Experiența de luptă acumulată în ultimele decenii demonstrează în mod clar că supremația aeriană este cheia victoriei. Aviația a devenit un mijloc capabil să transforme valul unui război chiar și în cazul unei multiple superiorități inamice în tancuri, artilerie și forță de muncă. Cu toate acestea, avioanele cu reacție moderne capabile să dezvolte viteze supersonice și să dea lovituri de înaltă precizie la distanțe mari de aerodromurile de origine, datorită costului ridicat, nu sunt accesibile pentru majoritatea țărilor în curs de dezvoltare.
În timpul celui de-al doilea război mondial, prețul unui luptător a fost comparabil cu costul fabricării unui tanc mediu, iar avioanele, ca tancurile, au fost construite în mii de exemplare. Cu toate acestea, deja în anii 60, pe măsură ce viteza și altitudinea zborului au crescut, introducerea sistemelor radio-tehnice complexe în avionică și tranziția la armele ghidate, prețul avioanelor de luptă cu jet a crescut brusc. Cu toate acestea, trebuie să adăugăm și aici costul foarte ridicat al antrenamentului pentru piloți. Acest lucru a afectat inevitabil numărul de mașini supersonice construite. Crearea și producția în serie a avioanelor de luptă cu adevărat moderne a devenit o plăcere foarte scumpă, disponibilă pentru foarte puțini. În acest sens, unele state urmează calea cooperării internaționale și a creării consorțiilor. Acest lucru este tipic mai ales pentru țările din Europa de Vest care doresc să mențină cel puțin o oarecare independență față de Statele Unite și să își susțină propriul potențial științific și industrial.
Primul „luptător european” a fost Aeritalia G.91. Puțină lume își amintește despre acest avion acum, dar la mijlocul anilor 50 a câștigat competiția pentru a crea un nou bombardier ușor NATO, ocolind avioanele britanice și americane. G.91 a fost construit în Italia și Republica Federală Germania; ultimele bombardiere de acest tip au fost scoase din funcțiune la începutul anilor '90.
Aeritalia G. 91
G.91 italo-german a fost urmat de Panavia Tornado, creată în comun de Italia, Marea Britanie și Germania - producția sa a început la începutul anilor 80 și Eurofighter Typhoon - în funcțiune din 2003. Având în vedere costul excesiv al cercetării și dezvoltării, țările europene au ales să se unească și să împartă riscurile tehnologice și financiare. Cu toate acestea, „răspândirea” dezvoltării în diferite țări, designeri și militari, care aveau propriile păreri cu privire la aspectul tehnic și la domeniul principal de aplicare, au afectat inevitabil rezultatul. Drept urmare, Franța a părăsit proiectul, hotărând să-și creeze propriul avion de luptă, independent de alte state europene. Din motive de corectitudine, ar trebui spus că luptătorul European Typhoon, care a decolat pentru prima dată în martie 1994, nu depășește aeronava modernizată din a 4-a generație în caracteristicile sale.
Doar Franța cu Dassault Rafale și Suedia cu Saab JAS 39 Gripen își construiesc în continuare propriile lor luptătoare. Cu toate acestea, în luptătorul ușor suedez, ponderea componentelor și ansamblurilor străine este foarte mare, iar Suedia nu este capabilă să producă „Gripen” fără componente străine. În ceea ce privește Franța, Rafale va fi probabil ultimul model francez. Îmbătrânirea Europei, în ciuda independenței declarate, este din ce în ce mai dependentă politic, economic și tehnologic de „partenerul său de peste mări”.
China a luat o cale diferită. În imposibilitatea de a crea modele moderne de tehnologie a aviației, în anii '70 și '80 în RPC, avioanele învechite proiectate sovietic primite din URSS la mijlocul-sfârșitul anilor '50 au fost construite în cantități mari. Până în a doua jumătate a anilor 90, cea mai mare parte a forței de luptă a Forțelor Aeriene PLA era alcătuită din copii chinezești ale Il-28, MiG-19 și MiG-21. China, cedând în calitate URSS și SUA, conținea o flotă foarte semnificativă de avioane de luptă învechite. Situația a început să se schimbe la începutul anilor '90, când, după normalizarea relațiilor cu țara noastră, RPC a primit documentație tehnică și truse de asamblare pentru luptătorii Su-27. Ajutorul rus a făcut posibilă creșterea semnificativă a nivelului industriei aeronautice chineze, iar acum luptătorii chinezi concurează deja cu noi pe piața mondială a armelor. Creșterea economică explozivă, absența oricăror restricții privind copierea fără licență și banii uriași investiți în propriile proiecte, toate acestea au adus China la nivelul țărilor aviatice avansate.
