În acest articol vom încerca să înțelegem întrebarea care a fost viteza maximă a cuirasatelor de clasă Borodino din Tsushima? Din păcate, nu există atât de multe date pe această temă pe cât ne-am dori. V. P. Kostenko în memoriile sale „Despre„ Vulturul”din Tsushima” și în mărturia sa către Comisia de investigații cu privire la bătălia de la Tsushima, dar spre regretul meu profund, utilizarea acestor date este minimă.
Mi s-a pus în repetate rânduri întrebarea: de ce nu iau în considerare materialele V. P. Kostenko? Într-adevăr, s-ar părea că Vladimir Polievktovici este de profesie inginer, ceea ce înseamnă că mecanismele sunt dieceza sa și ar trebui să le înțeleagă mult mai bine decât ofițerii obișnuiți ai flotei. Faptul este că, prin educație, Kostenko a fost un inginer în construcții navale, nu un mecanic care este instruit să funcționeze cazane și mașini cu aburi și în niciun caz un inginer-dezvoltator al acestor mașini. La absolvire, Kostenko a primit titlul de „junior asistent constructor naval”, adică un rang civil al marinei, ca un medic naval. Aceeași eliberare a avut loc la 6 mai 1904 și imediat după aceea Kostenko a fost repartizat la „Vulturul” finalizat. Cu alte cuvinte, până la plecarea celei de-a doua escadrile din Pacific, absolventul de ieri avea doar patru luni de experiență lucrând pe o singură navă în construcție și nu cea mai mică experiență în operarea suspendării unei nave. Acest lucru, sincer, este departe de a fi un nivel de expert, dar chiar și ținând cont de lipsa de experiență, este extrem de dificil de explicat contradicțiile constante pe care un cititor atent le va întâlni în mod regulat cu Vladimir Polievktovici.
Pentru început, ia în considerare ceea ce V. P. Kostenko la testele de acceptare a corăbiei „Eagle”. În memoriile sale „Pe„ Vulturul”din Tsushima„ citim:
La procesul mecanismelor din 26 august, „Orel” a dezvoltat 17, 8 noduri cu o sarcină de proiectare de 18 noduri. Având în vedere supraîncărcarea navei, acest lucru ar trebui considerat un rezultat destul de satisfăcător.
Se pare că totul este clar: cuirasatul nu a ajuns la sarcina de proiectare, suprasarcina de construcție a navei este de vină pentru asta, dar dacă nu ar fi acolo, atunci … Dar mă întreb, și cu ce suprasolicitare a făcut Oryol mergi la teste? Pentru aceasta, ar fi frumos să aflăm mai întâi deplasarea normală a navei și de ce să nu-l „întrebăm” pe Vladimir Polievktovici despre asta? V. P. Kostenko nu vorbește, dar în mărturia Comisiei de anchetă subliniază:
În timp ce se afla pe cuirasatul „Eagle”, în timpul croazierei, el a monitorizat stabilitatea și încărcătura navei. La ieșirea din Libava, la prima parcare de lângă insula Langeland, am determinat … deplasarea - 15.300 de tone … supraîncărcarea - 1.770 de tone.
Prin calcule simple, obținem deplasarea normală a corăbiei la 13.530 tone. Ei bine, cu ce deplasare a ieșit cuirasatul la testare? V. P. Kostenko (în mărturia Comisiei de anchetă) oferă un răspuns foarte clar:
La test, cuirasatul „Eagle” a dat 17, 8 noduri la 109 rpm, dar apoi deplasarea sa a fost egală cu 13.300 de tone.
Scuzați-mă însă, dacă cuirasatul „Eagle” a fost testat cu o deplasare de 13.300 de tone, în timp ce conform lui Kostenko deplasarea normală a fost de 13.530 de tone, atunci despre ce fel de suprasarcină putem vorbi? La urma urmei, se dovedește că Eagle a ieșit la subîncărcarea măsurată a milei cu 230 de tone și, dacă nu pentru această subîncărcare, viteza cuirasatului s-a dovedit a fi chiar mai mică, dar motivul pentru aceasta nu este deloc supraîncărcarea!
Acesta este primul, dar departe de ultimul exemplu al modului în care o persoană care citește V. P. Kostenko, va fi indus în eroare de autor. Iată ce V. P. Kostenko despre viteza „Vulturului” în Golful Nossi-Be (parcare în Madagascar, unde Rozhestvensky a aranjat practica de tragere):
Astăzi, la întoarcerea către Nossi Be (18 ianuarie), „Vulturul” a făcut 85 de revoluții, iar limita extremă pentru mecanismele noastre este de 109 revoluții. Între timp, a fost posibil să se dezvolte o lovitură de numai 11 ½ noduri. O supraîncărcare de 3 mii de tone și murdărirea părții subacvatice afectează.
