Mobil și ieftin
În 1957, Statul Major al Armatei Franceze (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) și-a exprimat dorința de a achiziționa un transportor blindat pe roți, cu protecție împotriva armelor nucleare, cu mobilitatea unui camion GBC și ieftin.
Varianta mașinii blindate EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) în versiunea sa de transport a fost respinsă de trupe datorită costului ridicat. Direcția pentru studiul și producția de arme (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) a prezentat o cerință pentru un transportor blindat: transportul a 12 soldați. În iulie 1957, a fost selectat vehiculul Simca de 3 tone, care a fost, de asemenea, de interes pentru birou ca camion standard. Prețul mic, evident, ar fi asigurat de volume mari de comenzi. De asemenea, Direcția de Cercetare și Producție a Armelor constată că Berliet a produs pe cheltuiala sa un prototip de transportor blindat pe baza șasiului GLC 6x6 3.5t, care a fost testat de Departamentul Tehnic al Armatei.
Lorena a fost selectată ca corp blindat în septembrie 1957. Statul major francez a cerut să grăbească lucrările la vehicul, iar Direcția de cercetare și producție a armelor a împrumutat unul dintre camioanele de testare Simca de la STA.
În același timp, Lorena a realizat un model în mărime naturală al unui vehicul blindat din tablă subțire și placaj, care a fost prezentat în februarie 1958. Apoi corpul blindat a fost învelit cu oțel moale. Coca a fost finalizată în iulie 1958. Primele teste ale camionului blindat Simca-Lorena au fost efectuate la Col d'Aspin în iulie 1958. Pe 19 septembrie 1958, s-a decis instalarea unui motor Lagos și a unei caroserii blindate din oțel Lorena pe un camion Simca.
Accesul în compartimentul de transport se realiza prin două uși din spate, echipate, ca și caroseria în sine, cu portițe. Pe acoperiș a fost instalată o mitralieră. Corpul ar putea fi montat și pe un camion Berliet. La sfârșitul anului 1958, Direcția de cercetare și producție a armelor a solicitat Statului Major General să aprobe a doua opțiune. Permisul a fost obținut în februarie 1959. STA a testat camionul Simca cu un corp blindat în perioada 25 mai 1959 - 1 octombrie a aceluiași an. Apoi, această mașină a fost abandonată. La 2 iulie 1959, două mașini Simca și Berliet au fost prezentate la expoziția Lorena din Bagneres de Bigorres. Interiorul Berliet a fost ulterior reproiectat. Această mașină nouă a fost introdusă pe 13 mai 1960. STA l-a testat din noiembrie 1960 până în iulie 1961. Șasiul era un GBC 8 KT. Camionul blindat Berliet-Lorraine avea, evident, un șasiu diferit. Poate fi recunoscut de parghiile de acoperire. Corpul blindat nu s-a schimbat. Puteți vedea cum ieșește portul în formă de diamant. Pe partea portului, a fost instalată o altă portiță bombată similară. Ambele lacune-trape au făcut posibilă tragerea în toate direcțiile, înainte sau înapoi, partea superioară a trapei deschizându-se în sus.
În cele din urmă, s-a propus ca vehiculul blindat să fie pus în funcțiune, precum și o comandă preliminară. Era foarte potrivit pentru transportul de trupe sau marfă, dar datorită dimensiunilor sale, nu era potrivit pentru război. În ianuarie 1962, Marele Stat Major a comandat 10 exemplare ale transportatorului blindat. STA a efectuat un al doilea test al mașinii în aceeași lună.
Din păcate, comanda a fost anulată la sfârșitul lunii februarie 1962.
Comentariu la traducere
Mi s-a cerut să traduc și să plasez acest articol (a se vedea textul de mai sus) de opiniile unor autori de articole și comentatori care iau greșit acest vehicul blindat pentru MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected) - un vehicul protejat de mine și ambuscade. Din păcate, articolele despre „VO” sunt vinovate de aceste greșeli. Aparent, autorii sunt induși în eroare de fundul în formă de V, inerent unor MRAP. Fundul în formă de V exista deja pe mașinile blindate, iar prezența unui astfel de fund nu transformă încă o mașină blindată într-un MRAP. De exemplu, o mașină blindată americană din modelul 1920.
După cum se poate vedea clar în fotografia Berliet-Lorraine, scaunele și spătarele sunt fixate rigid de corpul blindat și chiar și un mic efect exploziv va duce la rănirea luptătorilor sau chiar la moartea lor. Pe MRAP, scaunele și spătarele scaunelor sau fotoliilor sunt montate pe elemente absorbante de șocuri care diminuează energia exploziei, sau chiar suspendate de acoperișul mașinii blindate. MRAP este echipat cu un fund dublu care diminuează energia exploziei și / sau suporturi speciale pentru picioare, altfel luptătorii care pun picioarele direct pe podea vor avea cel mai bine fracturi. MRAP are o gardă la sol mare între corpul blindat și carosabil pentru o mai bună disipare a energiei a exploziei.
Nu respectăm acest lucru în camionul descris. MRAP nu are trape proeminente pe părțile laterale ale vehiculului, deoarece valul de explozie va provoca daune celor din spatele lor. În Berliet-Lorena, nu numai că ies în afară, ca într-o cetate străveche, lacune, ci și trape care se leagănă în sus și în jos. Și cel mai important, directorul francez din care a fost tradus articolul, la fel ca alte surse străine, nu menționează protecția împotriva minei atunci când descrie această mașină. Mai mult, ele descriu în mod clar scopul mașinii: protecția armelor nucleare, mobilitatea camioanelor GBC și preț scăzut … Prin urmare, autorii MRAP sunt africani, iar autorii titlului sunt americani. Acesta este materialul.
