate de CIA și de la Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox și ScanEagle de la Boeing / Insitu utilizate de armata americană. O dronă Predator din Filipine în 2006 a lansat fără succes rachete Hellfire la bazele teroriștilor indonezieni Umar Patek, care au fost acuzați de atacul terorist de la Bali din 2002.
Forțele aeriene din Singapore au primit 40 de drone IAI Searcher în 1994 pentru a înlocui 159 kg IAI Scout, pe care Singapore a primit 60 de unități odată. Cercetătorul a fost în serviciu cu escadrila din tabăra Murai din 1998, dar în 2012 unitatea a început să treacă la IAI Heron I. de 1150 kg. 550 kg Elbit Hermes 450.
Drona Skyblade III de 5 kg din Singapore a fost dezvoltată în comun de ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA și armata acestei țări, care este înarmată cu aceasta. Proiectele ulterioare ale ST Aerospace includ Skyblade IV de 70 kg, care a intrat în serviciu cu armata din Singapore în 2012. Skyblade 360 de 9,1 kg folosește tehnologia celulei de combustibil pentru a atinge o durată de zbor de șase ore. Noul heliport SkyViper de 1,5 kg este încă în curs de testare. La Singapore Airshow din februarie 2014, compania și-a prezentat Ustar-X cu patru rotoare și Ustar-Y cu șase rotoare.
Se crede că forțele aeriene thailandeze au cumpărat un sistem Aerostar Aeronautic cu o greutate de 210 kg la sfârșitul anului 2010 pentru comparație cu G-Star de 220 kg, care a fost dezvoltat pe baza Innocon Mini-Falcon II de 150 kg de la Thai compania G-Force Composites. Se pare că Aerostar a câștigat, deoarece în 2012 au fost achiziționate încă 20 de drone. Academia Forțelor Aeriene are un număr mic de 65 kg Sapura Cyber Eye achiziționate de la Malaezia Sapura Secured Technologies, pentru care filiala sa australiană CyberFlight dezvoltă drone.
În 2010, Forțele Aeriene Thai au început să dezvolte drona Tigershark ca parte a unui program de cercetare. Armata thailandeză, care anterior opera patru Searchers, a primit doisprezece RQ-11Ravens de 1,9 kg de la AeroVironment.
Vietnam a rămas în urmă în ceea ce privește utilizarea dronelor până în prezent, deși Institutul de Tehnologie de Apărare a dezvoltat și testat dronele țintă M-100CT și M-400CT în 2004 și 2005. Academia de Știință și Tehnologie din Vietnam a fabricat cinci vehicule cu o greutate cuprinsă între 4 și 170 kg și a testat trei dintre ele în 2013. În prezent, Vietnamul va cumpăra un Grif-1 de 100 kg dezvoltat de uzina de reparații a avioanelor din Belarus nr. 558, care și-a făcut primul zbor în februarie 2012.
Drona de recunoaștere DRDO Nishant (Dawn) a decolat pentru prima dată în 1995, dar este încă utilizată de către armata indiană și poliția din districtul central în număr limitat.
Unul dintre produsele companiei pakistaneze Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) este Flamingo de 245 kg, care transportă echipamente de 30 kg și are o durată maximă de zbor de 8 ore.
Drona de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune (informator) Mukhbar de 40 kg de la Satuma este o versiune redusă a 145 kg Jasoos II (Bravo II), aceeași companie care a fost puternic folosită de Forțele Aeriene pakistaneze din 2004.
Shahpar-3 cu o greutate de 480 kg a fost dezvoltat și fabricat de consorțiul GIDS, iar pe acesta a fost instalată o stație multi-senzor Aero Zumr-1 (EP). Acesta funcționează cu Forțele Aeriene și Armata pakistaneze din 2012.
Asia de Sud
India este utilizatorul principal al dronelor israeliene, după ce a primit cel puțin 108 IAI Searcher și 68 UAV-uri Heron I, plus diverse arme de patrulare Harpy și Harop. Se pare că Searcher II a fost fabricat sub licență în India din 2006. La sfârșitul anului 2013, guvernul a aprobat achiziționarea a încă 15 mașini Heron cu 195 de milioane de dolari.
