Povestea de astăzi este despre nave atât de minunate, încât este pur și simplu dificil, probabil, să găsești crucișătoarele care au făcut cel mai mult zgomot. Nici Deutschlands nu poate fi comparat cu efectul pe care aceste nave l-au produs.
Povestea a început pe 22 aprilie 1930, când, în procesul de semnare a Tratatului de la Londra, Japoniei i sa interzis să construiască crucișătoare suplimentare cu tunuri de 203 mm. Această condiție a pus semnarea documentului pe marginea prăbușirii, deoarece japonezii se odihneau serios. Și, în cele din urmă, fie ca un acord, fie ca o compensație pentru un bumbac cu crucișătoare grele de clasa "A" conform clasificării japoneze, japonezilor li sa permis să construiască o serie de nave până la sfârșitul anului 1936.
Acestea ar fi trebuit să fie crucișătoare cu artilerie de calibru principal nu mai mare de 155 mm și o deplasare de cel mult 10.000 de tone. Li s-a permis construirea în locul navelor vechi, care urmau să fie retrase din flotă în 1937-39. Tonajul total al acestor nave a fost de 50.000 de tone.
Și apoi munca titanică a statului major naval japonez a început să se asigure că „am avut totul și nu am avut nimic pentru asta”. Indiferent dacă a funcționat sau nu, vom vedea mai jos.
Deoarece deplasarea a fost limitată de același Washington 10.000 de tone, japonezii au decis că ar fi profitabil să se construiască patru crucișătoare de 8.500 de tone fiecare și apoi două de 8.450 de tone.
Drept urmare, este clar că, pe de o parte, nu par să depășească limitele, dar pe de altă parte, devine clar că defăimarea va fi totuși ceva.
Proiectul "îmbunătățit" Takao "a fost luat ca model, care a fost dezvoltat special pentru a înlocui crucișătoarele vechi de clasă" A ", dar apoi, după semnarea Tratatului de la Washington, a fost abandonat.
Cum a fost proiectul:
- viteza 37 de noduri, raza de croazieră 8.000 mile la o viteză de 14 noduri;
- calibru principal - tunuri de 15 x 155 mm în turele cu trei tunuri cu un unghi de înălțime de 75 de grade;
- 12 tuburi torpilă 610 mm în instalații cu trei tuburi;
- protecția pivnițelor de lovituri de cochilii de 200 mm, mecanisme - de cochilii de 155 mm.
Dar principalul punct culminant al noilor nave a fost să fie capacitatea de a înlocui rapid turelele de calibru principal cu turele cu tunuri de 203 mm. În acest caz, mai ales dacă acest caz denunță brusc toate acordurile semnate.
Traduc: dacă se dovedește a scuipa impun în toate restricțiile (cum ar fi declanșarea unui război), Japonia transformă rapid 6 crucișătoare ușoare în cele grele. Abordare serioasă.
Bineînțeles, a fost pur și simplu nerealist să îndeplinim 8.500 de tone alocate de deplasare standard și chiar și Marele Stat Major General (MGSh) a făcut în mod constant ajustări, necesitând instalarea unei varietăți de echipamente.
În general, desigur, toate țările semnatare ale Washingtonului s-au întrebat cu strămutarea, dar doar japonezii au obținut un succes fantastic în ascunderea adevăratelor date. Faptul este că au reușit pentru prima dată, ceea ce a provocat destulă agitație.
Un crucișător de 8.500 de tone cu astfel de arme - a avut efectul unei bombe care explodează și toate puterile navale s-au grăbit să dezvolte ceva similar.
Șase nave noi cu 15 tunuri de 155 mm fiecare - aceasta a fost considerată o problemă foarte gravă. Și dacă nu o amenințare, atunci un motiv pentru a fi entuziasmați de construcții.
Americanii au pus bazele unei serii de crucișătoare din clasa Brooklyn cu cincisprezece tunuri de 152 mm în cinci turele.
Britanicii au început să construiască, în loc de crucișătoare cu 6-8 tunuri în turele gemene, crucișătoare din seria Town cu douăsprezece tunuri de 152 mm în patru turele triple. Pe ultimele crucișătoare din clasa „Belfast”, s-a planificat chiar instalarea a patru turnulețe cu patru tunuri, dar nu au crescut împreună.
