De fapt, merită luate în considerare aici trei familii simultan: „Kuma”, „Nagara” și „Sendai”, deoarece diferențele dintre proiectele navelor au fost minime.
Cel mai interesant lucru despre acest proiect este că japonezii nu aveau de gând să construiască astfel de nave. Conform programului de armament, flota japoneză a trebuit să completeze 6 crucișătoare ușoare cu o deplasare de 3.500 de tone (de fapt, un Tenryu modificat) și 3 cercetași mai mari, 7.200 de tone.
Însă „informațiile au raportat cu siguranță” că proiectul crucișătorului „Omaha” este gata în Statele Unite (următorul material va fi despre el) și totul a trebuit refăcut. Omaha părea o navă perfectă și necesita un răspuns imediat.
Așadar, proiectul de cercetare a fost amânat în general și, în loc de un crucișător de 3.500 de tone, au dezvoltat urgent un proiect pentru un nou crucișător universal ușor cu o deplasare de 5.500 de tone. Sarcinile noii nave au inclus distrugători de frunte, recunoaștere, luptă cu raiderii pe rutele comerciale și raiduri.
Proiectul sa bazat pe același Tenryu.
Pur și simplu nu mai era nimic altceva la dispoziția designerilor. Dar, deoarece Tenryu a fost o navă foarte reușită, fără ezitare, au schimbat pur și simplu carena crucișătorului, făcându-l cu o punte mai înaltă și mai lungă. Acest lucru a fost necesar în primul rând pentru a găzdui o centrală electrică mai puternică și modernă, viteza crucișătorului fiind planificată să fie de 36 de noduri pentru a ține pasul cu distrugătorii de frunte.
Conform planului, ar trebui să existe mai multe în crucișător: tunuri, tuburi torpile, viteză, autonomie, armură.
Rezervare
Ca de obicei cu japonezii, armura a ieșit destul de slabă. Dar, din moment ce oponenții din planuri atrăgeau distrugătoare inamice, cartierul general al flotei a decis ca protecția să păstreze cochilii de 120 mm la o distanță de 7 km și mai departe.
Centura blindată era. Grosime 73 mm, lungime de la sala cazanelor de la prova până la sala motoarelor din pupă, înălțime 4, 88 m.
Compartimentele cu mecanismele principale erau acoperite de sus de o punte blindată de 28,6 mm grosime. Deasupra pivnițelor de artilerie, puntea avea o grosime de 44,6 mm.
Turnul de comandă din suprastructura de prova avea o rezervație de până la 51 mm, ceea ce era de fapt foarte progresiv pentru navele japoneze.
Elevatoarele de alimentare cu muniție au fost protejate cu armuri de 16 mm, iar beciurile au fost protejate cu 32 mm. Pistoalele principale aveau scuturi de 20 mm.
Greutatea totală a armurii era de doar 3,5% din deplasare, ceea ce în acel moment era foarte, foarte puțin.
Centrală electrică
Pentru croazierele noi, concepute pentru sarcini noi, au fost dezvoltate TZA mai puternice. A fost un experiment foarte reușit în tripla cooperare între binecunoscuta companie Parsons, departamentul tehnic naval japonez Gihon și concernul Mitsubishi. Aceste TZA au dezvoltat o putere de până la 22.500 CP. și a primit numele Mitsubishi-Parsons-Gihon.
Fiecare navă din serie a fost echipată cu patru astfel de TZA.
Aburul pentru turbine a fost produs de douăsprezece cazane cu trei tamburi Kampon RO GO cu trei tamburi. Șase cazane mari și patru cazane mici erau alimentate cu ulei, în timp ce celelalte două cazane mici erau pe combustibil mixt.
Puterea totală de proiectare a centralelor electrice a fost de 90.000 CP, nava a fost condusă de 4 elice cu trei pale cu diametrul de 3, 353 m. Cruizierele au dezvoltat viteza necesară de 36 de noduri fără probleme.