Aș dori să menționez că supraîncărcarea în timpul tragerii nu ar fi putut ajunge la 3000 de tone, iar V. P. însuși explică acest lucru. Kostenko, ar exista dorința de a o citi cu atenție. Dar să lăsăm supraîncărcarea și să menționăm doar pentru noi că unul dintre motivele scăderii vitezei „Vulturului” din Nossi-Be Kostenko subliniază faultarea fundului. Motivul nu este mai rău decât alții, ci doar Comisiei de anchetă Vladimir Polievktovich a raportat ceva complet diferit:
Părțile subacvatice ale navelor erau prea puțin acoperite … în Japonia, ofițerii japonezi care au văzut cuirasatul Eagle acostat mi-au spus că partea subacvatică a corăbiei era complet lipsită de scoici, ceea ce au fost surprinși, știind că nava a fost în ape sărate timp de 7½ luni. Ei erau foarte interesați de compoziția vopselei noastre … Datorită acestei stări a părților subacvatice nu se poate presupune că navele și-ar putea pierde viteza din cauza fouling-ului, chiar și parțial.
Sunt ciudate, aceste scoici: în Madagascar, s-au apucat de fundul cuirasatelor rusești și au încetinit cu toată puterea, iar lui Tsushima, se pare, li s-a făcut rușine, s-au lăsat … pentru că într-adevăr era ceva, dar cuirasatele rusești nu au reușit pe parcurs.
Viteza pe care o puteau dezvolta cuirasatele noastre cu 5 capuri în luptă conform lui Kostenko este o poveste separată, dar înainte de a începe studierea ei, să ne amintim ce viteze are o navă în general - desigur, nu în toată varietatea terminologiei navale, ci exclusiv aplicându-l în cazul nostru.
Nava are cea mai mare (sau maximă) viteză pe care o dezvoltă atunci când forțează mecanisme și există o viteză maximă - viteza maximă a navei pe care o poate dezvolta fără a forța. Există, de asemenea, viteza escadronului - viteza la care navele se conectează. Viteza escadronului este selectată pe baza sarcinii de conectare, hidrometeorologie etc. și toate acestea nu sunt prea importante pentru noi, dar conceptul „Cea mai mare viteză a escadrilei” ne interesează - aceasta este viteza maximă de conectare, și este definit astfel: cea mai mare viteză a celei mai lente nave a conexiunii este luată și scade cu cantitatea necesară pentru a-și menține locul în rânduri. De ce este necesar acest amendament?
Faptul este că navigarea este mult mai dificilă decât un joc pe computer, unde, prin apăsarea unei taste, formarea navelor se desfășoară complet sincron. În viață, din păcate, acest lucru nu se întâmplă - chiar și pentru navele de același tip, raza de întoarcere nu este constantă și, prin urmare, de exemplu, navele escadrilei, urmând coloana de trezire de pe comanda „virează secvențial”, spunem, 90 de grade, va încheia această rotație nu în coloana de trezire, ci în afara ordinii, nămol de la locul unde ar trebui să fie la 1-1, 5 sau chiar mai multe cabluri, la stânga sau la dreapta - pur și simplu deoarece cineva are o rază de viraj mai mare, cineva are mai puțin. În plus, intervalele dintre nave sunt rupte, deoarece unele au petrecut mai mult timp pe viraj decât altele și chiar în timpul virajului, nava tinde să piardă viteza … În general, manevra aparent simplă „virează consecutiv 90 de grade „duce automat la faptul că formația este întreruptă puțin mai mult decât complet și este posibilă re-asamblarea într-o coloană de trezire la intervale egale numai datorită vitezei suplimentare - navele accelerează și își iau rapid locul în coloană. Evident, cu cât această viteză suplimentară este mai mare, cu atât formația va fi mai rapidă restaurată. Dacă măsurăm cea mai mare viteză a escadronului cu viteza celei mai lente nave, atunci această navă nu va avea o astfel de rezervă și va perturba formarea fără speranța de a reveni la ea.
Înțelegând acest lucru, să ne întoarcem la viteza celor mai noi cuirasate rusești din bătălia din 14 mai - în memoriile sale Despre vulturul din Tsushima, Kostenko dă propriul său raport Adunării Ofițerilor cu privire la rezultatele bătăliei de la Tsushima, unde scrie:
… în coloana sa erau cinci nave de luptă cu o lovitură de 16 până la 18 noduri.