În general, „îmbunătățit” Takao a făcut un foșnet serios.
Cum erau aceste nave noi?
În general, arată ca „Takao”, aceeași suprastructură imensă în care sunt concentrate toate centrele de comunicații, controlul focului, navigația. Aceeași suprastructură de pupa: un aranjament de catapultă identic, amplasarea hidroavioanelor și a hangarului chiar în spatele catargului principal al trepiedului, echipamentul pentru controlul focului de calibru auxiliar și o cameră radio pe acoperișul hangarului.
Tuburile torpilelor (cu trei tuburi în loc de două tuburi) au fost plasate în mijlocul corpului la nivelul punții superioare.
La fel ca Takao, numărul tunurilor antiaeriene a fost foarte mic, deoarece s-a presupus că crucișătoarele vor putea folosi bateria principală pentru a respinge atacurile din aer. Deci patru tunuri de 127 mm - asta este tot apărarea aeriană.
Ne-am gândit mult timp ce clasă ar trebui să fie navele. Din 30 mai 1934, au început să folosească calibrul armelor ca criteriu: clasa întâi (crucișătoarele clasa "A") purtau arme de peste 155 mm, clasa a doua (clasa "B") - 155 mm sau mai puțin.
Prin urmare, după finalizarea crucișătorului, acesta a fost totuși repartizat la clasa "B", adică la crucișătoarele ușoare. Faptul că acolo odată ce pot fi transformate în grele - ei bine, acesta nu este un motiv, nu-i așa?
Deoarece crucișătoarele sunt de clasa a doua, noile nave au fost numite după râuri.
La 1 august 1931, crucișătorul # 1 a fost numit Mogami (un râu din prefectura Yamagata, la nord-vest de Honshu), iar crucișătorul # 2 a fost numit Mikuma (un râu din prefectura Oita, la nord-est de Kyushu).
La 1 august 1933, crucișătorul nr. 3 a fost numit „Suzuya” (râul Suzuya sau Susuya din partea de sud a insulei Karafuto - fostul Sahalin).
La 10 martie 1934, crucișătorul nr. 4 a fost numit „Kumano” (un râu din prefectura Mie, partea de sud a insulei Honshu).
Ei bine, când, înainte de a înlocui turelele cu armele crucișătorului, au fost transferați la clasa „A”, desigur, nimeni nu și-a schimbat numele.
Armura crucișătoarelor diferă de protecția crucișătoarelor de clasa "A" și a fost concepută pentru a rezista atât la focul de artilerie (protecție împotriva obuzelor de 203 mm în zona de depozitare a muniției, cât și de la obuzele de 155 mm în zonele cazanului motor camere) și împotriva torpilelor și scoicilor de scufundare …
Turelele cu trei tunuri de tunuri de 155 mm au fost protejate din toate părțile de plăci de oțel NT de 25 mm și căptușeală din oțel din interior cu un spațiu de 10 cm pentru izolare termică. Compartimentele de luptă împotriva turelelor aveau aceeași protecție de 25,4 mm.
Grosimea centurii de armură a crucișătoarelor era de 100 mm, mai subțire decât 127 mm a centurii de armură a crucișătoarelor din clasa Takao. Grosimea punții blindate este de 35 mm. Podul a fost protejat de o armură de 100 mm.
Principala centrală a croazierelor
Pentru a atinge o viteză maximă de 37 de noduri, crucișătoarele au necesitat o instalație cu o putere de peste 150.000 CP. Designerii au obținut chiar și 152.000 CP. În ciuda puterii ridicate, principala centrală electrică sa dovedit a fi mai ușoară, densitatea puterii a ajuns la 61,5 CP / t față de 48,8 CP / t la crucișătoarele din clasa Takao.
La probele din 1935, „Mogami” a atins o viteză maximă de 35, 96 noduri (cu o deplasare de 12 669 tone și puterea centralei principale 154 266 CP), „Mikuma” - 36, 47 noduri (cu o deplasare de 12 370 tone, iar puterea centralei principale 154 056 CP). În cursul acestor teste, sa dovedit că corpurile navelor erau prea slabe și chiar și cu o emoție slabă, erau „conduse”.
