Numele sugerează că vom vorbi despre vehicule blindate și tancuri în același timp, iar acest lucru este cu adevărat adevărat, deoarece nu există o altă modalitate de a spune despre vehiculele blindate terestre. Spre deosebire de alte țări aflate în război, Italia avea puține echipamente, mai puține decât altele. Dar asta nu înseamnă că ea nu a lăsat o amprentă clară în istorie. Aveau propriile firme mari de automobile și acolo unde există astfel de firme, vor exista întotdeauna mașini blindate.
Mai mult, primele blindate din Italia au apărut înainte de război, și anume în 1911. Acestea erau două (doar două!) Vehicule blindate (Autobliudata), proiectate și construite pe o bază proactivă de talentatul inginer Giustino Cattaneo de la compania Isotta-Fraschini, deja cunoscută pentru mașinile sale, din Milano. Greutatea mașinii blindate a fost de aproximativ 3 tone. Formula șasiului este 4x2. Roțile din spate erau duble, roțile din față erau echipate cu jante suplimentare pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country, anvelope tubeless umplute cu cauciuc burete. Viteza maximă a fost de aproximativ 37 km / h. Coca blindată acoperea chiar roțile din spate, dar armura avea o grosime de doar 4 mm. Armament: două mitraliere - una într-o turelă rotativă, cealaltă trebuia să tragă printr-o ambrazură în foaia din spate a corpului.
Un an mai târziu, a apărut mașina blindată Fiat cu o singură turelă și, în același timp, compania Bianchi, din nou din Milano, a oferit versiunea sa a mașinii blindate. În exterior, mașinile blindate „Isotta-Fraschini” și „Bianchi” sunt foarte asemănătoare, inclusiv capota rotunjită și turela, și diferă doar în anumite detalii. Greutatea mașinii blindate este, de asemenea, de aproximativ 3 tone. Formula șasiului este 4x2. Roțile din spate sunt duble. Puterea motorului - 30 CP Rezervări de până la 6 mm. Armament: două mitraliere, care aveau aceeași amplasare ca „Isotta-Fraschini”. Din 1913 până în 1916 la firma „Bianchi” au fost construite cel puțin patru prototipuri de vehicule blindate, iar opțiunile „1915” și „1916” sunt izbitor de diferite.
Dar BA „Fiat Terni” (numit și „Fiat Legera” sau „Tipo Tripoli”) în Italia a fost eliberat … la sfârșitul anului 1918! Și a fost numit astfel pentru că a fost produs la uzina metalurgică din Terni, în Umbria. Designul a fost dezvoltat la fabrica de oțel Societe Terni și trebuie să spun că italienii au reușit în ceva pe care nimeni altcineva nu a putut să-l facă în acel moment, și anume să creeze un BA „absolut” pentru timpul lor. Ei au fost cei care au dovedit o mașină simplă, dar durabilă și fiabilă, cu un șasiu și un motor fiabil de la celebrul camion Fiat 15.
Era o mașină blindată mică: 4,54 m lungime, 1,70 m lățime și 3,07 m înălțime, înarmată cu o mitralieră M1914 „Fiat-Revelli” cu un calibru răcit cu apă de 6,5 mm. Cel puțin o mașină a fost echipată - probabil ca experiment - cu o turelă de la britanicul BA Lanchester. Dar odată cu această cooperare italo-britanică în acest domeniu sa încheiat.
Ei bine, care este perfecțiunea sa? Și iată ce - mașina consta doar din patru părți blindate de o formă foarte simplă: o capotă blindată deasupra motorului, o bază cilindrică a turnului, care era în același timp cabina șoferului (nimeni nu s-a gândit la asta!), Turnul în sine și un „modul sever” de contururi foarte simple … Adică, designul mașinii a fost un ordin de mărime mai simplu decât cel al aceluiași „Lanchester” britanic, iar acest lucru spune multe.
Dar nu a trebuit să lupte pe câmpurile „Marelui Război”. În 1919, 12 mașini blindate au fost trimise în Libia, unde, împreună cu „Lancia” IZM, au luptat ca parte a două divizii de vehicule blindate. De asemenea, au fost folosiți ca vehicule de escortă pe liniile de aprovizionare, dar s-au dovedit a fi și buni cercetași, operând cu succes în cooperare cu recunoașterea aeriană. Când Italia a intrat în al doilea război mondial în 1940, aproximativ 10 vehicule blindate Fiat Terni erau încă în uz în Libia, deși unele dintre ele au trecut deja prin mai multe upgrade-uri.