Principalul dezvoltator de drone din India este organizația de cercetare și dezvoltare în domeniul apărării (DRDO). Au fost fabricate aproximativ 100 de drone țintă Lakshya, dar aparent nu au fost fabricate până acum 12 drone de recunoaștere Nishant pentru armata indiană. Seria Rustom este destinată să înlocuiască Heron și servește drept bază pentru drona de atac. Esențial noua dronă Rustom II a fost programată să zboare în jurul mijlocului anului 2014.
Există mai multe companii private mici care operează în Pakistan, care sunt active în industria dronelor. De exemplu, Satuma a dezvoltat gama tactică Jasoos II de 245 kg Flamingo cu rază medie de acțiune, 145 kg (poreclit „calul de lucru al țării”), cu rază scurtă de acțiune Mukhbar de 40 kg și minidron Stingray de 7,5 kg.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) a dezvoltat 480 kg Shahpar, 200 kg Uqab, Huma și 4 kg Scout. Drona Uqab este operată de armata și marina pakistaneze și i s-a alăturat recent drona Shahpar, care arată ca CH-3 chineză. O altă dezvoltare locală este drona de grevă Burraq, creată de Comisia Națională de Inginerie și Știință (Nescom).
Integrated Dynamics a dezvoltat mai multe proiecte de drone, inclusiv Eagle de frontieră, care a fost exportat în cinci țări, inclusiv Libia. Forțele armate pakistaneze au comandat 10 0,8 kg de drone Skycam de la aceeași companie.
În 2006, Pakistanul a comandat cinci sateliți Falco de 420 kg de la Selex ES cu producție autorizată în continuare de către Complexul Aeronautic Pakistan (PAC). Armata și marina pakistaneze sunt înarmate cu o dronă de 40 kg EMT Lunadrone.
Forțele aeriene din Sri Lanka au două unități de drone IAI Searcher II, escadrile 111 și 112. Anterior au operat IAI Super Scout (din 1996) și Emit BlueHorizon II.
Una dintre cele mai de succes drone din lume, IAI Heron, este în serviciu cu 21 de țări. Patru țări l-au folosit în Afganistan; pe fotografie o dronă a forței aeriene australiene
Israel
Israelul este lider mondial în dezvoltarea dronelor timp de patru decenii, în mare parte datorită succesului IAI / Malat, care a început producția de vehicule aeriene fără pilot în 1974. Dronele israeliene au zburat peste 1,1 milioane de ore în peste 50 de țări. Potrivit Institutului de Cercetare a Păcii din Stockholm, Israelul este responsabil pentru 41% din dronele vândute la nivel mondial în primul deceniu al acestui secol.
Primul dintre cele două vehicule experimentale IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (cu înregistrare 4X-UMF) și-a făcut primul zbor în octombrie 2013. Containerul de sub aripa dreaptă găzduiește sistemul automat de decolare și aterizare
IAI Super Heron a apărut pentru prima dată în public la Singapore Airshow în februarie 2014, cu o completă completă de echipamente, inclusiv stația optoelectronică Elta Mosp 3000-HD și radarul cu diafragmă sintetică EL / M-2055D / selecția de ținte în mișcare la sol
Deși IAI Heron TP a efectuat primul său zbor în jurul anului 2004 și este în serviciu activ din 2009, prima unitate a Forțelor Aeriene Israeliene a intrat oficial în serviciu în decembrie 2010.
În fotografie, Elbit Hermes 900, care a efectuat primul său zbor peste Golan Heights în 2009, vizează aparent cucerirea pieței de drone de recunoaștere cu o tonă de o tonă. A fost deja selectat de armata israeliană și de patru clienți din străinătate.
După cum reiese din această fotografie a unui Hermes 900 cu radar marin Selex Gabbiano, Elbit are capacitatea de a-și actualiza dispozitivul la cerințele clienților.
Una dintre cele mai reușite drone tactice a fost drona de 220 kg Aeronautică Aerostar, care a fost introdusă în 2001 și a fost comandată de 15 țări până în prezent.
Heron I de 1250 kg (numit local Shoval) a zburat pentru prima dată în 1994. Heron este operat în 21 de țări, dintre care patru au folosit-o în Afganistan. Familia Heron a zburat în total peste 250.000 de ore de zbor.