Nu este o veste, slăbiciunea corpurilor de croazieră japoneze a fost o problemă de lungă durată, care a fost combătută pe Furutaki.
Potrivit proiectului, rezerva maximă de combustibil a fost presupusă a fi de 2.280 tone, în timp ce autonomia de croazieră era de așteptat să fie de 8.000 mile la o viteză de 14 noduri. După ce a fost echipat în 1935, rezerva de combustibil a fost egală cu 2.389 de tone, iar raza de croazieră la o viteză de 14 noduri a fost de 7.673 mile. Putem spune că aproape am reușit.
În timpul celei de-a doua modernizări, rezerva de combustibil pe Mogami și Mikuma a fost redusă la 2.215 tone, iar pe Suzuya și Kumano la 2.302 tone, respectiv, raza de croazieră a fost redusă la 7.000-7.500 mile. Cu toate acestea, scăderea intervalului de croazieră a fost cauzată de motive destul de obiective, de la teste practice până la regândirea rețelei de baze din Oceanul Pacific.
Reducerea alimentării cu combustibil a făcut posibilă creșterea altor elemente ale echipamentului navei. De exemplu, armele.
La momentul finalizării tuturor navelor până în 1938, armamentul crucișătoarelor din clasa Mogami consta din:
- 15 tunuri de 155 mm în turele cu trei tunuri;
- 8 tunuri antiaeriene de 127 mm în montaje cu două tunuri;
- 8 tunuri antiaeriene de 25 mm în instalații împerecheate;
- 4 mitraliere antiaeriene de 13 mm;
- 12 tuburi torpilă 610 mm.
În 1939-1940, monturile de artilerie de 155 mm de calibru principal au fost înlocuite cu cinci turele cu două tunuri cu tunuri de 203 mm.
Dintre cele cinci turnuri, ca și la alte crucișătoare din clasa A, trei erau amplasate în prova și două în pupa. Dar amplasarea turnurilor de prova a fost diferită. În loc de schema „piramidă”, s-a folosit o schemă în care primele două turnuri erau la același nivel, iar al treilea - pe punte mai sus (pe acoperiș), având unghiuri de tragere mai mari decât cu schema „piramidă”.
Fiecare turn cântărea aproximativ 175 de tone, dar turnurile # 3 și # 4 erau oarecum mai grele și mai înalte, întrucât transportau și telemetre de tipul 13 de 8 metri.
La început, pistoalele de 155 mm erau destinate a fi utilizate pentru a trage asupra țintelor aeriene, astfel încât termenii de referință indicau un unghi de înălțime de 75 °, o viteză inițială a proiectilului de 980 m / s și un domeniu de tragere de 18.000 m. sunt în mod clar insuficiente pentru a trage cu viteza necesară de foc la ținte aeriene care se mișcă rapid. Mai mult decât atât, unghiul mare de ridicare a necesitat utilizarea unor mecanisme de țintire verticale precise și foarte sensibile și a unor mecanisme mai sofisticate de retragere. Prin urmare, ideea obținerii unei arme universale puternice trebuia abandonată.
Se estimează că atunci când trage pe ținte de suprafață, o navă cu cincisprezece tunuri de 155 mm ar fi foarte puțin inferioară unei nave cu zece tunuri de 203 mm, deoarece greutatea mai mică a proiectilului a fost compensată de un număr mai mare de arme și rata de foc.
Cu o greutate de proiectil de 55, 87 kg și o rată teoretică de foc de 7 runde pe minut într-o salvo completă, s-au obținut 105 runde cu o greutate totală de 5.775 tone. greutate de 6.250 kg. În practică, comparația sa dovedit chiar în favoarea crucișătorului de clasă "B", deoarece rata reală a focului a fost de 5 și respectiv 3 runde / min, ceea ce a dat un voleu de un minut de șaptezeci și cinci de cochilii de 155 mm 4.200 kg împotriva treizeci de cochilii de 203 mm cu o greutate totală de 3780 kg.
Muniția tunurilor de 155 mm consta din două tipuri de obuze: „scufundare” și antrenament. Stocul total este de 2 250 de bucăți, adică 150 pe pistol.