Și în același loc:
… Doar navele de mare viteză urmau să intre în escadronă pentru o descoperire: corăbii cu o viteză de 16 noduri … Dacă Rozhestvensky se grăbea să atace inamicul în această perioadă decisivă înainte de a deschide focul cu patru corăbii noi de același tip, mergând cu viteza maximă la 16 noduri …
Deci, la urma urmei: care a fost viteza maximă a cuirasatelor de tip „Borodino”, 16 sau 16-18 noduri? Dar poate că se însemna că cuirasatele de tip Borodino și Oslyabya, având o viteză maximă de 16 până la 18 noduri, ar putea avea o viteză maximă sau cea mai mare viteză a escadronului la 16 noduri? Totul ar fi în regulă, doar în viitor Vladimir Polievktovici ne face plăcere cu tot mai multe date noi. În raportul său către Comitetul Tehnic al Marinei „Cuirasate de tip Borodino în bătălia de la Tsushima”, Kostenko spune:
Astfel, fără a egaliza întreaga escadronă pentru cele mai slabe nave, a existat posibilitatea deplină de a o împărți în următoarele detașamente: 1) cinci nave de luptă cu șoc de mare viteză, cu un curs de 15-16 noduri.
Și în același raport:
Comandantul nu a selectat patru corăbii din clasa Borodino și, împreună cu ei, Oslyabya, într-o unitate tactică independentă, poseda, cu o pregătire adecvată, un curs de escadronă de 15-16 noduri.
Cu alte cuvinte, cursul declarat al lui Kostenko cu 16-18 noduri al cuirasatelor ruse a luat oarecum imperceptibil și chiar a scăzut la 15-16 noduri, dar chiar și această viteză nu putea fi atinsă decât cu o pregătire specială. Și ce fel de pregătire este aceasta? Și cu ce viteză ar putea merge cele 5 capete de luptă rusești care nu au fost supuse antrenamentului specificat? Răspunsul la această întrebare a fost dat de V. P. Este inutil să-l cauți pe Kostenko.
Nu mai puțin salt la V. P. Kostenko este obținut atunci când ne spune despre viteza maximă a cuirasatului „Eagle” după bătălia din 14 mai. În memoriile sale, în capitolul nr. 28 "Analiza cursului bătăliei și motivele înfrângerii", în secțiunea "Bătălia de noapte cu distrugătorii japonezi" Kostenko subliniază:
„Eagle” a ținut tot timpul exact urmele lui „Nikolay” și, păstrând o distanță de două cabluri, a dezvoltat 92 de rotații, o cursă de 13 noduri. Mecanicii au spus că există suficient abur, iar mașinile funcționau destul de bine. Dacă este necesar, puteți dezvolta un accident vascular cerebral complet. Judecând după numărul de rotații, nava ar putea dezvolta cu ușurință până la 16 noduri.
În același capitol, în secțiunea „Corectarea pagubelor și pregătirea pentru a continua bătălia din 15 mai”, urmează următoarea clarificare:
Datorită consumului de scoici, cărbune, apă, petrol și obiecte aruncate peste bord în timpul bătăliei, cuirasatul a descărcat până la 800 de tone, a ieșit la suprafață de 16 inci, iar centura principală a armurii a apărut din apă. Mecanismele și volanul sunt în stare bună de funcționare, rămân 750 de tone de combustibil. Viteza maximă a rămas până la 15 1 / 2-16 noduri.
Acest lucru nu mai este atât de optimist, dar totuși, potrivit lui Kostenko, avem impresia că în dimineața zilei de 15 mai, cuirasatul ar putea dezvolta cu ușurință 16 noduri sau cam așa ceva. Cu toate acestea, în mărturia Comisiei de anchetă V. P. Kostenko spune deja ceva complet diferit:
„Vulturul” nu s-a pregătit din timp pentru a da viteza maximă. Între timp, el putea conta pe 16-16,5 noduri numai cu un efort deplin de forțe. Pentru o mișcare completă, ar fi necesar să scoateți din partea de sus majoritatea oamenilor din aprovizionarea cu scoici, din divizia hold-fire, pentru a ajuta stokerii și mașiniștii. În consecință, pregătindu-se să ofere viteza maximă, a fost necesar să se abandoneze în prealabil obiectivele de luptă, să se concentreze toate forțele și atenția asupra cărbunelui, vehiculelor și cazanelor. Până în ultimul moment, „Vulturul” s-a pregătit pentru luptă, a reparat pagubele, a reparat găurile, a aruncat resturi, a rupt un copac, a pregătit artilerie. Detașamentul a fost înconjurat de inamic în câteva minute; nu a fost timp să ne pregătim să dăm viteza maximă, de la coborârea drapelului pe fr. „Nicolae I” s-a întâmplat deja sub focul inamicului. „Izumrud”, fiind gata să dea viteză și având 24 de noduri, a reușit imediat să se grăbească în direcția în care inelul navelor inamice nu se închisese încă. Vulturul nu ar fi avut timp să facă acest lucru. În plus, dacă ar da chiar 16 noduri și ar începe să plece, nu s-ar fi schimbat lucrurile, din moment ce el nu ar putea, ca „Smarald”, să lase inamicul fără luptă.
