La mijlocul anilor 1970, peste 30 de submarine nucleare polivalente, același număr de submarine nucleare strategice, cincizeci de submarine diesel-electrice, peste 100 de nave de suprafață de luptă și nave de sprijin erau în serviciul de luptă în cele cinci escadrile operaționale ale marinei sovietice. În total, în timpul „erei stagnării”, numărul patrulelor de luptă ale submarinelor marinei URSS a crescut de 20 de ori, numărul de croaziere pe distanțe lungi efectuate de nave de suprafață - de 10 ori. Până în 1985, până la 160 de nave sovietice și nave de sprijin serveau zilnic în diferite părți ale Oceanului Mondial.
Escadra operațională (OpEsk) a Marinei URSS este o formațiune tactică formată pentru a efectua servicii în regiuni importante ale planetei. În total, au existat cinci OpEsk în istoria flotei rusești:
- a 5-a escadronă operațională mediteraneană;
- a 7-a escadronă operațională (zona de responsabilitate - Atlantic);
- a 8-a escadronă operațională (Golful Persic și Oceanul Indian);
- al 10-lea OPESK (Oceanul Pacific);
- 17 OPESK (aka 15), pentru rezolvarea sarcinilor operaționale și tactice în regiunea Asia-Pacific (în principal - Marea Chinei de Sud, Vietnam și Asia de Sud-Est).
Creșterea numărului de nave de război în poziții în Oceanul Mondial a necesitat o schimbare a abordării organizării serviciului de luptă și controlului formațiunilor de nave. Deja la mijlocul anilor '60, odată cu intensificarea contramăsurilor împotriva transportatorilor de rachete submarine inamice în Marea Mediterană și consolidarea prezenței marinei URSS în zonele de conflicte militare, a apărut o nevoie urgentă de posturi de comandă pilot avansate (FKP). Flota sovietică avea nevoie de o navă de comandă specializată dotată cu sisteme moderne de comunicații, mijloace de planificare a operațiunilor de luptă și măsuri de coordonare pentru sprijinul logistic și special al forțelor flotei.
Un adevărat „grup de reflecție” în care ar curge toate informațiile despre situația actuală din zona de responsabilitate OpEsk și de unde ar putea fi controlate forțele disparate ale escadrilei (forțe anti-submarine, nave de artilerie și aterizare cu rachete, avioane de recunoaștere, nave de sprijin, aviație navală și submarine).
Soluția la problema navelor de comandă a fost re-echiparea a două crucișătoare de artilerie învechite ale proiectului 68-bis (codul „Sverdlov”) în crucișătoarele de control ale proiectului 68-U. Conform planului inițial, „Zhdanov” și „amiralul Senyavin” urmau să piardă o parte din armele lor de artilerie, în schimb, navele așteptate să primească echipamente speciale de comunicații, pregăteau spații pentru organizarea lucrărilor FKP, precum și auto-modernizare sisteme de apărare, inteligență electronică și război electronic.
Reprezentant al proiectului 68-bis. Cruiser "Mihail Kutuzov"
Alegerea crucișătoarelor Project 68-bis nu a fost în niciun caz întâmplătoare - o navă de război mare cu o deplasare totală de 16 mii de tone, cu numeroase săli de lucru și posibilități ample pentru amplasarea dispozitivelor de antenă externe. Stocul de păcură la bord a asigurat o raza de croazieră a oceanului de 9.000 mile marine la o viteză de croazieră de 16 noduri, iar o viteză maximă de 32 de noduri a făcut posibilă desfășurarea misiunilor de luptă la egalitate cu navele navale moderne.
Proiectul crucișător 68-bis, ca moștenitor al epocii glorioase a dreadnoughts-urilor, avea o supraviețuire sporită în luptă și un nivel excelent de protecție - spre deosebire de navele moderne „blindate”, vechiul crucișător era înfășurat în siguranță într-o „haină de blană” de 100 mm a centurii principale de armură.
În cele din urmă, 9 tunuri de șase inci în cele trei turele principale supraviețuitoare au oferit navei o putere de foc solidă în lupta navală la distanțe scurte și medii.