Echipajul turelei era format din 24 de persoane în compartimentul de luptă (dintre care un tunar orizontal și trei verticale, trei carcase de încărcare, trei sarcini de încărcare, șase operatori de ridicare, trei operatori pentru încărcarea armelor, închiderea obturatorului și suflare), șapte persoane în o pivniță scoică și zece în încărcător.
Un punct interesant: butoaiele tunurilor de 203 mm erau mai lungi decât cele de 155 mm. 10, 15 m față de 9, 3 m. Prin urmare, în fotografiile din timpul campaniilor se poate observa că trunchiurile turnului nr. 2 sunt ușor ridicate. Nu era suficient spațiu între turnurile 1 și 2, așa că trunchiurile trebuiau ridicate la 12 grade.
Armamentul antiaerian de pe nave nu diferea mult de tipul Takao și consta din opt tunuri antiaeriene de 127 mm de tip 89 în instalații împerecheate cu scuturi de model A. Muniția normală a fost de 200 de runde pe pistol, maxim - 210.
În general, așa cum s-a menționat mai sus, inițial, conform proiectului, se credea că patru tunuri antiaeriene de 127 mm ar fi suficiente, dacă ar fi ceva, calibrul principal ar ajuta. Dar când s-a dovedit că GK nu era atât de fierbinte ca un asistent, atunci, conform invenției instalațiilor împerecheate, tunurile antiaeriene cu o singură țeavă de 127 mm au fost înlocuite treptat cu tunuri duble. Și din bateria principală au decis să tragă doar asupra țintelor de la suprafață.
Pivnițele pentru proiectile de 127 mm erau amplasate sub puntea de depozitare, între peretele compartimentului cazanului și pivnițele de încărcare ale turnului principal de calibru nr. 3. Cojile unitare au fost alimentate de ascensoare prin puntea de depozitare, punțile inferioare și medii. Pe puntea de mijloc, obuzele au fost transferate în mijlocul navei și încărcate în alte patru ascensoare, care au alimentat obuzele către puntea superioară - în camerele de pregătire a munițiilor situate în apropierea instalațiilor. Obuzele au fost scoase manual și, de asemenea, alimentate manual la arme. În camerele de pregătire a muniției erau mai multe obuze gata să tragă. În general, sistemul este atât de important în ceea ce privește viteza.
În plus față de pistoalele universale de 127 mm, pe crucișătoare au fost instalate patru monturi duble de puști de asalt tip 96 de 25 mm și două monturi duble de mitraliere tip 93 de 13 mm. Muniția normală consta din 2.000 de runde pe baril pentru tunurile antiaeriene și 2.500 de runde pentru mitraliere.
Proiectul a inclus și puști de asalt Vickers de 40 mm, 2 bucăți pe navă. Dar nu au avut timp să le pună pe nave, înlocuindu-le imediat cu mitraliere de 13 mm.
Depozitarea muniției a fost, de asemenea, controversată. Pivnița de scoici de 25 mm era situată sub armura punții inferioare, între turelele batalionului principal nr. 1 și nr. 2. Clemele a 15 cochilii au fost alimentate de un ascensor către puntea de mijloc din partea tribordă, de unde au fost transportate manual până la mijlocul navei (același lucru pentru instalațiile de 13 mm de la suprastructură). Acolo, au fost din nou încărcați în palane, care alimentau clemele către platformele mitralierelor de 25 mm, unde puteau fi depozitate în numeroasele aripi ale primelor focuri în jurul instalațiilor.
În general, sistemul de furnizare a muniției pentru instalațiile de apărare antiaeriană a fost foarte instabil, iar furnizarea neîntreruptă de obuze și cartușe depindea de mulți factori.
Bineînțeles, în cursul războiului, apărarea aeriană a fost modernizată, mitraliere au fost instalate pe orice spațiu liber. Ca rezultat (plus sau minus 2-4 butoaie), fiecare crucișător a primit 24 de butoaie în monturi duble de 25 mm, patru monturi de mitraliere coaxiale de 13 mm și 25 de mitraliere simple de 13 mm.