Deci, ce vedem? În memoriile sale, unde Vladimir Polievktovici îl certă pe amiralul Rozhestvensky pentru că nu a folosit oportunitățile pe care i le-a oferit viteza mare a cuirasatelor din clasa Borodino, Eagle dezvoltă cu ușurință 16 noduri în dimineața zilei de 15 mai. Dar când a depus mărturie Comisiei de investigație cu privire la bătălia de la Tsushima și a fost obligat să explice de ce o corăbie atât de rapidă nu și-a încercat norocul și nu a încercat să pătrundă după Emerald, V. P. Kostenko raportează că nava de luptă ar putea da probabil aceste 16 noduri, dar nu imediat, ci doar cu efortul deplin al forțelor, conducând o jumătate de comandă pentru a ajuta stokerii și abandonând astfel lupta, deoarece ar fi trimiși purtători de obuze și divizii de foc stokerilor!
Și aici apar mari întrebări pentru Vladimir Polievktovici. Să presupunem că cuirasatul „Eagle” a navigat toată noaptea timp de 13 noduri și apoi a fost înconjurat de flota japoneză timp de „câteva minute” (amiralul Togo avea hidrofoiluri? Dar de ce atunci V. P. Kostenko îi reproșează lui Rozhdestvensky faptul că cuirasatele sale de mare viteză la începutul bătăliei din 14 mai, mărșăluind cu o viteză de 11 noduri, nu s-au repezit la 16 noduri către flota japoneză, care făcea „Bucla din Togo”. ? E cam ciudat, nu-i așa? În timpul pe care japonezii i-au trebuit să înconjoare rămășițele escadrilei ruse, „Vulturul” nu a putut să dea viteza maximă, dar la începutul bătăliei, nu numai că a putut da această viteză maximă, dar a fost obligat? La cererea știucii, testamentul lui Vladimir Polievktovici?
Și a doua întrebare este când V. P. Kostenko a spus că:
… patru nave de luptă din clasa „Borodino” și, împreună cu ele, „Oslyabya”, care, cu o pregătire adecvată, avea o viteză a escadronului de 15-16 noduri.
Ce se înțelege aici? De asemenea, conducerea artilerilor și a batalionilor de foc în camerele de stoker cu abandonarea „țintelor de luptă”? Și în această formă, trimiteți 5 nave de luptă pentru a ataca o duzină de nave din Togo?
Bine, conform materialelor V. P. Kostenko, nu ne putem da seama de viteza cuirasatelor rusești, dar poate vom încerca să aflăm cel puțin viteza cuirasatului „Eagle”? Kostenko are ceva mai multe materiale pentru acest lucru. De exemplu, în mărturia Comisiei de anchetă V. P. Kostenko raportează:
La 78 rpm pe croazieră, Eagle a dat 11-11½ noduri, cu o deplasare de cel puțin 15.500 tone. Inginerii mecanici de pe „Vulturul” din timpul campaniei au fost de părere că, în caz de nevoie, cuirasatul cu tensiune maximă și unghi selectat ar putea dezvolta același număr de revoluții ca la proces. Odată cu adăugarea a 6 rotații, cursa a crescut cu 1 nod. Prin urmare, la 108 rpm, puteți conta pe 16-16½ noduri. Scăderea deplasării poate fi explicată prin influența supraîncărcării, care a atins 15% din deplasare.
Acordați atenție - nu există un cuvânt despre fouling, iar acest lucru este corect, dar acum ne vom pune o altă întrebare: de ce V. P. Kostenko crede că atunci când se adaugă 6 ture, cursa crește cu 1 nod? Luăm date pentru calcule DOAR conform V. P. Kostenko.
La probe, „Orel” a arătat, cu o deplasare de 13.300 tone (subîncărcare 230 tone), o viteză de 17,8 noduri la 109 rotații, sau o medie de 6,12 rotații pe nod de viteză.