Gama de croazieră era de 1.000 de mile la 23 de noduri, 5.000 de mile la 14 noduri și 8.500 de mile la 10 noduri. Rezerve de combustibil: 1284 tone de petrol, 361 tone de cărbune.
Echipaj
Echipajul crucișătorului era format din aproximativ 450 de persoane, inclusiv 37 de ofițeri. Cabinele ofițerilor erau situate în partea din spate a navei pe puntea inferioară, în spatele sălilor de mașini, pentru un ofițer erau 10, 69 mp. m. suprafața locuințelor.
Rangurile inferioare se aflau în prova navei deasupra încăperilor de cazane, pe puntea superioară și în aruncator. Un marinar avea doar 1,56 mp. m. zona.
Condițiile de viață conform standardelor europene ar fi considerate nesatisfăcătoare. De la centrală a fost mult zgomot și căldură. În latitudini tropicale - nu cel mai bun cartier. În plus, creatorii au economisit în iluminat și ventilație, făcându-i naturali cu ajutorul hublourilor.
Acesta este. Și iluminarea încăperilor de locuit și, cu atât mai mult, ventilația era foarte slabă.
Armament
Calibrul principal consta din șapte tunuri de 140 mm în montaje cu turelă unică.
Două arme la prova și trei la pupa. Două tunuri au fost instalate pe părțile laterale ale suprastructurii arcului. Adică șase tunuri ar putea da salva maximă pe o parte.
Armele nu puteau fi considerate moderne, îndrumarea se făcea manual, încărcarea era manuală, rata de foc depindea în totalitate de activitatea calculelor. Obuzele și încărcăturile din pivnițe au fost, de asemenea, furnizate manual, folosind palane cu lanț. Deci rata de foc a fost de aproximativ 6 runde pe minut. Raza de acțiune a proiectilului la unghiul maxim de înălțime (25 de grade) a ajuns la 17,5 km.
Arme auxiliare și antiaeriene
În primul rând, acestea sunt două pistoale de 80 mm 8 cm / 40 de tip III în anii montați cu un singur pistol. De asemenea, nu arme automate cu ghidare manuală, rata de foc a fost de 13-20 runde / min, domeniul maxim de tragere la un unghi de înălțime de 45 ° a fost de 10,8 km, înălțimea maximă a proiectilului a fost atinsă la un unghi de înălțime de 75 ° și avea 7,2 km.
În al doilea rând, două puști de asalt de tip Kiho de 6,5 mm 6,5 mm / 115. Era o copie autorizată a puștii de asalt Hotchkiss, model 1900.
În general, armamentul antiaerian al crucișătorului nici măcar nu putea fi numit satisfăcător.
Armamentul meu pentru torpile
Fiecare cruiser transporta patru tuburi duble de torpilă de 533 mm. Dispozitivele erau amplasate în fața și în spatele coșurilor de fum. Adică, crucișătorul ar putea trage patru torpile din fiecare parte.
Muniția consta din 16 torpile.
În plus, nava ar putea lua la bord 48 de mine Mk.6 Model.1.
Armamentul aeronavei
Aceste crucișătoare nu purtau aviație, cu excepția crucișătorului Kiso, pe care, de dragul experimentului, a fost instalată o platformă scurtă (lungă doar 9 metri) pentru lansarea avioanelor. Platforma a fost instalată pe acoperișul turnului de arc al GK nr. 2, ulterior a fost adăugată o platformă suplimentară la acoperișul turnului nr. 1. Conform planului, avionul trebuia să decoleze de pe platformă folosind doar motorul său și fluxul de aer care venea de pe navă la viteză maximă. Pentru hidroavioane, în suprastructura de arc era echipat un hangar.
Modernizare
Din păcate, datele complete despre actualizările croazierelor din clasa Kuma nu au fost păstrate din cauza pierderii unor documente din incendiu în timpul bombardamentului aviației aliate.