Cea mai recentă versiune cu motor cu piston Heron este Super Heron HF (Heavy Fuel) de 1.452 kg. Se crede că primul dintre cele două prototipuri a decolat pentru prima dată în octombrie 2013 (IAI rămâne în mod ciudat în această privință) și a fost prezentat la Singapore în februarie 2014. Este echipat cu un motor Fiat Dieseljet de 149 kW, durata aeronavei fiind în aer timp de 45 de ore.
Super Heron a fost prezentat la expoziție cu stația optoelectronică IAI Mosp3000-HD și radarul M-2055D de la IAI / Elta EL. De asemenea, pe fuzelaje au fost instalate diferite sisteme de comunicații și informații electronice ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint și ALK-7065 3D Compact HF Comint. Mai multe antene ale sistemului ELK-7071 Comint / DF de recunoaștere radio și de identificare a direcției sunt fixate pe brațele din spate, iar senzorul sistemului de decolare și aterizare automată este situat în containerul de sub aripa dreaptă.
Cel mai greu (4.650 kg) Heron Tpor sau Eitan cu turbopropulsor a primit botezul de foc când Forțele Aeriene Israeliene au lovit un convoi care transporta arme iraniene prin Sudan în 2009. Concurează cu americanul MQ-9 pentru comenzi de la mai multe puteri europene majore.
Alte produse IAI includ 436 kg Searcher III. Drona Searcher este în funcțiune cu 14 țări, inclusiv Spania și Singapore, care au folosit-o în Afganistan. Seria de drone Panther cu elice rotative de decolare și aterizare verticale este formată dintr-o panteră de 65 kg și o mini-panteră de 12 kg. La capătul inferior al gamei IAI se află Bird Eye 400 și 11kg Bird Eye 650 de 5,6 kg. Dronele Panther și Bird Eye au fost testate cu pile de combustie.
Minidronele din seria Aeronautics Orbiter, chiar mai răspândite decât Aerostar, sunt oferite pentru aplicații militare și paramilitare și sunt operate în 20 de țări
Există un interes din ce în ce mai mare pentru o „grenadă înaripată” care își poate livra focosul cu precizie și la o distanță mai mare decât omologii aruncați tradiționali. Bluebird MicroB este un prim exemplu.
BlueBird Spylite electric de 9 kg poate rămâne în aer până la 4 ore. Numărul de utilizatori pe lângă armata chiliană include una dintre țările africane
Drona BlueBird Blueye, de 60 kg, a fost creată nu numai pentru sarcini precum livrarea de provizii mici de urgență către bazele înainte, ci și ca o componentă aeriană a unui sistem fotogrammetric pentru cartografierea rapidă a terenului.
Dronele de la Elbit Systems au zburat în total peste 500.000 de ore de zbor, datorită în mare măsură Hermes 450 de 550 kg, care operează în 12 țări și este, de asemenea, baza pentru Thales Watchkeeper. Noul Hermes 90 de 115 kg și-a făcut primul zbor în 2009.
Hermes 900 de 1180 kg de la Elbit a decolat, de asemenea, pentru prima dată în 2009 și a fost selectat de forțele aeriene israeliene ca dronă de următoarea generație în 2012.
Recent a primit denumirea Kochav (stea). De asemenea, este în funcțiune cu Chile, Columbia, Mexic și alte țări. Elveția a trebuit să aleagă între Hermes 900 și Heron I până la jumătatea anului 2014. În 2013, au fost fabricate peste 50 de drone Hermes.
Dronele electrice mai mici din Elbit includ Skylark ILE de 7,5 kg. Această dronă este de nivelul batalionului armatei israeliene, este de asemenea în serviciu cu peste 20 de armate și forțe speciale franceze. Lansarea vehiculului Skylark II de 65 kg a fost selectată ca o dronă la nivel de brigadă și a fost testată cu puterea celulei de combustibil.
Liderul familiei Aeronautică este Aerostar de 220 kg, care a fost achiziționat de 15 clienți și a zburat în total peste 130.000 de ore de zbor. Seria Orbiter a acestei companii este în funcțiune cu 20 de armate și constă dintr-un Orbiter-I de 7 kg, Orbiter-II de 9,5 kg (utilizat de Forțele Aeriene și Marina israeliene, comandat de Finlanda) și un Orbiter de 20 kg. III.
