Forțele aeriene ale Armatei Populare de Eliberare din China are o cantitate mare de aeronave fabricate în China. Cu toate acestea, o parte semnificativă a avioanelor de luptă auto-asamblate seamănă în mod suspect cu tehnologia sovietică și rusă. Motivele pentru acest lucru sunt simple și evidente - la un moment dat, RPC a achiziționat avioane rusești și sovietice, care ulterior au devenit baza proiectelor chineze.
Copii timpurii
La începutul anilor cincizeci și șaizeci, cu puțin timp înainte de întreruperea relațiilor, URSS a reușit să trădeze către China o serie de avioane moderne și tehnologii moderne pentru producția lor. Deci, în 1958-59. în China, au lansat asamblarea luptătorului J-6, care era o versiune licențiată a MiG-19 sovietic. Aproape imediat, Forțele Aeriene au dorit să obțină un avion de atac bazat pe această mașină, dar dezvoltarea sa a fost întreruptă de câțiva ani.
În 1965, a avut loc primul zbor al aeronavei de atac Nanchang Q-5, bazat pe MiG-19 / J-6. A păstrat unele dintre caracteristicile și componentele eșantionului de bază, dar a fost serios diferită ca aspect. În special, au abandonat admisia frontală de aer și au folosit un con de nas ascuțit. În 1970, Q-5 a intrat în funcțiune și a devenit primul avion de producție cu design propriu de către RPC. Ulterior, au fost create peste 10 modificări ale aeronavei pentru propria forță aeriană și șase versiuni ale aeronavei de atac de export.
În timpul restabilirii relațiilor sovieto-chineze, în 1990, Forțele Aeriene din RPC au făcut cunoștință cu luptătorii MiG-29 și chiar au achiziționat documentația pentru una dintre modificări. Nu a venit la achiziționarea de aeronave sau la lansarea producției autorizate - Forțele Aeriene au ales un alt luptător. Cu toate acestea, conform unor rapoarte, documentația achiziționată a fost folosită ulterior în dezvoltarea luptătorului Chengdu FC-1. Nu s-a pus problema copierii directe - această aeronavă nu seamănă cu MiG-29.
„Su” în chineză
MiG-29 nu a fost achiziționat din cauza deciziei de a cumpăra Su-27SK și Su-27UBK. 24 de aeronave din două tipuri de construcții noi au fost predate clientului în 1992. În Forțele Aeriene PLA, Su-27-urile rusești au primit propria lor denumire J-11. În 2002, a apărut o a doua comandă pentru astfel de aeronave în valoare de 76 de unități.
În 1996, au semnat un acord privind asamblarea autorizată a Su-27 la uzina Shenyang Aircraft Corporation. China a comandat 200 dintre aceste utilaje cu un cost total de aprox. 2,5 miliarde USD. Prima aeronavă a fost asamblată dintr-un kit de mașini la sfârșitul anului 1998, dar seria la scară largă a fost înființată abia în 2000. Până în 2003, partea rusă a trimis 95 de truse de asamblare a aeronavelor în China. Compoziția lor s-a schimbat treptat, pe măsură ce partea chineză stăpânea producția anumitor unități.
În 2003, China a abandonat producția autorizată în continuare. S-a susținut că Su-27SK / UBK are caracteristici și capacități de luptă insuficiente, este compatibil în mod limitat cu armele și buclele de control chineze etc. În plus, a fost indicată dependența de componentele importate. Înainte de defalcarea acordului, din 200 comandate au fost construite 95 de avioane.
Cu puțin înainte de aceasta, RPC a anunțat dezvoltarea propriului proiect de modernizare a J-11 cu indicele J-11B. S-a planificat păstrarea planorului de origine sovietică / rusă și dotarea acestuia cu motoare, avionică și arme fabricate în China. Testele J-11B au început în 2006 și, până la sfârșitul deceniului, au dezvoltat o modificare de antrenament de luptă a J-11BS cu o cabină cu două locuri.
La sfârșitul celei de-a 2000-a forțe aeriene PLA, au început să anuleze treptat Su-27SK / UBK existent din cauza epuizării resursei. În acest moment, corporația SAC stabilise producția la scară largă a modelului J-11B, iar echipamentele moderne au început să sosească parțial. Potrivit diverselor surse, până în prezent au fost construite cel puțin 180-200 de avioane J-11 din toate modificările, care sunt distribuite între Forțele Aeriene și aviația navală.
În 2015, luptătorul J-11D, actualizat cu utilizarea echipamentelor și armelor electronice moderne, a fost scos pentru testare. La fel ca predecesorii săi, se bazează pe celula Su-27, dar are multe alte diferențe. Chiar și atunci, comparațiile dintre J-11D și cel mai nou luptător rus Su-35S au început să apară în mass-media chineză. Din motive evidente, mașina chineză a câștigat această „competiție”. Cu toate acestea, lucrările la J-11D au continuat și Su-35S a fost adoptat.
În 2012, a devenit cunoscut despre existența unei noi versiuni a J-11 - J-16. Acesta este un luptător multifuncțional cu performanțe îmbunătățite și echipamente mai avansate. S-a raportat despre dezvoltarea unui operator specializat de modificare a sistemelor de război electronic. Potrivit diverselor surse, până în prezent au fost construite cel puțin 120-130 de unități. J-16 a ambelor modificări.