Armamentul antiaerian al crucișătoarelor a fost întărit cu tunuri antiaeriene de 25 mm. „Kuma” a primit în total 36 de butoaie de calibru de 25 mm.
Două crucișătoare, Ooi și Kitakami, au fost modernizate în 1940 și, respectiv, în 1941, timp în care pe fiecare navă au fost instalate zece tuburi de torpilă de 610 mm cu patru tuburi. Navele s-au transformat în croaziere cu torpile.
Ideea era să atace navele inamice noaptea cu volei de 20 de torpile de 6 610 mm, plus că ar putea fi eliberați și mai mulți distrugători. Dar nu a funcționat, americanii cu încăpățânare nu au vrut să lupte noaptea, iar apariția radarelor în număr mare pe navele marinei americane a anulat tactica unei abordări secrete cu lansarea ulterioară a torpilelor.
Și experimentele cu Kitak-urile nu s-au încheiat, au fost reconstruite în purtătorul a opt torpile om Kaiten.
Utilizarea luptei.
„Kuma”
În momentul izbucnirii celui de-al doilea război mondial, el era membru al escadrilei 16. A luat parte la invazia Filipinelor, apoi a debarcat trupe în vestul Mindanao și Cebu. În zona insulei din apele Cebu, crucișătorul a evitat în mod miraculos două torpile lansate de o torpilă americană.
Apoi, crucișătorul „Kuma” a acoperit debarcarea în Corregidor, a patrulat zona Manila, a păzit portul Makassar. Folosit pentru transportul trupelor ca transport.
Ultima călătorie ca transport „Kuma” realizată în prima săptămână a lunii ianuarie 1944 Crucișătorul a plecat din Singapore către Penang împreună cu crucișătoarele grele „Ashigara” și „Aoba”.
Nu departe de Penang, Kuma a fost torpilat de submarinul britanic Tally Ho, care a lovit crucișătorul cu două torpile. Kuma s-a scufundat foarte repede.
„Tama”
Crucișătorul a început serviciul în tandem cu nava soră „Kiso” în Escadrila 21 a Flotei a 5-a. A luat parte la operațiunea din Insulele Aleutine, a luat parte la Bătălia Insulelor Comandante. Apoi a fost folosit ca transport armat în timpul evacuării garnizoanei insulei Kiska, pentru livrarea întăririlor către insulele din partea de sud-vest a Oceanului Pacific.
Primit avarii grave de la avioanele americane la Cape St. George, a fost reparat până la sfârșitul anului 1943. După reparații, a devenit din nou un transport rapid, a furnizat garnizoane pe insule.
A participat la Bătălia de la Leyte, la Bătălia de la Capul Engano. Primit o torpilă de la un avion american, abandonat din luptă, echipajul a luptat pentru supraviețuire. După resuscitare, echipajul a reușit să facă o mișcare și nava s-a târât spre Okinawa. Și în drum spre Okinawa „Tamu” a fost întâmpinat de submarinul american „Jallao”. Firește, americanilor nu le era dor de crucișător, târându-se cu o viteză de 7 noduri.
„Tama”, după ce a primit încă două torpile, a luat instantaneu o cantitate uriașă de apă, s-a întors și s-a scufundat cu întregul echipaj. Nu au fost persoane salvate.
„Kiso”
Împreună cu „Tama” au participat la lupta din Insulele Comandorului în operațiunea Aleutiană. Garnizoana insulei Kiska a fost evacuată. A lucrat în sud-vestul Pacificului. A fost complet deteriorat în septembrie 1943 de bombardierele americane și a fost reparat până în martie 1944.
A participat la bătălia din Golful Leyte. Apoi a transportat mărfuri în Marea Filipine.
