Marea se dezlănțuie!
Departe de insula Savo
Calea Lactee se răspândește.
… În noaptea de 9 august 1942, un grup de samurai a ocolit insula Savo în sens invers acelor de ceasornic, ucigând pe toți cei care i-au întâlnit pe drum. Cruizierele Astoria, Canberra, Vincennes și Quincy au devenit victime ale luptei nebunești de noapte, Chicago și încă doi distrugători au fost puternic avariați. Pierderile irecuperabile ale americanilor și ale aliaților lor s-au ridicat la 1.077 de persoane, japonezii au avut trei crucișătoare deteriorate moderat și 58 de marinari uciși. După ce a distrus întregul complex american, samuraii au dispărut în întunericul nopții.
Pogromul din apropierea insulei Savo a intrat în istoria americană ca „al doilea Pearl Harbor” - atât de mare a fost gravitatea pierderilor și marea dezamăgire cu acțiunile marinarilor navali. A rămas neclar cum Yankees-ul nu a observat la o distanță de 20 de mile răcnetul și fulgerările luptei pe mare, grinzile reflectoarelor care se repedeau peste cer și grupurile de bombe care aprindeau. Nu! Paznicii de pe crucișătoarele din Formația de Nord au adormit senin până la bubuitul tunător al tunurilor de 203 mm - până când japonezii, după ce au distrus în cele din urmă Formația de Sud, s-au mutat în nord și au atacat al doilea grup de nave americane.
Impresionanta victorie japoneză de pe insula Savo s-a datorat croazierelor grele Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa și Furutaka. Forțele de croazieră ale Marinei Imperiale au devenit unul dintre principalele argumente în acel război - s-au înregistrat multe victorii de mare înțeles pe seama navelor din această clasă: o bătălie de noapte lângă insula Savo, înfrângerea unui escadron aliat în Marea Java, o bătălie în strâmtoarea Sunda, raiduri în Oceanul Indian … - acestea sunt evenimentele care au făcut faimoasa marina japoneză.
Chiar și atunci când radarele au apărut pe navele americane, iar marea și aerul bâzâiau cu echipamentele marinei SUA, crucișătoarele japoneze au continuat să lupte, obținând adesea victorii episodice. Securitatea ridicată le-a permis să opereze relativ cu succes în condiții de superioritate numerică a inamicului și să reziste numeroaselor lovituri de la bombe, artilerie și arme torpile.
După cum a arătat practica, stabilitatea la luptă a acestor nave a fost extrem de ridicată. Singurul lucru care ar putea ucide monștrii blindați a fost deteriorarea extinsă a părții subacvatice a corpului. Abia după aceea, chinuiți de explozivi americani, ei s-au întins epuizați pe fundul mării.
În total erau 18. Optsprezece samurai, fiecare cu propria versiune unică a nașterii, istoria slujbei și moartea tragică. Nimeni nu a supraviețuit până la sfârșitul războiului.
Cupa constructorilor
Crucișătoarele grele japoneze construite în perioada interbelică au fost probabil cele mai reușite nave din clasa lor - cele mai puternice arme ofensive, armuri solide (japonezii au făcut tot ce era posibil sub restricții internaționale), protecție anti-torpilă de succes și scheme eficiente de inundații, viteză mare și autonomie suficientă pentru a opera oriunde în Pacific.
„Lance lungă” a devenit cartea de vizită a japonezilor - super-torpile cu oxigen de calibru 610 mm, cele mai puternice mostre de arme subacvatice din lume (pentru comparație, principalul lor adversar - crucișătoarele marinei americane erau complet lipsite de torpilă arme). Flip-side-ul era marea vulnerabilitate a croazierelor japoneze - o navă rătăcitoare care lovea un tub de torpilă pe puntea superioară ar putea fi fatală pentru navă. Detonarea mai multor lanci lungi a scos complet nava din acțiune.
La fel ca toate croazierele din „epoca Washingtonului”, samuraii au suferit o suprasolicitare severă. Nici o cacealma și falsificare cu deplasarea declarată nu ar putea corecta situația - inginerii au trebuit să se eschiveze în modul cel mai uimitor, astfel încât, așa cum americanii, care au suferit și de la termenii Tratatului internațional privind limitarea armelor navale, „toarnă un litru de lichid într-un recipient cu halbă”.
