Crearea și adoptarea tiltrotorului Osprey
După eșecul operațiunii de eliberare a ostaticilor americani din Iran în 1980, conducerea Departamentului Apărării al SUA și-a exprimat interesul pentru o aeronavă capabilă să decoleze și să aterizeze pe verticală și, în același timp, să aibă o viteză de croazieră și o rază de rotație comparabile cu turbohéliculul Hercules. O aeronavă care combină capacitățile unui avion și a unui elicopter, construită în cadrul programului JVX (Joint-service Vertical decolare / aterizare experimentală) în comun de Bell Helicopter și Boeing Helicopters și numită V-22 Osprey (eng. Osprey - Osprey), a zburat pentru prima dată pe 19 martie 1989.
„Osprey” a devenit primul tiltrotor de serie din lume - o aeronavă capabilă să decoleze și să aterizeze pe verticală (așa cum fac elicopterele) și să zboare pe orizontală de mare viteză pe termen lung, tipică pentru aeronavele convenționale. Deoarece tiltrotorul nu este pe deplin un elicopter sau un avion, acest lucru i-a afectat și designul și aspectul. Osprey este un avion cu două aripi cu aripă înaltă, propulsat de două motoare turbopropultoare Rolls-Royce T406 situate la vârfurile aripilor din nacele, care se pot roti cu aproape 98 de grade. Rotația nacelelor se efectuează utilizând o acționare hidraulică cu un mecanism cu șurub. Elicele cu trei pale trapezoidale sunt interconectate de un arbore de sincronizare care rulează în interiorul aripii. Acest arbore oferă posibilitatea zborului și aterizării controlate a aeronavei pe un singur motor. Pentru a reduce dimensiunea aeronavei în timpul parcării, aripa se rotește, elicele sunt pliate. Pentru a reduce greutatea structurii, aproximativ 70% (5700 kg) din aparat este fabricat din materiale compozite pe bază de carbon și fibră de sticlă cu un liant epoxidic, ceea ce îl face cu aproximativ 25% mai ușor decât metalul.
De la început, programul de aeronave cu turbopropulsor, care a început în prima jumătate a anilor 1980, a progresat cu mare dificultate și a fost amenințat în mod repetat cu închiderea. Acest lucru s-a datorat unei cote mari de soluții tehnice fundamental noi și unei rate ridicate de accidente a prototipurilor și a primelor copii de producție. O mare lovitură a proiectului a fost refuzul armatei SUA de a continua finanțarea. Oficialii Forțelor Aeriene au fost, de asemenea, critici cu Osprey. Cu privire la implementarea în continuare a programului, comanda Corpului de Marină a insistat, care trebuia să înlocuiască elicopterele CH-46 Sea Knight, a căror viață de serviciu se apropia de sfârșit.
Principalul argument în acest caz, în ciuda costului mai ridicat, a fost raza de luptă crescută în mod multiplicat și aproximativ dublul vitezei de zbor în modul de croazieră, ceea ce a făcut posibilă transferarea rapidă a pușcașilor marini și a încărcăturii de la UDC în zona de aterizare.
După o serie de accidente și dezastre, majoritatea problemelor asociate cu fiabilitatea tehnică a Osprey au fost rezolvate, iar în 2005 Pentagonul a aprobat un plan de producție. În 2008, departamentul militar american a semnat un contract pentru furnizarea a 167 de avioane convertibile V-22 Osprey pentru un total de 10,4 miliarde de dolari. În 2013, Departamentul Apărării al SUA a decis să crească numărul de Osprey achiziționat la 458 de unități. Dintre acestea, 360 sunt pentru USMC, 50 pentru Forțele Aeriene și 48 pentru Marina. Costul unui CV-22B, care a fost pus în funcțiune de către Comandamentul de aviație al forțelor speciale în 2014, a fost de 76 de milioane de dolari.