În trecut, principalii furnizori de avioane de luptă către țările în curs de dezvoltare erau URSS, SUA și Franța. Până acum, decolează avioanele construite în timpul Războiului Rece: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 și Mirage III. Atât în URSS, cât și în țările occidentale, au fost create modificări la export ale luptătorilor cu avionică simplificată, destinate funcționării în țări cu un nivel scăzut de dezvoltare. Americanii au mers mai departe în acest sens, creând luptătorul „export” F-5, care nu se remarca prin caracteristicile sale ridicate de zbor, dar era simplu, fiabil și nepretențios la un cost relativ scăzut. În timpul războiului din Asia de Sud-Est, Statele Unite au adoptat, de asemenea, o serie de avioane ușoare de luptă anti-gherilă. Ulterior, unele dintre ele - jetul A-37 și turbopropulsorul bimotor OV-10 au fost foarte populare în țările lumii a treia.
Astăzi, nici în Rusia, nici în Statele Unite, nici în Franța, astfel de avioane nu mai sunt construite, iar luptătorii moderni sunt rareori „la prețuri accesibile” pentru țările în curs de dezvoltare, chiar dacă există fonduri pentru achiziționarea lor. Exemplul Africii de Sud este foarte indicativ, după ce a cumpărat un lot de JAS-39 Gripen, în Africa de Sud au descoperit brusc că bugetul nu avea fonduri pentru funcționarea lor. Costul unei ore de zbor a unuia dintre cei mai ieftini luptători din a 4-a generație depășește 10.000 de dolari. În acest moment, din 26 de luptători primiți, doar 10 sunt luați în mod regulat în aer, iar restul sunt „depozitați”.
După sfârșitul Războiului Rece și relaxarea tensiunilor internaționale, multe țări au început să scape de sursele lor de arsenale. Pe piața mondială a armelor, avioanele de luptă moderne în stare tehnică bună au fost oferite la prețuri foarte rezonabile. În anii 90, Rusia, alături de noi modificări la export, a comercializat activ MiG-29, Su-25 și Su-27. Ucraina și Belarus nu au rămas în urmă în ceea ce privește Rusia. Cumpărătorii tipici de avioane de luptă fabricate de sovietici erau țări africane sărace, cu probleme interne cu diverse tipuri de rebeli sau dispute teritoriale nerezolvate cu vecinii. Deci, la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000, în timpul războiului etiopian-eritrean, luptătorii Su-27 livrați din Rusia și MiG-29 ucraineni au converg în cerul african.
La începutul anilor 2000, după ce a primit comenzi mari din RPC și India, livrările de noi aeronave au primit prioritate în exporturile rusești de arme. Spre deosebire de luptătorii de ocazie care nu au adus prea mult profit, comerțul cu avioane noi a permis, pe lângă completarea bugetului, să își susțină propriile întreprinderi și să rețină specialiști. În plus, la începutul anilor 2000, Forțele Aeriene Ruse rămăseseră deja fără avioane de luptă „suplimentare”, iar aeronava încă potrivită pentru operațiuni pe termen lung avea nevoie de reparații și modernizări. Operațiunea luptătorilor modernizați construiți în URSS a făcut posibilă rezistența până la intrarea în serviciu a noilor modele de aeronave. Cu toate acestea, comerțul cu mâna a doua continuă. În ciuda faptului că flota de avioane de luptă din propria sa forță aeriană a fost redusă la un nivel critic, Belarus a vândut bombardierele Su-24M rămase în față către Sudan acum câțiva ani și Ucrainei, înainte de începerea binecunoscutului evenimente, au furnizat acolo MiG-29-uri care au fost supuse renovării.