A trebuit să economisesc la ceva: lovitura principală a fost lovită de habitabilitatea navei și de condițiile de acomodare a personalului (în limita a 1,5 metri pătrați de persoană). Cu toate acestea, micul japonez s-a obișnuit rapid cu spațiul înghesuit - principalul lucru este că ventilația funcționează bine.
Dorința de a strânge cu forța crucișătorul în prețioasele „10 mii tone” a dat rezultate neobișnuite. Fantezie incontrolabilă a inginerilor, „mascaradă” cu calibru principal - conform unor calcule secrete, pe unele crucișătoare a fost posibil să se înlocuiască rapid tunurile de 6 inci cu butoaie puternice de 8 inci, precum și câteva soluții tradiționale ale școlii japoneze de construcții navale. (de exemplu, forma arcului) - toate acestea au dus la crearea unor mostre uimitoare de arme navale, care au adus multe victorii în Țara Soarelui Răsare.
Crucișătoarele japoneze erau bune în toate, cu excepția unui singur lucru - erau prea puțini: 18 samurai disperați puteau face față croazierelor americane de dinainte de război, dar pentru fiecare navă pierdută americanii „își scoteau imediat din mânecă” cinci noi. Totalul industriei SUA în perioada 1941-1945 a construit aproximativ 40 de crucișătoare. Japonia - 5 crucișătoare ușoare, 0 grele.
Eficacitatea utilizării forțelor de croazieră a fost puternic influențată de decalajul științific și tehnic al Japoniei. Datorită prezenței torpilelor și pregătirii de înaltă calitate pentru desfășurarea duelurilor de artilerie nocturnă, crucișătoarele japoneze aveau prioritate în etapa inițială a războiului, dar odată cu apariția radarelor, avantajul lor a ajuns la nimic.
În general, întreaga poveste despre croazierele grele japoneze este un experiment crud cu privire la cât timp poate rezista un monstru blindat sub atacuri continue de la suprafața mării, din aer și de sub apă. În condiții de forțe de multe ori superioare ale inamicului și absența cel puțin a unei șanse fantomatice de mântuire.
Îi invit pe dragi cititori să se familiarizeze cu unii dintre acești leviatani. Care au fost punctele lor forte și punctele slabe? Au reușit croazierele japoneze să îndeplinească așteptările creatorilor lor? Cum au murit curajoasele nave?
Crucișătoare grele din clasa Furutaka
Numărul de unități dintr-o serie - 2
Ani de construcție - 1922 - 1926
Deplasare completă - 11 300 tone
Echipaj - 630 de persoane.
Grosimea centurii de armură - 76 mm
Calibru principal - 6 x 203 mm
Primele crucișătoare japoneze interbelice au fost proiectate înainte de intrarea în vigoare a restricțiilor de la Washington. În general, s-au dovedit a fi foarte apropiați de standardele „crucișătorului de la Washington”, tk. planificate inițial ca crucișătoare de cercetație într-o carenă cu cea mai mică deplasare posibilă.
Un aspect interesant al pistolelor principale ale bateriei în șase turele cu un singur pistol (înlocuite ulterior cu trei turele cu două tunuri). Tipic pentru japonezi, silueta ondulată a corpului cu un capăt de arc „răsturnat” și cea mai joasă placă posibilă din zona de pupă. Înălțimea redusă a coșurilor de fum, recunoscută ulterior ca o decizie extrem de nefericită. Curea de armură integrată în structura corpului. Condiții proaste pentru cazarea personalului - „Furutaka”, în acest sens, a fost cel mai rău dintre crucișătoarele japoneze.
Datorită înălțimii scăzute a plăcii, a fost interzisă folosirea hublourilor în timpul trecerilor pe mare, ceea ce, alături de o ventilație insuficientă, au făcut ca serviciul la tropice să fie un eveniment extrem de epuizant.
Povestea morții:
„Furutaka” - 1942-11-10 în timpul bătăliei de la Capul Esperance, crucișătorul a primit daune grave de la obuzele de 152 și 203 mm ale crucișătorilor americani. Detonarea ulterioară a muniției torpilelor, agravată de pierderea progresului, a predeterminat soarta crucișătorului: după 2 ore s-a scufundat Furutaka în flăcări.