În Golful Nossi-Be „Orel” prezintă 11,5 noduri la 85 rpm cu o supraîncărcare (conform Kostenko) de 3.000 de tone. Este vorba de 7, 39 de rotații pe nod de viteză, dar Vladimir Polievktovich scrie („Pe vulturul din Tsushima”, capitolul „Anotimpul ploios. Practică de tragere. Mesaje din Rusia”):
Judecând după consumul de abur, „Eagle” nu va putea dezvolta mai mult de 100 de rotații. Deoarece există 8 rotații pe nod, atunci mișcarea sa limitativă nu depășește 13,5 noduri, în timp ce la Kronstadt în proces a dezvoltat 18 noduri, iar „Borodino” a dat 16 1/2.
De ce, atunci, în Nossi-Be, „Vulturul” avea nevoie de 8 rotații pe nod de viteză, iar în campanie - doar 6? Evident, cu cât nava este mai grea, cu atât progresul său este mai lent, ceea ce înseamnă că, cu cât nava este supraîncărcată, cu atât vor fi necesare mai multe rotații pe nod de viteză. Acest lucru este logic.
Deci, în Nossi-Be, potrivit lui Kostenko, supraîncărcarea a atins până la 3.000 de tone (ceea ce nu este corect, dar oh bine), iar cuirasatul de la 11,5 noduri are 7,39 rotații pe nod. Și este nevoie de 8 revoluții pentru a ajunge la fiecare nod ulterior - adică MAI MULT decât media.
Și în marș, cu o deplasare de 15.500, supraîncărcarea este de aproape 2.000 de tone, iar cuirasatul pentru 11-11.5 noduri este obligat să păstreze nu 85, ci doar 78 de rotații, respectiv, în medie, are deja doar 6, 78 -7, 09 rotații pe nod. Ar fi logic să presupunem că pentru fiecare nod suplimentar de viteză va avea nevoie de puțin mai mult de 6, 78 sau 7,09 rotații, bine, sau cel puțin o valoare egală, nu? Cu toate acestea, V. P. Kostenko conduce doar 6 rotații pe nod, adică semnificativ mai puțin decât media 6, 78-7, 09 rotații pe nod. Aceasta este chiar mai mică de 6, 12 rotații pe nod de viteză, pe care „Eagle” subîncărcat le-a arătat în medie la teste! Ce fel de misticism este acesta?
Dacă o corăbie supraîncărcată cu 3 mii de tone are nevoie de 8 rotații pe nod la o viteză de peste 11 noduri, iar o corăbie supraîncărcată cu 2 mii de tone are nevoie doar de 6 rotații pe nod pentru același lucru, deci dacă privați complet nava de supraîncărcare, iese și vor fi necesare chiar 3-4 ture pentru fiecare nod de viteză suplimentar? Folosind această aritmetică, obținem că „Eagle” fără supraîncărcare în timpul testelor ar trebui să dezvolte o viteză … de ordinul 21, 1-24, 3 noduri! „Mai curios și mai curios”, cum spunea Alice în Țara Minunilor.
Deci, dacă presupunem că Vladimir Polievktovici a subestimat ușor numărul necesar de rotații pe 1 nod de viteză (cine le numără pentru tine?) Nod necesar … nu, nu mare, dar cel puțin egal cu valoarea medie (adică, totuși 6, 78-7, 09 rotații pe nod), atunci obținem că cuirasatul „Eagle”
la tensiune maximă și unghi selectat
va arăta 15, 3-16, 07 noduri
Și acum să ne reamintim mărturia ofițerului superior al căpitanului "Eagle" al 2-lea suedez:
Voi spune cu încredere că, dacă este necesar, cuirasatul „Eagle” nu ar fi putut da viteza pe care a dat-o în timpul testului vehiculelor din Kronstadt, adică aproximativ 18 noduri … Cred că cea mai completă viteză, sub toate condițiile favorabile, atunci când cheltuiți cel mai bine cărbune ecranat și înlocuirea stokerilor obosiți cu o altă schimbare, ar putea da, înainte de a obține o gaură și apă pe punți, nu mai mult de 15-16 noduri.