Urmă ucraineană
Se știe că la începutul anilor nouăzeci, RPC a arătat interes față de luptătorul sovietic / rus Su-33. Pentru o lungă perioadă de timp, s-a discutat despre posibilitatea de a cumpăra câteva zeci de astfel de aeronave, dar apoi volumul unui potențial contract a fost redus la minimum, iar negocierile s-au oprit.
După cum s-a știut mai târziu, în 2001, China a achiziționat din Ucraina un avion T-10K - unul dintre experimentatele Su-33. Mașina a fost atent studiată pentru a stăpâni noi soluții și tehnologii. Rezultatele acestei lucrări au apărut spre sfârșitul deceniului. În 2009, a avut loc primul zbor al noului avion de vânătoare bazat pe transportor J-15, iar în curând mașina a fost arătată publicului larg. În 2012, au început testele de zbor pe portavionul Liaoning. Acum seria J-15 este la bordul portavioanelor. Au fost construite până la 40-50 dintre aceste mașini și producția continuă.
În ciuda similitudinii externe evidente, SAC a negat versiunea despre copierea Su-33 achiziționat. S-a susținut că J-15 este o dezvoltare ulterioară a avionului J-11. Planorul a fost modificat luând în considerare încărcăturile noi și odată cu introducerea cozii orizontale frontale; compoziția echipamentului de la bord a fost revizuită ținând seama de noile sarcini.
Originalele și copiile
Forțele aeriene și marina PLA au aproximativ 1700-1900 de luptători și avioane de atac de diferite tipuri. Aproximativ o sută de aeronave Su-27 cu două modificări și până la 125 Su-30MKK / MK2 rămân în funcțiune. A finalizat o comandă pentru 24 de unități. Su-35S. Sub licență, 95 de avioane J-11 au fost asamblate din seturi de vehicule rusești. Astfel, o parte semnificativă a flotei de avioane tactice PLA este formată din avioane sovietice / rusești și, în principal, din ansamblul rusesc.
Numărul chinezilor J-11B (S) depășește 100-150 de unități. Au fost construite până la 50 de punți J-15 și mai mult de 100-120 de unități. J-16. Producția de astfel de echipamente continuă și, în viitor, în ceea ce privește cantitatea sa, va depăși avioanele concepute de Rusia. În același timp, în domeniul aviației bazate pe transportatori, luptătorii chinezi au devenit deja lideri necondiționați și necontestați.
În prezent, industria chineză dezvoltă și pune în serie noile generații de luptători J-20 și J-31. Aparent, la crearea lor, au fost utilizate tehnologii care au fost stăpânite în producția de mașini rusești, dar aceasta nu mai este o copiere directă a aeronavelor. În viitor, numărul și cota de luptători de nouă generație din armată va crește, dar aceștia nu vor putea încă să devină baza Forțelor Aeriene. Mașinile mai vechi vor rămâne o parte importantă a flotei, inclusiv asamblarea și dezvoltarea importurilor.
Din diferite puncte de vedere
Lipsită de o școală dezvoltată de construcții de aeronave, China a apelat la un moment dat la alte țări pentru ajutor. Până la începutul anilor șaizeci, a reușit să obțină echipamente și tehnologii din URSS, iar trei decenii mai târziu a început cooperarea cu Rusia. Datorită acestui fapt, industria RPC a reușit să stăpânească mai multe eșantioane din generații diferite, precum și să câștige experiență pentru dezvoltarea ulterioară a propriilor proiecte.
Din punct de vedere chinez, toate aceste procese sunt fără echivoc pozitive. Cu problema reechipării Forțelor Aeriene și Marinei, au făcut față mai întâi ajutorul altcuiva, apoi pe cont propriu. În același timp, producătorii de aeronave au avut întotdeauna acces la cele mai noi și mai moderne modele de dezvoltare străină. Acum, RPC are o industrie a aviației dezvoltată, capabilă să acopere treptat toate nevoile forțelor armate, fără dependență critică de produsele importate.
Cu toate acestea, astfel de abordări au dezavantaje. În primul rând, acest lucru rămâne în urma liderilor - copierea durează ceva timp și permite țărilor străine să avanseze. În plus, copierea desenelor și modelelor străine creează o reputație dubioasă. Deci, negocierile privind unele contracte au fost întârziate din cauza suspiciunilor de intenție de a copia echipamente.
Comenzile chineze, împreună cu alte contracte externe, au ajutat uzinele de avioane Irkutsk și Komsomolsk-on-Amur să supraviețuiască celei mai dificile perioade. Cu toate acestea, încălcarea acordului privind furnizarea de seturi de mașini către RPC a împiedicat serios planificarea și a redus veniturile reale ale industriei noastre. Cu toate acestea, acest lucru nu a avut un impact critic asupra stării fabricilor. În plus, SAC Corporation nu și-a lansat proiectele familiei J-11 pe piața internațională și nu a concurat cu întreprinderile noastre.
Astfel, China folosește toate oportunitățile pentru a-și dezvolta industria de apărare, incl. construirea avioanelor. Una dintre principalele metode ale acestei dezvoltări este copierea eșantioanelor străine și utilizarea ideilor împrumutate. În ultimele decenii, aeronavele rusești au fost principala sursă de tehnologii și soluții în domeniul aviației - și acest lucru a determinat apariția Forțelor Aeriene și a aviației navale atât în acest moment, cât și pentru viitorul previzibil.