„Kako” - a doua zi după pogromul de pe insula Savo, crucișătorul a fost torpilat de submarinul S-44. După ce a primit trei torpile, „Kako” s-a răsturnat și s-a scufundat. Marina SUA a primit „premiul de consolare”.
Crucișătoare grele din clasa Aoba
Numărul de unități dintr-o serie - 2
Ani de construcție - 1924 - 1927
Deplasare completă - 11.700 tone
Echipaj - 650 de persoane.
Grosimea centurii de armură - 76 mm
Calibru principal - 6 x 203 mm
Acestea sunt o modificare a croazierelor anterioare din clasa Furutaka. Spre deosebire de predecesorii săi, „Aoba” a primit inițial turele cu două tunuri. Suprastructura și sistemele de control al incendiului au suferit modificări. Ca urmare a tuturor modificărilor, Aoba sa dovedit a fi cu 900 de tone mai grea decât proiectul inițial: principalul dezavantaj al crucișătorilor a fost stabilitatea lor extrem de scăzută.
"Aoba", situată în partea de jos a portului Kure, 1945
Povestea morții:
„Aoba” - acoperit cu răni, crucișătorul a reușit să supraviețuiască până în vara anului 1945. În sfârșit, a fost finalizată de aviația marinei SUA în timpul bombardării regulate a bazei navale Kure în iulie 1945.
„Kunugasa” - scufundat de torpile de la portavionul „Enterprise” în timpul bătăliei de la Guandalcanal, 14.11.1942
Crucișătoare grele din clasa „Myoko” (uneori „Myoko”)
Numărul de unități dintr-o serie - 4
Ani de construcție - 1924 - 1929
Deplasare completă - 16.000 tone
Echipaj - 900 de persoane.
Grosimea centurii de blindaj - 102 mm
Calibru principal - 10 x 203 mm
Primele „crucișătoare din Washington” ale Țării Soarelui Răsare, cu toate avantajele, dezavantajele și soluțiile de design originale.
Cinci turnulețe de calibru principal, dintre care trei sunt situate în prova navei conform schemei „piramidei” - zece tunuri de 203 mm. Schema de rezervare este în general similară cu cea adoptată la croazierul Furutaka, cu armarea elementelor individuale: grosimea centurii a fost mărită la 102 mm, grosimea punții blindate deasupra sălilor de mașini a ajuns la 70 … 89 mm, iar greutatea totală a armurii a crescut la 2.052 tone. Grosimea protecției anti-torpilă a fost de 2,5 metri.
O creștere accentuată a deplasării (standard - 11 mii tone, totalul ar putea depăși 15 mii tone) a necesitat o creștere semnificativă a puterii centralei. Cazanele crucișătoarelor „Myoko” au fost inițial concepute pentru încălzirea cu ulei, puterea pe arborii elicei era de 130.000 CP.
Povestea morții:
„Mioko” - în timpul unei bătălii acerbe în apropierea insulei Samar a fost avariată de o torpilă de la un torpă bombardier pe bază de transportator. În ciuda pagubelor, el a reușit să plesnească la Singapore. În timpul unei reparații de urgență, un B-29 a fost atacat. O lună mai târziu, pe 13 decembrie 1944, a fost din nou torpilată de submarinul USS Bergall - de data aceasta nu a fost posibilă restabilirea capacității de luptă a lui Mioko. Crucișătorul a fost scufundat în apă puțin adâncă în portul din Singapore și a fost ulterior folosit ca baterie de artilerie staționară. Tot ce a mai rămas din Mioko a fost capturat de britanici în august 1945.
„Nati” - în noiembrie 1944, în Golful Manila, a fost supus atacurilor masive ale aeronavelor bazate pe transportatori ai US Navy, a fost lovit de 10 torpile și 21 de bombe, a rupt în trei părți și s-a scufundat.
„Haguro” - scufundat de distrugătoare britanice în bătălia de la Penang, 16 mai 1945.
Ashigara - scufundat de submarinul britanic HMS Trenchant în strâmtoarea Bangka (Marea Java), 16 iunie 1945.
