În articolul precedent, autorul a încercat să evalueze rolul manevrabilității unui luptător din al doilea război mondial, ajungând la concluzia că manevrabilitatea este o calitate importantă, dar departe de cea mai importantă pentru mașinile din acea epocă. De ce, atunci, se discută atât de tare despre manevrabilitatea avioanelor de luptă moderne?
Există mai multe motive pentru aceasta, iar principalul pare să fie o interpretare greșită a experienței războiului rece. Apologeților bisericii „luptei de câini din secolul XXI” le place să nu-și amintească atât de mult al doilea război mondial și nici măcar de conflictul coreean, unde MiG-15 și Sabre, aproximativ egale în performanță de zbor, convergeau. Nu, există un conflict diferit în centrul evaluărilor. Din anumite motive, pasionații de aviație iau în considerare necesitatea unei manevrabilități ridicate (și așa-numita super-manevrabilitate), având în vedere războiul din Vietnam.
Pierderile aeronavelor McDonnell Douglas F-4 Phantom II sunt citate ca argument. Într-adevăr, potrivit diferitelor estimări, Statele Unite au pierdut până la 900 de astfel de luptători în Vietnam. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că majoritatea vehiculelor nu au murit în bătăliile aeriene, ci ca urmare a unor incidente fără luptă sau din cauza focului artileriei de câmp vietnameze. Conform Forțelor Aeriene ale SUA, 67 de avioane de toate tipurile s-au pierdut în bătăliile aeriene, doborând cam aceleași sau mai multe avioane inamice, în timp ce (din nou, conform datelor SUA), F-4 au doborât în mod specific peste o sută de inamici aeronave.
Oricum ar fi, doar câteva „Fantome” au devenit victime ale „MiG-urilor”, care au preferat să folosească tactica „hit and run” împotriva F-4 încărcate cu bombe și rachete. Și acest lucru a fost destul de rezonabil, având în vedere dominanța aviației americane pe cer și prezența rachetelor aer-aer cu rază medie de acțiune, deși foarte imperfectă, dar care prezintă totuși un pericol considerabil. Adică a vorbi despre „lupta de câini” în acest caz este deloc inadecvat. Experiența utilizării rachetelor în conflictele arabo-israeliene este un subiect separat. Poate că o vom descompune într-o zi într-unul din articolele viitoare.
Revoluția rachetei
Acum, eficacitatea rachetelor aer-aer cu rază medie de acțiune este în continuă creștere: produsele moderne au un potențial incomparabil mai mare decât modificările AIM-7 din timpul războiului din Vietnam. Așadar, aeronavele înarmate cu rachete vechi sovietice R-27R sau vrăbii americane cu capete de acționare radar semi-active riscă să se confrunte cu mari probleme dacă se folosesc rachete mai moderne precum RVV-AE, AIM-120 sau MBDA Meteor. Nu necesită „iluminarea” radarului țintei până în momentul înfrângerii și nu țin apăsat pilotul de vânătoare în manevră după lansarea rachetelor.
Eficacitatea noilor rachete cu cap activ de radare este demonstrată, în special, de distrugerea indianului MiG-21 de către un luptător pakistanez F-16 (doborât pe 27 februarie 2019 de o rachetă AIM-120C), precum și doborârea Su-22 sirian cu o rachetă AIM-120 (18 iunie 2017 a anului). Aceste rezultate nu sunt suficiente pentru a compila o bază statistică deplină, dar arată, de asemenea, că o aeronavă inamică poate fi lovită chiar și cu o rachetă cu rază medie de acțiune, ceea ce nu putea fi atins pentru produsele din vremurile trecute de confruntare dintre URSS și Statele Unite. State. Cel puțin în condiții de luptă.
Pentru a înțelege diferența: în timpul războiului din Vietnam, doar zece la sută dintre AIM-7 și-au atins țintele. Adică, putem vorbi despre o creștere multiplă a eficacității rachetelor aer-aer cu rază medie de acțiune în ultima jumătate de secol. În teorie, sistemele moderne de război electronic pot afecta acuratețea rachetelor, cu toate acestea, capacitatea produselor noi (și chiar vechi) de a viza interferențele va neutraliza în mod semnificativ acest atu al unei potențiale victime.
Acum, experții sunt de acord că într-o bătălie aeriană modernă, s-ar putea să nu ajungă deloc la încheierea luptei aeriene. În același timp, în medie, un luptător va avea nevoie de două până la cinci rachete cu rază medie. Și lupta aeriană în sine poate dura nu chiar minute, ci secunde.
