Continuând tema trenurilor blindate sovietice, autorii s-au confruntat cu o problemă care, în principiu, a fost deja exprimată în articolul precedent. Aceasta este o varietate de trenuri. Fiecare alimentator este unic în felul său. Ar fi o întindere să vorbim despre identitatea chiar și a două trenuri blindate din aceeași serie, mai ales având în vedere că de fapt BP-urile au fost construite conform principiului „L-am orbit de ceea ce a fost” și adevărata cale de luptă a trenurilor blindate reale confirmă acest lucru.
În această situație, pentru o descriere detaliată a acestei arme, literalmente fiecare tren trebuie „dezasamblat”. Începând de la locomotive și terminând cu autoturisme în bază. Dar chiar și această abordare nu va oferi cititorilor o înțelegere completă a compoziției unei anumite surse de alimentare și a scopului acesteia.
Din acest motiv vom merge în sens invers. Vom lua ca bază postulatul că un tren blindat este, în primul rând, un tren! Dacă luăm analogiile care au apărut printre cititori după ce ne-am familiarizat cu echipamentul militar al vremii, aceasta este o navă împărțită în compartimente.
Singura diferență între o navă și un tren blindat este că compartimentul navei face parte din întreaga navă, iar compartimentul feroviar este mai mult sau mai puțin autonom și poate fi ușor înlocuit cu unul identic. Mai mult, „compartimentul” feroviar este identic doar ca scop.
Astfel, puteți identifica cu ușurință orice tren blindat și puteți determina în mod independent nu numai scopul, ci și principala specialitate a acestei arme.
Deci, componenta principală a oricărui tren blindat este locomotiva.
Mai exact, locomotive. Cel puțin două, uneori trei. Locomotiva blindată în sine și așa-numita locomotivă neagră.
Scopul locomotivei este clar. Principalul motor al întregului sistem. Locomotiva blindată este responsabilă de focosul BP, iar locomotiva cu abur neagră (civilă) este proiectată să lucreze la deplasarea BP în timpul redistribuirii și retragerii bazei din zona de pericol în cazul unei descoperiri inamice, deteriorarea locomotivă blindată sau pentru a crește viteza trenului.
În unele imagini, în special în timpul Războiului Civil, BP arată așa. Doar o parte din tren. Chiar și o locomotivă blindată din acest tren este doar o altă mașină.
Locomotive din seria „O” au fost folosite pentru rezervare. Această serie de locomotive cu aburi din Imperiul Rus și URSS a fost cea mai masivă. Dacă luăm în considerare anumite locomotive cu aburi, dintre care există multe astăzi ca monumente la gări, puteți vedea litere suplimentare în nume. Acesta este rezultatul a numeroase actualizări ale acestei mașini.
O caracteristică distinctivă a locomotivelor pentru trenurile blindate este sarcina redusă pe osie și silueta redusă. Nu a existat o producție specială de „locomotive militare cu aburi”; s-au folosit mașini de serie. Prima condiție a fost necesară pentru a evita un exces semnificativ de sarcină pe osie după rezervare. În al doilea rând, locomotiva nu trebuie să iasă în evidență pe fundalul altor componente ale trenului.
Exact aceleași reguli erau în vigoare pentru un alt element necesar - licitația. Locomotivele blindate sunt destul de „lacomă” și o locomotivă are nevoie de o căruță specială pentru a transporta cărbunele. Această mașină, blindată în același mod ca și locomotiva principală cu aburi, a fost numită licitație.
Astfel, locomotiva trenului blindat consta din două elemente: o locomotivă blindată și un contendent blindat. În această formă este prezentat pe toate trenurile blindate.
Locomotiva cu abur negru era în general o locomotivă obișnuită cu aburi. Nici măcar nu a fost inclus în livrarea trenului blindat. În practică, locomotivele cu aburi negre au fost repartizate comandantului BP deja la stația de desfășurare directă.
Următorul element necesar al trenului blindat erau vagoanele blindate sau platformele blindate. Acestea sunt mașinile în care este concentrat armamentul principal al trenului blindat. Mașinile blindate au determinat puterea de foc a întregului BP. În funcție de armament, adică de vagoanele blindate (platforme blindate), trenurile blindate în sine erau împărțite.
Vagoanele blindate (cum ar fi trenurile blindate) depind de calea ferată. Mai exact, cu privire la disponibilitatea căruțelor adecvate. În primul PSU, puteți vedea prezența platformelor blindate ușoare pe boghiuri biaxiale. Este problematic să plasați un instrument greu sau două instrumente pe astfel de căruțe.