[centru]
Cu toate acestea, cea mai masivă mașină blindată italiană, un fel de „carte de vizită” a vehiculelor blindate cu roți italiene din Primul Război Mondial, a fost BA „Lancia”. Foarte multe dintre ele au fost construite și au fost folosite împotriva trupelor austriece și mai târziu germane. Unele dintre ele au fost capturate de germani și utilizate pentru a-și echipa propriile părți blindate, precum și pentru a antrena și înarma trupele americane în Italia.
A fost realizat de firma „Ansaldo” din Torino, pe baza unui camion ușor pe anvelope pneumatice cu o pereche spate dublă. Mașina era foarte bine blindată. Grosimea plăcilor de blindaj din oțel crom-nichel în față a ajuns la 12 mm, iar de-a lungul laturilor - 8 mm, de care nu fiecare tanc se putea lăuda atunci. Cu toate acestea, cel mai neobișnuit lucru despre acest BA a fost turnul său pe două niveluri. Mai mult, în turnul mai mare și inferior erau două mitraliere simultan, iar în partea superioară, mică, cu rotație independentă - una! Acest lucru i-a oferit posibilitatea unei manevre largi cu foc și a făcut posibilă nu numai focul asupra a două ținte diferite în același timp, ci și concentrarea focului foarte puternic asupra unuia! Mitralierele au fost folosite de două tipuri: calibruul francez „Saint-Etienne” de 8 mm, pe care francezii l-au furnizat tuturor și tuturor pe principiul „Doamne ferește că nu vrem” și de fapt italianul „Fiat-Revelli” arr. 1914 al anului.
O altă caracteristică originală a acestui BA a fost „șinele” pentru tăierea sârmei ghimpate, instalate deasupra capotei pentru a trece prin obstacolele din sârmă întinse peste drum. Echipajul vehiculului era suficient de mare și era format din comandantul vehiculului, șoferul, trei mitralieri și un mecanic.
Mașina cântărea aproximativ 3950 kg, inclusiv 25.000 de muniții. Motor de 70 CP a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze maxime de aproximativ 70 km / h. Autonomia a fost de aproximativ 500 km. Lungimea mașinii era de 5, 24 m, lățime 1, 9 m, înălțime 2,89 m, ampatament 3, 57 m.
Modelul IZM a fost aproape identic cu primul model, cu excepția faptului că turela mică a fost eliminată, iar a treia mitralieră a fost instalată în partea din spate a corpului și întoarsă spre spate. Este interesant faptul că în locul turelei superioare exista o trapă prin care era posibil să tragi chiar și asupra avioanelor de la a treia mitralieră! Ambele modele au fost folosite de armata italiană mult timp, atât în timpul Războiului Civil Spaniol și Etiopia, cât și în Africa de Est în timpul celui de-al doilea război mondial.
Dar tancurile? Cu tancurile, italienii au fost amândoi norocoși și ghinioniști în același timp. Având în vedere faptul că armata italiană a dus bătălia principală în zonele înalte de la granița cu Austro-Ungaria, tancurile nu erau necesare pentru aceasta. Cu toate acestea, în 1916, căpitanul Luigi Cassali a propus construirea de vehicule blindate capabile să se deplaseze pe teren accidentat și să taie sârmă ghimpată. Vehiculul a primit două turele de mitralieră și un tăietor asemănător dispozitivului francez Breton-Preto. Dar proiectul a fost abandonat după ce testele și-au dovedit inadecvarea practică. Dar italienii nu au disperat, ci au preluat imediat un nou proiect numit „Fiat 2000”. Lucrările au început în august 1916, iar primul tanc a fost gata în iunie 1917. (De aici și numele său alternativ „Tip 17”.)
Și atunci s-a dovedit că italienii au reușit în ceva în care nici britanicii, nici francezii, nici germanii nu au reușit, și anume, să creeze cel mai perfect și mai bine înarmat tanc din primul război mondial! Să începem cu faptul că a fost primul tanc greu cu turelă și, mai mult, o formă semisferică. Șoferul avea o vedere excelentă și putea efectua observații fie prin trapă, fie prin periscop - un nivel de îngrijire pentru o persoană care nu a fost niciodată atins în tancurile francezilor și britanicilor! Motorul a fost plasat în spate, făcându-l mai puțin predispus la deteriorare. Echipajul avea mult spațiu în interior, deoarece majoritatea mecanismelor erau sub podea. A fost mult mai practic decât desenele britanice, germane și franceze.