Funcționarea basculantelor CV-22B ale forțelor aeriene americane MTR în escadrile de luptă
Primul Osprey a fost transferat la a 58-a aripă de operații speciale de la baza forțelor aeriene Kirtland din New Mexico, pe 20 martie 2006. Această mașină a fost folosită pentru instruirea piloților și a membrilor echipajului. La 16 noiembrie 2006, Forțele Aeriene ale SUA au acceptat oficial CV-22B la o ceremonie desfășurată la Hurlburgh Field, Florida. La 4 octombrie 2007, tiltrotorul a fost folosit pentru prima dată într-o operațiune reală de căutare și salvare. La 16 martie 2009, MTR al Forțelor Aeriene a anunțat că primele șase CV-22B ale celei de-a 8-a Escadrile de operațiuni speciale, cu sediul la Helbert Field, erau pregătite pentru misiuni de luptă.
În iunie 2009, Osprey a participat la o operațiune umanitară în Honduras, livrând aproximativ 20 de tone de alimente și medicamente în satele îndepărtate. În 2009, CV-22B al escadrilei a 8-a a fost desfășurat în Irak, iar în 2010 în Afganistan. La 3 iulie 2014, CV-22B a debarcat forțele speciale ale unității Forței Delta în vecinătatea unui lagăr de militanți din estul Siriei, unde, potrivit informațiilor, erau ținuți ostatici. Comandoii i-au eliminat pe militanți la fața locului, dar au constatat că ostaticii au fost strămutați și s-au întors acasă cu mâinile goale. În general, tiltrotorii din Irak și Afganistan au avut rezultate bune. Conform datelor americane, coeficientul de pregătire tehnică a acestora nu a scăzut sub 0,6.
Conform caracteristicilor sale, CV-22B a îndeplinit pe deplin cerințele forțelor de operațiuni speciale. S-a remarcat mai ales că Osprey, spre deosebire de elicoptere, traversa cu ușurință lanțurile montane, iar raza sa de acțiune era semnificativ mai mare, dar în același timp era mai solicitantă pe locurile de aterizare.
Caracteristici de proiectare și caracteristici ale CV-22B
În ceea ce privește greutatea și dimensiunile, CV-22B este aproape de elicopterul special special MH-53J Pave Low III, care a fost dezafectat în 2008, dar îl depășește semnificativ în ceea ce privește viteza și raza de zbor. Masa tiltrotorului gol este de 15.000 kg. Greutate maximă la decolare - 27.440 kg. Greutatea încărcăturii pe curea externă este de 6140 kg, în interiorul compartimentului de încărcare - 9000 kg. Echipaj - 4 persoane. Cabina cu dimensiunile 7, 37x1, 53x1, 3m, volum 24,3m³ poate găzdui 24 de parașutiști complet echipați sau 12 răniți pe brancarde cu parașutiști însoțitori. Plafon de serviciu - 7620 m. Viteza maximă în modul avion - 565 km / h, în modul elicopter - 185 km / h. Anvergura aripilor la capetele palelor elicei este de 25, 78 m. Lungimea cu lamele pliate este de 19, 23 m. Lățimea cu lamele pliate este de 5, 64 m. Înălțimea de-a lungul chilei este de 5, 38 m.
CV-22B folosit de aviația MTR a Forțelor Aeriene diferă de MV-22B achiziționat de US Marine Corps, cu avionică mai avansată și o rezervă de combustibil crescută. Versiunea de bază a avionicii CV-22B a inclus sistemele de navigație TACAN, VOR / ILS și GPS, echipamente de comunicații radio VHF și HF, sisteme de identificare și echipamente de vizionare nocturnă. Osprey a fost proiectat folosind o „cabină de sticlă” dezvoltată pentru elicopterul CH-46X, care nu a fost pusă în producție în masă.
Informațiile de zbor sunt afișate pe patru afișaje color. Cabina are un al cincilea afișaj - pentru afișarea unei hărți a zonei. Pentru a asigura zboruri în modul de urmărire a terenului, există un radar AN / ARO-174, care poate fi utilizat și pentru cartografierea suprafeței terestre. Ulterior, avionica CV-22B, concepută pentru a efectua misiuni secrete pe teritoriul inamicului, a suferit îmbunătățiri semnificative, echipamentul de cabină a fost rafinat și a fost dezvoltat un nou software.