Fiecare crucișător era capabil să transporte trei hidroavioane la bord, dar în timpul războiului aveau de obicei bază doar două hidroavioane. Cu toate acestea, ne vom întoarce la hidroavioanele, cel puțin în ceea ce privește Mogami.
În general, pentru deplasarea lor, crucișătoarele s-au dovedit a fi de mare viteză și cu arme foarte bune. Cu toate acestea, protecția armurii era încă mai slabă decât cea a predecesorilor săi.
Desigur, implementarea unor astfel de proiecte ar fi fost imposibil să se încadreze în cele 10.000 de tone ale Washingtonului și nici măcar nu ne bâlbâim în privința celor 8.500 de tone alocate. Este clar că nici măcar nu au mirosit aici.
Crucișătoarele din clasa Mogami aveau o lungime a corpului de 200,5 m, o lățime de 19,2 m de-a lungul cadrului mediu. Tirajul crucișătorilor era de 6,1 m, deplasarea Mogami cu 2/3 rezerve era de 14 112, iar totalul deplasarea a fost de 15 057 t. Deci s-a dovedit și nu „Washingtonieni”, și cu atât mai mult nu „am îmbunătățit„ Takao”în ceea ce privește deplasarea. Rezultatul este nave complet diferite.
Conform proiectului inițial, echipajul crucișătoarelor era format din 830 de persoane, dar după modificările sale a crescut la 930: 70 de ofițeri și 860 de subofițeri și marinari. Acest număr de echipe era pe „Mogami” și „Mikum” după intrarea în serviciu. În 1937, după întărirea artileriei antiaeriene, aceasta se ridica la 951 de persoane: 58 ofițeri și 893 marinari.
Se lucrau pentru îmbunătățirea condițiilor de viață ale echipajului. Au apărut mai multe cabine pentru militari și maiștri, camerele marinarilor au început să fie echipate cu paturi metalice pe trei niveluri (în loc de cele obișnuite suspendate) și dulapuri pentru lucruri.
Navele aveau cămară pentru orez în prova și produse murate, o plantă pentru producerea limonadei în pupa și un congelator, al cărui volum a crescut la 96 de metri cubi („Meko” și „Takao” aveau un volum de 67 metri cubi). Pe puntea de mijloc din pupa se afla infirmeria unei nave, iar în partea centrală a corpului corpului existau bucătării separate (pentru ofițeri și marinari) (pe puntea superioară) și băi (pe mijloc).
Locuințele locurilor de croazieră din clasa Mogami au fost îmbunătățite semnificativ în comparație cu predecesorii lor. De asemenea, au fost mai bine adaptați la navigația în mările sudice. În special, navele erau echipate cu un sistem dezvoltat de circulație forțată a aerului, iar rezervoarele cu apă potabilă rece erau instalate pe coridoarele din apropierea cartierelor echipajului.
Utilizarea luptei
Toate cele patru crucișătoare din clasa Mogami au fost stabilite între 27 octombrie 1931 și 5 aprilie 1934, lansate în perioada 14 martie 1934 - 15 octombrie 1936. Navele au intrat în serviciu pe 20 octombrie 1939. Toate cele patru crucișătoare au fost repartizate la Kure Baza Navală înainte de scoaterea lor din Marina Imperială Japoneză.
Cruizierele au devenit parte a Diviziei a 7-a a Flotei a 2-a. Înainte de izbucnirea ostilităților, navele au participat la recenzii de rutină, parade, campanii și exerciții.
Cuirasatele diviziei au început în decembrie 1941. Divizia 7 a acoperit debarcarea trupelor japoneze în Malaya, Birmania, Java și Insulele Andaman.
La 28 februarie 1942, crucișătoarele Mogami și Mikuma au participat la bătălia din strâmtoarea Sunda, când crucișătorul american Houston și crucișătorul australian Perth au fost scufundați de torpile și obuzele de pe crucișătoare. Navele japoneze nu au primit nici măcar daune minime.
Dar rezultatele bătăliei au fost foarte răsfățate. Mogami a trimis un voleu complet de torpile în Houston. Torpilele nu au lovit crucișătorul american, dar de cealaltă parte a strâmtorii au înecat un mina japonez de la escorta convoiului și trei nave ale convoiului care a livrat debarcarea.