Comanda crucișătorului "Jdanov"
În 1965, crucișătorul Jdanov a fost reactivat și transferat din Marea Baltică la Sevastopol. Modernizarea navei a durat șapte ani - în iunie 1972, după ce a trecut printr-un ciclu de teste de stat și de tragere, „Zhdanov” a fost înrolat în brigada 150 a navelor de rachete mari ale Flotei Mării Negre a Bannerului Roșu.
Pentru a rezolva sarcinile principale, în locul celui de-al treilea turn de calibru principal, a apărut o nouă suprastructură și un catarg de 32 metri cu antene ale sistemului de comunicații radio Vyaz HF și unități de comunicații spațiale Tsunami. La bordul crucișătorului erau 17 transmițătoare radio KB și SV, receptoare 57 KB-, BB-, SV- și DV, nouă stații radio UKB, trei sisteme de relee radio VHF și echipamente de comunicații prin satelit - un total de 65 de antene și 17 posturi pentru plasarea echipamentelor radio, care au făcut posibilă formarea a până la 60 de canale de transmisie a datelor. Comunicarea radio fiabilă cu navele și coasta a fost efectuată la o distanță de până la 8 mii de kilometri, iar pe liniile prin satelit au furnizat comunicații cu orice regiune a planetei.
Datorită unei creșteri semnificative a consumului de energie (puterea unui singur transmițător Vyaz a ajuns la 5 kW), centrala electrică a navei a suferit o schimbare - puterea generatoarelor a trebuit să fie mărită cu 30% cu o extindere corespunzătoare a spațiilor pentru instalarea de echipamente noi.
Modificări semnificative au avut loc în interiorul navei - FKP al comandantului flotei a fost amplasat aici, ca parte a postului de comandă al escadrilei, comandamentului de recunoaștere și comunicații, o cameră pentru criptografi, precum și un grup pentru planificarea și execuția operațională a calculelor operațional-tactice. Un total de 350 de metri pătrați au fost prevăzuți în aceste scopuri. metri de spațiu cu posibilitatea extinderii datorită spațiilor alăturate. Există, de asemenea, mai multe cabine confortabile pentru personalul de comandă superior și un salon de înaltă calitate pentru primirea oaspeților străini. La bord exista chiar propria tipografie, un laborator fotografic și o cabină de pilotaj pentru o orchestră muzicală.
Condițiile de habitabilitate s-au îmbunătățit semnificativ - pe navă a fost instalat un sistem de aer condiționat de joasă presiune, care asigura condiții confortabile în locurile de locuit, la posturile de luptă și respectarea standardelor pentru depozitarea muniției în pivnițe la temperaturi ridicate ale aerului în afara navei.
În ceea ce privește complexul de armament, scăderea puterii de artilerie a crucișătorului a fost compensată de o creștere a capacităților sale defensive - un lansator pentru sistemul de rachete antiaeriene Osa-M (20 de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune) a apărut în pupa nava, iar circuitul de apărare aeriană era format din patru tunuri antiaeriene automate împerecheate cu ghidare radar AK-230 (calibru 30 mm, rată de foc 2.100 rds / min, sursă de alimentare - bandă metalică pentru 1.000 de runde).
Deplasarea totală a navei a crescut cu 2000 de tone în comparație cu valoarea de proiectare a crucișătorului 68-bis.
În timpul campaniilor militare, sediul celei de-a cincea escadrile operaționale mediteraneene a fost situat la bordul lui Jdanov. În plus față de funcțiile standard FKP și de releu, nava a îndeplinit misiuni reprezentative în timpul escalelor de afaceri în porturile Iugoslaviei, Siriei, Egiptului, Franței, Greciei, Italiei. Crucișătorul de la Marea Neagră a intrat în mod regulat în serviciul de luptă din Atlanticul de Nord, a efectuat vizite la Severomorskul rece, a furnizat comunicații radio continue de-a lungul întregului traseu peste Oceanul Atlantic în timpul L. I. Brejnev în Statele Unite și Cuba (1973).