Ultima navigație a avut loc pe 13 noiembrie 1944. Kiso ieșea din portul Manila când au sosit avioanele americane, iar crucișătorul a primit câteva bombe de 227 kg în imediata vecinătate și a stat pe pământ în apă puțin adâncă, unde a rămas până în 1956, după care a fost tăiat în metal.
Ooi
Războiul a început în Oceanul Indian, păzind cuirasatele din escadrila 9. A participat la toate operațiunile din Filipine, după care a fost transformat într-un transport rapid și a efectuat aprovizionarea din Singapore.
În timpul croazierei din 19 iulie 1944, lângă Manila, a fost torpilată de submarinul american Flasher. Două torpile au suflat de pe arc și au provocat un incendiu masiv. Nava a fost abandonată de echipaj și s-a scufundat.
Kitakami
Probabil cel mai îndelung răbdător crucișător din familia Kuma. Nici o singură navă din această serie și din seria ulterioară nu a suferit atât de multe modificări.
În 1941, Kitakami a fost transformat într-un "torpedo cruiser". În parte, din moment ce planul de rearmare consta în înlocuirea tunurilor de 140 mm cu tunuri 4 × 2 127 mm, 4 × 2 tunuri antiaeriene de 25 mm și 11 (cinci pe fiecare parte și unul în planul central) quad 610- tuburi de torpilă mm.
Dar în Japonia au început problemele cu armamentul, iar cele patru tunuri de 140 mm au fost abandonate. Au instalat 10 tuburi torpile, nu 11, cinci la bord. În plus, au instalat 2 monturi duble de tunuri antiaeriene de 25 mm.
Întrucât ideea „torpedoarelor” nu a reușit, au decis să transforme crucișătorul într-un transport rapid la sfârșitul anului 1942.
Numărul tunurilor antiaeriene de 25 mm a crescut la 18 butoaie, la pupa au apărut eliberatoare de bombe și o încărcătură de muniție de 18 bombe. Numărul de tuburi pentru torpile a fost redus la două cu patru tuburi, iar șase bărci de aterizare Daihatsu au fost plasate în spațiul liber.
Prezența armelor antisubmarin nu a ajutat, iar pe 27 ianuarie 1944, o torpilă de la submarinul britanic Teplar a lovit partea laterală a Kitakami.
Crucișătorul „Kinu” a remorcat „Kitakami” către Singapore, unde nava a fost reparată de urgență. Mai departe, „Kitakami” a însoțit convoaiele de transport la Manila și apoi a plecat spre Sasebo. Acolo, crucișătorul a fost din nou transformat, de data aceasta într-un purtător al torpilelor Kaiten. Opt dispozitive au fost așezate pe sponsori și lansate în apă de-a lungul alunecării de la pupa. Au fost ridicați pe navă cu o macara cu catarg de 20 de tone.
Tuburile torpile de 610 mm rămase și tunurile de 140 mm au fost îndepărtate. În loc de pistoale de 140 mm, au fost instalate două instalații duble de pistoale universale de 127 mm. Numărul puștilor de asalt de 25 mm a crescut la 67 de butoaie (12 × 3 și 21 × 1).
Dar operațiunea de sinucidere planificată la Kaitens din Okinawa nu a avut loc. La 24 iulie 1945, Kitakami a fost puternic avariat în Kure de avioanele americane pe bază de transport, iar la 28 iulie 1945, în timpul unui alt raid, a fost de fapt terminat. Bineînțeles, nu au reparat crucișătorul, iar în 1947 au fost casate.
A doua serie de crucișătoare erau nave de tip „Nagara”
Seria a constat, de asemenea, din cinci nave, „Nagara”, „Isuzu”, „Yura”, „Natori”, „Kinu” și „Abukuma”. Diferențele față de navele din prima serie au fost minime și au constat în detalii individuale. Nu are absolut niciun rost să le luăm în considerare, deoarece viziera de pe coș este o diferență care nu poate fi numită cu adevărat semnificativă.