În comparație cu „Osprey” furnizat de USMC, tiltrotorul Forțelor de Operațiuni Speciale are o cantitate crescută de combustibil. Rezervoarele de combustibil ale MV-22B, proiectate în principal pentru transferul de marini și marfă de la nave de aterizare universale, conțin 6513 litri de kerosen pentru aviație, iar realimentarea completă a rezervoarelor CV-22B este de 7710 litri. În plus, forța aeriană americană MTR „Osprey” poate transporta trei rezervoare externe de combustibil cu o capacitate de 1628 litri. Pentru zborurile cu feribotul în compartimentul de marfă, este posibil să se instaleze rezervoare suplimentare de combustibil cu o capacitate totală de combustibil de 7235 litri. Raza de acțiune de combatere fără realimentare în aer - aproximativ 800 km. Gama de feribot - 3890 km.
În prezent, CV-22B-urile pot primi combustibil pentru aviație în zbor de la toate cisternele MTR ale Forțelor Aeriene ale SUA, construite pe baza turbopropulsei C-130. De asemenea, a confirmat capacitatea de a realimenta de la tancurile petroliere regulate ale Forțelor Aeriene SUA: KC-135, KC-10 și KC-46.
Pierderi CV-22B
Deși după adoptarea Osprey, toate elicopterele grele MH-53 Pave Low au fost scoase din funcțiune și aeronava MC-130 a fost parțial înlocuită de aviația cu destinație specială, comandamentul Forțelor Aeriene a avut multe plângeri cu privire la nivelul de fiabilitate tehnică și de zbor Siguranță. De la primele zboruri de testare, Osprey a intrat în dispreț. În diverse accidente de zbor, 12 V-22 din diferite modificări au fost rupte, în timp ce 42 de persoane au murit. Patru „Osprey” s-au pierdut în timpul testelor, iar restul după ce au fost puse în funcțiune. Cu toate acestea, în ciuda unui număr de incidente grave, MTR al Forțelor Aeriene a pierdut în mod iremediabil doar doi tiltrotori. La 9 aprilie 2010, ca urmare a căderii CV-22B, 3 militari americani și un civil au fost uciși, iar alți 16 americani au fost răniți. Acțiunile eronate ale piloților în condiții de vizibilitate redusă, pierderea conștientizării situației și rata ridicată a coborârii au fost numite ca fiind cauza accidentului. La 13 iunie 2012, CV-22B, care a căzut ca urmare a unei erori de pilot în vecinătatea bazei aeriene Eglin, nu a putut fi restaurat, dar toți cei de la bord au supraviețuit.
Îmbunătățirea performanței zborului și a supraviețuirii CV-22B
În același timp, CV-22B folosit de forțele speciale au demonstrat în repetate rânduri o bună supraviețuire. Așadar, în decembrie 2013, trei avioane tiltrotor utilizate pentru evacuarea cetățenilor americani din Sudanul de Sud au fost avariate prin bombardarea de la sol de la arme de calibru mic. Ulterior, după întoarcere, au fost numărate 119 găuri în corpul lor, ceea ce a dus la deteriorarea combustibilului și a sistemelor hidraulice. În ciuda pagubelor, CV-22B a reușit să continue zborul controlat. Pentru ca Osprey să parcurgă o distanță de 800 km și să aterizeze la aerodromul Entebbe din Uganda, au trebuit să fie realimentate de mai multe ori în aer de pe un avion MS-130N.