Aerolight de 40 kg zboară nu numai în Forțele Aeriene Israeliene, în Marina SUA și în alte ramuri ale armatei. Picador de 720 kg este o variantă a variantei belgiene cu două locuri a Dynali H2S. A zburat pentru prima dată în 2010 și este proiectat să funcționeze din corbete israeliene.
BlueBird Aero Systems a dezvoltat o lansare manuală de 1,5 kg MicroB, un SpyLite de 9 kg, care este folosit de armata israeliană și de alții (inclusiv armata chiliană) și un WanderB de 11 kg, care decolează de pe piste. În 2013, compania a introdus ThunderB de 24 kg cu o durată de zbor de 20 de ore.
BlueBird a excelat prin crearea primei minidronuri de 10 kg Boomerang cu celule de combustibil, care a fost achiziționată de armata etiopiană.
Innocon produce 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP și 10 kg MicroFalcon-LE cu aripă articulată, 90 kg MiniFalconI și 150 kg MiniFalcon II și 800 kg Falcon Eye, care se bazează pe un vehicul cu echipaj.
MiniFalcon II de 150 kg de la Innocon, de obicei lansat pe șină, este echipat cu un șasiu cu roți cu sanii, fie pentru aterizarea pe pistă, fie pentru aterizarea pe un câmp sau plajă. Decolarea și aterizarea la dispozitiv sunt automate
Adcom Systems a creat o serie de drone țintă de înaltă performanță care par a fi principala sursă de venit pentru companie. Rusia este considerată unul dintre principalii clienți. În fotografie este un Yabhon-X2000 de 570 kg, care are o viteză de croazieră de până la 850 km / h și o durată de zbor de până la două ore.
Yabhon RX de la Adcom Systems este o dronă de recunoaștere tactică de 160 kg care decolează de pe o șină și aterizează automat pe două sanii retractabile tandem, deși are și o parașută de urgență la bord.
Alt Orient Mijlociu
Principalul dezvoltator de drone din Iran pare a fi Qods Aeronautics Industries (QAI), o ramură a Corpului de Poliție Revoluționară Islamică, deși o serie de drone pentru antrenamentul de drone pentru operator și țintă au fost fabricate de Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), care face parte din Organizația pentru industriile aerospațiale iraniene (IAIO).
Drona de recunoaștere QAI Mohajer-1 (migrantă) a decolat în 1981 și a zburat 619 de ieșiri în războiul cu Irakul, posibil cu o cameră fixă, deși ar putea fi transformată într-o dronă de atac cu un focos RPG-7. Au fost fabricate peste 200 de drone Mohajer-2 avansate de 85 kg. Următorul model, Mohajer-3 sau Dorna, are o autonomie și o durată de zbor crescute, în timp ce în versiunea Mohajer-4 sau Hodhod cu o masă de 175 kg, aceste caracteristici au fost crescute în continuare. Acesta este în serviciu cu armata și corpurile iraniene, a fost vândut Hezbollah, Sudan și Siria și a fost fabricat sub licență din Venezuela sub numele Arpia.
Drona brichetă (83 kg) Abalil (rândunică) de la QAI este operată de Iran, Sudan și Hezbollah. Trei vehicule au fost doborâte în 2006 peste Israel și în 2009 peste Irak (Forțele Aeriene ale SUA), precum și peste Sudan (rebeli) în 2012.
Shahed-129 (martor) din QAI este similar cu Watchkeeper din Thales, cu o durată de zbor de 24 de ore și cel mai probabil aparține categoriei de greutate de 1000 kg. Are două arme pentru arme și, potrivit unor surse, producția în serie a început în 2013. Cu toate acestea, cea mai mare dronă este Fotros-ul IAIO, care a fost prezentat la sfârșitul anului 2013. Are două containere de transport și lansare, iar durata zborului este de 30 de ore.
Iranul pare să aibă în funcțiune mai multe drone de lovitură, inclusiv Ra'ad-85, care a început producția în 2013, Sarir (tronul) cu două motoare și Toophan-2 foarte asemănător cu Harpia.