Torpile "Tip 93", după cum a arătat practica, s-au dovedit a fi o armă foarte serioasă.
Mai mult, crucișătoarele „au lucrat” în Oceanul Indian, perturbând aprovizionarea trupelor britanice și franceze din Birmania și Indochina. Din cauza croazierelor din aprilie 1942, au existat 8 transporturi aliate distruse. Cu toate acestea, jocul nu a meritat lumânarea, deoarece consumul de scoici a fost pur și simplu monstruos: obuzele care străpungeau armura au străpuns pur și simplu navele de transport, fără să explodeze.
Problemele au început în iunie 1942, când croazierele au navigat spre zona insulei Midway pentru a bombarda infrastructura insulei. Bombardarea a fost anulată, dar ceea ce a început în continuare, vom lua în considerare în detaliu.
La întoarcerea către principalele forțe ale flotei, un submarin inamic a fost descoperit de pe crucișătoare. Efectuând o manevră de evaziune, Mikuma a lovit Mogami. Ambele crucișătoare au fost grav avariate.
„Suzuya” și „Kumano” au părăsit scena cu toată viteza. „Mogami” nu putea da decât 14 noduri. Însă principala problemă a fost că petrolul scurgea din tancurile avariate ale crucișătorului „Mikuma”, lăsând o urmă vizibilă pe suprafața oceanului. Pe această pistă, crucișătorul a fost găsit de bombardierele de scufundări SBD.
Ambele crucișătoare avariate în urma coliziunilor între ele au fost lovite de două valuri de bombardiere americane, care au obținut mai multe lovituri directe cu bombe pe nave.
Și iată rezultatul celor mai reușite apărări aeriene și manevre limitate: o bombă a lovit mijlocul crucișătorului Mogami, în zona punții aeronavei. Explozia a provocat un incendiu suplimentar în zona tuburilor torpilei, dar echipajul japonez a avut norocul că torpilele avariate în urma coliziunii nu au explodat.
În total, Mogami a fost lovit de cinci bombe, care au provocat daune foarte mari crucișătorului, pe lângă cele deja disponibile din coliziune. În mod surprinzător, crucișătorul nu numai că a rămas pe linia de plutire, dar și-a continuat drumul către bază pe cont propriu și sub propria sa putere!
Adevărat, distrugerea a fost atât de semnificativă încât nu au restaurat nava, ci au transformat Mogami într-un crucișător care transporta aeronave.
Mikuma a fost mult mai puțin norocos. Echipajele americane au plantat două bombe pe crucișător, care au lovit sala de mașini. Bombele au provocat un incendiu uriaș, care a ajuns și la tuburile torpilelor. Dar torpilele au explodat pe Mikum …
Acesta este modul în care Mikuma a devenit primul crucișător greu japonez care a murit în al doilea război mondial. Și aici trebuie să ne gândim din ce în ce mai mult cui îi datorează asta: bombele americane sau torpilele japoneze.
Deci, în divizia a 7-a de croaziere au rămas doar două nave: „Suzuya” și „Kumano”. Crucișătoarele au sprijinit operațiunile flotei lângă Birmania și apoi, împreună cu portavioanele, au venit la Guadalcanal. Acolo, crucișătoarele au participat la bătălia din Marea Solomon. În general, fără rezultate speciale.
Este demn de remarcat faptul că, după bătăliile din Insulele Solomon, Suzuya și Kumano au primit radare. Artileria antiaeriană a navelor a fost întărită. S-au planificat reconstruirea ambelor crucișătoare în nave de apărare aeriană prin înlocuirea parțială sau completă a turnurilor cu tunuri de 203 mm cu turnuri cu tunuri universale de 127 mm. Aceste planuri nu au fost puse în aplicare.
Dar „Mogami” a luat-o grozav. De fapt, crucișătorul a fost reconstruit dintr-un crucișător de artilerie convențional într-un transportator de hidroavioane de recunoaștere.
Ambele turnuri de pupa avariate de calibru principal au fost demontate, iar în locul lor s-a montat o punte cu șine pentru patru hidroavioane de recunoaștere cu trei locuri și trei hidroavioane cu două locuri de dimensiuni mai mici.
