Este dificil de spus unde se termină interesele regionale și încep cele geopolitice. În parte, pentru că situația economică și politică din lume se schimbă constant. În vremurile noastre, Marea Chinei de Sud a devenit cea mai aglomerată intersecție maritimă a planetei și noul „Marele Drum al Mătăsii”: experții anteriori credeau că aproximativ 25% din totalul comerțului mondial trece prin acest segment al Oceanului Mondial. În termeni simpli, țara care controlează această mare va primi cheia economiilor altor state asiatice. Acest lucru este interesant pentru toți jucătorii regionali și, mai ales, pentru China.
Pentru el, crearea unei flote puternice este una dintre etapele pe calea finalizării dominației mondiale regionale și ipotetice. Trebuie să spun că succesele sunt deja foarte tangibile. În luna mai a acestui an, Popular Mechanics a raportat că China a depășit Statele Unite în ceea ce privește numărul de nave de război. Imperiul celest a atins apoi „marca psihologică” a 300 de nave de clase diferite, care, potrivit experților, reprezintă cu treisprezece unități de luptă mai mult decât cea a marinei SUA.
După cum știți, „puii sunt numărați toamna”, dar acum nimeni nu va număra în detaliu toate navele și navele de război din Statele Unite și China. Acest lucru pur și simplu nu are sens, deoarece America a avut, este și va avea în continuare o superioritate de calitate în viitorul previzibil. Acest lucru se aplică în primul rând portavioanelor, portavionelor mari non-aeronave și, desigur, submarinelor nucleare. Și, de asemenea, nave amfibii universale.
UDC - șeful tuturor
În spațiul post-sovietic, puteți găsi adesea o atitudine sceptică față de UDC, precum și față de portavioanele tradiționale. Cu toate acestea, acest lucru este fundamental greșit. Conceptul navei universale de asalt amfibiu în sine s-a format pe baza experienței foarte bogate a războiului din Vietnam, când Statele Unite lipseau grav de unități navale de luptă care să combine funcționalitatea diferitelor tipuri de nave de asalt amfibie și în același timp ar putea transporta aviație, fără de care flota modernă.
Se pare că rolul UDC în secolul XXI va crește doar: acest lucru poate fi văzut din planurile americanilor de a comanda, în loc de opt nave din clasa Wasp, unsprezece „America” din clasa UDC, dintre care una este deja în serviciu. Și, mai presus de toate, consolidarea rolului UDC se observă prin cât de mult va fi întărit grupul aerian al navelor Corpului de Marină. Într-adevăr, în locul vechilor luptători Harrier, fiecare America va putea transporta zeci de generații a cincea F-35B.
Până în prezent, China nu trebuie decât să viseze la toate acestea, dar numărul de nave eliberate, după cum sa menționat anterior, provoacă o adevărată admirație. Reamintim că pe 6 iunie, RPC a lansat a opta navă de debarcare de tipul proiectului 071, care are o deplasare de 19 mii tone și este capabilă să transporte până la o mie de parașutiști cu echipamente.
Mai întâi după portavioane
Acest gigant nu este nimic în comparație cu noua navă chineză, care a fost lansată pe 25 septembrie anul acesta. Experții cunoscutului blog bmpd au atras atenția asupra acestui eveniment. Ceremonia de lansare a primului proiect de aterizare universal 075 a avut loc la Shanghai la șantierul naval Hudong-Zhonghua al Grupului de construcții navale Hudong-Zhonghua. Potrivit blogului, UDC este în construcție pentru flota chineză din 2016 și vor să o pună în funcțiune în 2021.
Conform datelor din surse deschise, caracteristicile de proiectare ale UDC ale proiectului 075 arată astfel:
Deplasare: 36 mii tone.
Lungime: 250 metri.
Lățime: 30 de metri.
Viteza de deplasare: până la 23 de noduri (42 de kilometri pe oră).
Grupul de aviație: până la 30 de elicoptere.
