Vorbind despre „bombardierul viitorului” PAK DA, mass-media folosesc adesea imagini ale unui avion cu contururi fantastice: cu un fuzelaj plat foarte larg, aripi retractabile și chile la distanță mare. Nu există imagini reale ale PAK DA în domeniul public - avionul se află în proiect și acela este profund clasificat - și nu toată lumea știe că imaginile „planului viitorului” înfățișează promițătorul de rachete T-4MS, dezvoltat de Biroul de proiectare Sukhoi la începutul anilor '70, scrie „Armele Rusiei”. În ciuda faptului că dezvoltarea lui Sukhoi a câștigat concursul anunțat de Forțele Aeriene, celebrul Tu-160, o mașină a concurentului de la Tupolev Design Bureau, a intrat în producție din diverse motive.
„Sotka”
Predecesorul T-4MS a fost pur și simplu T-4 (produsul 100 sau „țesut”), un purtător de rachete supersonice de rachetă și de recunoaștere conceput pentru a căuta și distruge grupuri de portavioane. Avionul s-a dovedit a fi fantastic: un corp din titan, noi principii de control, electronice de ultimă generație … Aproximativ 600 de invenții au fost folosite în T-4.
Viteza de croazieră a „sutei” a fost sub 3000 km / h, așa că în modul supersonic echipajul a zburat orbește - după decolare, conul nasului a fost așezat pe o poziție orizontală și a acoperit baldachinul cabinei, al cărui geam se va topi inevitabil la o asemenea viteză. Pentru orice eventualitate, comandantul avea un periscop, dar nu era de mare folos.
Primul prototip a decolat pe 22 august 1972. Testele au avut succes, armata a comandat 250 de avioane, dar după 10 zboruri reușite, proiectul a fost închis. Au existat mai multe motive pentru aceasta. La acea vreme, Biroul de proiectare Sukhoi era angajat în luptătorul greu T-10 - care ulterior s-a dovedit a fi magnificul Su-27 - și guvernul a decis să nu-și disperseze forțele. Fabrica de construcții de mașini Tushinsky, care este de bază pentru biroul de proiectare, nu ar fi realizat producția în serie a inovatorului de rachete, iar fabrica de avioane Kazan destinată acestui lucru nu a fost transferată la Sukhoi.
Când Consiliul de Miniștri a început să pregătească un decret privind producția de T-4 în Kazan, principalul concurent al lui Pavel Sukhoi, Andrei Tupolev, și-a dat seama că pierde întreprinderea de serie în care a fost produs Tu-22 … Și a făcut toate efort de a preveni acest lucru. În special, el a sugerat înființarea producției modificării Tu-22M în Kazan - pentru aceasta, ar fi fost suficientă doar pentru a reproiecta ușor producția. Și, deși producția sa dovedit a fi un avion complet nou, uzina din Kazan a rămas cu Tupolev.
Datorită carcasei din titan, T-4 s-a dovedit a fi foarte scump și chiar și cunoștințele biroului de proiectare pentru a reduce consumul de metal în timpul producției și sudării nu au putut convinge industriașii și economiștii. Ei au considerat, pe bună dreptate, că este un lucru să se aplice evoluții avansate în producția pilot, iar introducerea lor într-o altă fabrică în timpul asamblării în linie este cu totul alta.
În plus, în 1969, Forțele Aeriene au schimbat cerințele pentru caracteristicile de zbor ale transportatorului de rachete și proiectul „sută” deja creat până atunci nu le-a îndeplinit. În 1976, ministrul industriei aeronautice, Petr Dementyev, a semnat un ordin de închidere a proiectului T-4 și transferul tuturor dezvoltărilor asupra acestuia către Biroul de proiectare Tupolev pentru crearea Tu-160. Singura copie a „sutei” a fost trimisă la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino, iar carenajul în creștere a primit un Tu-144 - deși cu ferestre. Din fericire, viteza de croazieră a primului pasager „supersonic” nu a fost atât de mare - „doar” 2300 km / h.
„Dvuhsotka”
După ce a eșuat cu „ucigașul portavionului”, biroul de proiectare Sukhoi a refăcut proiectul pentru a participa la concursul pentru un bombardier strategic. Așa a luat naștere T-4MS (strategia modernizată). De-a lungul marginilor fuselajului triunghiular, au apărut aripi mici de maturare variabilă, chila bifurcată, motoarele din gondolele sub aripi s-au deplasat înapoi, făcând loc armelor. Conform proiectului, aeronava transporta 24 de rachete balistice X-2000 sau patru rachete mari de croazieră X-45 în compartimentele interne și pe praștea externă în containere speciale care au îmbunătățit aerodinamica la viteze supersonice. T-4MS a primit codul „produs 200” în ceea ce privește greutatea la decolare, care era aproape de 200 de tone.
Testele modelului într-un tunel de vânt au arătat că „dvuhsotka” are o aerodinamică fantastică: 17,5 la viteze subsonice și 7,3 la Mach 3. Suprafața mică a consolelor de aripi rotative și planul central rigid au făcut posibilă zborul la un sunet supersonic ridicat în apropierea solului. Aeronava a făcut o mare impresie asupra armatei - pe lângă aerodinamică, au fost atrași de viteză, de trei ori mai mare decât viteza sunetului și semnătura radar redusă. Din toate punctele de vedere, T-4MS era o „aeronavă descoperită” care nu putea fi interceptată de sistemele de apărare antiaeriană existente și viitoare.
La finalul întâlnirii consacrate rezultatelor concursului pentru dezvoltarea unui bombardier strategic, comandantul-șef al forțelor aeriene sovietice, mareșalul aerian Pavel Kutakhov a vorbit: „Știi, să decidem așa. Da, designul Biroului de Proiectare Sukhoi este mai bun, noi i-am dat datoria, dar s-a implicat deja în dezvoltarea luptătorului Su-27, de care avem foarte mult nevoie. Prin urmare, vom lua această decizie: admitem că câștigătorul concursului este Sukhoi Design Bureau și ne vom obliga să transferăm toate materialele către Tupolev Design Bureau pentru ca acesta să poată desfășura lucrări ulterioare …"
În acel moment, firma Tupolev făcea deja Tu-160 și a abandonat dezvoltările lui Sukhoi. Cu toate acestea, soluțiile revoluționare „sută” și „două sute” au apărut în cele din urmă în Tu-160, Su-27, MiG-29 și aeronave din secolul XXI.
Atac cu rachetă T-4 și bombardier de recunoaștere