De fapt, chiar acceptând evaluarea V. P. Kostenko că "Eagle" "la tensiune maximă și un unghi selectat ar putea conta pe 16-16, 5 noduri" fără alte calcule corective, vedem că nu diferă prea mult de estimarea Shvede, deoarece nu știm ce anume însemna VP Kostenko se află sub „tensiune deplină”. Declarația suedezului este mult mai specifică - pentru 15-16 noduri de viteză maximă, el are nevoie de o nouă schimbare de stoker și cel mai bun cărbune ecranat, sau poate că a vrut să spună vreme normală, fără furtună? Ei bine, și dacă, conform metodei lui Vladimir Polievktovich, și artilerii și pompierii din cazanele și camerele de mașini pentru a ajunge din urmă - vedeți, 16-16, vor ieși 5 noduri. Adevărat, nu va mai fi posibil să lupți cu această viteză din cauza lipsei de aprovizionare cu obuze a armelor și a luptei împotriva incendiilor, dar Vulturul va putea cu siguranță să dezvolte 16-16,5 noduri.
În acest caz, devine destul de ușor să se determine viteza escadronului: dacă cu o schimbare proaspătă și cel mai bun unghi, cuirasatul ar putea conta pe 15-16 noduri ale "vitezei maxime", atunci în condițiile nu cele mai ideale, " viteza maximă "a" Vulturului "va tinde la 15, mai degrabă decât la 16 noduri, dacă nu chiar mai puțin. În același timp, „Vulturul”, evident, nu este cel mai lent dintre cele mai noi corăbii rusești. Chiar și V. P. Kostenko a scris despre el:
Din observațiile despre deplasarea tuturor corăbierilor în campanie, a devenit clar că „Vulturul” este mai puțin supraîncărcat decât alții.
Și nu trebuie să uitați de „Borodino” cu livrarea sa de 16,5 noduri. Deși în viitor a fost reparat, dar totuși, cu toate acestea … În general, chiar dacă considerăm că viteza maximă a celei mai lente nave de luptă de tip Borodino este de aproximativ 15 noduri (care, după părerea mea, este încă supraestimată), viteza maximă a escadrilei de la cele mai noi cinci corăbii rusești nu depășește 13, 5-14 noduri.
Datele obținute sunt destul de în concordanță cu părerea amiralului Rozhestvensky însuși:
Pe 14 mai, noile nave de luptă ale escadrilei ar putea dezvolta până la 13½ noduri.
Și chiar depășește oarecum mărturia navigatorului pilot al corpului de navigatori navali, colonelul Filippovsky, care a informat Comisia de anchetă:
Viteza cuirasatelor de nou tip ar putea dezvolta nu mai mult de 13 noduri, în special Borodino și Orel erau în mare îndoială.
Merită, de asemenea, să reamintim părerea căpitanului rangul II V. I. Semenov:
Iată recenziile mecanicii, cu care a trebuit să vorbesc de mai multe ori: „Suvorov” și „Alexandru al III-lea” puteau conta pe 15-16 noduri; pe „Borodino” deja la 12 noduri, excentricii și lagărele au început să se încălzească; „Vulturul” nu era deloc sigur despre mașina lui …
Problema este rezolvată?
Cu toate acestea, există o opinie, dar foarte autoritară, care categoric nu se încadrează în toate raționamentele noastre, deoarece este extrem de contrară tuturor dovezilor de mai sus. Mecanicul pilot al celei de-a doua escadrile din Pacific, colonelul K. I. M. al flotei Obnorsky, a arătat următoarele:
În ziua bătăliei din 14 mai 1905, principalele mecanisme ale tuturor navelor escadrilei erau în stare satisfăcătoare și corăbii de tip „Suvorov” ar putea avea în mod liber 17 noduri în mișcare fără a afecta mecanismele … Cuirasatul „Oslyabya”, cred, ar da, probabil, 17 noduri.
Este cu siguranță ciudat să auzi o astfel de afirmație, pentru că nu trebuie să ai șapte întinderi în frunte pentru a-ți da seama: dacă același „Eagle” arăta 17,6 noduri cu o supraîncărcare de 230 de tone, atunci cu o supraîncărcare de 1670-1720 tone (conform vicepreședintelui Kostenko) „Dați liber 17 noduri” pe care nu le putea deloc.
Cu toate acestea, validitatea declarațiilor mecanicului pilot poate fi verificată. Faptul este că avem la dispoziție un raport al inginerului șef de navă, colonelul Parfenov 1, către comandantul cuirasatului „Eagle”, care începe astfel:
Pe baza comenzilor pentru Departamentul Naval, astfel încât mecanicii superiori să prezinte Comitetului tehnic prin comandanții navei cele mai detaliate informații despre toate accidentele din mecanisme și cazane, trebuie să raportez următoarele …
Și apoi urmează cea mai detaliată descriere a diferitelor caracteristici, inclusiv disfuncționalități ale vehiculelor cuirasatului „Eagle”, pline cu atât de multe detalii tehnice pe care rareori le găsești în relatările martorilor oculari despre bătălia de la Tsushima. Și acest lucru vorbește cu siguranță în favoarea colonelului. Ei bine, în secțiunea B "Mașină și cazane în timpul bătăliei din 14 și 15 mai" Parfenov 1 mărturisește:
În timpul bătăliei, au avut de la 75 la 98 de revoluții. În medie 85 de revoluții.