Singura diferență dintre Nagara și Kuma erau tuburile torpilei, deoarece acestea erau inițial 610 mm pe Nagara.
Este demn de remarcat doar transformarea cu succes a lui Isuzu într-un crucișător de apărare aeriană. Pistoalele de 140 mm au fost îndepărtate și, în locul lor, au fost instalate șase tunuri universale de 127 mm în trei monturi duble și 37 de tunuri antiaeriene de calibru 25 mm.
„Nagara”
Odată cu izbucnirea războiului, „Nagara” a asigurat invazia Filipinelor, după care a plecat în India olandeză. Acolo a transportat trupe la Kendari și Makassar. Apoi a fost transferat la Batavia și a servit ca navă de pază.
Luptat la Midway și la Bătălia Insulelor Solomon, a participat la Bătălia de la Guadalcanal. Implicat ca un transport rapid în operațiunile de aprovizionare.
La 7 august 1944, întorcându-se dintr-o campanie în Okinawa, Nagara a fost lovită de o torpilă de la submarinul american Crocker. Echipajul nu a putut face față pagubelor, iar crucișatorul s-a scufundat.
Isuzu
A efectuat transportul și escortarea navelor în apele Surabaya, Balkapanan și Makassar de la începutul războiului până în septembrie 1942. A participat la bombardarea Guadalcanal, în noaptea de 13-14 noiembrie, în regiunea Guadalcanal, a fost lovit de avioane americane și a fost grav avariat de bombe.
După reparații, care au durat până în mai 1943, întărind apărarea aeriană și primind un radar pentru controlul spațiului aerian, a început operațiunile de transport.
La 5 decembrie 1943, în apropierea atolului Kwajalein, a fost din nou lovit de o bombă americană, dar a reușit să se întoarcă la Truk și mai departe în Japonia. Acolo, nava a fost transformată într-un crucișător de apărare aeriană.
A luptat la Capul Engano, a salvat oameni de la portavioane scufundate, a fost avariat de obuzele de pe crucișătoarele americane.
Apoi a efectuat operațiuni de transport, în timpul uneia dintre care a primit o torpilă de la submarinul Hake în prova. A fost târât spre Singapore, unde a fost reparat, dar la prima ieșire din 7 aprilie 1945, în Golful Bima, a dat peste submarinele americane Charr și Jibilen, care au rupt literalmente crucișătorul cu torpilele lor.
Natori
A luat parte la invazia Filipinelor. A luat parte la lupta din strâmtoarea Sound, unde, împreună cu alte nave, a scufundat crucișătorul american Houston și crucișătorul australian Perth.
Patrulat în largul coastei Sarabain și Makassar.
La 9 ianuarie 1943, a primit două torpile lansate de submarinul american Teutog, dar din moment ce torpilele au lovit pupa și echipajul a făcut față pagubelor, Natori a ajuns la Singapore, unde a fost reparat până în 1944. Pagubele au fost foarte grave.
După ce am părăsit reparația, m-am dus la Manila cu provizii ale armatei. La 18 august 1944, într-o astfel de croazieră, două torpile de la submarinul american Harhead au trimis Natori pe fund.
Yura
De la începutul războiului, a activat în regiunea Malaya, Borneo și Indochina franceză. A participat la Bătălia de la Midway, Bătălia Insulelor Solomon, a escortat transporturile către Guadalcanal.
La 18 octombrie 1942, în largul coastei insulei Choisal, crucișătorul a primit o torpilă de la submarinul american „Gramius”, dar echipajul a făcut față acesteia și a adus nava la bază.
Cu toate acestea, o săptămână mai târziu, pe 25 octombrie 1942, bombardând baza americană „Henderson Field”, a primit două bombe de la un bombardier. Nava a început să se retragă, dar V-17, care decolase de pe aerodrom, au provocat pagube foarte mari Yurei. Nava și-a pierdut viteza și a fost finalizată de torpile de la distrugătoarele japoneze care se apropiau.