Noul design iranian, dezvăluit în 2013 și denumit Yasir, seamănă foarte mult cu ScanEagle cu spare duble și o coadă V inversată adăugată. Singura dronă iraniană cu jet este Hesa Karrar (forța de atac) de 900 kg, care poate transporta o bombă de 200 kg sau două bombe de 113 kg.
Peninsula Arabică
Compania Adcom Systems din Emiratele Arabe Unite a realizat inițial o serie de drone țintă care au fost vândute mai multor țări, inclusiv Rusiei, și apoi au trecut la producția de drone de recunoaștere.
Inițial erau de un design tradițional, dar Adcom s-a concentrat pe aripi cu un raport de aspect ridicat montate în tandem pe un fuselaj serpentin. Probabil că compania Adcom știe dacă se obține interferențe pozitive aici între cele două aripi. Este absolut clar doar că eliberarea sarcinii de sub orice aripă va crea o deplasare longitudinală a centrului de greutate.
Adcom a analizat diverse opțiuni de propulsie pentru o serie de drone atrăgătoare. În Dubai, în 2013, compania a dezvăluit o machetă a unui proiect Global Yabhon de zece tone cu două motoare turbofan fără nume și o gamă largă de arme. Desigur, de un interes mai mare (probabil din Rusia și Algeria) este versiunea anterioară a United 40 Block5 cu un motor cu două pistoane de 1500 kg, care zboară deja și, potrivit companiei, are o durată de zbor de 100 de ore.
Printre puținele drone bimotor cu rază medie și lungă de acțiune de pe piață se numără sistemele Adcom cu aripi tandem Yabhon United 40 Block 5 de două tone. A debutat în Dubai în 2013 și pare să fi stârnit interesul Rusiei și Algeriei.
Europa
Există puține drone bune în Europa care ar putea fi vândute pentru export. Printre aceștia, Austria cu Schiebel Camcopter S-100 de 200 kg, Franța cu Sagem Sperwer de 250 kg, Germania cu Luna EMT de 40 kg, Italia cu Falco Selex ES 450 kg și o serie de ținte Mirach, Norvegia cu un Prox Dynamics PD-100 Black Hornet de 16 grame (prima micro-dronă care a ajuns la pregătirea operațională) și Suedia cu CybAero Apid 55/60 de 150/180 kg.
Vehiculele promițătoare includ francezul Sagem Patroller de 1050 kg (menționat în prima parte a acestui articol), italianul Piaggio Aero P.1HH Hammerhead de 6145 kg, spaniolul Indra Pelicano de 200 kg (bazat pe Apid 60) și suedezul 230 kg Saab Skeldar -200. Drona Skeldar a cucerit de fapt lumea, în mod surprinzător prima comandă a venit dintr-o altă țară, în special din flota spaniolă. Va fi interesant să vedem cum Piaggio Avanti reușește ca o dronă, deoarece se bazează pe un jet de afaceri.
Cu mult ajutor din partea investitorilor din Peninsula Arabică, Piaggio a început dezvoltarea unei versiuni fără pilot a avionului său de afaceri în tandem P-180 Avanti. În imagine este prezentată o machetă de dimensiuni mari la Dubai Airshow 2014. Fuzelajul cu diametru mare îi va permite să găzduiască un număr mare de sisteme de informații electronice și electronice, precum și combustibil suplimentar. Cu o sarcină de 200 kg, va avea o durată de zbor de 16 ore. Sistemele funcționale care vor fi instalate pe acesta includ Selex SkyIstar, stația ventrală Flir Starfire 380HD și Seaspray 7300 E Radar (în imagine)
Dezvoltat inițial pentru Emiratele Arabe Unite, care a comandat 60 de sisteme, Schiebel Camcopter S-100 a devenit unul dintre puținele proiecte europene de succes. S-100 din fotografie este echipat cu sistemul de inteligență electronică Sage ESM de la Selex SE
Drona Falco de la Selex ES este în funcțiune cu Pakistanul (o fabrică sub licență), Iordania și Arabia Saudită. În 2013, Selex a primit un contract de trei ani pentru a oferi sprijin Falco pentru operațiunile ONU în Republica Democrată Congo. Existența unui număr destul de mare de țări care pretind că și-au dezvoltat complet propriile drone, dar cumpără în continuare modele occidentale, este o dovadă că dezvoltarea dronelor nu este atât de ușoară pe cât ar putea părea la prima vedere.