În anii 2000, luptătorul rus cu două locuri Su-30 de diferite modificări a devenit un succes al vânzărilor; producția sa de export a depășit de multe ori livrările către propria forță aeriană în ceea ce privește numărul de aeronave construite. În ciuda costului ridicat (prețul Su-30MKI depășește 80 de milioane de dolari), peste 400 de luptătoare gata pregătite și truse de asamblare au fost livrate în străinătate. Su-30 au fost operate de Forțele Aeriene din Algeria, Angola, Venezuela, Vietnam, India, Indonezia, Kazahstan, China, Malaezia și Uganda. Din păcate, nu toate țările din această listă au plătit cu „bani reali”, dintre care unele Rusia au furnizat luptători cu credit și este puțin probabil ca aceste fonduri să poată fi returnate în viitorul apropiat.
Luptători F-16 depozitați în Arizona
Membrii Alianței Nord-Atlantice și-au vândut avioanele uzate la o scară mult mai mică. După prăbușirea URSS și minimizarea amenințării unui război global, în anii 90-2000, era adesea mai ușor pentru țările europene să anuleze avioanele de luptă uzate decât să se deranjeze cu repararea și modernizarea lor. În plus, spre deosebire de fostele republici sovietice, țările NATO „cu experiență” erau mult mai scrupuloase în ceea ce privește furnizarea de arme regimurilor autoritare și țărilor aflate în conflict armat cu vecinii lor. În acest sens, Ungaria și Bulgaria au arătat mai puțină reținere și au cumpărat avioane fabricate sovietic, datorită costului și întreținerii lor mai mici, mult mai bine. Membrii NATO au fost mult mai liberi să schimbe surplusul de arme în cadrul blocului. Astfel, România a primit 12 avioane de luptă F-16, care zburaseră anterior în Forțele Aeriene Portugheze, iar Ungaria a devenit primul utilizator străin al JAS-39, după ce a plătit aproximativ 1 miliard de dolari pentru închirierea a 14 avioane. Deși Suedia nu este în mod oficial membru al NATO, aceasta menține o cooperare tehnico-militară activă cu țările alianței. O sursă aproape inepuizabilă de zbor la mâna a doua este depozitul de avioane Davis Monten din Arizona. În 2014, Indonezia a început să primească F-16C / D Вlock 25s recondiționat și modernizat, care erau anterior depozitați.
F-16C indonezian
Pe măsură ce resursa MiG-21, Skyhawks și Kfirov, care zboară încă, se epuizează, armata țărilor din lumea a treia se gândește la modul de înlocuire a acestora. În prezent, în Rusia nu există nicio aeronavă modernă de luptă cu un singur motor care să îndeplinească criteriul rentabilității. Iar livrările de F-16 americane folosite nu sunt întotdeauna posibile din motive politice. În acest sens, JF-17 Thunder, creat la începutul anilor 2000 de către compania chineză Chengdu Aircraft Corporation cu sprijinul financiar al Pakistanului, este de mare interes pentru potențialii cumpărători. În China, acest avion este denumit FC-1. În 2009, RPC și Pakistanul au semnat un acord privind construcția comună a luptătorului JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder Pakistan Air Force
JF-17 își urmărește strămoșii din avionul de luptă chino-american Super-7. Lucrările la acest proiect au fost efectuate în anii 80, când China comunistă și Statele Unite erau „prieteni” împotriva URSS. „Super-7” a fost o modernizare profundă a luptătorului J-7 (Chinese MiG-21), de la care se deosebea printr-o aripă mărită cu lamele și consolă, prize de aer laterale nereglementate și o lanternă cu vizibilitate îmbunătățită. Luptătorul trebuia echipat cu avionică modernă: radar AN / APG-66, ILS, comunicații moderne. În ceea ce privește caracteristicile sale de luptă, Super-7 trebuia să se apropie de luptătorul F-16A.
După evenimentele din Piața Tiananmen, cooperarea tehnico-militară sino-americană a fost redusă, iar Rusia a devenit principalul partener în crearea unui nou luptător chinez. Experți de la OKB im. A. I. Mikoian. Luptătorul cu un singur motor „33” trebuia să completeze MiG-29 și să ocupe nișa MiG-21 pe piața externă. Motorul rusesc RD-93, care este o modificare a RD-ZZ folosit pe luptătorul MiG-29, a fost ales ca centrală electrică pentru JF-17. În prezent, în RPC a fost creată o copie a RD-93 - WS-13. Cu acest motor fabricat în China, JF-17 ar trebui exportat în „țări terțe”.