Jura a fost primul crucișător ușor japonez care a fost scufundat în al doilea război mondial.
Kinu
Am participat la capturarea Java și Malaya, operațiuni în India olandeză. De-a lungul anilor 1942 și 1943, crucișătorul a navigat cu transport de mare viteză, asigurând toate garnizoanele armatei necesare în regiunile Singapore. Java și Makassar. La ancorajul Makassar, crucișătorul a fost avariat de o bombă aruncată de la un bombardier B-24. Renovarea a durat până în septembrie 1943.
După renovare, el a continuat să furnizeze activități. A remorcat crucișătorul torpilat Kitakami la 27.01.1944 la baza din Singapore, a livrat marfă în Filipine. În octombrie 1944, ea a tractat crucișătorul avariat Aoba la Cavite.
Pe 25 octombrie, el a aterizat trupe pe insula Leyte, iar pe 26 octombrie a fost scufundat de bombardiere de la portavionul Golful Manila de lângă Palau.
„Abukuma”
Am luat parte la campanie la Pearl Harbor. A participat la debarcarea trupelor în Rabaul și Kavieng. Participant la operațiunea din Insulele Aleutine. Împreună cu crucișătorul ușor Kiso, garnizoana Insulei Kiska a fost evacuată în iulie 1943.
În timpul unei campanii de sprijinire a garnizoanelor din Insulele Panaon din Filipine, Abukuma a fost torpilat de torpedoara americană RT-137. O torpilă a lovit și nu o zonă critică a sălii de mașini. Croaziera a rămas pe linia de plutire și a continuat să alerge. „Abukuma” s-a îndreptat spre bazele sale, dar în Marea Sulu, pe 26 octombrie 1944, B-24 a ajuns din urmă și l-a vândut cu bombe în întregime. Două bombe au explodat pe punte, a început un incendiu, dar bombele care au explodat lângă părți au adus mai multe daune. Drept urmare, crucișătorul a fost abandonat de echipaj și s-a scufundat.
Crucișătoare din clasa Sendai
A treia serie de crucișătoare, clasa Sendai, era formată din doar trei nave. Alte trei nave nu au fost construite din cauza restricțiilor impuse de Tratatul de la Washington, semnat de Japonia în 1921.
Cruizierele s-au deosebit de seria anterioară de crucișătoare din clasa Nagara printr-un aranjament diferit de cazane și prezența catapultelor pentru aeronave. Au fost construite Sendai, Dzintsu și Naka.
Sendai
A însoțit forțele de invazie în Malaya în noiembrie 1941. Transporturile au aterizat trupe, iar navele de război au tras asupra pozițiilor forțelor britanice din Malaya.
La 20 decembrie 1941, Sendai a participat la scufundarea submarinului olandez O-20.
La 26 ianuarie 1942, Sendai și 4 distrugătoare au luat parte la bătălia de la Endau împotriva distrugătoarelor britanice. Drept urmare, japonezii au scufundat distrugătorul Thanet.
Mai mult, crucișătorul a participat la capturarea atolului Milush, a debarcat trupe pe Guadalcanal și a bombardat insula Tulagi. În bătălia de noapte de la Guadalcanal, ea a fost acoperită de crucișătorul de luptă Kirishima, dar tot s-a scufundat.
Mai mult, Sendai se baza pe Rabaul și a fost angajat în operațiuni de transport până la moartea sa, pe 2 noiembrie 1943.
Acest lucru s-a întâmplat într-o bătălie din Golful Prințesei Augusta, unde Sendai era o bordă către un detașament de crucișătoare americane Montpellier, Cleveland, Columbia și Denver. Americanii au tras excepțional de precis și pur și simplu au sfâșiat Sendai-ul cu scoicile lor. Crucișatorul s-a scufundat.