Pe baza rezultatelor utilizării în zona de luptă, Înaltul Comandament al Operațiunilor Speciale al Forțelor Aeriene SUA a cerut revizuirea CV-22B. Pentru a spori supraviețuirea luptei. În primul rând, a fost necesar să se elimine scurgerile de combustibil atunci când tancurile au fost împușcate și să se stabilească o protecție balistică a cabinei și a celor mai vulnerabile părți ale structurii. În 2015, primele 16 MTR-uri CV-22B ale Forțelor Aeriene ale SUA au fost echipate cu kituri de protecție balistică, formate din 66 de plăci metaloceramice. În același timp, masa armurii a fost de 360 kg, costul unui set fiind de 270.000 de dolari. Având în vedere scăderea sarcinii utile și reducerea intervalului de zbor, s-a decis echiparea numai a Osprey cu armură care sunt direct implicați în ostilități. Scăderea datelor de zbor care a avut loc după instalarea armurii a fost parțial compensată prin creșterea puterii motoarelor AE-1107C cu 17%. Acest lucru a fost realizat datorită modernizării echipamentelor de turbină și combustibil, actualizând simultan software-ul. Drept urmare, viteza zborului de croazieră a crescut de la 446 la 470 km / h.
Echiparea avioanelor tiltil cu arme și echipamente pentru contracararea sistemelor de apărare aeriană
Pentru autoapărarea CV-22B în timpul bombardării de la sol, au fost luate în considerare diferite opțiuni pentru instalarea armelor. Cel mai adesea, Osprey, care a zburat în Afganistan și Irak, a montat mitraliere M240 de 7,62 mm (versiunea americană a FN MAG) în secțiunea de coadă, precum și GAU-19 de 12,7 mm cu un singur cilindru M2 și cu trei cilindri.
Pentru a crește capacitățile de atac, au fost efectuate teste cu AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin muniție de aviație de înaltă precizie de dimensiuni mici și bombele ghidate GBU-53 / B. instalare GAU-2 V / A, servit de shooter, care avea un sistem de vizionare și căutare optoelectronică cu canal de noapte.
Cu toate acestea, sistemul de arme IDWS nu s-a arătat în niciun fel în Afganistan. În primul rând, acest lucru s-a întâmplat datorită faptului că comanda americană a început să planifice foarte atent sortierile, să curețe teritoriul în care au aterizat forțele speciale și să însoțească tiltrotorii cu elicoptere de atac și avioane de atac. În plus, până atunci, talibanii, după ce au experimentat puterea izbitoare a avioanelor de luptă americane, au început să evite confruntarea deschisă. Ca urmare, miza principală în reducerea vulnerabilității CV-22B a fost pusă pe rezervarea și instalarea sistemelor defensive pasive avansate. Osprey modernizat, care funcționează în interesul Forțelor de Operațiuni Speciale, este echipat cu echipamente digitale de recepție digitală în bandă largă AN / ALQ-211, care, într-un mediu electromagnetic dificil, analizează emisiile de frecvență radio și pot să cadă reflectoare dipol sau să utilizeze jammere pentru a neutraliza amenințările. Pentru a contracara rachetele care vizează semnătura termică a motoarelor, sunt proiectate capcane termice și un sistem de contramăsurare cu laser Nemesis AN / AAQ-24.
Perspective imediate pentru utilizarea convertiplanelor în Forțele Aeriene ale SUA
Deși numărul „Osprey” din Forțele Aeriene ale SUA este relativ mic, acestea joacă un rol de măsurare în susținerea activităților de luptă ale forțelor de operațiuni speciale. Punerea în funcțiune a CV-22B a făcut posibilă retragerea avionului MC-130E Combat Talon I și a elicopterelor MH-53 Pave Low. Tiltroplanele au împins, de asemenea, în mod vizibil elicopterele HH-60G Pave Hawk în escadrile de căutare și salvare. Este planificat ca convertoarele CV-22C mai promițătoare de mare viteză să funcționeze împreună cu elicopterele HH-60W, care sunt planificate să înlocuiască HH-60G. Pentru realimentarea aeriană a elicopterelor forțelor speciale MH-60 și a elicopterelor de căutare și salvare NN-60 în viitor, CV-22C ar trebui să primească echipamente de realimentare similare cu cele utilizate pe avioanele KC-130J. O creștere a caracteristicilor de zbor, operaționale și de luptă ale CV-22C modernizat ar trebui să aibă loc în primul rând prin creșterea puterii motorului cu 25% și folosirea avionicii și armelor mai avansate.