Un luptător ușor chino-pakistanez cu o greutate normală la decolare de puțin peste 9 tone se încadrează bine în nișa liberă de MiG-21 sovietic. Prețul său de export este de 18-20 milioane USD. Pentru comparație, luptătorul american F-16D Block 52 este în vânzare cu 35 milioane USD.
Avioanele aflate în construcție în RPC sunt echipate cu sisteme de radar, avionică și apărare antirachetă fabricate în China. Luptele asamblate pakistaneze ar trebui să fie echipate cu arme radar și avionice proiectate în Europa. Negocierile pe această temă sunt în curs cu reprezentanți ai Franței, Italiei și Marii Britanii. Costul rezonabil și performanțele de zbor bune fac JF-17 atractiv pentru țările sărace. Se știe că Azerbaidjanul, Zimbabwe, Kuweit, Qatar și Sri Lanka au manifestat interes pentru JF-17.
Destul de des, antrenorii cu jet Aero L-39 Albatros sunt folosiți pentru a opera împotriva formațiunilor armate neregulate. Avioane de acest tip au fost construite de compania cehă Aero Vodochody până în 1999. A fost livrat în peste 30 de țări, în total au fost construite peste 2.800 de unități.
L-39 Albatros
L-39 are o viteză maximă de 900 km / h. Cu o greutate maximă la decolare de 4700 kg, poate transporta 1100 kg de sarcină de luptă, de regulă, acestea sunt mijloace necontrolate de distrugere - bombe cu cădere liberă și NAR. Costul redus al vehiculelor uzate, 200-300 mii USD, le face atractive pentru cumpărătorii cu fonduri limitate, dar, la rândul lor, costurile de operare foarte ridicate și absența munițiilor aeronave ghidate sol-sol din gama de armament este o vânzare factor de limitare.
Cu un export care vizează Statele Unite, Textron a creat avionul de luptă Scorpion. Pe 12 decembrie 2013, Scorpionul și-a făcut primul zbor de pe pistă la baza Forței Aeriene McConell din Wichita, Kansas. Acest jet este asamblat în principal din componente utilizate la fabricarea aeronavelor civile, ceea ce ar trebui să-i reducă costurile. Așa cum speră creatorii aeronavei, aceasta va ocupa o nișă goală între turbopropulsorul ușor și avioanele de luptă cu jet scumpe.
Textron Airland Scorpion
Scorpionul este un avion cu două locuri, cu o aripă dreaptă înaltă și două motoare turboventilatoare. Greutatea goală a aeronavei este de 5,35 tone, decolarea maximă este puțin peste 9 tone. Conform datelor calculate, aeronava de atac va putea dezvolta o viteză de peste 830 km / h în zbor orizontal. Șase puncte de suspensie pot găzdui 2800 kg de sarcină utilă. Capacitatea rezervoarelor de combustibil cu un volum de aproximativ 3000 de litri ar trebui să fie suficientă pentru 5 ore de patrulare la o distanță de 300 km de aerodromul de bază. Costul unei ore de zbor este de așteptat la nivelul de 3.000 de dolari, care, având în vedere prețul estimat al avionului în sine de 20 de milioane de dolari, ar trebui să-l facă un bun vânzător. Garda Națională a SUA arată un interes în achiziționarea avionului de luptă cu jet ușor Scorpion.
Cu toate acestea, avioanele cu reacție pentru multe țări din lumea a treia sunt prea scumpe pentru a opera și necesită aerodromuri bine echipate cu piste de capital. Capacitățile avioanelor de luptă moderne și avioanelor de atac sunt adesea exagerate pentru a fi utilizate în conflicte de intensitate redusă și în lupta împotriva gherilelor. Din acest motiv, mașinile cu turbopropulsor, create inițial în scopuri de instruire, s-au răspândit. În mai multe țări, până de curând, avioanele de transport transformate în bombardiere erau utilizate în mod activ în ostilități (mai multe detalii aici: Bombardiere Antonov).