Dacă presupunem că la 109 rotații (limita pentru motorul cu aburi Eagle), cuirasatul ar putea dezvolta 17 noduri și ar putea lua V. P. Kostenko - 6 rotații pe nod, se dovedește că dezvoltând 98 de rotații, „Vulturul” ar fi trebuit să atingă o viteză de peste 15 noduri. Cu toate acestea, o astfel de viteză pentru cuirasatele rusești în luptă, nimeni nu a observat-o nici de pe navele noastre, nici de la japonezi. Și invers, dacă luăm în considerare că în timpul bătăliei viteza medie a cuirasatului nu depășea 10, maxim 11 noduri, iar minimul era de aproximativ 8-9 noduri, atunci, corelând viteza minimă și medie cu cea minimă și revoluțiile medii pe care vehiculele Eagle le-au produs, obținem:
La o viteză minimă de 8-9 noduri la 75 de rotații, se obține o medie de 8, 3-9, 4 rotații pe nod și chiar dacă numărați 6 rotații pentru fiecare nod ulterior, se dovedește viteza maximă a corăbiei la 109 rpm 13, 6-14, 6 noduri.
Pentru o viteză medie de 10-11 noduri la 85 rpm, se obține o medie de 7, 7-8, 5 rpm per nod și chiar dacă numărăm 6 rpm pentru fiecare nod ulterior, se dovedește viteza maximă a cuirasatului la 109 rpm este de 14-15 noduri.
Parfenov 1 indică, de asemenea, revoluțiile pe care cuirasatul le-a avut în noaptea de 14-15 mai:
Începând cu ½ 8 seara pe 14 mai toată noaptea și dimineața au păstrat de la 85 la 95 de revoluții - o medie de 90 de revoluții.
Aceste dovezi sunt foarte apropiate de datele lui Kostenko, care raportează că la ora indicată, „Oryol” avea 92 de revoluții și mergea cu o viteză de 13 noduri. Dar sunt nuanțe aici. Faptul este că nu este încă clar cu ce viteză au rămas rămășițele escadrilei în acea noapte, dar, în general, opiniile fluctuează între 11 și 13 noduri. Ca exemplu, citez mărturia barcelului G. Barbar G. Ungern-Sternberg („Nicolae I”):
Noaptea navigam de la 11½ la 12½ noduri, îndreptându-ne spre NO 23 °.
Dar, în orice caz, viteza de cel puțin 11, cel puțin 13 noduri la 85-95 rpm nu permite contarea pe 17 noduri la 109 rpm. O concluzie foarte tristă se poate trage din aceasta: în timpul luptei, cuirasatul Eagle nu a putut să meargă mai repede decât 15 noduri, este și mai probabil ca viteza sa maximă să fie undeva între 14 și 15 noduri.
Declarația mecanicului emblematic Obnorsky nu se încadrează atât în mărturia celorlalte rânduri ale escadrilei, fie în limitele logicii elementare pe care trebuie să o asum fie incompetența lui Obnorsky ca specialist, fie …
Trebuie avut în vedere faptul că unul dintre principalele motive pentru înfrângerea flotei ruse la Tsushima a fost viteza redusă a cuirasatelor rusești. Ar putea fi că Obnorsky … s-a asigurat, relevându-se ca un mecanic emblematic al responsabilității pentru viteza redusă a cuirasatelor de tip „Borodino”? Aici, desigur, se poate argumenta că, dacă Obnorsky avea un motiv pentru a supraestima viteza acestor corăbii, atunci amiralul Rozhestvensky și Shvede aveau exact motivele opuse - să încerce să subestimeze viteza celor mai noi nave rusești. Se poate presupune, de asemenea, că șeful departamentului naval, Cavtorang Semenov, a căzut sub farmecul personal al lui Rozhestvensky și a decis să-și protejeze amiralul.