Crucișătoare grele din clasa Takao
Numărul de unități dintr-o serie - 4
Ani de construcție - 1927 - 1932
Deplasare completă - 15200 - 15900 tone
Echipaj - 900-920 persoane.
Grosimea centurii de blindaj - 102 mm
Calibru principal - 10 x 203 mm
Sunt o evoluție naturală a croazierelor din clasa Myoko. Recunoscut ca fiind cel mai reușit și echilibrat proiect dintre toate crucișătoarele grele japoneze.
În exterior, se distingeau printr-o suprastructură masivă, blindată, care făcea crucișătoarele să arate ca niște nave de luptă. Unghiul de înălțime al pistolelor bateriei principale a fost mărit la 70 °, ceea ce a făcut posibilă declanșarea bateriei principale asupra țintelor aeriene. Tuburile de torpile fixe au fost înlocuite cu cele rotative - o salvă de 8 Lance lungi pe fiecare parte a fost capabilă să termine orice inamic. Rezervarea depozitului de muniție a fost mărită. Compoziția armelor de aviație a fost extinsă la două catapulte și trei hidroavioane. În construcția corpului, se utilizează pe scară largă oțelul de înaltă rezistență al mărcii Ducol și sudarea electrică.
Povestea morții:
„Takao” - lovit de submarinul american „Darter” în drum spre Golful Leyte. Cu o anumită dificultate am ajuns la Singapore, unde a fost transformată într-o baterie plutitoare puternică. La 31 iulie 1945, crucișătorul a fost în cele din urmă distrus de submarinul pitic britanic XE-3.
„Atago” - 23 octombrie 1944 a fost scufundat în Marea Sibuyan de submarinul american „Darter”.
„Chokai” - rănit de moarte într-o bătălie lângă insula Samar, ca urmare a unei obuze care a lovit un tub de torpilă. Câteva minute mai târziu, cutia în flăcări a crucișătorului a fost bombardată de aeronave pe bază de transportator. Datorită pierderii complete a progresului și a eficacității luptei, echipajul a fost înlăturat, crucișătorul a fost finalizat de distrugătorul de escortă.
Maya - 23 octombrie 1944 a fost scufundat în Marea Sibuyan de submarinul american Deis.
Crucișătoare grele din clasa Mogami
Numărul de unități dintr-o serie - 4
Ani de construcție - 1931 - 1937
Deplasare completă - aproximativ 15.000 de tone
Echipaj - 900 de persoane.
Grosimea centurii de armură - 100 … 140 mm
Calibru principal - 10 x 203 mm
După ce s-a familiarizat cu informațiile obținute prin informații despre noul crucișător japonez "Mogami", proiectantul șef al flotei Majestății Sale a fluierat doar: "Construiesc o navă din carton?"
Cincisprezece tunuri de 155 mm în cinci turnulețe principale, artilerie universală de 127 mm, Lance lungă, 2 catapulte, 3 hidroavioane, grosimea benzii de blindaj - până la 140 mm, suprastructură blindată masivă, centrală electrică de 152.000 CP. … și totul se potrivește într-o carenă cu o deplasare standard de 8.500 de tone? Japonezii mint!
„Mogami” cu nasul rupt - rezultatul unei coliziuni cu crucișătorul „Mikuma”
În realitate, totul sa dovedit a fi mult mai rău - pe lângă falsificarea din deplasare (deplasarea standard a aerului, conform calculelor secrete, a ajuns la 9.500 de tone, ulterior a crescut la 12.000 de tone), japonezii au făcut un truc inteligent cu artileria de calibru principal - odată cu începutul ostilităților „false” de 155 mm, butoaiele au fost demontate și zece tunuri formidabile de 203 mm au stat în locul lor. Mogami s-a transformat într-un adevărat crucișător greu.
În același timp, crucișătoarele din clasa Mogami erau suprasolicitate monstruos, aveau o navigabilitate slabă și o stabilitate extrem de scăzută, care, la rândul lor, le afectau stabilitatea și precizia focului de artilerie. Având în vedere aceste neajunsuri, crucișătorul principal al proiectului - „Mogami” în perioada 1942-1943. a fost modernizat și a fost transformat într-un crucișător care transporta aeronave - în locul unui grup sever de artilerie, nava a primit un hangar pentru 11 hidroavioane.