Abia în 1933 proiectanții depozitului militar nr. 60 au început să folosească noile căruțe ale fabricii Bryansk „Krasny Profintern”. Aceste boghiuri erau cu patru osii și puteau rezista la o greutate de 50 de tone. Au devenit baza platformelor blindate, care pot fi văzute astăzi sub forma PL-35 (platformă ușoară, model 1935).
Astfel de mașini blindate pot fi ușor recunoscute prin mai multe semne. În primul rând, rezervarea. Depozitul militar nu a avut ocazia să sudeze plăci de blindaj la asamblarea mașinilor blindate. Prin urmare, rezervarea a fost tradițională pentru aceste modele. Foile au fost înșurubate la cadru.
În cazul în care armura laterală ar putea rezista la un astfel de atașament, proiectanții au trebuit să consolideze colțurile din spate și din față. Aceste 4 colțuri sunt perfect vizibile pe orice PL-35.
Rezervarea acestui submarin este de asemenea interesantă. Faptul este că specialiștii în depozitele militare au creat o rezervare combinată cu un spațiu aerian! Plăcile de blindaj externe, cu grosimea de 15 mm, au fost conectate la foi de oțel obișnuite de 12 mm printr-un spațiu de aer.
Ulterior, au existat referințe în documente, la fabricarea unor trenuri blindate s-au gândit să umple spațiul dintre foi cu beton. Și rezultatul a fost ceva foarte greu, din două părți, cu densități diferite, dar încercați, rupeți-vă.
Următoarea caracteristică a PL-35 este prezența a două turnuri pe marginile platformei și cupola comandantului central. Cu toate acestea, uneori există submarine cu o turelă. În locul celui de-al doilea, a fost instalat un încărcător cu mitraliere Maxim.
PL-35 a fost creat în perioada de dinainte de război și, în mod firesc, designerul a trebuit să creeze turele speciale pentru arme. Apropo, acest lucru oferă și specificul PL-35. Turnuri pentru montarea unui tun de 76 mm mod. 1902 au fost sudate din plăci de armură (15 mm) sub formă de 20 de fețe.
Astfel, proiectanții nu numai că au redus unghiurile, ci au schimbat și aspectul întregului turn. A devenit mai mică. Chiar și turela panoramică de pe acoperișul turnului a devenit mai puțin vizibilă și vulnerabilă.
Cupola comandantului a suferit aceeași modernizare. De asemenea, a scăzut datorită utilizării panoramei tancului PTK. Mai mult, comandantul a primit comunicare internă nu numai cu comandanții turnului, ci și cu mitralierii. Mai mult, alimentarea cu energie a dispozitivului de comunicație a devenit autonomă datorită instalării a 10 baterii. Au fost folosite și pentru iluminatul de urgență.
Pentru prima dată, „s-au ocupat” de mitraliști. Când tragea din portițe, carcasele lui Maximov obțineau adesea găuri și deveneau inutilizabile. În plus, instalațiile de la bord „Vertluz”, utilizate anterior, au oferit inamicului mai multe oportunități de a ataca din cauza „zonelor moarte” suficient de mari.
Este greu de spus cât de mișto trebuie să fii mitralier pentru a ajunge deloc oriunde. Căci nimic nu este deloc vizibil.
Acum mitralierele primeau carcase blindate și suporturi pentru bile. Unghiurile de tragere pentru fiecare mitralieră au crescut semnificativ. Adâncimea „zonelor moarte” este minimizată.
Următoarea platformă blindată este o continuare a conceptului PL-35. Ea a primit numele PL-37. Și se găsește și pe PSU destul de des. Este adevărat, este destul de dificil să distingem acest submarin.
Faptul este că depozitul militar nr. 60, după crearea PL-35, a fost angajat în dezvoltarea unor platforme mai sigure. Dar au pus protecția compartimentului de luptă în prim plan. Simplu spus, a fost necesar să se întărească armura turnurilor. Și acest lucru a provocat în sine nevoia de a consolida rezervarea întregii mașini blindate.
Legătura intermediară între PL-35 și PL-37 a fost PL-36. Trebuia să consolideze armura corpului la 20 mm. Plăcile de armură trebuiau sudate între ele, dar fixarea la cadru a rămas înșurubată. Turnuri cu arme, tun de 76 mm mod. 1902/30 (lungimea butoiului 40 de calibre) trebuie să fie înclinat (cel puțin 8 grade în verticală).
Armamentul mitralierei a fost serios întărit. La capetele platformei blindate, au fost instalate două turele cu mitraliere (4 în total), dar cel mai important, turelele modernizate pentru pistoalele de artilerie au permis să tragă în unghiuri de la -5 la +37 grade, ceea ce a făcut posibilă tragerea defensivă foc asupra aeronavelor.