Trebuie să spun, nu cea mai bună soluție și iată de ce. Cele trei turnuri de arc ale bateriei principale au rămas la locul lor, datorită cărora echilibrul masei din planul longitudinal al navei a fost perturbat - crucișătorul se îngropa acum în apă cu nasul.
În această formă, Mogami a reintrat în serviciu la 30 aprilie 1943. Cruizatorul s-a întors în divizia a 7-a, unde până atunci rămânea doar Suzuya.
Kumano a prins o bombă de 900 kg de la un bombardier american și a petrecut mult timp reparând la doc. „Mogami” l-a urmat, deoarece, în timp ce stătea la Rabaul, a primit și o bombă între turnurile 1 și 2.
Navele au fost reunite abia în 1944, exact înainte de bătălia din Insulele Mariana, pe care americanii au numit-o „Marele masacru marian”. Este adevărat, crucișătoarele nu au primit niciun fel de daune, dar re-echiparea apărării aeriene a navelor a fost imediat pornită. Numărul tunurilor antiaeriene a crescut: până la 60 de tunuri antiaeriene de 25 mm pentru Mogami, 56 pentru Kumano și 50 pentru Suzuya. Mogami găzduia acum opt dintre cele mai noi hidroavioane Aichi E16A de mare viteză.
Mai mult, crucișătoarele erau angajate în operațiuni de transport plictisitoare între Singapore și Filipine. Și au fost angajați în ei mult timp, până când comanda i-a trimis în Golful Leyte …
Mogami se afla în grupul amiralului Nishimura împreună cu vechile corăbii Yamagiro și Fuso, în timp ce Suzuya și Kumano operau ca parte a complexului amiralului Kurita.
Mogami nu au avut noroc.
Un detașament de nave a lovit un detașament american comparabil ca forță. Dar stelele erau clar de partea americanilor. Vechile corăbii japoneze au fost scufundate de corăbii vechi americane, dar Mogami au fost uciși mult și dureros.
În primul rând, în timpul unui foc de artilerie, „Mogami” a primit două obuze de 203 mm, care au dezactivat turnul nr. 2.
Japonezii au tras patru torpile spre inamic, s-au întors și au început să plece cu toată viteza posibilă.
Literal chiar acolo, mai multe obuze de 203 mm de pe crucișătorul Portland au lovit podul. Comandantul crucișătorului și mai mulți ofițeri de pe pod au fost uciși. Artileristul în vârstă a preluat comanda, iar crucișătorul a continuat să încerce să se desprindă de inamic.
Se pare că a început să funcționeze, dar stelele … În general, „Mogami” se ciocnește din nou cu un alt cruiser. De data aceasta cu „Nachi”.
Coliziunea a adăugat că nu numai că a existat un incendiu pe Mogami. Și focul s-a dus … corect! La tuburile torpilelor!
După ce a învățat din experiența amară, echipajul a început să arunce torpile peste bord. Dar nu au avut timp, au detonat cinci torpile. Exploziile de torpilă au deteriorat arborele unei elice și au provocat distrugeri în sala de mașini.
Croaziera a încetinit și apoi crucișătoarele americane Louisville, Portland și Denver l-au prins din urmă. Aceste trei au obținut peste 20 de lovituri pe Mogami cu cochilii de 203 mm și 152 mm. Majoritatea 152 mm, care au jucat în mâinile japonezilor.
„Mogami”, în măsura în care putea, s-a rupt la celelalte două turnuri și a încercat să se desprindă de americani. S-a întâmplat. Și „Mogami” și „Nachi” au început să plece spre Colon. Dar, din păcate, nu a fost cu siguranță ziua „Mogami”, deoarece mașina s-a oprit în cele din urmă și crucișătorul a pierdut viteza.
Firește, în continuarea problemelor, au apărut bombardierele TVM-1. Două bombe de 225 kg au lovit podul și a început din nou focul, care a început să se apropie de pivnițele de artilerie.
Echipa a încercat să lupte. Pentru a evita detonarea, s-a dat comanda de a inunda pivnițele de muniție din arc, dar pompele avariate abia au pompat apă. Drept urmare, ofițerul superior de artilerie care a preluat comanda a decis să părăsească nava de către echipaj.