Cu toate acestea, este destul de clar că Europa este limitată în prezent la o mică parte din piața globală a dronelor, cu posibila excepție din segmentul sistemelor de elicoptere maritime. Au existat declarații de intenție ale guvernului pentru cooperare internațională în domeniul dronelor de câțiva ani, dar acestea nu au fost finanțate în mod adecvat.
Una dintre golurile evidente de pe piață este lipsa unei drone mid-range cu o durată lungă de zbor cu două motoare, sisteme de rezervă, măsuri anti-îngheț și o configurație de coadă care vă permite să ridicați nasul la aterizare.
În 2010, s-a ajuns la un acord principial britanic-francez cu privire la dezvoltarea dronei masculine (de altitudine medie, de lungă durată) Telemos, care este considerată în mare măsură dezvoltarea turbopropulsului bimotor Mantis al BAE Systems, care a decolat pentru prima dată în sfârșitul anului 2009. Cu toate acestea, Telemos ar putea rivaliza cu drona cu motor Talarion bimotor a lui Eads; o situație care seamănă cu alte duplicări care se dăunează reciproc (de exemplu, Typhoon-Rafale). Ca urmare, finanțarea a fost menținută la un nivel minim.
În decembrie 2013, toate cele 28 de țări ale Uniunii Europene au semnat acorduri pentru a dezvolta o dronă de recunoaștere de clasă masculină neînarmată care ar putea intra în serviciu în jurul anului 2022. Dacă proiectul este finanțat corespunzător și nu se pierde pe coridoarele birocratice, atunci acest lucru poate da rezultate, deși produsul final se poate întâlni cu concurența din orice țară. Acesta este teritoriul planorului de motociclete, nu știința rachetelor.
Pe de altă parte, la capătul opus al spectrului, vedem că dezvoltarea dronelor de atac necesită un nivel ridicat de tehnologie și finanțare. Dassault conduce un consorțiu format din șase țări (Franța, Grecia, Italia, Spania, Suedia și Elveția). În cadrul programului de 535 milioane EUR (Franța plătește jumătate), consorțiul a dezvoltat drona Neuron, care a decolat pentru prima dată în decembrie 2012. Drona Taranis de opt tone, care a fost dezvoltată în cadrul unui program britanic condus de BAE Systems și finanțat de guvernul și industria britanică, a decolat în august 2013. Acest lucru a costat 185 de milioane de lire sterline. Scopul principal al Taranis este de a pune bazele unui UAV de atac care ar putea deveni disponibil după 2030 ca înlocuitor potențial pentru Typhoon.
Rezultatul reuniunii britanico-franceze din ianuarie 2014 a fost Declarația de securitate și apărare, care a inclus o declarație privind viitorul sistem de luptă aeriană (FCAS). Aceasta a fost precedată de o fază pregătitoare de 15 luni, condusă de șase parteneri din industrie: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce și Safran. Declarația spune că o fază de doi ani a unui studiu de fezabilitate în valoare de 120 de milioane de lire sterline, care va fi completată de studii naționale în valoare de 40 de milioane de lire sterline pentru fiecare companie. Ca parte a acestei faze, vor fi dezvoltate conceptele și tehnologiile necesare.
Selex dezvoltă o versiune mai mare a Falco-ului său cunoscut sub numele de Falco Evo (Evolution). Practic, are o anvergură a aripilor semnificativ mai mare și brațe mai lungi ale cozii. Durata lungă de zbor și capacitatea de transport vor permite misiuni de recunoaștere pe distanțe lungi cu echipamente constând dintr-un radar cu deschidere sintetică Selex Picosar instalat în nas și senzori de război electronic instalați pe vârfurile aripilor
Saab l-a ajutat pe CybAero să construiască Aspid-55 și a continuat să dezvolte un nou Skeldar-V200 de 235 kg care, cu un motor cu combustibil greu instalat, poate zbura până la șase ore cu o sarcină utilă de 40 kg.