Conducerea ABTU RKKA a decis să ia o cale mai simplă. Utilizați dezvoltările a două submarine simultan. De la PL-35, au luat o carenă, armată cu armuri de până la 20 mm. De la PL-36 - turnuri de tun. Acest „hibrid” a fost numit PL-37.
Platformele blindate PL-37 au fost echipate cu încălzire cu abur de la motorul cu aburi al locomotivei, iluminat interior și baterii pentru iluminatul de urgență. Sub podea, există depozite de scule de șanț, piese de schimb pentru arme și mitraliere, scule pentru repararea armurilor, echipamente de demolare și echipamente de comunicații.
În plus, sloturile de vizionare în turela comandantului platformei blindate, în ușile de intrare și turelele de armă au fost echipate cu dispozitive de vizionare cu sticlă antiglonț Triplex.
Apropo, aceasta este întrebarea dacă ne pregăteam să luptăm cu armata germană sau, mai degrabă, cu cea europeană. Vorbirea este vorbă, iar realitatea este realitate. Toate platformele blindate PL-37 se încadrează în gabaritul feroviar din Europa de Vest și sunt pregătite pentru tranziție pentru operațiuni pe căi ferate cu gabarit de 1435 mm.
Și o altă veste proastă pentru „treizeci și doi”, în 1938-39, PL-35 au fost în mod activ actualizați la PL-37 la același depozit militar nr. 60. Adevărat, în acest moment atelierele și biroul de proiectare ale depozitului erau deja o întreprindere independentă - o bază de reparații blindate nr. 6 (iunie 1937).
Să ne reamintim puterea de foc a acestui submarin.
Armamentul de artilerie al PL-37 consta din două tunuri de 7b, 2 mm ale modelului 1902/30, montate pe suporturi de coloană modernizate ale modelului din 1937 al fabricii Krasny Profintern cu un unghi de înălțime de 37 de grade.
Datorită noilor arme și instalații, distanța de tragere a PL-37 a crescut la 14 km (pentru PL-35 - 12 km, la locul depozitului militar tip 60 - 10 km).
În plus, spre deosebire de PL-35, tunurile de pe PL-37 erau echipate cu un declanșator de picior, care facilitau tragerea. Mitralierele au fost instalate în suporturi cu bile ca pe PL-35. Muniție 560 runde și 28.500 runde (114 cutii), stivuite în rafturi speciale.
Rămâne de spus despre vârful în sine. Despre platforma blindată ușoară PL-43. Nici măcar acest submarin nu este cu adevărat bun. Uitându-vă doar la trenurile blindate în dezvoltarea lor, ajungeți la o concluzie ciudată, la prima vedere. Dezvoltarea tehnologiei are loc în conformitate cu aceleași legi ca și dezvoltarea ființelor vii. În spirală …
Primul lucru care îți vine în minte când vezi platforma blindată PL-43 … războaiele din Cecenia de la sfârșitul secolului al XX-lea. Mai târziu, îmi amintesc trenurile blindate germane care au distrus armatele europene înainte de războiul cu URSS. De ce?
Da, pur și simplu pentru că PL-43 nu este nici mai mult, nici mai puțin, ci un tanc T-34 pe o platformă feroviară! Chiar și contururile platformei în sine repetă într-o oarecare măsură conturile binecunoscute ale tancurilor. Aceeași putere de foc și armură de sus. Și aceeași protecție slabă de jos.
Experiența primelor bătălii și pierderi ale Armatei Roșii a arătat slăbiciunea unor platforme precum PL-35 sau PL-37. Într-un efort de a crește puterea de foc a platformelor, proiectanții au urmat aceeași cale ca și constructorii de tancuri. Mai multe arme, mai multe mitraliere, mai multe armuri.
Cu toate acestea, două turele PL-35 (37) pe o platformă erau o bucată gustoasă pentru orice baterie de artilerie sau orice tanc. Distrugerea unei platforme a dus la o pierdere de 50% a puterii de foc! Și având în vedere întregul tren blindat, practic până la pierderea capacității de manevrare a trenului blindat, deoarece aruncarea unei astfel de platforme blindate de pe șine nu a fost o sarcină ușoară. Mai mult, într-o bătălie.
Nu se poate spune că autorii știu cu certitudine motivele pentru care a apărut noua platformă. Aceasta, observăm, este o concluzie personală extrasă din conversațiile cu istoricii din industria feroviară.