Restul echipei a fost luat la bord de distrugătorul Akebono, după care a terminat Mogami cu torpile.
Suzuya a supraviețuit pentru scurt timp unui coleg. Aceleași bombardiere TVM-1, care au prins crucișătorul într-un moment neplăcut, au devenit un geniu malefic. Echipajul Suzuya s-a luptat cât de bine a putut, dar o bombă a explodat în lateralul crucișătorului, îndoind arborele uneia dintre elice. După aceea, nava nu a mai putut menține viteza peste 20 de noduri.
Problemele cu viteza și manevra au fost afectate imediat foarte fatal. În timpul raidurilor care au urmat pe 25 octombrie 1944, crucișătorul a primit mai multe lovituri de bombe deodată, care … pe bună dreptate, au provocat un incendiu cu detonarea ulterioară a torpilelor. Torpile (așa cum se întâmpla de obicei pe navele japoneze) au spart totul în jur și au provocat un incendiu și mai puternic. Când torpilele de cealaltă parte și muniția pentru tunurile de 127 mm au început să explodeze, comandantul a ordonat echipajului să abandoneze nava.
Suzuya s-a scufundat în aceeași zi, 25 octombrie 1944.
Cruizierul Kumano a supraviețuit cu exact o lună. În bătălia de la Leyte, la ieșirea din Strâmtoarea San Bernardino, nava a fost lovită de o torpilă în prova carenei.
Torpila a fost trasă de distrugătorul american Johnston de la o distanță de 7500 m. Nava a primit o listă periculoasă, a fost necesar să inunde compartimentele pentru îndreptare, după care viteza crucișătorului a scăzut la 12 noduri. Kumano s-a întors la strâmtoarea San Bernardino.
În strâmtoare, crucișătorul avariat a fost atacat de bombardiere americane și lovit de bombe în sala de mașini. Viteza a scăzut și mai mult. A doua zi, 26 octombrie, crucișătorul a fost atacat de avioane pe bază de transport de la portavionul Hancock. Trei bombe de 225 kg care au lovit nava au bătut toate cazanele crucișătorului, cu excepția uneia.
„Kumano” asupra perseverenței echipajului, la o viteză de 8 noduri, dar s-a târât până la Manila, unde a fost reparat în grabă, astfel încât să poată da o viteză de 15 noduri.
S-a dat un ordin, care evident nu promitea crucișatorului o viață lungă, și anume, împreună cu crucișătorul Aoba, de a însoți convoiul de transporturi pe țărmurile Japoniei.
În timpul traversării, convoiul din zona insulei Luzon a interceptat submarinele americane Guittara, Brim, Raton și Ray.
Suntem de acord că a fost dificil să venim cu un scop mai bun decât un crucișător care se târăște încet. Este clar că o bună reparație a Kumano-ului ar putea fi asigurată doar în Japonia, dar … Submarinele au tras o salvă asupra convoiului și două torpile, ar fi fost trase de submarinul Rei, desigur, au ajuns din urmă cu Kumano.
Exploziile de torpile de pe crucișător au rupt prova, dar nava însăși a rămas pe linia de plutire! Cursul a fost complet pierdut, iar Kumano a fost din nou tractat la Manila, unde a fost din nou reparat la o viteză de 15 noduri.
Punctul final din istoria „Kumano” a fost pus de avioanele americane. La 25 noiembrie 1944, Kumano a fost atacat de avioane de la portavionul Ticonderoga. Crucișătorul a fost lovit de patru bombe și cel puțin cinci torpile …
Crucișătorul s-a răsturnat și s-a scufundat.
Ce se poate spune ca urmare? A fost o muncă bună - croaziere grele din clasa Mogami. Armament bun, viteză, manevrabilitate și mai ales supraviețuire. Era încă rău cu armura și apărarea aeriană, mai ales la sfârșitul războiului, nu era suficient.
Și principalul dezavantaj era încă torpilele. Pe de o parte, torpilele sunt foarte puternice, rapide și de mare anvergură. Pe de altă parte, flota japoneză a pierdut mai mult de una sau două nave la rând din cauza acestor torpile.
Dar, în general, „Mogami” erau nave foarte gânditoare și de succes. Doar că aviația americană era previzibil mai puternică.