Un memorandum de înțelegere aferent pentru următoarea fază a FCAS a fost semnat la Farnborough Airshow 2014. Ca urmare, cele două țări „vor fi poziționate în mod ideal în 2016 pentru a decide dacă vor coopera în fazele demonstrative și de producție”. Cu alte cuvinte, vremurile sunt dure și nu este nevoie urgentă de drone de șoc, dar Europa nu își permite să-și piardă tehnicienii existenți.
Europa este puternic încurajată să dezvolte drone de înaltă tehnologie, întrucât mai multe țări cu trai scăzut doresc să câștige un punct de sprijin în industria aerospațială și cred că cel mai simplu mod de a-și câștiga locul la soare este cu dronele de mică tehnologie, cu perspective de vânzare superioare. Brazilia și Coreea de Sud au demonstrat prin propriul exemplu că o industrie aerospațială puternică poate fi creată de la zero și țări precum Thailanda și Vietnam vor să-și urmeze calea.
În timp ce marile puteri europene se luptă să mențină o aparență a capacității aerospațiale, Turcia își câștigă încet, dar sigur locul în afacerea cu drone. La sfârșitul anului 2010, Industriile Aerospațiale Turcești (TAI) au zburat pentru prima oară Anka cu dronă masculină de 1500 kg, care în versiunea bloc A cu stația optoelectronică Aselsan Aselflir-300T are o durată de zbor de 18 ore. Comunicațiile prin satelit vor fi adăugate la opțiunea Bloc B. Dacă industriile turcești de motoare (TEI) pot crește puterea motorului său Thielert Centurion 2.0, atunci radarul cu diafragmă sintetică al lui Aselsan poate fi instalat pe drona Anka în viitor. TEI a colaborat, de asemenea, cu GE Aviation pentru a dezvolta un nou motor pentru drona Anka.
Exportul de drone turcești poate fi o afacere foarte profitabilă, mai ales având în vedere relațiile bune cu țări precum Egipt și Pakistan. Minidronul Bayraktar este unul dintre cele mai promițătoare produse fabricate de Baykar Makina, armata turcă a comandat 200 dintre aceste drone.
Proiectul emblematic al grevelor de drone din Europa este programul Neuron, care implică șase țări, cu Dassault Aviation ca principal contractor. Neuron a decolat în decembrie 2012, imaginea este primul său zbor cu trenul de aterizare extins.
Pe termen lung, TAI speră să dezvolte o versiune mai mare, armată, a Anka cu un motor cu turboventilator, dar acest lucru poate depinde de aprobarea SUA pentru motor. Dispozitivul existent va purta doar arme ușoare, cum ar fi o rachetă Cirit de 70 mm ghidată cu laser și o rachetă promițătoare Smart Micro-Munition de 23 kg (în imaginea de mai jos) fabricată de compania turcă Roketsan. În iulie 2012, s-a anunțat că TAI a început lucrările de proiectare a unei versiuni armate numite Anka + A.
La sfârșitul anului 2012, au fost raportate că Egiptul, incapabil să cumpere drone Predator, a comandat zece sisteme Anka, dar aceste mesaje păreau premature. În octombrie 2013, subsecretariatul turc al industriei de apărare a anunțat că țara sa a emis un contract TAI pentru zece sisteme Anka, cu livrări din 2016 până în 2018. Cu toate acestea, cel mai recent comunicat de presă al TAI privind drona Anka spune doar că sunt în curs negocieri cu privire la un lot inițial de producție de zece sisteme pentru Forțele Aeriene Turcești. TAI a dezvoltat, de asemenea, două drone țintă: Turna 70 kg și Simsek cu jet.
Compania turcă Baykar Makina a dezvoltat două mini-drone: Goezcu de 4,5 kg și Mini-UAS Bayraktar. Potrivit unor rapoarte, armata turcă a cumpărat 200 de minidronuri Bayraktar, în timp ce Qatarul a comandat zece unități în valoare de 25 de milioane de dolari. Alte produse de la companie includ Bayraktar Tactical UAS și elicopterul cu dronă Malazgirt. Compania turcă Vestel Savunma Sanayi a dezvoltat un Karayel de 500 kg, un Bora de 85 kg și o dronă Efe de 4,1 kg.