Portavion "Mogami"
Povestea morții:
„Mogami” - avariat de focul artileriei din strâmtoarea Surigao în noaptea de 25 octombrie 1944, a doua zi a fost atacat de avioane pe bază de transportator, s-a ciocnit cu crucișătorul „Nati” și s-a scufundat.
Mikuma a fost primul crucișător japonez pierdut în cel de-al doilea război mondial. A fost atacat de avioane transportatoare în bătălia Atolului Midway din 7 iunie 1942. Detonarea muniției torpilelor nu a lăsat nicio șansă de salvare: scheletul crucișătorului lăsat de echipaj a plutit 24 de ore până a dispărut sub apă.
„Mikuma” după detonarea propriilor torpile. Pe acoperișul celui de-al patrulea turn, este vizibilă epava unui avion american doborât (similar cu isprava lui Gastello)
Suzuya - scufundat de un avion transportator în Golful Leyte, 25 octombrie 1944. Este de remarcat faptul că crucișătorul a fost numit după râul Susuya pe la aproximativ. Sahalin.
„Kumano” - și-a pierdut arcul într-o luptă cu distrugătoare americane în Golful Leyte, a doua zi a fost deteriorat de avioanele transportatoare. O săptămână mai târziu, în timpul tranziției în Japonia pentru reparații, a fost torpilat de submarinul „Ray”, dar a reușit totuși să ajungă în Luzon. La 26 noiembrie 1944, a fost în cele din urmă terminată cu un avion pe port în Santa Cruz: 5 torpile au lovit crucișătorul, distrugând complet corpul lui Kumano. A, și a fost o fiară tenace!
Crucișătoare grele de clasă tonică
Numărul de unități dintr-o serie - 2
Ani de construcție - 1934 - 1939
Deplasare completă - 15 200 tone
Echipaj - 870 de persoane.
Grosimea centurii de armură - 76 mm
Calibru principal - 8 x 203 mm
O caracteristică a „Tonului” a fost armamentul său avansat de aeronave - până la 8 hidroavioane (în realitate, nu mai mult de 4).
„Ton” în drum spre Midway
Legenda crucișătorului. Fantastic vehicul de luptă cu patru turele de calibru principal concentrate în arcul corpului.
Aspectul bizar al „Tonului” a fost dictat de un calcul serios - o astfel de dispunere a turnurilor principale ale bateriei a făcut posibilă reducerea lungimii cetății blindate, economisind câteva sute de tone de deplasare. Prin descărcarea capătului de pupă și deplasarea greutăților în secțiunea medie, puterea corpului a fost crescută și navigabilitatea a fost îmbunătățită, răspândirea salvelor principale ale bateriei a scăzut și comportamentul navei ca platformă de artilerie s-a îmbunătățit. Partea liberă a crucișătorului a devenit baza pentru desfășurarea aviației - acum hidroavioanele nu erau expuse riscului de expunere la gazele pulberi, în plus, acest lucru a făcut posibilă creșterea grupului aerian și simplificarea funcționării aeronavelor.
Cu toate acestea, pentru tot geniul aparent al unei astfel de soluții, amplasarea tuturor turnurilor principale ale bateriei în arc avea un dezavantaj important: a apărut o zonă moartă la colțurile din spate - problema a fost parțial rezolvată prin desfășurarea unei perechi de turnuri principale ale bateriei cu trunchiurile lor înapoi. În plus, o singură lovitură a amenințat că va dezactiva întregul calibru principal al crucișătorului.
În general, în ciuda mai multor deficiențe semnificative și nesemnificative, navele s-au dovedit a fi demne și au zbârlit o mulțime de nervi pentru adversarii lor.
Povestea morții:
„Ton” - crucișătorul avariat a reușit să scape din Golful Leyte și să ajungă pe țărmurile sale natale. A fost restaurat, dar nu a mai participat la ostilități pe mare. La 24 iulie 1945, a fost scufundat de avioanele americane în timpul unui raid pe baza navală Kure. Pe 28 iulie, epava de croazieră a fost bombardată din nou de avioanele marinei americane.
Chikuma (găsit și Chikuma) - scufundat de aeronavele transportatoare în Golful Leyte, 25 octombrie 1944.
Cruiser greu "Tikuma"
