An-225 „Mriya” (din ucraineană. Dream) este un avion de transport extra-greu. A fost proiectat de OKB im. O. K. Antonova în anii 1980 ai secolului trecut. Este cel mai mare avion din lume. Într-un singur zbor din martie 1989, în 3,5 ore, avionul a bătut simultan 110 recorduri mondiale, ceea ce în sine este deja un record. An-225 a fost construit la uzina mecanică din Kiev în anii 1985-1988. În total, au fost depuse 2 aeronave, în prezent o copie a An-225 este în stare de zbor și este operată de compania aeriană ucraineană Antonov Airlines. A doua copie a aeronavei este pregătită în proporție de 70%, va fi finalizată doar dacă există un client (pentru finalizare și testare sunt necesare aproximativ 120 de milioane de dolari).
Avionul de transport greu An-225 Mriya a fost conceput în primul rând pentru a satisface nevoile programului spațial sovietic, în special transportul de mărfuri - componente ale sistemului de rachete Energia și al navei spațiale reutilizabile Buran. În același timp, aeronava putea transporta cu ușurință marfă în alte scopuri, care ar putea fi așezate atât pe „spatele” aeronavei, cât și direct în fuzelajul acesteia. Prototipul și-a făcut primul zbor pe 21 decembrie 1988. Au trecut doar 3,5 ani de la începerea lucrărilor la aeronavă. O perioadă atât de scurtă de muncă a devenit posibilă datorită unificării largi a unităților și ansamblurilor gigantului cu unitățile și ansamblurile deja create ale aeronavei An-124 Ruslan.
Una dintre cele mai semnificative zile din istoria aeronavei a fost 22 martie 1989. În această zi, An-225 „Mriya” a zburat pentru a bate recordurile mondiale. După cântărirea încărcăturii, a cărei masă era de 156,3 tone, precum și sigilarea gâtului de alimentare centralizată a combustibilului, avionul a pornit într-un zbor record. Cel mai mare raport de realizări a început imediat după ce avionul a decolat de pe pistă. După ce a intrat într-o rivalitate cu Boeingul american 747-400, care anterior deținea recordul pentru greutatea maximă la decolare (404,8 tone), aeronava sovietică a depășit realizarea americană cu 104 tone simultan.
Numai în acest zbor, avionul a reușit să stabilească 110 recorduri mondiale simultan. Inclusiv o înregistrare a vitezei zborului de-a lungul unui traseu închis cu o lungime de 2000 km. cu o sarcină care cântărește 156 tone - 815, 09 km / h, înregistrarea altitudinii de zbor cu această sarcină - 12 430 metri. La 3 mai 1989, avionul care a decolat în Baikonur a transportat prima sa marfă pe spate - naveta spațială „Buran” cântărind mai mult de 60 de tone. În următoarele 10 zile, acest pachet a fost testat pentru controlabilitate, au fost măsurate consumul de combustibil și viteza de zbor. Deja pe 13 mai, acest sistem unic de transport a efectuat un zbor non-stop pe ruta Baikonur-Kiev, acoperind distanța de 2.700 km în 4 ore 25 minute. În același timp, greutatea la decolare a aeronavei era de aproape 560 de tone.
Pendulul destinului acestui avion gigant, care l-a adus atât de repede la apogeul faimei, a coborât la fel de repede, înghețat mult timp în punctul său cel mai de jos. Odată cu prăbușirea URSS și dispariția programului Buran, sarcina sa principală pentru aeronavă, pentru care a fost proiectat, a dispărut. Mulți ani, avionul a înghețat la periferia aerodromului ucrainean Gostomel. Pur și simplu nu exista nicio speranță de succes în transportul mărfurilor comerciale la mijlocul anilor 1990 ai secolului trecut în spațiul post-sovietic. Tranziția bruscă la prețurile mondiale pentru combustibilul pentru aviație a dus la faptul că în țările CSI cererea de transport aerian de mărfuri, inclusiv cele unice, a scăzut brusc. În străinătate, nu a existat întotdeauna suficientă muncă chiar și pentru o flotă relativ mică de alți giganți - An-124 Ruslan.
Drept urmare, până în vara anului 2000, aeronava a stat într-o stare semi-demontată, unele dintre unitățile sale au fost utilizate pentru a menține flota de aeronave An-124 în stare de zbor. Aeronava a fost reparată de ANTK im. OK Antonova pe cheltuiala sa, precum și SA "Motor Sich", care pe cheltuiala sa a furnizat motoare noi pentru An-225 și și-a asumat obligații pentru sprijinul lor operațional. Pentru compania Zaporozhye, costul restaurării mașinii și cota în profiturile viitoare s-a ridicat la 30%, respectiv. În plus, pe bază contractuală, un număr mare de alte întreprinderi s-au alăturat lucrărilor de restaurare a aeronavei, care a furnizat componente noi și ansambluri vechi și ansambluri pentru An-225.
La 7 mai 2001, An-225 a decolat din nou, această dată a intrat în istoria aeronavei, a transportului aerian de mărfuri și a întregii Ucrainei. În această zi, a avut loc a doua naștere a mașinii, care, după ce a trecut multe verificări și teste, a decolat din nou. Încă o dată, la fel ca acum 12 ani, revistele de aviație, ziarele, televiziunea au început să vorbească despre avion, fotografiile sale au apărut din nou pe coperte. Astăzi, aeronava este utilizată de Antonov Airlines pentru transportul mărfurilor voluminoase. Până în prezent, el deține 250 de recorduri mondiale. În august 2004, el a stabilit un record absolut transportând 250 de tone de echipamente speciale comandate de Zeromax GmbH de la Praga la Tașkent, făcând o escală în Samara.