Revenirea la vechea platformă de 20 de tone s-ar fi putut întâmpla din mai multe motive. Cel mai probabil, aceasta este prezența unui număr mare de astfel de platforme în sistemul feroviar și greutatea mai mică a platformei blindate, care a fost obținută la ieșire.
Statisticile tragice din primii ani de război au jucat cu siguranță un rol. Am produs și am pierdut „Treizeci și patru” în cantități uriașe. Și, ținând seama de cele mai vulnerabile puncte ale acestor tancuri, fabricile de reparații dispuneau de o cantitate suficientă de turnuri de rezervoare reparabile pregătite pentru instalare pe un nou șasiu. Cele scoase din tancuri, care au fost aruncate în aer de mine, au primit o carcasă în compartimentul motorului și așa mai departe.
Turela tancului și un cărucior destul de ușor au oferit proiectanților spațiu pentru a rezolva problema protecției echipajului platformei blindate. Chiar și în cazul lovirii unui submarin, echipajul BP a avut întotdeauna posibilitatea de a efectua ostilități suplimentare, deoarece un echipaj / echipaj al unei platforme blindate a pierit (și chiar și atunci nu este un fapt faptul că întregul), iar restul practic nu a suferit.
În plus, submarinul puternic avariat putea fi pur și simplu aruncat de echipaj și întregul tren a fost eliberat. Sunt de acord că este ceva mai ușor să faceți acest lucru cu un submarin cu o singură turelă mai ușor decât cu unul cu două turele, care este de două ori mai greu.
Dacă aruncați o privire mai atentă asupra PL-43, puteți vedea chiar că rezervarea a fost făcută conform „principiului rezervorului”. Turnul tancurilor. Blindaj puternic (până la 45 mm) al corpului și blindajul trenului blindat al boghiului în sine.
Deci, platforma blindată PL-43 a fost realizată pe baza unei platforme biaxiale de 20 de tone. Sarcina pe osie este de aproximativ 18 tone, lungimea platformei de-a lungul tampoanelor este de 10,3 m. Plăcile blindate ale laturilor de arc și alimentarea platformei blindate au o grosime de 45 mm, acoperișul este de 20 mm.
În turela rezervorului, cu o grosime a pereților frontali și pupa de 45-52 mm, a fost instalat un pistol de tanc F-34 și 7 de 76 mm, o mitralieră de tanc DT de 62 mm. Alte două mitraliere DT au fost instalate pe părțile laterale ale platformei blindate.
Muniția unui submarin era de 168 obuze și 4536 de runde. Potențial destul de promițător, datorită capacității de a trage în aproape toate direcțiile, prezenței obiectivelor de rezervor. În plus, un tun destul de eficient.
Următorul element al trenului blindat este platforma blindată de apărare aeriană. Există cel puțin două astfel de site-uri. În fața și în spatele platformelor blindate submarine.
Când se ia în considerare trenul blindat BP-35, această platformă atrage atenția prin faptul că, spre deosebire de vagoanele blindate PL-35 (37), este cu 2 axe. Și pare evident destul de slab. Într-adevăr, platforma SPU-BP a fost dezvoltată în atelierele depozitului # 60 ca o completare la „sistemul de apărare antiaeriană” existent pe trenurile blindate, o pereche de „Maximov” situată în licitația locomotivelor cu aburi.
Deci, platforma obișnuită de 20 de tone. În centru este un turn hexagonal. Rezervare 20 mm. În interiorul turnului se află instalarea M4 (memorie cvadruplă a mitralierelor „Maxim”). Muniție - 10.000 de runde în panglici. Pentru evacuarea unui echipaj de trei persoane, există o trapă în interiorul turnului. Echipajul este evacuat sub peron. Cum arată când conduci este dificil.
Mult mai des puteți vedea platforme antiaeriene PVO-4 cu tunuri antiaeriene automate de 37 mm mod. 1939 K-61. De asemenea, s-au folosit platforme blindate antiaeriene cu pistoale automate antiaeriene de 25 mm 72-K, două mitraliere antiaeriene de 12, 7 mm DShK, opțiuni cu un tun sau o mitralieră.
După cum puteți vedea, platformele antiaeriene includeau tot ce putea trage asupra avioanelor. În același timp, a fost imposibil să se folosească tunuri antiaeriene împotriva infanteriei inamice datorită blindajelor laterale ale platformei.
La aceasta vom opri temporar povestea, dar în partea următoare vom continua povestea despre alte componente ale trenurilor blindate în timpul Marelui Război Patriotic.
Trenurile blindate care au devenit participante la ședința foto (precum și toate cele ulterioare) sunt expuse în muzee în Verkhnyaya Pyshma și în memorialul din gara Moscovei din orașul Tula.