Conceptul de aeronavă de recunoaștere a atacurilor care combină funcțiile unui post de comandă aerian merită o mențiune separată. Ca parte a acestui concept, Alliant Techsystems a creat avionul de contrainsurgență Cessna AC-208 Combat Caravan pe baza transportului ușor și a pasagerilor Cessna 208 Grand Caravan.
AC-208 Combat Caravan
Aeronava este echipată cu avionică avansată, permițându-i să efectueze recunoaștere, observare, să coordoneze acțiunile forțelor terestre și să elibereze desemnări țintă altor aeronave de luptă în orice moment al zilei. În plus față de toate acestea, operatorii sistemelor optoelectronice AC-208 Combat Caravan au capacitatea de a furniza în mod independent lovituri de înaltă precizie folosind rachete aer-sol AGM-114M / K Hellfire. Aeronava poate patrula în aer timp de aproximativ 4,5 ore. Viteza maximă este de aproximativ 350 km / h. Este posibilă funcționarea de pe aerodromuri neasfaltate cu o lungime a pistei de cel puțin 600 de metri. Cabina de pilotaj și unele părți ale aeronavei sunt acoperite cu panouri balistice. Avioanele de acest tip sunt utilizate activ de Forțele Aeriene irakiene în operațiuni de luptă împotriva formațiunilor „Statului Islamic”.
Pe baza avionului agricol AT-802, compania americană Air Tractor a creat aeronava ușoară anti-gherilă AT-802U (mai multe detalii aici: Combaterea aviației agricole).
Cu o viteză maximă de 370 km / h, acest avion cu două locuri poate atârna în aer până la 10 ore și poate transporta o sarcină de luptă cu o greutate de până la 4000 kg. Avioanele de atac ușor AT-802U au fost „botezate de foc” peste jungla Columbiei și într-o serie de operațiuni antiteroriste din Orientul Mijlociu, unde s-au dovedit bine.
AT-802U
AT-802U are multe în comun cu Archanghelul BPA bazat pe aeronavele agricole Thrush 710. AT-802 și Thrush 710 sunt variante ale aceluiași avion proiectat de Leland Snow. Spre deosebire de AT-802U, „Arhanghelul” de luptă este echipat cu avionică mai avansată. Acest avion folosește un sistem de recunoaștere și observare care vă permite să loviți cu muniție de înaltă precizie, fără a intra în zona de distrugere a MZA și MANPADS. În această privință, pe „Arhanghel” nu există armament de calibru mic și tun.
Arhanghelul BPA Bloc III
Avionul de atac Archangel BPA poate transporta 12 rachete Hellfire AGM-114, 16 rachete Cirit de 70 mm, 6 bombe ghidate JDAM sau Paveway II / III / IV pe șase puncte dure ale aeronavei de atac Archangel BPA. Arhanghelul din versiunea de șoc este capabil să transporte mai multe arme pe suspensie externă decât orice alte aeronave din aceeași categorie de greutate. El poate efectua o căutare independentă și distrugerea grupurilor mici de militanți atunci când utilizarea altor aeronave este irațională din punct de vedere al eficacității luptei sau inexpedientă din motive economice.
În timpul proiectării Arhanghelului, s-a acordat multă atenție creșterii supraviețuirii aeronavelor pe câmpul de luptă. În plus față de introducerea unui complex de mijloace de protecție pasivă sub formă de protejare a rezervoarelor de combustibil și presurizarea acestora cu azot, reducerea semnăturii termice, rezervarea motorului și a cabinei cu materiale balistice compozite, o suspensie de container cu echipament laser este prevăzută pentru orbi capul homing MANPADS.
Dar cele mai utilizate în ostilități împotriva tuturor tipurilor de insurgenți din ultimele decenii au fost vehiculele ușoare cu turbopropulsie, al căror scop inițial era de a antrena și instrui piloții (mai multe detalii aici: „Tukanoclasă”).
Datorită costului redus, performanței bune, versatilității și datelor de zbor ridicate, brazilianul EMB-312 Tucano de la Embraer a devenit un adevărat bestseller în rândul antrenorilor cu turbopropulsor. După cum știți, cererea creează o ofertă, pe baza antrenorului EMB-312 Tucano, luând în considerare experiența utilizării luptei și realizările în domeniul sistemelor moderne de observare și recunoaștere și a armelor de înaltă precizie, în 2003 producția în serie a sistemului îmbunătățit A început EMB-314 Super Tucano. Aeronava a primit un nou motor și avionică modernă, armamentul său a devenit mult mai puternic, cabina de pilotaj și motorul sunt parțial acoperite cu armură din Kevlar.