Dar navigatorul pilot Colonel Filippovsky, evident, nu a avut astfel de motive - de ce ar avea? În același mod, mecanicul șef al "Vulturului" Parfenov 1 nu a avut nici cel mai mic simț să exagereze și să scadă în mod deliberat viteza "Vulturului": din cauza rangului scăzut nu a putut fi învinuit pentru livrarea navei Deci, de ce să semneze pentru munca slabă a conducerii sale? Și V. P. Kostenko era foarte interesat să arate viteza celor mai noi cinci corăbii din Rozhdestvensky. Cu toate acestea, Kostenko indică 16-16,5 noduri de viteză maximă pentru Vultur și informează Comisia de investigație despre cuirasatul Borodino:
Mecanicul șef al corăbiei Borodino Ryabinin și inginerul naval Shangin mi-au spus la Kamrang că zvonurile care circulau în jurul escadronului despre starea proastă a mecanismelor Borodino erau extrem de exagerate și chiar nefondate. Dacă este necesar fr. „Borodino” ar putea da 15-16 noduri și nu ar rămâne în urma celorlalți.
Este evident că există unele motive în cuvintele lui Obnorsky, V. P. Kostenko nu ar omite să descrie „armadelele care ating cu ușurință 17 noduri” în memoriile sale - totuși, acest lucru nu este cazul. Deci, cred că declarația mecanicului emblematic nu este complet de încredere. Dar aceasta, desigur, este doar părerea mea.
Aceasta încheie seria mea de articole „Miturile lui Tsushima”. Din ceea ce am promis unui public respectat, a rămas neterminată doar o analiză detaliată a începutului bătăliei și „Bucla Togo”. Poate că voi putea în continuare să prezint această analiză într-un articol separat.
Multumesc pentru atentie!
Bibliografie
1. Acțiunile flotei. Documentele. Secțiunea IV. A 2-a Escadronă a Pacificului. Cartea a treia. Lupta 14 - 15 mai 1905. (Numerele 1-5)
2. Acțiunile flotei. Campania celei de-a doua escadrile din Pacific. Comenzi și circulare.
3. Istoria secretă a războiului ruso-japonez pe mare în 37-38. Meiji / MGSh Japonia.
4. Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38 de ani. Meiji / Cartierul General Naval din Tokyo.
5. Descrierea chirurgicală și medicală a războiului naval dintre Japonia și Rusia. - Biroul Medical al Departamentului Maritim din Tokyo.
6. Westwood J. N. Martori din Tsushima.
7. Campbell N. J. The battle of Tsushima // Warship, 1978, No. 8.
8. RĂZBOIUL RUSO-JAPONES. 1904-1905. Rapoarte de la atașați navali.
9. Analiza bătăliei din 28 iulie 1904 și studiul motivelor eșecului acțiunilor primei escadrile Pacific / Colecția marină, 1917, nr. 3, neof. dep., p. 1 - 44.
10. Artilerie și armuri în războiul ruso-japonez. Nauticus, 1906.
11. Organizarea serviciului de artilerie pe navele escadrilei a 2-a a Flotei Pacificului, 1905.
12. A. S. Alexandrov, S. A. Balakin. „Asama” și alții. Crucișătoare blindate japoneze din programul 1895-1896
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. Molodtsov. Cuirasate de escadrile din clasa „Peresvet”.
14. M. Melnikov. Corăbii de tip „Borodino”.
15. V. Yu. Gribovsky. Cuirasat de escadron Borodino.
16. S. Vinogradov. Battleship Glory: eroul neînvins al lui Moonsund.
17. S. V. Suliga. Fenomenul Tsushima (după R. M. Melnikov).
18. S. V. Suliga. De ce a murit Oslyabya?
19. S. A. Balakin. Cuirasat „Retvizan”.
20. V. V. Khromov. Crucișătoare din clasa Pearl.
21. A. A. Belov. Cuirasate din Japonia.
22. S. A. Balakin. Mikasa și alții. Corăbii japoneze 1897-1905 // Colecție marină. 2004. Nr. 8.
23. V. Chistyakov. Un sfert de oră pentru tunurile rusești.
24. E. M. Șuvalov. Tsushima: în apărarea punctelor de vedere tradiționale.
25. V. I. Semyonov. A plati.
26. V. Yu. Gribovsky. Flota Rusă din Pacific. 1898-1905. Istoria creației și a morții.
27. V. V. Tsybulko. Paginile necitite ale lui Tsushima.
28. V. E. Egoriev. Operațiunile croazierelor Vladivostok în războiul ruso-japonez din 1904-1905
29. V. Kofman. Tsushima: Analiza împotriva miturilor.
30. V. P. Kostenko. Pe Vulturul din Tsushima. Memoriile unui participant la războiul ruso-japonez pe mare din 1904-1905.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. Și multe altele …
Autorul îi este deosebit de recunoscător colegului lui „Countryman” pentru seria sa de articole „Despre problema acurateței filmării în războiul ruso-japonez”, fără de care aceste materiale nu ar fi văzut niciodată lumina zilei.