Descrierea construcției
Fuzelajul aeronavei An-225 are aceeași secțiune ca cea a An-124 Ruslan, dar în același timp lungimea sa a fost semnificativ mărită. Compartimentul de marfă al avionului gigant are următoarele dimensiuni: lungime 43 metri, lățime - 6,4 metri, înălțime - 4,4 metri. În interiorul compartimentului său de marfă, puteți găzdui cu ușurință până la 16 containere standard, până la 80 de mașini, precum și camioane basculante miniere BelAZ, Yuclid, Komattsu. Pentru a reduce greutatea structurii în timpul proiectării, sa decis abandonarea trapei de încărcare din spate. În același timp, trapa pliabilă înainte, precum și sistemul de ghemuire a trenului de aterizare frontal al aeronavei, au fost reținute. Principalele suporturi ale modelului An-225 „Mriya” au fost modificate semnificativ, deși au primit un număr minim de modificări structurale. În loc de 5 suporturi cu două roți pe fiecare parte, aeronava este echipată cu 7 astfel de suporturi. Ultimele patru rânduri de boghiuri s-au auto-orientat în timpul manevrelor pe pistă și s-ar putea bloca în timpul decolării și aterizării. An-225 poate face o întoarcere pe o pistă cu o lățime de 60 de metri.
Aripa Mriya a fost o versiune modificată a aripii An-124, care a fost completată cu o nouă secțiune centrală, a cărei întindere a fost mărită. Pentru a transporta mărfuri voluminoase pe „spatele” aeronavei, pe An-225 a fost instalată o coadă verticală cu două chile. Datorită unei astfel de soluții constructive, mărfurile pot fi transportate pe brâul extern al transportatorului, ale cărui dimensiuni depășesc semnificativ capacitățile altor vehicule de livrare. De exemplu, An-225 poate transporta coloane de rectificare de până la 70 de metri lungime și 7-10 metri diametru.
Spre deosebire de An-124, centrala electrică An-225 a primit 2 motoare suplimentare D-18T, numărul total al acestora, astfel, a crescut la 6 unități. Puterea totală a 6 motoare este de 140 400 kgf. Motoarele sunt montate pe stâlpi, 3 sub fiecare dintre consolele de aripi ale aeronavei.
An-225 „Mriya” a fost echipat cu echipamente radio-electronice la bord aproximativ comparabile cu echipamentele aeronavelor „Ruslan”. De exemplu, sistemul de control fly-by-wire proiectat pentru An-124 a fost de asemenea utilizat pe Mriya. În ciuda faptului că aeronava avea o dinamică de zbor diferită, a fost necesar doar să facă unele modificări la software-ul computerelor de bord.
În plus față de efectuarea operațiunilor de transport pur, An-225 a fost planificat să fie folosit ca prima etapă a complexului spațial pentru lansarea încărcăturilor utile în spațiu, într-o variantă a complexului de rachete-benzi desenate de aviație Svityaz. Acest complex a făcut posibilă lansarea a până la 9 tone de sarcină utilă pe orbite de pământ scăzute. De asemenea, a fost planificată utilizarea unui avion uriaș într-un sistem aerospațial multifuncțional numit MAKS, care ar putea asigura lansarea a până la 10 tone de sarcină utilă pe orbita de pământ, precum și 2 cosmonauți și într-o versiune unică fără pilot - până la 17 tone de sarcină utilă.
Proiectul unui complex aerian-maritim de căutare și salvare (AMPSK) numit Mriya-Orlyonok a fost, de asemenea, de un anumit interes. Acest complex, pe lângă avionul de transport în sine, a inclus și ecranoplan Eaglet și ar putea fi bazat pe aerodromuri militare și civile. În caz de primire a informațiilor despre un accident pe mare, avionul transportator a decolat și a urmat în zona accidentului, lăsând ecranoplanul cu motoarele pornite în apropierea locului accidentului. Aripa dezvoltată a ecranoplanului Eaglet i-a permis să facă o coborâre și să aterizeze pe apă. Ecranavionul trebuia să găzduiască echipamente speciale pentru prim ajutor, saloanele sale putând găzdui până la 70 de persoane.
Din păcate, toate aceste proiecte nu au fost puse în aplicare, iar astăzi An-225 este folosit doar ca aeronavă de transport atunci când se efectuează transportul aerian comercial al mărfurilor supradimensionate. Potrivit lui Aleksey Isaykin, directorul companiei rusești Volga-Dnepr, cererea pieței pentru avioane cu o capacitate de transport de până la 250 de tone este estimată la 2-3 avioane. În același timp, companiei aeriene rusești în sine nu i-ar păsa să cumpere un avion An-225. Timpul va spune dacă aceste dorințe se vor împlini vreodată.
Caracteristicile de performanță ale modelului An-225:
Dimensiuni: deschidere maximă a aripii - 88,4 m, lungime - 84,0 m, înălțime - 18,1 m.
Suprafata aripii - 905,0 mp m.
Greutatea aeronavei, kg.
- gol - 250.000
- decolare maximă - 600.000
Tipul motorului - 6 motoare turboventilatoare D-18T "Progress", tracțiune - 6x229, 47 kN.
Viteza maximă - 850 km / h, viteza de croazieră - 800 km / h.
Raza de zbor practică (cu sarcină maximă): 4.000 km.
Autonomie feribot: 15.000 km.
Plafon de serviciu: 11 600 m.
Echipaj - 6-7 persoane.
Sarcină utilă: până la 250.000 kg. marfă