EMB-314 Super Tucano
Datorită datelor de zbor crescute, prezenței armelor încorporate și a echipamentelor avansate de căutare și navigație, Super Tucano este utilizat în mod eficient nu numai ca aeronavă de atac ușor, ci și ca aeronavă de recunoaștere și luptător pentru interceptarea avioanelor ușoare care transportă droguri ilegal..
O altă direcție în domeniul avioanelor de contrainsurgență a fost aeronava sud-africană de recunoaștere ușoară și de combatere a atacurilor AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - acest lucru poate fi tradus ca „Avioane ușoare de recunoaștere ușoară și de luptă”.
Aeronava AHRLAC a fost creată de companiile sud-africane Paramount Group și Aerosud ca o alternativă versatilă la costuri reduse față de UAV-uri. Acesta a efectuat primul său zbor pe 26 iulie 2014, iar primul său afișaj public a avut loc pe 13 august 2014 pe Aeroportul Wonderboom.
Avioane ușoare de recunoaștere și de atac AHRLAC
AHRLAC are un aspect foarte neobișnuit și este un avion în consolă cu un singur motor turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6A-66 cu o capacitate de 950 CP. Avionul are o mătură inversă a aripii, o unitate de coadă distanțată și o elice împingătoare în partea din spate a fuselajului. Toate acestea oferă o vizibilitate excelentă înainte și în jos din cabina cu două locuri. Viteza maximă este de 500 km / h, iar durata patrulării aeriene poate depăși 7 ore.
În ciuda designului futurist, aeronava sud-africană în viitor ar putea deveni cerută pe piața mondială a armelor. Din acesta, este posibil să se utilizeze o gamă largă de arme controlate și necontrolate. Un tun de 20 mm este folosit ca armă încorporată. Cele șase noduri exterioare pot transporta muniții de aviație cântărind și măsurând bombe de până la 227 kg. Greutatea totală a sarcinii de luptă în diferite surse variază de la 800 la 1100 kg. Partea inferioară a fuzelajului constă dintr-o varietate de unități modulare conforme interschimbabile echipate cu o varietate de sisteme de senzori, cum ar fi camere cu infraroșu și optice, radare cu diafragmă sintetică, sisteme de recunoaștere electronică și sisteme de război electronic. Potrivit informațiilor publicate la prezentarea aeronavei, prețul acesteia ar trebui să fie în limita a 10 milioane de dolari. Dezvoltatorul și-a anunțat intenția de a construi câteva zeci de aeronave pe an. În acest moment, AHRLAC este supus unui set de teste și, dacă caracteristicile declarate sunt confirmate, atunci aeronava are într-adevăr șanse mari de succes comercial.
În viitorul foarte apropiat, sute de avioane de luptă construite în anii '70 și '80 vor fi scoase din funcțiune în țările din Asia, Africa și America Centrală și de Sud. Evident, la achiziționarea de noi avioane de luptă, accentul va fi pus pe reducerea prețului atât al aeronavei în sine, cât și al orei de zbor. Prin urmare, o parte semnificativă a noilor avioane de luptă vor fi avioanele de atac cu turbopropulsor. În momentul de față, în țara noastră nu există un luptător ușor de „export” ușor. Această nișă ar putea fi ocupată de un avion de luptă creat pe baza antrenorului Yak-130, dar până acum nu s-au văzut progrese în această direcție. Este clar că pentru Rosoboronexport, miliarde de dolari în tranzacții pentru aprovizionarea luptătorilor supersonici prezintă un interes mult mai mare, dar este, de asemenea, nerezonabil să renunți la cota de piață. După cum știți, cumpărătorul de arme în viitor se află într-o anumită dependență de vânzător, deoarece fără piese de schimb, consumabile și suport tehnic, aeronavele moderne nu pot zbura. Astfel, chiar și tranzacțiile cu „bani” aduc întotdeauna dividende politice.