Ia asta
A participat la invazia Filipinelor, la debarcarea de la Luzon. În ianuarie 1942, crucișătorul a escortat transporturile cu forțele de invazie la Balikpapan. Submarinul olandez K-XVIII a tras torpile asupra crucișătorului. În timp ce crucișătorul și distrugătoarele conduceau submarinul, patru distrugătoare americane s-au apropiat de convoi și au scufundat trei mijloace de transport și o barcă de mină.
Mai mult, „Naka” a participat la operațiuni de capturare a insulei Java, a participat la bătălia din Marea Java. Furnizat trupe pe Insula Crăciunului.
În timpul aterizării, Naka a fost lovit de o torpilă lansată de submarinul american Seawulf. Explozia a făcut o gaură uriașă, dar echipa s-a ocupat de daune și Natori a remorcat Naka către Singapore. Repararea crucișătorului a durat aproape un an.
După reparații, la 1 aprilie 1943, crucișătorul „Naka” s-a mutat la Truk, de unde a efectuat transportul. La 17 februarie 1944, nava a părăsit Truk cu sarcina de a oferi asistență crucișătorului Agano avariat, dar apoi trei valuri de avioane americane au zburat în sus.
Cruizierul a luptat împotriva primelor două raiduri, iar în al treilea, norocul s-a îndepărtat de japonezi. În primul rând, americanii au lovit „Naka” cu o torpilă, lipsindu-i cursul, după care a devenit mai ușor ca niciodată să lovească crucișătorul imobilizat cu bombe. Naka a răsturnat în cele din urmă și s-a scufundat.
„Dzintsu”
A participat la capturarea Filipinelor, a acoperit operațiunile de aterizare în Celebes, Hong Kong, Ambon și Timor. În timpul bătăliei din Marea Java, crucișătorul a fost lovit de un obuz de 120 mm lansat de distrugătorul britanic Elektra. Daunele au necesitat repararea.
A participat la Bătălia de la Midway, a acoperit debarcarea pe Guadalcanal. În timpul luptelor pentru Guadalcanal, a fost lovit de o bombă de 227 kg de la un bombardier american. Nava s-a întors la Truk, unde a fost reparată și trimisă în Japonia pentru reparații majore.
La 8 iulie 1943, „Dzintsu” a părăsit Truk împreună cu distrugătoarele capacului ca transport. Crucișătorul a transportat trupe pentru a ateriza pe insula Kolombangara. Pe 12 iulie, un hidroavion american a văzut flotila japoneză și a îndrumat un detașament de nave americane în convoi. Japonezii au fost atacați de crucișătoare americane.
„Jintsu” a fost primul care a deschis focul, dar americanii „St. Louis” și „Honolulu” și „Linder” din Noua Zeelandă au tras mai exact și mai des. Peste o duzină de obuze de 203 mm au lovit „Dzintsu”, dar punctul final a fost pus de o torpilă a unui distrugător american.
Dar cu aceste crucișătoare? La începutul celui de-al doilea război mondial, erau depășite, atât din punct de vedere moral, cât și fizic. Principala problemă a fost dimensiunea, ceea ce a făcut imposibilă echiparea navelor în conformitate cu condițiile în schimbare. Acest lucru s-a aplicat atât echipamentelor radar, cât și armelor moderne și instalațiilor antiaeriene.
Cu toate acestea, navele aveau o viteză și o capacitate de încărcare bune, ceea ce le permitea să fie utilizate ca transporturi rapide și (important) bine armate capabile să respingă navele inamice.
O problemă evidentă pentru navele din toate cele trei serii a fost protecția anti-torpilă. 8 crucișătoare ale morților 12 au devenit victime ale torpilelor.
Navele vechi, construite imediat după primul război mondial, s-au dovedit a fi destul de utile flotei japoneze, nu atât din punct de vedere al puterii de foc, cât și din cauza celorlalte calități ale acestora. Pentru luptă, aceste crucișătoare erau cele mai puțin potrivite.