Rezuma. În secolul al XX-lea, rolul manevrabilității în războiul aerian a scăzut constant din cel puțin prima jumătate a celui de-al doilea război mondial. O anumită creștere a interesului pentru acest subiect a fost observată în anii 60 și 70. Motivul este banal: pentru utilizarea eficientă a rachetelor melee timpurii cu un cap de acțiune în infraroșu, era de dorit să atace inamicul din emisfera din spate, altfel capul de acțiune nu putea pur și simplu „prinde” ținta.
Acum, noile rachete cu rază scurtă de acțiune, precum RVV-MD și AIM-9X, nu mai necesită „sensuri giratorii”: pot fi lansate în siguranță în fruntea inamicului cu șanse mari de înfrângere. Astfel, chiar și lupta aeriană obișnuită a suferit modificări, devenind de facto nu mai este destul de aproape: o rachetă cu cap de acționare în infraroșu poate atinge în mod eficient ținte cu mult dincolo de linia de vedere, permițând avionului de transport să se întoarcă după un atac cu 180 de grade și du-te calm la aerodromul tău. Fără a se implica în lupte strânse și inutile în spiritul cavalerilor de pe cerul primului război mondial.
Generalii se pregătesc întotdeauna pentru ultimul război
În această situație, se poate pune o întrebare simplă: ce ar trebui să facă un luptător modern în condițiile în care armamentul antirachetă a atins astfel de înălțimi? Pur și simplu, cum poate supraviețui? Există o oportunitate pentru aceasta, dar necesită costuri financiare mari și amenință cu riscuri tehnice considerabile asociate cu o scădere a zonei de împrăștiere efectivă sau, mai simplu, cu o îmbunătățire a performanței stealth.
Există ceva de care să ne străduim. Potrivit publicației autorizate The Aviationist, la exercițiul US Air Force Red Flag 17-01, desfășurat în 2017, ultimii luptători americani F-35 din a cincea generație (posibil nu fără ajutorul F-22) au învins imitatorul F -16s cu un scor de 15 la 1. „Nu știam că inamicul era în apropiere și nu înțelegea cine m-a doborât” - aproximativ așa fac piloții americani care au pilotat F-16 în exerciții, având, de către modul, stațiile radar destul de moderne, a descris coliziunile lor cu F-35.
Datele din exercițiile anterioare de Red Flag ne permit să tragem concluzii destul de specifice: dacă în cel de-al doilea război mondial viteza a înlocuit manevrabilitatea, acum viteza însăși a fost înlocuită de furtul radar. Ea a fost cea care s-a aflat în fruntea avioanelor moderne de tip luptător. Nimeni nu intenționează să schimbe cursul actual al dezvoltării avioanelor militare, lucru confirmat de noii și promițătorii luptători din SUA, Rusia, China și Europa, construiți în jurul principiului stealth-ului, care de multe ori contravine cerințelor de îmbunătățire a manevrabilității.
Dar acest sacrificiu este perfect justificat. Altfel, nu am fi avut exemple de J-20 sau F-35: de fapt, singurii luptători de masă din a cincea generație a viitorului previzibil și, probabil, întreaga primă jumătate a secolului XXI. Dacă există o alternativă la stealth, nu o vedem.
În acest sens, refuzul de a mări viteza este complet justificat. În realitățile moderne, acest lucru nu este pur și simplu necesar, deoarece viteza mare nu mai este o garanție de supraviețuire. Super-manevrabilitate - și cu atât mai mult. De fapt, nu s-a retras nici măcar în fundal, ci în fundal, devenind pur opțional.
Un luptător modern, în general, ar trebui să evite manevrele ascuțite în condiții de luptă, deoarece acest lucru amenință cu o pierdere accentuată de energie și, în plus, cu suprasarcini uriașe care nu vor permite pilotului să răspundă în mod eficient la amenințări. Adică, dacă într-o situație normală, un luptător are încă cel puțin câteva șanse să scape de racheta inamicului, atunci când efectuează acrobatice, se transformă într-o țintă „ideală”. Și va fi distrusă, dacă nu de prima rachetă, apoi de a doua - cu siguranță. Se poate spune și mai simplu: cascadoriile aeriene nu prea au nimic de-a face cu războiul ca atare. Cu excepția cazului în care, desigur, generalii moderni se pregătesc pentru primul război mondial sau pentru a repeta experiența din 1941.
Să rezumăm. Cerințele pentru un avion de vânătoare modern pot fi aranjate în ordinea descrescătoare a importanței după cum urmează:
1. Stealth;
2. Echipamente electronice aeriene și centrare a rețelei;
3. Armament;
4. Viteza;
5. Manevrabilitate.
Este posibil ca în viitor, stabilirea priorității să fie influențată de hipersunet, dar un luptător hipersonic cu drepturi depline poate să nu apară decât după multe decenii.