În plus, tancul era foarte puternic înarmat. Avea un tun scurt de 65 mm (L / 17) care putea trage 360 °. În același timp, trunchiul său avea unghiuri de declin și înălțime de la -10 ° la + 75 °. Adică, posibilitățile de manevrare a focului din acest tanc erau foarte largi. El purta cel puțin șapte mitraliere Fiat-Revelli de 6, 5 mm (6 în ambrazuri și 1 rezervă), instalate în așa fel încât fiecare dintre ele să aibă un unghi orizontal de foc de 100 °. Trei mitraliere au tras asupra pupa și a părților simultan și două în față.
Trenul de rulare era format din zece roți de drum, dintre care opt erau grupate în perechi. Rezervorul a folosit arcuri elicoidale. Grosimea armurii a variat de la 15 la 20 mm. Este adevărat, rezervorul cântărea 40 de tone. Puterea motorului Fiat cu 12 cilindri a fost de aproximativ 240 de cai putere, ceea ce i-a permis să atingă o viteză maximă de aproximativ 7 km / h, ceea ce este un indicator destul de bun în comparație cu alte tancuri din acea vreme. Este adevărat, alimentarea cu combustibil a fost suficientă doar pentru 75 km de-a lungul autostrăzii. A depășit cu ușurință obstacolele și, datorită șinelor largi, a avut o manevrabilitate bună pe solurile moi. Lungimea a fost de 7, 378 m, lățimea - 3,092 m, înălțimea - 3, 785 m. Rezervorul a depășit pante la 35 ° - 40 °, șanțuri de 3 - 3,5 m lățime. Obstacole Ford și verticale de până la 1 m.
Până la sfârșitul războiului din 1918, doar două dintre aceste tancuri au fost fabricate, dar nu este clar dacă au fost folosite vreodată în luptă.
În Libia, s-a constatat că viteza medie a tancului a fost de doar 4 km / h, așa că în curând și-au abandonat utilizarea. Unul dintre ei a rămas în Libia, iar celălalt s-a întors în Italia în primăvara anului 1919, unde a fost arătat publicului în prezența regelui la stadionul roman. Rezervorul a arătat o serie de trucuri: a condus pe un perete de 1, 1 metru, apoi a străpuns un zid de 3, 5 metri înălțime, a traversat un șanț lat de 3 metri și a doborât câțiva copaci. Cu toate acestea, această performanță impresionantă nu a trezit interesul publicului, iar acest tanc a fost uitat în curând. În 1934, a participat din nou la paradă, pentru care a fost revopsit și chiar rearmat: cele două mitraliere din față au fost înlocuite cu pistoale de 37 mm L / 40. Ulterior, a fost ridicat la Bologna ca monument, dar soarta sa ulterioară, precum și soarta tancului care a ajuns în Libia, este necunoscută.
În 1918, Franța a furnizat Italiei un Schneider și mai multe Renault FT-17 ușoare. Italienii au făcut o comandă suplimentară pentru ultima mașină, dar în acel moment Franța abia putea furniza tancuri pentru propria armată și nu a putut satisface cererea italienilor. Din acest motiv, au decis să construiască în mod independent un rezervor similar cu Renault FT-17, dar folosind unități și piese produse la nivel intern. Dezvoltarea tancului a fost realizată de firmele „Ansaldo” și „Breda”, iar comanda pentru producția a 1400 de vehicule a fost plasată la firma „Fiat”. Cu toate acestea, din cauza sfârșitului primului război mondial în 1918, ordinul a fost redus la 100 de unități. Și din nou s-a dovedit că tancul italian Fiat 3000 s-a dovedit a fi mai perfect decât cel francez din toate punctele de vedere. Era mai mic și mai ușor pe aceeași rezervare. Motorul de pe acesta stătea dincolo de carenă, iar armamentul era mai puternic, în special tunul - același tun de 37 mm ca francezii, dar cu mai multă energie a botului. Dar timpul unor astfel de tancuri a trecut în curând, iar italienii nu au avut nimic de spus: au întârziat la distribuirea premiilor pentru cele mai bune tancuri din Primul Război Mondial!