În centru - „Jdanov”. Acostat pe partea de tribord a navei este crucișătorul altruist, renumit pentru cea mai mare parte a crucișătorului UStown Yorktown
Periodic, el monitoriza independent navele „dușmanului potențial”, amenințând că va transforma punțile fragile ale fregatelor și distrugătoarelor moderne în ruine cu o salvă a tunurilor sale de calibru mare. În 1982, în timpul războiului libanez, „Jdanov” se afla în Siria, asigurând apărarea aeriană a bazei navale sovietice Tartus împotriva posibilelor raiduri aeriene israeliene. Crucișătorul a participat activ la antrenamentul de luptă al flotei, a primit la bord delegații ale unor oficiali de rang înalt din URSS și țări străine, nu a renunțat la plăcerea de a acționa în filme sau de a participa la parade de sărbători. În ultimii ani, cadetii școlilor navale din URSS au avut adesea pregătire practică pe navă.
Un crucișător bun din toate punctele de vedere, după ce a servit sincer 35 de ani sub steagul Marinei URSS.
La 10 decembrie 1989, din ordinul comandantului-șef al marinei URSS, crucișătorul de comandă „Zhdanov” a fost exclus din navele marinei. Soarta „Zhdanov” s-a încheiat în noiembrie 1991, când corpul dezarmat al vechiului crucișător a fost dus în portul indian Alang pentru tăiere.
Cruiser de control "Amiral Senyavin"
O soartă mult mai interesantă și mai dramatică îl aștepta pe cel de-al doilea reprezentant al croazierelor de comandă ale Marinei URSS.
Povestea apariției acestei nave este uimitoare - în mintea plină de viață a cuiva, un proiect pentru o modernizare și mai serioasă a „amiralului Senyavin”, cu îndepărtarea ambelor turele principale din spate. Pe această bază, a apărut o dispută atât de aprinsă între susținătorii și oponenții artileriei navale încât, prin ordin de la Moscova, a fost înființat un cordon armat în jurul celui de-al patrulea turn al Comandamentului Principal.
În timpul modernizării de la Vladivostok „Dalzavod”, crucișătorului i s-a „amputat” turela suplimentară, iar când tunarii au ratat ideea, era prea târziu - turela și armele au fost trimise pe cuie, iar în locul celei de-a patra turela principală a bateriei, un tampon pentru elicopter și un hangar au apărut pe crucișător pentru a găzdui Ka-25 … În general, decizia sa dovedit a fi corectă, iar rezerva de spațiu și greutăți apărută a făcut posibilă întărirea apărării aeriene a crucișătorului - în loc de patru, ca pe Zhdanov, amiralul Senyavin a primit 8 AK-230 anti- instalații de aeronave cu radare de control al incendiului.
Pentru a ascunde cumva incidentul cu turnul, proiectului de modernizare Senyavin i s-a atribuit retroactiv un nou număr 68-U2 (respectiv Zhdanov a primit denumirea 68-U1).
Al doilea crucișător de comandă a servit mult timp și cu dreptate ca parte a Flotei Pacificului, a croaziat mult oceanul în latitudini îndepărtate, a vizitat India, Somalia, Vietnam, insula Mauritius în vizite de afaceri …
Cu toate acestea, în iunie 1978, s-a întâmplat o nenorocire asupra crucișătorului amiral Senyavin - chiar și în documentele oficiale de atunci cu ștampila „secretă”, aceasta este denumită „grea”. În ziua „ghinionistă”, după toate credințele, 13 iunie 1978, în timpul tragerii artileriei de testare, în prezența unui număr mare de înalți oficiali la bord, s-a produs o urgență în turela Comandamentului principal nr. 1 - după opt salvări în arma dreaptă de 152 mm, a noua lovitură a fost ratată. Când următorul, al zecelea, proiectil a fost trimis în butoiul proiectilului, a zdrobit al nouălea blocat în interior. Nava se smucea și tremura superficial de impactul puternic, turela de prova a navei principale era învăluită într-un voal fantomatic de fum. Când ușa blindată a fost tăiată, toate cele 37 de persoane din interiorul turnului și compartimentul de transfer erau moarte.