Echipament de autoapărare: două sisteme de artilerie antiaeriană de 30 mm H / PJ-11 și două sisteme de rachete antiaeriene HHQ-10.
Anterior, mass-media a scris că proiectul 075 are două ascensoare în pupa, iar în camera de andocare este posibil să se transporte până la trei nave de aterizare pe o pernă de aer.
Ce concluzii se pot trage din toate acestea? Chiar și presupunând că nava este puțin mai mică decât ceea ce este raportat în mass-media, este evident că va deveni cea mai mare din flota chineză după portavioanele Shandong și Liaoning. Și dacă considerați că acestea, în general, au devenit următoarele variații ale dezvoltării proiectului sovietic 1143, atunci noua UDC poate fi numită cea mai mare navă chineză în general. Și va rămâne așa până când se va naște misteriosul tip 002, un portavion „pur” chinez.
Conceptual, nava de debarcare Project 075 este similară cu America, dar relația cu navele amfibii universale mai mici este și mai puternică. Amintiți-vă că UDC american are o deplasare totală de 45 de mii de tone: adică ceva mai mult decât cea a „chinezilor”. Dar cea mai importantă diferență față de nava SUA este rolul mai mic al grupului aerian și, probabil, o miză mare asupra asaltului amfibiu. Acest lucru este de înțeles: China nu are nici propriul său F-35B condițional, nici un analog al tiltrotorului V-22 Osprey. „Prin urmare, capacitățile de luptă (tip 075. - Nota autorului) vor fi reduse semnificativ. În plus, elicopterele noastre rămân în urmă în dezvoltarea lor, prin urmare, judecând după toți indicatorii, 075 nu poate intra în rândurile UDC de clasă mondială, rămânând în urma acesteia , au remarcat anterior experții publicației chineze Sohu.
Cu toate acestea, așteptările supraestimate sunt inadecvate aici, precum și criticile excesiv emoționale. Totuși, pentru China, aceasta este, fără îndoială, o realizare imensă atât în sens pur tehnic, cât și politic. Cu alte cuvinte, nava se încadrează bine în strategia modernă de dezvoltare și va putea asigura o poziție și mai încrezătoare a RPC pe arena internațională în viitor. Potrivit rapoartelor, China intenționează să primească șase astfel de nave. Imperiul Celestial crede, de asemenea, că experiența acumulată în timpul dezvoltării proiectului 075 poate face posibilă crearea unor nave și mai avansate.
Aici, desigur, o mulțime se sprijină împotriva aeronavei cu o decolare scurtă și o aterizare verticală. Reamintim că Japonia vrea să-și convertească în curând transportatorii de elicoptere în transportatori de luptători F-35B. China nu are o astfel de opțiune. Și vorbiți despre o nouă versiune a avionului VTOL bazat pe J-31 este nefondat, deoarece acest avion, din câte se poate judeca, nu a fost creat niciodată ca un luptător de aterizare verticală. Cel mai adesea este văzut ca un fel de analog al F-35A american: la fel ca omologul său de peste mări, luptătorul speră, de asemenea, să fie exportat activ.
Viitorul aviației chinezești, destul de ciudat, este asociat cu luptătorul J-20 deja adoptat. Aeronava, conform datelor disponibile, va fi luată ca bază pentru dezvoltarea luptătorului viitor al transportatorului. Se presupune că o astfel de decizie a fost luată deja de Consiliul Militar Central din RPC. Cu toate acestea, acest luptător pare prea voluminos chiar și pentru portavioanele convenționale, ca să nu mai vorbim de UDC. Dacă China dorește să creeze o aeronavă VTOL de la zero pentru proiectul 075 (sau alte UDC), atunci aceasta poate dura mai mult de un deceniu. Aceasta înseamnă că nu este pe deplin adecvat să considerăm că noua navă este un analog al UDC de tip „America”, așa cum sa menționat mai sus.