Turnul GK nr. Aici a explodat explozia
Rezultatele anchetei comisiei speciale au arătat că nu este nimeni de vină pentru catastrofă - cineva a eliminat blocajul din calculul armei. Situația a fost agravată de notoriu „efect general”, demobilizarea recentă (cu câteva luni înainte de tragedie, mulți marinari experimentați au plecat la țărm) și nervozitatea generală a exercițiilor extraordinare de „demonstrație”. Din fericire, nu s-a produs un incendiu teribil, pivnița de muniție a fost inundată urgent și nava, după reparații, a revenit în funcțiune.
În iulie 1983, însuși „amiralul Senyavin” a participat la operațiunea de salvare pentru ridicarea submarinului nuclear din Golful Sarannaya din Kamchatka (barca s-a scufundat în timpul tăierii la o adâncime de 45 de metri).
Crucișătorul de comandă Pacific a încheiat serviciul în 1989 și câțiva ani mai târziu, la fel ca vărul său Zhdanov, a completat o grămadă de fier vechi pe o coastă îndepărtată a Indiei.
Epilog
Comandanțele de croazieră ale proiectului 68-U1 / 68-U2 reflectau supunerea actuală a comenzii marinei URSS la structura și tactica utilizării grupurilor de luptă oceanice. După cum a arătat practica, navele din această clasă s-au dovedit a fi un instrument foarte specific, a cărui utilizare era justificată atunci când desfășurau operațiuni mari în largul țărmurilor străine, cu implicarea diverselor forțe aeriene, marine și marine. Acest lucru a fost destul de consistent cu conceptul de utilizare a forțelor Flotei Mării Negre și Pacificului.
În același timp, Flota de Nord strategică - cea mai mare și mai puternică din marina sovietică - a mers bine fără crucișătoare de comandă. La fel ca „colegul” său - modestă Flotă Baltică. Pentru a controla escadrile navelor, erau suficiente posturile de comandă obișnuite pe crucișătoare și distrugătoare. Releul a fost efectuat de numeroase SSV-uri (nave de comunicații, nave de recunoaștere navale) și sateliți orbitanți, iar ordinele importante au fost de obicei date direct de la birourile Kremlinului, Statul Major al Marinei și PCF-urile de coastă.
În ceea ce privește timpul nostru, progresul în domeniul electronicii radio și al sistemelor de informare și control al luptei nu stă pe loc. Acum rolul navei pilot poate fi îndeplinit de un crucișător nuclear greu, precum și de oricare dintre distrugătoare sau chiar fregate. Pentru aceasta, au la bord toate echipamentele necesare.
Revenind la comanda crucișătoarelor „Zhdanov” și „Amiralul Senyavin” - acesta a fost un improvizat de succes, creat pentru a rezolva probleme specifice în condițiile Războiului Rece. Flota a primit unități de luptă puternice, pe lângă faptul că avea capacități speciale pentru a asigura coordonarea și controlul formațiunilor de nave.
Galerie foto a navelor de comandă
Partea din spate a crucișătorului "Amiral Senyavin"
Nava de comandă a marinei SUA USS La Salle (AGF-3). Lansat în 1964 ca debarcader. În 1972 a fost transformat într-un centru de comandă. El a slujit în toate punctele fierbinți ale Războiului Rece, după ce a primit de la echipajul său porecla mândră Great White Target (țintă albă mare) din cauza lipsei de arme (cu excepția a două mașini de trei inci din cel de-al doilea război mondial). Afundat în timpul unui exercițiu de antrenament în 2007
Nava de comandă a marinei SUA USS Mount Whitney. Una dintre cele două nave specializate din clasa Blue Ridge. O navă puternică cu o deplasare de 18 mii tone, lansată în 1970. Astăzi în rânduri.
Mândria marinei ucrainene este nava de comandă „Slavutich”. Moștenit din URSS. Scop inițial - transport special de deșeuri nucleare pe baza traulerului de congelare pr. 1288. Ulterior, a fost transformat într-o navă de comandă.
„Slavutich” de la pupa
Comanda crucișătorului "Jdanov"
Vizita unui crucișător de comandă al Marinei URSS într-un port străin
